टेस्ट ड्राइव मज़्दा सीएक्स -5 बनाम निसान एक्स-ट्रेल

ऑफ-रोडिंग के लिए बेहतर कौन तैयार है, क्यों मज़्दा एक्स-ट्रेल से तेज है, जहां ट्रंक बड़ा और अधिक सुविधाजनक है, सही ट्रिम कैसे चुनें और कौन सा क्रॉसओवर शांत है

संकट और युग-ग्लोनास ने रूसी मोटर वाहन बाजार के प्रकारों की विविधता को कम कर दिया है। एक क्रॉसओवर आज एक एसयूवी, एक मिनीवैन और एक फैशन कार जैसा कुछ है। इसलिए, खरीदार अधिक शक्तिशाली इंजन, एक समृद्ध पैकेज और एक बड़ी कार पसंद करते हैं - जैसे निसान एक्स-ट्रेल और नवीनतम मज़्दा सीएक्स -5।

मिड-साइज़ एक्स-ट्रेल ने 2015 में सेंट पीटर्सबर्ग में प्लांट की असेंबली लाइन में प्रवेश किया और जल्दी से रूस में सबसे लोकप्रिय जापानी ब्रांड क्रॉसओवर का खिताब जीता। एक साल बाद, वह स्थानीय क़श्क़ई से हार गया, लेकिन तब अंतर केवल 800 से अधिक कारों का था। एक्स-ट्रेल इस साल फिर से आगे है, अभी भी सबसे ज्यादा बिकने वाली टोयोटा आरएवी 4 से दूर है और अभी भी सीएक्स -5 की तुलना में अधिक लोकप्रिय है।

मॉडल रेंज के भीतर CX-5 के साथ प्रतिस्पर्धा करने वाला कोई नहीं है: यह रूस में ब्रांड का एकमात्र क्रॉसओवर है - अधिक कॉम्पैक्ट मज़्दा CX-3 हमारे देश में प्रकट नहीं हुई है। यह माज़दा की बिक्री के पीछे भी प्रेरक शक्ति है, जिसे इस तरह के वाहनों की लोकप्रियता को देखते हुए आश्चर्य नहीं है। यह संभावना नहीं है कि नया सीएक्स -5 कम मांग में होगा - कार की कीमत में थोड़ी वृद्धि हुई है, लेकिन एक ही समय में उपकरण और आराम में अधिग्रहण किया गया है।

निसान एक्स-ट्रेल वास्तव में है की तुलना में बड़ा होने की कोशिश करता है: दंभ के साथ एक भरपूर, एक बिलिंग हुड, एक विशाल स्टर्न। कमरे का इंटीरियर सिल्हूट पर हावी है। यह सीएक्स -5 से 9 सेमी लंबा, लेकिन चौड़ाई में 3,5 सेमी से कम 2 सेमी लंबा है। इसी समय, व्हीलबेस का अंतर निसान के पक्ष में केवल 5 मिमी है। मज़्दा, इसके विपरीत, छोटे होने की कोशिश करता है, विवरण पतले, अधिक सुरुचिपूर्ण होते हैं। इसमें एक लंबा हुड, दुबला कठोर और एक भारी ढलान वाला हैचबैक स्तंभ है। और स्पोर्ट्स कार की आक्रामक उपस्थिति - सीएक्स -5 स्क्विंस रियरव्यू मिरर में विकसित होती है और एक अवतल बाल्टी बम्पर के साथ रोल करती है।

क्रॉसओवर अंदरूनी मोटे और कोणीय वायु वाहिनी फ्रेम के साथ-साथ नरम प्लास्टिक की बहुतायत के साथ समान हैं। "मज़्दा" का फ्रंट पैनल निसान "क्लिफ" की तुलना में अधिक कॉम्पैक्ट और कम है और एक ही समय में सिलाई के साथ वास्तविक सीम को फ्लॉन्ट करता है। छोटे उपकरण, पतले प्रवक्ता के साथ एक स्टीयरिंग व्हील - एक्स-ट्रेल में सब कुछ, इसके विपरीत, वजनदार, बड़ा है। सजावटी आवेषण समान रूप से ल्यूरिड हैं - जैसे निसान के कार्बन फाइबर, माजदा से लकड़ी की तरह।

निसान कंसोल पर मल्टीमीडिया बटन और नॉब्स थोड़े पुराने जमाने के लग सकते हैं, लेकिन नेविगेशन और संगीत नियंत्रण आरामदायक और उपयोग में आसान हैं। CX-5 कंसोल खाली लगता है: मानसिक रूप से मैं यहां एक रेडियो टेप रिकॉर्डर डालना चाहता हूं। पुश-बटन अतिसूक्ष्मवाद विचित्र पहुंचता है - मज़्दा में एक केंद्रीय लॉकिंग कुंजी नहीं होती है, केवल दरवाज़े के हैंडल पर झंडे होते हैं।

सीडी के लिए स्लॉट भी असामान्य रूप से स्थित है - यह वायु नलिकाओं के ऊपर छिपा हुआ है। CX-5 मल्टीमीडिया सिस्टम ऑडी और बीएमडब्ल्यू की तरह एक पक द्वारा नियंत्रित होता है, और केंद्र सुरंग में स्थित होता है - वॉल्यूम नॉब के समान स्थान पर। एक विशेष कोटिंग के साथ CX-5 का प्रदर्शन कम परावर्तक है, और "हिंडोला" मेनू निसान की तुलना में स्पष्ट और सरल है। इसी समय, माज़दा मल्टीमीडिया की कार्यक्षमता खराब है। एक्स-ट्रेल मानचित्र अधिक विस्तृत हैं, यातायात की जानकारी है, और अनुप्रयोगों में फेसबुक भी है। माज़दा ध्वनि लेता है - अधिक सटीक रूप से, बोस ऑडियो सिस्टम के दस स्पीकर। यहां वह प्रतिस्पर्धा से बाहर हो गई है।

CX-5 को अपने तप के लिए इस्तेमाल किया जाता था, लेकिन अब इसमें स्वचालित मोड और गर्म स्टीयरिंग व्हील और ब्रश रेस्ट ज़ोन के साथ सभी पावर विंडो हैं। एकमात्र अजीब बात यह है कि पीढ़ियों के परिवर्तन के साथ, कंसोल के नीचे आला से यूएसबी कनेक्टर सीटों के बीच डिब्बे में चले गए हैं। एक्स-ट्रेल में, केवल चालक की खिड़की स्वचालित रूप से बनाई जाती है, लेकिन इसमें कप धारकों को ठंडा किया जाता है, और पूरे विमान पर विंडशील्ड को गर्म किया जाता है।

दोनों कारें स्वचालित रूप से लंबी-दूरी को पास में बदलने में सक्षम हैं, "मृत क्षेत्र" और चिह्नों की निगरानी करें। हालांकि, एक्स-ट्रेल में रोड साइन रिकग्निशन सिस्टम अक्षम है, क्योंकि यह रूस में सही तरीके से काम नहीं करता था। विकल्पों के युद्ध में, हेड-अप डिस्प्ले पार्किंग सहायक और सराउंड-व्यू कैमरों के खिलाफ खड़ा है। इसके अलावा, रियर एक वॉशर और ब्लोअर से सुसज्जित है। ये विकल्प और एक छोटा सा मोड़ त्रिज्या ट्रैफिक में पैंतरेबाज़ी करने के लिए निसान को आसान बनाते हैं। बदले में, माज़दा में पतली स्ट्रट्स और उनके और दर्पण के बीच एक बड़ी खाई के कारण दृश्यता बेहतर है।

सीएक्स -5 की आगे की सीटें निसान की तुलना में अधिक अलंकृत हैं। वे स्पोर्टी कठिन हैं, लेकिन कूल्हों में मुक्त हैं - पिछली पीढ़ी के क्रॉसओवर की तुलना में तकिया चापलूसी बन गया है। निसान की कुर्सी के कुशन पर बोल्ट अधिक स्पष्ट हैं, लेकिन यह अभी भी एक पारिवारिक क्रॉसओवर है। निसान सीटों के बारे में बहुत सारे बड़े वाक्यांशों में कहा गया है: "शून्य गुरुत्वाकर्षण", "नासा अनुसंधान"। वे बेहद सहज हैं और बिना मार्केटिंग टिप्स के - ड्राइवर लंबी यात्रा पर कम थक जाता है।

दूसरी पंक्ति को लैस करने के मामले में, मज़्दा ने एक्स-ट्रेल - अतिरिक्त वायु नलिकाएं, गर्म सीटें, समायोज्य बाक़ी झुकाव के साथ पकड़ा। और कुछ मायनों में यह आगे निकल गया है - उदाहरण के लिए, यूएसबी-सॉकेट को आर्मरेस्ट डिब्बे में बनाया गया है। लोअर रूफलाइन और घुटनों और सीटबैक के बीच थोड़ी बढ़ी हुई हेडरूम के बावजूद हेडरूम अभी भी पर्याप्त है।

रियर यात्री अभी भी एक्स-ट्रेल का चयन करेंगे, जो माज़दा से अधिक विशाल है और व्यापक द्वार के कारण अधिक मेहमाननवाज है। और सोफे की बैकरेस्ट एक विस्तृत श्रृंखला में समायोज्य हैं। कंधों में केबिन की चौड़ाई तीन लोगों को सापेक्ष आराम से बैठने की अनुमति देती है। निसान क्रॉसओवर के यात्री अधिक बैठते हैं, आगे देखें। चौड़ी खिड़कियां और एक मनोरम छत "हवा" को जोड़ती है, जबकि माज़दा में सनरूफ बहुत छोटा है।

मज़्दा की बूट बूट मात्रा 506 लीटर बहुत आशावादी है। तो कई उस स्तर तक चढ़ जाते हैं जिस पर सीट बेल्ट लगे होते हैं। पर्दे के लिए पारंपरिक माप के साथ, एक्स-ट्रेल के लिए 477 लीटर बनाम 497 लीटर प्राप्त किए जाते हैं। माज़दा का ट्रंक गहरा है, लोडिंग की ऊंचाई कम है, और दरवाजा ऊपर उठने के साथ पर्दा उठता है - एक सुरुचिपूर्ण समाधान। पीछे की ओर मुड़े होने के साथ, एक्स-ट्रेल के लिए सीएक्स -5 में 1620 लीटर बनाम 1585 है। दोनों कारों में एक तह केंद्र अनुभाग है, लेकिन सामान परिवहन के लिए निसान बेहतर है। फर्श अनुभाग का एक हिस्सा एक शेल्फ में बदल जाता है, दूसरा भाग ट्रंक को विभाजित करता है। शटर को हटा दिया जाता है और एक विशेष डिब्बे में छिप जाता है। पीछे की सीटों को अतिरिक्त स्थान खाली करने, सामने वाले के करीब ले जाया जा सकता है।

मज़्दा इंजीनियरों की फिटनेस का प्यार सामान्य ज्ञान है, लेकिन नई CX-5 उन तेज और कठोर कारों की तरह नहीं है, जिनका हम उपयोग करते हैं। यहां तक ​​कि उन्होंने वजन कम करने और शांत रहने के लिए डायनामिक्स में थोड़ा खोना चुना। केबिन का साउंडप्रूफिंग यहाँ उत्कृष्ट है - इंजन को केवल त्वरण के दौरान सुना जाता है। सवारी की चिकनाई भी आश्चर्य की बात है - क्रॉसओवर 19 इंच के पहियों पर भी काफी नरम हो गया है। स्टीयरिंग व्हील पर अभी भी अच्छी प्रतिक्रिया है, लेकिन अब कार इसे तेजी से कम करती है।

एक्स-ट्रेल लाउड को तेज करता है, लेकिन यह भी जोर से गुजरता है। रिम्स 18 इंच के हैं, और सस्पेंशन सख्त और स्टिफ़र है। यह आपको गति से टूटे हुए वर्गों को पारित करने की अनुमति देता है, लेकिन साथ ही यह छोटी चीजों को अधिक दृढ़ता से प्रसारित करता है और तेज जोड़ों को चिह्नित करता है। स्टीयरिंग का प्रयास मज़्दा की तुलना में अधिक है, लेकिन अधिक कृत्रिम है। "निसान" स्टीयरिंग व्हील को हल्के आलस के साथ हिलाने पर भी प्रतिक्रिया करता है। CX-5 गति में एक मोड़ पर उड़ने के लिए उकसाता है - जी-वेक्टरिंग सिस्टम, संभवतः "गैस" को फेंकने से, सामने के पहियों को लोड करता है, और जुड़ा हुआ रियर एक्सल अतिरिक्त रूप से कार को मोड़ता है। टायर की वजह से एक्स-ट्रेल जल्दी खिसकने लगती है, और नॉन-डिएक्टिवेटिंग स्टैबिलाइजेशन कोने से बाहर निकलने को संभव बनाने के लिए सब कुछ करता है।

CX-5 हल्का है, इसमें अधिक शक्तिशाली इंजन (194 hp और 257 Nm) और तेज 6-स्पीड "स्वचालित" है। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि यह 100 किमी प्रति घंटे के त्वरण में डेढ़ सेकंड तेज है। और वह और भी तेजी से दिखना चाहता है - स्पोर्ट मोड में, गैस की प्रतिक्रिया तेज है, "स्वचालित" हठपूर्वक उच्च गियर रखता है। समान आकार (171 hp और 233 Nm) की मोटर के साथ X- ट्रेल बिल्कुल विपरीत है: यह आसानी से गैस के प्रति प्रतिक्रिया करता है, लेकिन वेरिएटर त्वरण को जितना संभव हो उतना आसान बनाता है। कोई स्पोर्ट मोड नहीं है, लेकिन एक इको बटन है, जो कि महत्वपूर्ण है, सीएक्स -5 की तुलना में अधिक खपत को देखते हुए। ब्रेक आसानी से ट्यून हो जाते हैं, लेकिन आत्मविश्वास से पकड़ते हैं। यात्री-उन्मुख निसान के लिए, ये विशेषताएँ बेहतर अनुकूल हैं। मज़्दा CX-5 ड्राइविंग महत्वाकांक्षाओं के बारे में एक कार है।

एक तरफ, एक्स-ट्रेल एक क्लासिक क्रॉसओवर है जिसमें एक मल्टी-प्लेट क्लच के माध्यम से रियर एक्सल जुड़ा हुआ है। साथ ही एक वेरिएंट जिसे लंबी स्लिपेज पसंद नहीं है। दूसरी ओर, एक्स-ट्रेल अच्छी तरह से डामर - ग्राउंड क्लीयरेंस 210 मिमी, डाउनहिल असिस्ट से ड्राइविंग के लिए सुसज्जित है। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम का लॉक मोड सख्ती से क्लच को लॉक नहीं करता है, लेकिन जोर को एक्सल के बीच समान रूप से वितरित करने की अनुमति देता है।

अधिक प्रभावशाली ऑफ-रोड शस्त्रागार के साथ खंड में क्रॉसओवर हैं, लेकिन माज़दा की तुलना में, एक्स-ट्रेल में डामर से बाहर निकलने पर कम प्रतिबंध हैं। CX-5 की ग्राउंड क्लीयरेंस कम है, ज्यामिति बदतर है, और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम किसी विशेष ऑफ-रोड मोड से रहित है। इसी समय, माज़दा के मेहराब को भी प्लास्टिक के अस्तर द्वारा पत्थरों से संरक्षित किया जाता है, और थ्रेसहोल्ड निसान की तुलना में गंदगी से भी बेहतर रूप से सुरक्षित हैं।

टॉप-एंड 2,5 इंजन के साथ एक्स-ट्रेल को $ 21 के लिए एक बहुत ही सरल एक्सई + कॉन्फ़िगरेशन में भी ऑर्डर किया जा सकता है, और कुल सात उपकरण विकल्प हैं। सबसे महंगी वे $ 616 के लिए पूछते हैं। समान इंजन आकार के साथ मज़्दा को दो ट्रिम स्तरों में पेश किया जाता है: "खाली" और "मोटी"। पहला - एक फैब्रिक इंटीरियर के साथ सक्रिय, यांत्रिक समायोजन और 27 इंच के पहियों वाली सीटों पर एक ठोस राशि खर्च होगी - $ 195। दूसरा - 17 मिलियन से अधिक के लिए सर्वोच्च अधिकतम से सुसज्जित है, लेकिन आपको गर्म स्टीयरिंग व्हील और ब्रश ज़ोन के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा, चालक सहायता प्रणालियों का एक परिसर, एक इलेक्ट्रिक टेलगेट, सनरूफ, एक प्रोजेक्शन स्क्रीन और नेविगेशन। । नतीजतन, एक्सएक्स-ट्रेल की तुलना में सीएक्स -24 अधिक महंगा है, इस तथ्य के बावजूद कि मज़्दा के पास निसान के लिए कुछ विकल्प उपलब्ध नहीं हैं, और बदले में, सीएक्स से कुछ आइटम हैं। -149 उपकरण।

दो वर्षों में जो निसान एक्स-ट्रेल और मज़्दा सीएक्स -5 को अलग करते हैं, क्रॉसओवर सेगमेंट में गेम के नियम बदल गए हैं: अंदरूनी अधिक शानदार और शांत हो गए हैं, निलंबन अधिक आरामदायक हैं, और उपकरण सूची लंबी है। इसलिए, मज़्दा सहित कई मुख्यधारा के निर्माताओं ने अचानक प्रीमियम के बारे में बात करना शुरू कर दिया। सीएक्स -5 अभी भी खेल पर केंद्रित है, एक्स-ट्रेल अभी भी पारिवारिक यात्रा पर केंद्रित है, लेकिन कुल मिलाकर, ये कारें आम हैं। और तालमेल जारी रहेगा: निसान पहले ही इस दिशा में आगे बढ़ चुका है - अपडेटेड एक्स-ट्रेल की निलंबन सेटिंग्स को बदल दिया, इंटीरियर को सिलाई के साथ सीम से सजाया और यहां तक ​​कि स्टीयरिंग व्हील को लगभग जीटी-आर सुपरकार की तरह लगाया।

टाइप	क्रॉसओवर	क्रॉसओवर
आयाम: लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई, मिमी	4550/1840/1675	4640/1820/1710
व्हीलबेस मिमी	2700	2705
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	193	210
ट्रंक की मात्रा, एल	477-1620	497-1585
वजन नियंत्रण	1565	1626
सकल भार	2143	2070
इंजन के प्रकार	गैसोलीन 4-सिलेंडर	गैसोलीन 4-सिलेंडर
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	2488	2488
मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर)	194/6000	171/6000
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)	257/4000	233/4000
ड्राइव प्रकार, संचरण	फुल, 6AKP	फुल, 6AKP
मैक्स। गति, किमी / घंटा	194	190
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस	9	10,5
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी	7,2	8,3
मूल्य से, $।	24 149	21 616

शूटिंग के आयोजन में मदद के लिए संपादक विलगियो एस्टेट और पार्क एवेन्यू कुटीर समुदाय के प्रशासन को धन्यवाद देना चाहते हैं।