टेस्ट ड्राइव बीएमडब्ल्यू एक्स 2

अब एक्स परिवार एक अभिन्न अंकगणितीय प्रगति में बन गया है। X2 ने बाज़ार में प्रवेश किया - ब्रांड का सबसे कॉम्पैक्ट कूप-क्रॉसओवर

नए X2 के प्रेजेंटेशन वीडियो में, बीएमडब्ल्यू के मुख्य डिजाइनर जोसेफ काबन लीन क्रॉसओवर के चारों ओर घूमते हैं। वह उपस्थिति में सबसे महत्वपूर्ण बारीकियों के बारे में बात करता है, नवीनता के बाहरी और आंतरिक के उज्ज्वल विवरण की ओर इशारा करता है।

हालाँकि, इस एक-व्यक्ति थिएटर में, इसमें थोड़ी धूर्तता है। प्रख्यात चेक, जिन्होंने दुनिया को जटिल बुगाटी वेरॉन और सरल सरल स्कोडा ऑक्टेविया दिया, ने हाल ही में - छह महीने से भी कम समय पहले बवेरियन ब्रांड की शैली के लिए जिम्मेदार होना शुरू किया।

नई X2 की उपस्थिति पोल थॉमस सिच के नेतृत्व में डिजाइनरों के एक समूह का काम है। बहुत ही असाधारण व्यक्ति. यहां वह टेस्ट ड्राइव के पहले दिन के बाद रात के खाने में हमारे बगल में बैठा है और इतालवी पत्रकारों और उनके बगल में बैठी लड़की के बारे में सुंदर चुटकुले बना रहा है।

आधुनिक दुनिया में, ऐसा लगता है, आप केवल एक सफेद यौन रूप से परिपक्व आदमी के बारे में मजाक कर सकते हैं, एक ध्रुव की व्यंग्यात्मकता को सिर्फ एक अनौपचारिक बातचीत के रूप में नहीं, बल्कि एक प्रकार की विद्रोहीता के रूप में माना जाता है। और यही वह चीज़ है जिसके बारे में वह लुभावना है। अरे, केवल ऐसा व्यक्ति ही इतनी चमकदार और शानदार कार बना सकता है।

कोई भी यह तर्क नहीं देता कि X2 एक अच्छी तरह से समायोजित विपणन उत्पाद है। हालाँकि, उनकी उपस्थिति में कुछ प्रकार की अभिव्यक्ति और बेलगामता है, जो, अफसोस, लंबे समय से बवेरियन कारों की उपस्थिति में नहीं देखी गई है। कार विशेष रूप से इसके लिए बनाई गई सुनहरे रंग योजना और एम स्पोर्ट एक्स स्टाइलिंग पैकेज में अच्छी है।

कुछ लोगों को, इस डिज़ाइन की कार अनावश्यक रूप से दोषपूर्ण और यहां तक ​​कि अश्लील भी लग सकती है, लेकिन यह निश्चित रूप से उज्ज्वल और यादगार साबित हुई। और ऐसा लगता है कि यह मुख्य लक्ष्य है जिसे आधुनिक डिजाइनर एक नया मॉडल बनाते समय हासिल करने की कोशिश कर रहे हैं। और इस अर्थ में, X2 के रचनाकारों ने अपना काम बखूबी किया।

शायद यही कारण है कि क्रॉसओवर के इंटीरियर को बहुत साधारण माना जाता है। चमकदार उपस्थिति की पृष्ठभूमि के खिलाफ रूपों की सादगी और सख्त रेखाएं बहुत उपयुक्त नहीं लगती हैं। दूसरी ओर, पारंपरिक समाधानों ने सभी बीएमडब्ल्यू और सत्यापित एर्गोनॉमिक्स के विशिष्ट आराम के इंटीरियर को वंचित नहीं करना संभव बना दिया।

इसके विपरीत, समापन एक सुखद प्रभाव छोड़ता है। कमर के ऊपर केबिन का पूरा ऊपरी हिस्सा सबसे महंगा नहीं, बल्कि एक सुखद तिरपाल बनावट के नरम प्लास्टिक से सजाया गया है। सेंटर कंसोल पर चमक न्यूनतम है, और सभी क्रोम ठोस, मैट हैं। साथ ही, यह न भूलें कि कार चमड़े के व्यापक उपयोग के साथ वैकल्पिक रूप से उपलब्ध है।

एम स्पोर्ट एक्स पैकेज के साथ हमारे संस्करण के इंटीरियर में स्पष्ट पार्श्व समर्थन के साथ स्पोर्ट्स सीटें और तीन-स्पोक इमोटिक चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील भी शामिल हैं। और यदि पहले वाले के बारे में कोई शिकायत नहीं है, तो "स्टीयरिंग व्हील" पंद्रह से तीन की स्थिति में पकड़ने के लिए बहुत मोटा और असुविधाजनक लगता है।

स्टीयरिंग व्हील न केवल पकड़ में असुविधाजनक है, बल्कि प्रतिक्रियाशील क्रिया के कारण भी अधिक वजन वाला है। पार्किंग स्थल से बाहर निकलते समय इसे कम गति पर भी महसूस किया जाता है। और बढ़ती गति के साथ, स्टीयरिंग व्हील पर कड़ा प्रयास केवल बढ़ता है, जो पूरी तरह से अप्राकृतिक हो जाता है।

इस प्रकार की प्रतिक्रियाशील शक्ति के साथ, स्टीयरिंग स्वयं तेज और प्रतिक्रियाशील बनी रहती है। मशीन दिए गए प्रक्षेप पथ का बिल्कुल अनुसरण करते हुए, सभी क्रियाओं पर तुरंत प्रतिक्रिया करती है। हालाँकि, बवेरियन इंजीनियरों का कहना है कि कड़ा स्टीयरिंग व्हील एम स्पोर्ट पैकेज की एक विशेषता है। X2 के मानक संस्करणों में, इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर सेटिंग्स प्लेटफ़ॉर्म X1 के समान ही हैं।

जर्मन भी खेल पैकेज की उपस्थिति से निलंबन की अत्यधिक कठोरता की व्याख्या करते हैं। यहां के स्प्रिंग्स और डैम्पर्स स्पोर्टी हैं, यही कारण है कि ऐसी मशीन बेस मशीन जितनी आरामदायक नहीं हो सकती है। हालाँकि मुझे यह स्वीकार करना होगा कि कूप-क्रॉसओवर सड़क पर सभी छोटी चीज़ों को निगल जाता है, यहां तक ​​​​कि लो-प्रोफाइल टायरों वाले 20-इंच के विशाल पहियों पर भी बहुत चुपचाप। लेकिन इस सेट में आप परिवर्तनीय यात्रा विशेषता के साथ अनुकूली शॉक अवशोषक भी ऑर्डर कर सकते हैं।

लेकिन यह उम्मीद न करें कि बेस X2 का समग्र चेसिस संतुलन प्लेटफ़ॉर्म X1 के समान होगा। सस्पेंशन आर्किटेक्चर की समानता के बावजूद, उनका डिज़ाइन अभी भी नया डिज़ाइन किया गया है। चूँकि X2 की बॉडी छोटी और सख्त है, चेसिस के हिस्सों में इसके लिए अलग-अलग अटैचमेंट पॉइंट हैं। इसके अलावा, यहां कैस्टर एंगल सख्त है, डैम्पर यात्रा सख्त है, और एंटी-रोल बार मोटा और सख्त है, इसलिए यह लोड का बेहतर प्रतिरोध करता है।

परिणामस्वरूप, अनुदैर्ध्य बिल्डअप कम हो जाता है, और बॉडी रोल काफ़ी कम हो जाता है। सामान्य तौर पर, X2 चलते समय अधिक व्यवस्थित होता है, और एक क्रॉसओवर की तुलना में एक फुर्तीला हॉट हैच जैसा लगता है। एक हार्ड-हिटिंग कार न केवल अच्छी तरह से और कसकर चलती है, बल्कि चंचलतापूर्वक और लापरवाही से भी चलती है।

यह हमारे पास मौजूद इंजन से भी अधिक शक्तिशाली इंजन का सुझाव देता है - 190 एचपी वाला एक जूनियर डीजल संशोधन। और यह कहने की ज़रूरत नहीं है कि X2 किसी तरह काफी धीमी गति से चलती है, लेकिन यह इंजन चेसिस की क्षमता को पूरी तरह से प्रकट नहीं करता है। एक ठहराव से कार को गति आसानी से और यहां तक ​​कि तेज गति से दी जाती है, और उच्च गति वाले राजमार्गों पर हमेशा एक मार्जिन के साथ पर्याप्त कर्षण आरक्षित होता है। इसके अलावा, उसे ऐसिन की एक बहुत ही कुशल 8-स्पीड "स्वचालित" द्वारा सहायता प्रदान की जाती है, जो पहले से ही X1 से परिचित है।

हालाँकि, घुमावदार रास्तों पर, आप मोटर को अधिक देर तक घुमाना चाहते हैं, और, दुर्भाग्य से, जैसे ही क्रांतियाँ 3500-3800 के निशान से अधिक हो जाती हैं, यह जल्दी खराब हो जाती है। सामान्य तौर पर, ऐसी मोटर के साथ गाड़ी चलाना आरामदायक और सुरक्षित है, लेकिन बहुत मज़ेदार नहीं है।

X2 एसेट में एक गैसोलीन संस्करण भी है, लेकिन अभी तक केवल एक ही। यह संशोधन दो-लीटर सुपरचार्ज्ड इंजन से लैस है जो 192 एचपी उत्पन्न करता है। इस इंजन के साथ दो क्लच वाला सात-स्पीड "रोबोट" जोड़ा गया है - ब्रांड के नागरिक मॉडल पर स्थापित पहला बीएमडब्ल्यू प्रीसेलेक्टिव गियरबॉक्स।

कूप-क्रॉसओवर के औपचारिक शीर्षक के बावजूद, X2 कॉम्पैक्ट बी- और सी-क्लास एसयूवी के बेहद प्रतिस्पर्धी माहौल में प्रवेश करता है। और यहां, सुंदर होने की क्षमता के अलावा, उच्च स्तर की व्यावहारिकता प्रदान करना आवश्यक है। उनके अनुसार, बवेरियन के नेता बनने की संभावना नहीं है, लेकिन वह बाहरी लोगों के बीच भी नहीं रहेंगे।

पीछे की पंक्ति जगह से नहीं चमकती - न तो पैरों में, न ही ऊपर की ओर। लंबे लोग निश्चित रूप से नीची छत पर अपना सिर टिकाएंगे। लेकिन पिछली पीढ़ी के क्लासिक-लेआउट X1 को देखते हुए, X2 की पिछली पंक्ति अधिक स्वागतयोग्य लगती है। ट्रंक भी रिकॉर्ड नहीं बनाता है - 470 लीटर, हालांकि आधुनिक शहरवासियों के मानकों के अनुसार, इसकी मात्रा आसानी से एक युवा परिवार की एकमात्र कार के खिताब का दावा करना संभव बनाती है।

टाइप	क्रॉसओवर
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4360/1824/1526
व्हीलबेस मिमी	2670
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	182
ट्रंक की मात्रा, एल	470
वजन नियंत्रण	1675
सकल भार	2190
इंजन के प्रकार	डीजल R4, टर्बोचार्ज्ड
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	1995
मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर)	190
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)	४५०-६००० पर 400५
ड्राइव प्रकार, संचरण	पूर्ण, AKP8
मैक्स। गति, किमी / घंटा	221
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस	7,7
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी	5,4/4,5/4,8
मूल्य से, USD	29 000