टेस्ट ड्राइव ऑडी A4 बनाम इनफिनिटी Q50

इन सेडान में 654 एचपी है। दो के लिए, लेकिन वे स्पोर्टी बनने की कोशिश भी नहीं करते। कारों के बीच सुपरहीरो विशाल बॉडी किट वाली आरएस या एएमजी जैसी विशेष श्रृंखला से कतराते हैं और छाया में रहना पसंद करते हैं।

पीटर पार्कर को खुद पर उंगली उठाना पसंद नहीं था, इसलिए उन्होंने केवल असाधारण मामलों में ही सुपरहीरो पोशाक पहनने की कोशिश की। ब्रूस वेन की कहानी थोड़ी अलग है, लेकिन उन्होंने भी दिखावे के लिए कभी बैटमैन का मुखौटा नहीं पहना। ऑडी ए4 और इनफिनिटी क्यू50 के शीर्ष संस्करण कारों में सुपरहीरो हैं। वे पूरे शरीर पर अश्लील बॉडी किट, कम सस्पेंशन, स्टाइल या एएमजी, एस-लाइन, जीटी, आरएस, एसटी, एम जैसी नेमप्लेट नहीं दिखाते हैं। लेकिन साथ ही, उनमें कुछ निश्चित रूप से "ओवर" उपसर्ग के साथ रहता है: शक्तिशाली, समझौताहीन और बहुत आकर्षक।

"यह बेहतर होगा यदि आप यहां नहीं आए," मास्को क्षेत्र में कहीं टाइल विक्रेता ने गहरी बर्फ दलिया के खिलाफ चेतावनी दी, जहां "गज़ेल कल बैठी थी।" ऑल-व्हील ड्राइव ऑडी A4 एक क्रॉसओवर नहीं है, लेकिन यह बहुत अधिक उपद्रव के बिना स्नोड्रिफ्ट का मुकाबला करती है। थोड़ा और "गैस" - और ऑडी तुरंत खुद को फुटपाथ पर पाता है। रूसी सर्दी नए ए 4 से डरती नहीं है, और यह विशेष रूप से आश्चर्यजनक है, क्योंकि किसी ने कठोर वास्तविकताओं के लिए पालकी तैयार नहीं की है। "चार" में यूरोप (140 मिमी) के संस्करण के समान ग्राउंड क्लीयरेंस है, इंटीरियर नाटकीय रूप से धीरे-धीरे गर्म होता है, और मैंने महंगे ट्रिम स्तरों में भी ए 4 स्टीयरिंग व्हील हीटिंग के बारे में नहीं सुना है।

फिसलन वाली सतहों पर ट्रंक ढक्कन पर बमुश्किल ध्यान देने योग्य अक्षर S के साथ Infiniti Q50 भी बहुत शर्मीला नहीं है। 19 इंच के विशाल पहिये फिसलन वाले वार्शवका के लिए सबसे अच्छा विकल्प नहीं हैं, लेकिन फिर भी वे जमे हुए गड्ढों से निपटते हैं। कठिन खंडों में, इनफिनिटी अचंभित होकर नृत्य करना शुरू कर देती है, लेकिन इलेक्ट्रॉनिक्स को तुरंत ठीक कर दिया जाता है: सामने के पहियों पर थोड़ा अधिक कर्षण - और सेडान अब उपद्रव नहीं करती है। ऑडी की तरह, इनफिनिटी ने विशेष रूप से अभिकर्मकों, बर्फ कीचड़ और अंतहीन तापमान परिवर्तन के लिए तैयारी नहीं की थी: 126 मिमी की निकासी के साथ, Q50 हर यार्ड में ड्राइव नहीं कर सकता है, औद्योगिक क्षेत्र में कार धोने की तो बात ही छोड़ दें। ग्राउंड क्लीयरेंस में डेढ़ सेंटीमीटर का अंतर "जापानी" के लिए महत्वपूर्ण साबित हुआ: जहां A4 नुकसान में स्नोड्रिफ्ट लेता है, Q50 को धीमा करने और चक्कर वाले मार्गों की तलाश करने के लिए मजबूर किया जाता है।

लेकिन सूखे फुटपाथ पर, इनफिनिटी को ड्राइवर की कार की सर्वोत्तम परंपराओं में नियंत्रित किया जाता है: पूर्वानुमानित, सटीक और लगभग त्रुटियों के बिना। यह आश्चर्य की बात है कि 2000 के दशक की शुरुआत में चेसिस पर बनी कार, प्रतिस्पर्धियों की तुलना में, अपनी श्रेणी में लगभग सर्वश्रेष्ठ दिखती है। गड्ढों पर, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित शॉक अवशोषक के साथ Q50 ठीक से हिलता है, और जोड़ स्टीयरिंग व्हील में भी स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं। लेकिन किसने वादा किया था कि दिसंबर में लो-प्रोफ़ाइल टायरों पर यह बहुत आरामदायक होगा?

कार की प्राकृतिक अनुभूति का रहस्य डायरेक्ट एडेप्टिव स्टीयरिंग सिस्टम - स्टीयरिंग की योग्यता है, जो पहियों के साथ यांत्रिक संबंध से रहित है। तीन इलेक्ट्रॉनिक इकाइयां सेंसर से जानकारी संसाधित करती हैं और स्टीयरिंग शाफ्ट पर स्थित दो इलेक्ट्रिक मोटरों को एक कमांड भेजती हैं, जहां दो गियर शाफ्ट भी होते हैं। उनमें से एक विद्युत चुम्बकीय क्लच द्वारा स्टीयरिंग शाफ्ट से जुड़ा हुआ है, जो सामान्य रूप से खुला रहता है। ऐसी जटिल योजना के लिए धन्यवाद, Q50 को लगभग भारहीन स्टीयरिंग व्हील प्राप्त हुआ जो सभी गति पर समान रूप से संवेदनशील है और खराब सड़क पर अनावश्यक जानकारी से रहित है।

हालाँकि ऑडी A4 को MLB evo फ्रंट-व्हील ड्राइव आर्किटेक्चर पर बनाया गया है (जो, वैसे, बेंटले बेंटायगा और ऑडी Q7 का आधार बना), परीक्षण के दौरान जिम्मेदारी की कमी के बारे में शिकायत करने की कोई आवश्यकता नहीं थी। हां, हो सकता है कि A4 क्वाट्रो अपने जापानी प्रतिस्पर्धी की तरह बग़ल में उतनी कुशलता से ड्राइव न करे, जिसके इलेक्ट्रॉनिक्स हमेशा रियर एक्सल पर ध्यान केंद्रित करते हैं, लेकिन जर्मन निश्चित रूप से स्मूथनेस में कमतर नहीं है। साथ ही, A4 गति में हल्केपन की एक अवर्णनीय अनुभूति देता है: यह फिलाग्री सटीकता के साथ दिए गए प्रक्षेपवक्र को निर्धारित करता है और स्टीयरिंग व्हील के सबसे छोटे मोड़ का भी ईमानदारी से पालन करता है। हैरानी की बात यह है कि इंगोलस्टेड के इंजीनियरों ने सेडान के वजन को कम करने के लिए हर कीमत पर कोशिश नहीं की। A4 की बॉडी पूरी तरह से स्टील से बनी है और केवल A-पिलर एल्यूमीनियम से बने हैं। लेकिन इसके बिना भी, "चार" Q50 से 200 किलोग्राम से अधिक हल्का निकला।

ऑडी और इनफिनिटी आम तौर पर मॉस्को रिंग रोड पर एंटी-फ़्रीज़ से बर्फ दलिया, अभिकर्मकों और पोखरों का सामना करते हैं, लेकिन फिर भी, इन सेडान का वास्तविक निवास स्थान सूखी डामर है जिसमें दिलचस्प मोड़ हैं। और बात आदर्श चेसिस और ईमानदार ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम की भी नहीं है, बल्कि हुड के नीचे क्या छिपी है इसकी भी है। सबसे महंगा Q50 3,0-लीटर बाई-टर्बो इंजन से लैस है। प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ "सिक्स" 405 एचपी का अद्भुत उत्पादन करता है। और 475 न्यूटन मीटर. मध्य गति सीमा में, इनफिनिटी गुस्से से भड़क रही है: यह बुदबुदाती है, फुफकारती है और आपसे गैस पेडल को फर्श पर डुबाने के लिए कहती है।

सुपरचार्ज्ड "फोर" के साथ ऑडी ए4 शांत है, लेकिन इसे शायद ही शांत कहा जा सकता है। दो-लीटर इंजन आधुनिक मानकों के रिकॉर्ड से कहीं अधिक 249 एचपी का उत्पादन करता है। और 370 एनएम का टॉर्क। हालाँकि, सेडान केवल 5,8 सेकंड में "सौ" की रफ्तार पकड़ लेती है - एक ऐसा परिणाम जिस पर कुछ साल पहले "चार्ज" सेडान को गर्व था। यह, अन्य बातों के अलावा, सात-स्पीड "रोबोट" एस ट्रॉनिक की खूबी है, जो मैनुअल गियरबॉक्स से तेज चलता है।

गतिशील प्रदर्शन एक महत्वपूर्ण संकेतक है जो आपको 150 हॉर्स पावर से अधिक की शक्ति अंतर वाली कारों की तुलना करने की अनुमति देता है। इनफिनिटी Q50 निश्चित रूप से तेज़ (5,4 सेकंड से 100 किमी/घंटा) है, लेकिन कागज़ पर अंतराल बहुत बड़ा नहीं दिखता है। साथ ही, जब A4 एक रेज़ोनेटर की तरह फुंफकारते हुए डायनामिक मोड में गति करता है, तो ऐसा महसूस होता है कि यह इनफिनिटी से बहुत पीछे नहीं है, कम से कम उत्साह के मामले में।

बहुत फिसलन भरी सड़क पर भी, Q50 भौतिकी के नियमों को धोखा देने के लिए संघर्ष करता है, ऐसा लगता है कि यह पहले से ही बर्फ पर है और धारा में सभी को पार करने की उम्मीद नहीं खो रहा है। टैकोमीटर सुई 5-6 हजार चक्करों के भीतर कूदती है, बंद स्थिरीकरण प्रणाली हस्तक्षेप नहीं करती है, और सात-स्पीड "स्वचालित", यह अनुमान लगाते हुए कि कुछ गलत था, कुछ कदम ऊपर जाने की कोशिश भी नहीं करता है। ऑडी ए4, हालांकि स्वभाव से क्यू50 की तुलना में अधिक शांत है, लेकिन जब आपको बग़ल में ड्राइव करने या बर्फीले रास्ते में तेजी लाने की आवश्यकता होती है तो यह किसी भी तरह से नहीं खोती है। स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव के कारण, किसी भी गति सीमा में त्वरण रैखिक और पूर्वानुमानित हो जाता है: दो या तीन गियर नीचे - और "चार" इसके नीचे डामर को क्रैंक करना शुरू कर देता है।

और फिर भी, इनफिनिटी ने हार मान ली: एक 405-हॉर्सपावर सेडान पहले से ही एक विशेष रूप से नागरिक कार की सीमा से बहुत आगे है, इसलिए इसमें ट्रंक ढक्कन पर एक नॉनस्क्रिप्ट अक्षर एस चिपका हुआ है। और बस इतना ही। कोई वायुगतिकीय बॉडी किट और कार्बन स्पॉइलर नहीं - Q50 स्टाइलिश 19-इंच पहियों और शरीर पर मामूली क्रोम भागों तक सीमित था। लेकिन इसके बिना भी, इनफिनिटी सेगमेंट में सबसे खूबसूरत दिखती है - तीन साल से, Q50 का डिज़ाइन एक दिन भी पुराना नहीं हुआ है। एक अच्छी तरह से समायोजित साइड स्टैम्पिंग जो फ्रंट फेंडर को चाटती है, एक बहुत ही मस्कुलर हुड, हेड ऑप्टिक्स का आत्मविश्वास से भरा स्क्विंटिंग और पीछे के दरवाजों पर एक ब्रांडेड फिन - इनफिनिटी को किसी और के साथ भ्रमित नहीं किया जा सकता है।

टॉप-एंड ऑडी A4 का हिंसक स्वभाव अतिरिक्त अक्षरों से प्रकट नहीं होता है। तथ्य यह है कि यह "चार" किसी भी गर्म हैच के चारों ओर जाने में सक्षम है, केवल 18 इंच के पहियों द्वारा संकेत दिया गया है - मध्यम ट्रिम स्तरों में ऐसे कोई पहिये नहीं हैं। पीढ़ी परिवर्तन के बाद, "चार" उतने मौलिक रूप से नहीं बदले, जैसे, कहते हैं, "बड़े जर्मन तीन" के प्रतिस्पर्धी। जिन लोगों के पास कभी ऑडी नहीं रही, वे पहली बार में नई A4 को उसके पूर्ववर्ती से अलग नहीं कर पाएंगे। लेकिन अगर आप बारीकी से देखें, तो इतनी सारी सामान्य विशेषताएं नहीं हैं। वर्तमान A4 को, सबसे पहले, नोकदार हेडलाइट्स, जटिल आकार के लालटेन और पूरे शरीर पर सीधी स्टांपिंग द्वारा दिया जाता है - पूर्ववर्ती अधिक विनम्र, गोल था और कटी हुई रेखाओं को बर्दाश्त नहीं करता था।

अंदर, ऑडी में एक पूर्ण क्रांति है: एनालॉग इंस्ट्रूमेंट पैनल के बजाय एक विस्तृत डिस्प्ले, एक मल्टीमीडिया टैबलेट स्क्रीन, डोर कार्ड पर अलकेन्टारा, एलईडी बैकलाइटिंग, एक स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील और सामान्य ट्रांसमिशन पोकर के बजाय एक कॉम्पैक्ट जॉयस्टिक। पीढ़ियों के बदलाव के साथ, A4 ने फिनिश की गुणवत्ता में काफी सुधार किया है: वोक्सवैगन से अब कोई विवादास्पद सामग्री नहीं बची है, और तत्वों का फिट फ्लैगशिप A8 और Q7 के स्तर पर है। इनफिनिटी Q50 का इंटीरियर बहुत अधिक मामूली है: निसान के फोंट के साथ सामान्य डायल, उच्च गुणवत्ता, लेकिन बहुत काली सीट असबाब और मोटे सिलाई। असामान्य रूप से, यहां केवल दो मॉनिटर एक के नीचे एक स्थित दिखते हैं, लेकिन जलवायु और संगीत का स्पर्श नियंत्रण शायद ही सुविधाजनक कहा जा सकता है। लेकिन प्रदर्शन की गुणवत्ता के बारे में कोई सवाल नहीं हैं। हालाँकि, जैसा कि इनफिनिटी के मामले में हमेशा होता है।

टॉप-एंड ऑडी A4 और इनफिनिटी Q50 ऑफ-मार्केट वाहन हैं। वे बिक्री रिकॉर्ड तोड़ने के लिए बहुत शक्तिशाली हैं, लेकिन वे बीएमडब्ल्यू 340i या मर्सिडीज सी43 एएमजी जैसे प्रतिद्वंद्वियों को टक्कर देने के लिए पर्याप्त साहसी नहीं हैं। "जर्मन" और "जापानी" का मुख्य तुरुप का पत्ता कीमत है ($34 से और $496 से)। वर्ग के नेताओं की तुलना में गतिशीलता के साथ, गति रिकॉर्ड का दिखावा किए बिना और ट्रंक ढक्कन पर अतिरिक्त अक्षरों को दिखाए बिना, Q37 और A379 बहुत तेज़ सेडान के क्षेत्र में सबसे लोकतांत्रिक प्रस्ताव बने हुए हैं।

	इनफिनिटी q50		ऑडी A4
शरीर का प्रकार	पालकी	पालकी
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4800 / / 1820 1455	4726 / / 1842 1427
व्हीलबेस मिमी	2850	2820
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	126	140
ट्रंक की मात्रा, एल	500	480
वजन नियंत्रण	1801	1585
इंजन के प्रकार	V6, ट्विन टर्बो	R4, टर्बोचार्ज्ड
काम की मात्रा, घन मीटर से। मी।	2997	1984
मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर)	/ 405 6400 है	/ 249 5000 6000
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)	/ 475 1600 5200	/ 370 1600 4500
ड्राइव प्रकार, संचरण	फुल, 7AKP	फुल, 7RKP
मैक्स। गति, किमी / घंटा	250	250
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस	5,4	5,8
ईंधन खपत (औसत), एल/100 किमी	9,3	5,9
मूल्य से, $।	37 379	34 496