संपर्क रहित इग्निशन प्रणाली
कार का उपकरण,  वाहन बिजली के उपकरण

संपर्क रहित इग्निशन प्रणाली

इंजन सिलेंडर में प्रवेश करने वाले वायु-ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए एक कार में इग्निशन सिस्टम की आवश्यकता होती है। इसका उपयोग बिजली इकाइयों में किया जाता है जो पेट्रोल या गैस पर चलती हैं। डीजल इंजन का एक अलग ऑपरेटिंग सिद्धांत है। वे विशेष रूप से प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन का उपयोग करते हैं (ईंधन प्रणालियों के अन्य संशोधनों के लिए, पढ़ें) यहां).

इस मामले में, हवा का एक ताजा हिस्सा सिलेंडर में संकुचित होता है, जो इस मामले में डीजल ईंधन के प्रज्वलन तापमान तक गर्म होता है। जिस क्षण पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र पर पहुंचता है, इलेक्ट्रॉनिक्स सिलेंडर में ईंधन छिड़कता है। उच्च तापमान के प्रभाव में, मिश्रण प्रज्वलित होता है। ऐसी बिजली इकाई वाली आधुनिक कारों में, एक कॉमनरेल फ्यूल सिस्टम का उपयोग अक्सर किया जाता है, जो ईंधन दहन के विभिन्न तरीके प्रदान करता है (इसे विस्तार से वर्णित किया गया है) एक और समीक्षा में).

संपर्क रहित इग्निशन प्रणाली

गैसोलीन इकाई का कार्य एक अलग तरीके से किया जाता है। अधिकांश संशोधनों में, कम ओकटाइन संख्या (यह क्या है, और यह कैसे निर्धारित किया जाता है) के कारण वर्णित है यहां) गैसोलीन कम तापमान पर प्रज्वलित होता है। हालांकि कई प्रीमियम कारों को प्रत्यक्ष इंजेक्शन पावरट्रेन के साथ लगाया जा सकता है जो गैसोलीन पर चलती हैं। कम संपीड़न के साथ हवा और गैसोलीन के मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए, ऐसा इंजन इग्निशन सिस्टम के साथ मिलकर काम करता है।

भले ही ईंधन इंजेक्शन और सिस्टम डिजाइन कैसे लागू किया जाता है, एसजेड में प्रमुख तत्व हैं:

  • इग्निशन का तार (अधिक आधुनिक कार मॉडल में उनमें से कई हो सकते हैं), जो एक उच्च वोल्टेज चालू बनाता है;
  • स्पार्क प्लग (मूल रूप से एक मोमबत्ती एक सिलेंडर पर निर्भर करती है), जिससे सही समय पर बिजली की आपूर्ति की जाती है। सिलेंडर में वीटीएस को प्रज्वलित करते हुए, इसमें एक चिंगारी बनती है;
  • वितरण करनेवाला। प्रणाली के प्रकार के आधार पर, यह यांत्रिक या इलेक्ट्रॉनिक हो सकता है।

यदि सभी इग्निशन सिस्टम को प्रकारों में विभाजित किया जाता है, तो दो होंगे। पहला संपर्क है। हम पहले ही उसके बारे में बोल चुके हैं एक अलग समीक्षा में... दूसरा प्रकार संपर्क रहित है। हम सिर्फ इस पर ध्यान केंद्रित करेंगे। हम इस बात पर चर्चा करेंगे कि इसमें कौन से तत्व हैं, यह कैसे काम करता है, और इस प्रज्वलन प्रणाली में किस तरह की खराबी है।

एक संपर्क रहित कार इग्निशन सिस्टम क्या है

पुराने वाहनों पर, एक प्रणाली का उपयोग किया जाता है जिसमें वाल्व संपर्क ट्रांजिस्टर प्रकार का होता है। जब एक निश्चित समय पर संपर्क जुड़े होते हैं, तो इग्निशन कॉइल के संबंधित सर्किट बंद हो जाते हैं, और एक उच्च वोल्टेज बनता है, जो बंद सर्किट पर निर्भर करता है (इसके लिए वितरक कवर जिम्मेदार है - इसके बारे में पढ़ें यहां) संबंधित मोमबत्ती को जाता है।

इस तरह के एसजेड के स्थिर संचालन के बावजूद, समय के साथ इसे आधुनिक बनाने की आवश्यकता थी। इसका कारण वृद्धि हुई संपीड़न के साथ अधिक आधुनिक मोटर्स में वीएसटी को प्रज्वलित करने के लिए आवश्यक ऊर्जा में वृद्धि करने में असमर्थता है। इसके अलावा, उच्च गति पर, यांत्रिक वाल्व अपने कार्य के साथ सामना नहीं करता है। इस तरह के उपकरण का एक और नुकसान ब्रेकर-वितरक के संपर्कों का पहनावा है। इस वजह से, इंजन की गति के आधार पर इग्निशन टाइमिंग (पहले या बाद में) को फाइन-ट्यून करना ठीक नहीं है। इन कारणों से, आधुनिक कारों पर संपर्क प्रकार SZ का उपयोग नहीं किया जाता है। इसके बजाय, एक संपर्क रहित एनालॉग स्थापित किया गया है, और एक इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम इसे बदलने के लिए आया था, जिसके बारे में अधिक विस्तार से पढ़ा यहां.

संपर्क रहित इग्निशन प्रणाली

यह प्रणाली अपने पूर्ववर्ती से अलग है कि इसमें मोमबत्तियों को एक इलेक्ट्रिक डिस्चार्ज बनाने की प्रक्रिया अब एक यांत्रिक द्वारा प्रदान नहीं की जाती है, लेकिन एक इलेक्ट्रॉनिक प्रकार द्वारा। यह आपको इग्निशन टाइमिंग को एक बार समायोजित करने की अनुमति देता है, और इसे पावर यूनिट के पूरे कामकाजी जीवन में व्यावहारिक रूप से नहीं बदलता है।

अधिक इलेक्ट्रॉनिक्स की शुरुआत के लिए धन्यवाद, संपर्क प्रणाली में कई सुधार हुए हैं। इससे क्लासिक्स पर इसे स्थापित करना संभव हो जाता है, जिसमें केएसजेड पहले इस्तेमाल किया गया था। उच्च-वोल्टेज पल्स के गठन के लिए संकेत में एक प्रेरक प्रकार का गठन होता है। सस्ती रखरखाव और अर्थव्यवस्था के कारण, BSZ कम मात्रा के साथ वायुमंडलीय इंजनों पर अच्छी दक्षता प्रदर्शित करता है।

यह क्या है और यह कैसे होता है

यह समझने के लिए कि संपर्क प्रणाली को एक संपर्क रहित में क्यों बदलना पड़ा, आइए हम एक आंतरिक दहन इंजन के संचालन के सिद्धांत पर थोड़ा स्पर्श करें। जब पिस्टन नीचे के मृत केंद्र में जाता है, तो गैसोलीन और वायु का मिश्रण सेवन स्ट्रोक पर आपूर्ति किया जाता है। सेवन वाल्व फिर बंद हो जाता है और संपीड़न स्ट्रोक शुरू होता है। अधिकतम दक्षता प्राप्त करने के लिए मोटर के लिए, उस क्षण को निर्धारित करना बेहद महत्वपूर्ण है जब उच्च वोल्टेज पल्स उत्पन्न करने के लिए सिग्नल भेजना आवश्यक हो।

वितरक में संपर्क प्रणालियों में, शाफ्ट के रोटेशन के दौरान, ब्रेकर संपर्क बंद / खोला जाता है, जो कम-वोल्टेज घुमावदार में ऊर्जा संचय के क्षण और उच्च-वोल्टेज वर्तमान के गठन के लिए जिम्मेदार होते हैं। गैर-संपर्क संस्करण में, यह फ़ंक्शन हॉल सेंसर को सौंपा गया है। जब कॉइल ने एक चार्ज बनाया है, जब वितरक संपर्क (वितरक कवर में) बंद हो जाता है, तो यह नाड़ी संबंधित रेखा के साथ जाती है। सामान्य मोड में, इस प्रक्रिया को इग्निशन सिस्टम के संपर्कों में जाने के लिए सभी संकेतों के लिए पर्याप्त समय लगता है। हालांकि, जब इंजन की गति बढ़ जाती है, तो क्लासिक वितरक अस्थिर रूप से काम करना शुरू कर देता है।

इन नुकसानों में शामिल हैं:

  1. संपर्कों के माध्यम से उच्च वोल्टेज चालू होने के कारण, वे जलना शुरू करते हैं। यह इस तथ्य की ओर जाता है कि उनके बीच की खाई बढ़ जाती है। यह खराबी इग्निशन टाइमिंग (इग्निशन टाइमिंग) को बदल देती है, जो पावर यूनिट की स्थिरता को नकारात्मक रूप से प्रभावित करती है, इसे और अधिक भयानक बना देती है, क्योंकि ड्राइवर को गतिशीलता बढ़ाने के लिए गैस पेडल को अधिक बार फर्श पर दबाना पड़ता है। इन कारणों से, सिस्टम को समय-समय पर रखरखाव की आवश्यकता होती है।
  2. सिस्टम में संपर्कों की उपस्थिति उच्च वोल्टेज चालू की मात्रा को सीमित करती है। स्पार्क के लिए "फैटर" होने के लिए, अधिक कुशल कॉइल को स्थापित करना संभव नहीं होगा, क्योंकि केएसजेड की संचरण क्षमता मोमबत्तियों पर एक उच्च वोल्टेज को लागू करने की अनुमति नहीं देती है।
  3. जब इंजन की गति बढ़ जाती है, तो वितरक संपर्क केवल बंद और खुला नहीं होता है। वे एक-दूसरे के खिलाफ पीटना शुरू कर देते हैं, जो एक प्राकृतिक तेजस्वी का कारण बनता है। यह प्रभाव संपर्क के अनियंत्रित उद्घाटन / समापन की ओर जाता है, जो आंतरिक दहन इंजन की स्थिरता को भी प्रभावित करता है।
संपर्क रहित इग्निशन प्रणाली

गैर-संपर्क मोड में काम करने वाले अर्धचालक तत्वों के साथ वितरक और ब्रेकर संपर्कों के प्रतिस्थापन ने इन खराबी को आंशिक रूप से समाप्त करने में मदद की। यह सिस्टम एक स्विच का उपयोग करता है जो निकटता स्विच से प्राप्त संकेतों के आधार पर कॉइल को नियंत्रित करता है।

क्लासिक डिज़ाइन में, ब्रेकर को हॉल सेंसर के रूप में डिज़ाइन किया गया है। आप इसकी संरचना और संचालन के सिद्धांत के बारे में अधिक पढ़ सकते हैं। एक और समीक्षा में... हालांकि, इसमें इंडक्टिव और ऑप्टिकल विकल्प भी हैं। "क्लासिक" में, पहला विकल्प स्थापित है।

संपर्क रहित इग्निशन सिस्टम डिवाइस

बीएसजेड डिवाइस संपर्क एनालॉग के लगभग समान है। एक अपवाद ब्रेकर और वाल्व का प्रकार है। ज्यादातर मामलों में, हॉल प्रभाव पर चलने वाला एक चुंबकीय सेंसर ब्रेकर के रूप में स्थापित होता है। यह विद्युत सर्किट को भी खोलता है और बंद करता है, जिससे संबंधित लो-वोल्टेज दालों का निर्माण होता है।

ट्रांजिस्टर स्विच इन दालों के प्रति प्रतिक्रिया करता है और कुंडल वाइंडिंग्स को स्विच करता है। इसके अलावा, उच्च-वोल्टेज चार्ज वितरक (उसी वितरक, जिसमें शाफ्ट के रोटेशन के कारण, संबंधित सिलेंडर के उच्च-वोल्टेज संपर्क वैकल्पिक रूप से बंद / खुले होते हैं) में जाता है। इसके लिए धन्यवाद, ब्रेकर के संपर्कों पर नुकसान के बिना आवश्यक चार्ज का अधिक स्थिर गठन प्रदान किया जाता है, क्योंकि वे इन तत्वों में अनुपस्थित हैं।

संपर्क रहित इग्निशन प्रणाली
1. स्पार्क प्लग; 2. इग्निशन वितरक सेंसर; 3. स्क्रीन; 4. गैर-संपर्क सेंसर; 5. स्विच; 6. इग्निशन कॉइल; 7. बढ़ते ब्लॉक; 8. इग्निशन रिले; 9. इग्निशन स्विच।

सामान्य तौर पर, एक संपर्क रहित इग्निशन सिस्टम के सर्किट में निम्न शामिल होते हैं:

  • बिजली की आपूर्ति (बैटरी);
  • संपर्क समूह (इग्निशन लॉक);
  • पल्स सेंसर (ब्रेकर का कार्य करता है);
  • ट्रांजिस्टर स्विच जो शॉर्ट सर्किट वाइंडिंग को स्विच करता है;
  • इग्निशन कॉइल, जिसमें, विद्युत चुम्बकीय प्रेरण की कार्रवाई के कारण, 12-वोल्ट का विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित हो जाता है, जो पहले से ही हजारों वोल्ट है (यह पैरामीटर SZ और बैटरी के प्रकार पर निर्भर करता है);
  • वितरक (BSZ में, वितरक कुछ आधुनिक है);
  • उच्च-वोल्टेज तार (एक केंद्रीय केबल इग्निशन कॉइल और वितरक के केंद्रीय संपर्क से जुड़ा है, और 4 पहले से ही वितरक कवर से प्रत्येक मोमबत्ती के कैंडलस्टिक तक जाते हैं);
  • स्पार्क प्लग।

इसके अलावा, वीटीएस की इग्निशन प्रक्रिया को अनुकूलित करने के लिए, इस प्रकार की इग्निशन प्रणाली एक यूओजेड सेंट्रीफ्यूगल रेगुलेटर (बढ़ी हुई गति से संचालित होती है), साथ ही एक वैक्यूम रेगुलेटर (ट्रिगर होने पर जब पावर पर लोड बढ़ता है) से लैस होता है।

आइए इस पर विचार करें कि बीएसजेड किस सिद्धांत पर काम करता है।

संपर्क रहित प्रज्वलन प्रणाली के संचालन का सिद्धांत

इग्निशन सिस्टम लॉक में कुंजी को चालू करके शुरू होता है (यह या तो स्टीयरिंग कॉलम पर या इसके बगल में स्थित है)। इस समय, ऑन-बोर्ड नेटवर्क बंद है, और वर्तमान को बैटरी से कॉइल को आपूर्ति की जाती है। प्रज्वलन के लिए काम करना शुरू करने के लिए, क्रैंकशाफ्ट को घुमाने के लिए आवश्यक है (टाइमिंग बेल्ट के माध्यम से, यह गैस वितरण तंत्र से जुड़ा है, जो बदले में वितरक शाफ्ट को घुमाता है)। हालांकि, यह तब तक नहीं घूमेगा जब तक कि सिलेंडर में हवा / ईंधन मिश्रण प्रज्वलित न हो जाए। सभी साइकिल शुरू करने के लिए एक स्टार्टर उपलब्ध है। हम पहले ही चर्चा कर चुके हैं कि यह कैसे काम करता है। एक अन्य लेख में.

क्रैंकशाफ्ट के मजबूर रोटेशन के दौरान, और इसके साथ कैंषफ़्ट, वितरक शाफ्ट घूमता है। हॉल सेंसर उस क्षण का पता लगाता है जब स्पार्क की आवश्यकता होती है। इस समय, एक पल्स को स्विच में भेजा जाता है, जो इग्निशन कॉइल के प्राथमिक घुमाव को बंद कर देता है। माध्यमिक घुमावदार में वोल्टेज के तेज गायब होने के कारण, एक उच्च वोल्टेज बीम का निर्माण होता है।

संपर्क रहित इग्निशन प्रणाली

चूंकि कॉइल डिस्ट्रीब्यूटर कैप द्वारा सेंट्रल वायर से जुड़ा होता है। घुमाते हुए, वितरक शाफ्ट एक साथ स्लाइडर को चालू करता है, जो केंद्रीय संपर्क को प्रत्येक व्यक्तिगत सिलेंडर पर जाने वाले उच्च-वोल्टेज लाइन के संपर्कों के साथ जोड़ता है। संबंधित संपर्क को बंद करने के क्षण में, उच्च वोल्टेज बीम एक अलग मोमबत्ती में जाता है। इस तत्व के इलेक्ट्रोड के बीच एक चिंगारी बनती है, जो सिलेंडर में हवा-ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करती है।

जैसे ही इंजन शुरू होता है, स्टार्टर को काम करने की कोई आवश्यकता नहीं होती है, और कुंजी को जारी करके इसके संपर्क खोले जाने चाहिए। एक वापसी वसंत तंत्र की मदद से, संपर्क समूह स्थिति पर प्रज्वलन के लिए लौटता है। तब सिस्टम स्वतंत्र रूप से काम करता है। हालांकि, आपको कुछ बारीकियों पर ध्यान देना चाहिए।

आंतरिक दहन इंजन के संचालन की ख़ासियत यह है कि वीटीएस तुरंत बाहर जला नहीं करता है, अन्यथा, विस्फोट के कारण इंजन जल्दी से विफल हो जाएगा, और ऐसा करने के लिए कई मिलीसेकंड लगते हैं। विभिन्न क्रैंकशाफ्ट गति इग्निशन को बहुत जल्दी या बहुत देर से शुरू कर सकती है। इस कारण से, मिश्रण को एक ही समय में प्रज्वलित नहीं किया जाना चाहिए। अन्यथा, इकाई ज़्यादा गरम हो जाएगी, शक्ति खो देगी, अस्थिर संचालन, या विस्फोट होगा। ये कारक इंजन पर लोड या क्रैंकशाफ्ट की गति के आधार पर खुद को प्रकट करेंगे।

यदि वायु-ईंधन मिश्रण जल्दी (बड़े कोण) को प्रज्वलित करता है, तो विस्तार करने वाली गैसें पिस्टन को संपीड़न स्ट्रोक पर आगे बढ़ने से रोकेंगी (इस प्रक्रिया में, यह तत्व पहले से ही गंभीर प्रतिरोध पर काबू पा लेता है)। कम दक्षता के साथ एक पिस्टन एक कामकाजी स्ट्रोक का प्रदर्शन करेगा, क्योंकि जलती हुई वीटीएस से ऊर्जा का एक महत्वपूर्ण हिस्सा पहले से ही संपीड़न स्ट्रोक के प्रतिरोध पर खर्च किया गया है। इस वजह से, यूनिट की शक्ति कम हो जाती है, और कम गति पर यह "चोक" लगता है।

दूसरी ओर, बाद के क्षण (छोटे कोण) में मिश्रण में आग लगाने से तथ्य यह होता है कि यह पूरे कामकाजी स्ट्रोक में जलता है। इस वजह से, इंजन अधिक गरम होता है, और पिस्टन गैसों के विस्तार से अधिकतम दक्षता को नहीं हटाता है। इस कारण से, देर से इग्निशन इकाई की शक्ति को काफी कम कर देता है, और इसे और अधिक सुविधाजनक बनाता है (गतिशील आंदोलन सुनिश्चित करने के लिए, चालक को गैस पेडल को जोर से दबाना होगा)।

संपर्क रहित इग्निशन प्रणाली

इस तरह के दुष्प्रभाव को खत्म करने के लिए, हर बार जब आप इंजन और क्रैंकशाफ्ट की गति पर भार बदलते हैं, तो आपको एक अलग इग्निशन समय निर्धारित करने की आवश्यकता होती है। पुरानी कारों में (जो एक वितरक का उपयोग भी नहीं करते थे), इस उद्देश्य के लिए एक विशेष लीवर स्थापित किया गया था। आवश्यक प्रज्वलन की सेटिंग स्वयं चालक द्वारा की गई थी। इस प्रक्रिया को स्वचालित बनाने के लिए, इंजीनियरों ने एक केन्द्रापसारक नियामक विकसित किया। यह वितरक में स्थापित किया गया है। यह तत्व एक स्प्रिंग लोडेड वेट है जो ब्रेकर बेस प्लेट से जुड़ा है। शाफ्ट के क्रांतियां जितनी अधिक होती हैं, उतनी ही अधिक मात्रा में विचलन होता है, और जितना अधिक यह प्लेट मुड़ता है। इसके लिए, कुंडल के प्राथमिक घुमावदार के वियोग के क्षण का एक स्वचालित सुधार होता है (एसपीएल में वृद्धि)।

इकाई पर भार जितना अधिक मजबूत होता है, उसके सिलेंडर उतने ही अधिक भरे जाते हैं (जितना अधिक गैस पेडल दबाया जाता है, और वीटीएस की एक बड़ी मात्रा कक्षों में प्रवेश करती है)। इस वजह से, ईंधन और हवा के मिश्रण का दहन तेजी से होता है, जैसे विस्फोट के साथ। इंजन के लिए अधिकतम दक्षता का उत्पादन जारी रखने के लिए, इग्निशन टाइमिंग को नीचे की ओर समायोजित किया जाना चाहिए। इस प्रयोजन के लिए, वितरक पर एक वैक्यूम नियामक स्थापित किया जाता है। यह इनटेक मैनिफोल्ड में वैक्यूम की डिग्री पर प्रतिक्रिया करता है, और तदनुसार इंजन पर लोड को इग्निशन समायोजित करता है।

हॉल सेंसर सिग्नल कंडीशनिंग

जैसा कि हमने पहले ही देखा है, एक संपर्क रहित प्रणाली और एक संपर्क प्रणाली के बीच महत्वपूर्ण अंतर एक मैग्नेटोइलेक्ट्रिक सेंसर के साथ संपर्क के साथ एक ब्रेकर का प्रतिस्थापन है। XNUMX वीं शताब्दी के अंत में, भौतिक विज्ञानी एडविन हर्बर्ट हॉल ने एक खोज की, जिसके आधार पर उसी नाम का सेंसर काम करता है। इसकी खोज का सार इस प्रकार है। जब एक चुंबकीय क्षेत्र एक अर्धचालक पर कार्य करना शुरू करता है जिसके साथ एक विद्युत प्रवाह, एक इलेक्ट्रोमोटिव बल (या अनुप्रस्थ वोल्टेज) दिखाई देता है। यह बल अर्धचालक पर कार्य करने वाले मुख्य वोल्टेज से केवल तीन वोल्ट कम हो सकता है।

इस मामले में हॉल सेंसर निम्नलिखित हैं:

  • स्थायी चुंबक;
  • सेमीकंडक्टर प्लेट;
  • एक प्लेट पर घुड़सवार माइक्रोकिरेट्स;
  • डिस्ट्रीब्यूटर शाफ्ट पर एक बेलनाकार स्टील स्क्रीन (ओबट्यूरेटर) लगा होता है।
संपर्क रहित इग्निशन प्रणाली

इस सेंसर के संचालन का सिद्धांत इस प्रकार है। जबकि इग्निशन चालू है, अर्धचालक के माध्यम से स्विच करने के लिए एक करंट प्रवाहित होता है। चुंबक स्टील ढाल के अंदर स्थित है, जिसमें एक स्लॉट है। प्रसारक के बाहर चुंबक पर एक अर्धचालक प्लेट स्थापित की जाती है। जब, वितरक शाफ्ट के रोटेशन के दौरान, स्क्रीन कट प्लेट और चुंबक के बीच होता है, चुंबकीय क्षेत्र आसन्न तत्व पर कार्य करता है, और इसमें अनुप्रस्थ तनाव उत्पन्न होता है।

जैसे ही स्क्रीन मुड़ती है और चुंबकीय क्षेत्र अभिनय करना बंद कर देता है, अर्धचालक वेफर में अनुप्रस्थ वोल्टेज गायब हो जाता है। इन प्रक्रियाओं का विकल्प सेंसर में संबंधित कम वोल्टेज दालों को उत्पन्न करता है। उन्हें स्विच में भेजा जाता है। इस उपकरण में, ऐसे दालों को प्राथमिक शॉर्ट-सर्किट वाइंडिंग के एक करंट में परिवर्तित किया जाता है, जो इन वाइंडिंग्स को स्विच करता है, जिसके कारण एक उच्च वोल्टेज का करंट उत्पन्न होता है।

संपर्क रहित इग्निशन सिस्टम में खराबी

इस तथ्य के बावजूद कि संपर्क रहित इग्निशन सिस्टम संपर्क एक का विकासवादी संस्करण है, और पिछले संस्करण के नुकसान इसमें समाप्त हो गए हैं, यह पूरी तरह से उनसे रहित नहीं है। संपर्क एसजेड की कुछ खराबी भी बीएसजेड में मौजूद हैं। यहाँ उनमें से कुछ है:

  • स्पार्क प्लग की विफलता (उन्हें कैसे जांचें, पढ़ने के लिए अलग);
  • इग्निशन कॉइल में घुमावदार तारों का टूटना;
  • संपर्कों को ऑक्सीकरण किया जाता है (और न केवल वितरक के संपर्क, बल्कि उच्च-वोल्टेज तार भी);
  • विस्फोटक केबलों के इन्सुलेशन का उल्लंघन
  • ट्रांजिस्टर स्विच में दोष;
  • वैक्यूम और केन्द्रापसारक नियामकों का गलत संचालन;
  • हॉल सेंसर टूटना।
संपर्क रहित इग्निशन प्रणाली

हालांकि अधिकांश खराबी सामान्य पहनने और आंसू का परिणाम है, वे अक्सर मोटर चालक की लापरवाही के कारण भी दिखाई देते हैं। उदाहरण के लिए, एक ड्राइवर कम गुणवत्ता वाले ईंधन के साथ कार को फिर से ईंधन दे सकता है, नियमित रखरखाव अनुसूची का उल्लंघन कर सकता है, या, पैसे बचाने के लिए, अयोग्य सेवा स्टेशनों पर रखरखाव करता है।

इग्निशन सिस्टम के स्थिर संचालन के लिए कोई छोटा महत्व नहीं है, साथ ही न केवल संपर्क करने वाले के लिए, उपभोग्य सामग्रियों और भागों की गुणवत्ता है जो विफल होने पर प्रतिस्थापित किए जाते हैं। बीएसजेड के टूटने का एक और कारण नकारात्मक मौसम की स्थिति है (उदाहरण के लिए, कम गुणवत्ता वाले विस्फोटक तारों को भारी बारिश या कोहरे के दौरान छेद कर सकते हैं) या यांत्रिक क्षति (अक्सर गलत मरम्मत के दौरान मनाया जाता है)।

एक दोषपूर्ण एसजेड के संकेत बिजली इकाई के अस्थिर संचालन, जटिलता या यहां तक ​​कि इसे शुरू करने की असंभवता, शक्ति का नुकसान, बढ़ी हुई लोलुपता, आदि हैं। यदि यह केवल तब होता है जब बाहर की ओर आर्द्रता बढ़ जाती है (भारी कोहरा), तो आपको उच्च वोल्टेज लाइन पर ध्यान देना चाहिए। तारों को गीला नहीं होना चाहिए।

यदि इंजन बेकार है (जबकि ईंधन प्रणाली ठीक से काम कर रही है) अस्थिर है, तो यह वितरक कवर को नुकसान का संकेत दे सकता है। एक समान लक्षण स्विच या हॉल सेंसर का टूटना है। गैसोलीन की खपत में वृद्धि वैक्यूम या केन्द्रापसारक नियामकों के टूटने के साथ-साथ मोमबत्तियों के गलत संचालन से जुड़ी हो सकती है।

आपको निम्नलिखित अनुक्रम में सिस्टम में समस्याओं की खोज करने की आवश्यकता है। पहला चरण यह निर्धारित करना है कि क्या एक चिंगारी उत्पन्न होती है और यह कितनी प्रभावी है। हम मोमबत्ती को हटा देते हैं, कैंडलस्टिक पर डालते हैं और मोटर शुरू करने की कोशिश करते हैं (बड़े पैमाने पर इलेक्ट्रोड, पार्श्व, इंजन शरीर के खिलाफ झुका होना चाहिए)। यदि यह बहुत पतला है या बिल्कुल नहीं है, तो एक नई मोमबत्ती के साथ प्रक्रिया को दोहराएं।

यदि कोई स्पार्किंग नहीं है, तो ब्रेक के लिए विद्युत लाइन की जांच करना आवश्यक है। इसका एक उदाहरण ऑक्सीकृत तार संपर्क होगा। अलग-अलग, यह याद दिलाया जाना चाहिए कि उच्च-वोल्टेज केबल सूखा होना चाहिए। अन्यथा, उच्च वोल्टेज चालू इन्सुलेट परत के माध्यम से टूट सकता है।

संपर्क रहित इग्निशन प्रणाली

यदि चिंगारी केवल एक मोमबत्ती पर गायब हो गई, तो वितरक से एनडब्ल्यू के अंतराल में अंतराल उत्पन्न हुई। सभी सिलेंडरों में स्पार्किंग की पूर्ण अनुपस्थिति कॉइल से वितरक कवर तक जाने वाले केंद्र तार पर संपर्क के नुकसान का संकेत दे सकती है। एक समान खराबी वितरक टोपी (दरार) में यांत्रिक क्षति का परिणाम हो सकती है।

संपर्क रहित प्रज्वलन के लाभ

अगर हम BSZ के फायदों के बारे में बात करते हैं, तो, KSZ की तुलना में, इसका मुख्य लाभ यह है कि, ब्रेकर संपर्कों की अनुपस्थिति के कारण, यह हवा-ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए स्पार्क गठन का अधिक सटीक क्षण प्रदान करता है। यह किसी भी प्रज्वलन प्रणाली का मुख्य कार्य है।

SZ के अन्य लाभों में शामिल हैं:

  • इस तथ्य के कारण यांत्रिक तत्वों के कम पहनने कि उनके उपकरण में कम हैं;
  • एक उच्च वोल्टेज पल्स के गठन के अधिक स्थिर क्षण;
  • UOZ का अधिक सटीक समायोजन;
  • उच्च इंजन की गति पर, सिस्टम ब्रेकर संपर्कों की तेजस्वी की अनुपस्थिति के कारण अपनी स्थिरता को बरकरार रखता है, जैसे केएसजेड में;
  • प्राथमिक वोल्टेज संकेतक के प्राथमिक घुमावदार और नियंत्रण में चार्ज संचय प्रक्रिया का अधिक ठीक समायोजन;
  • आपको अधिक शक्तिशाली स्पार्क के लिए कॉइल के द्वितीयक घुमावदार पर एक उच्च वोल्टेज बनाने की अनुमति देता है;
  • ऑपरेशन के दौरान कम ऊर्जा की हानि।

हालांकि, संपर्क रहित इग्निशन सिस्टम उनकी कमियों के बिना नहीं हैं। सबसे आम नुकसान स्विच की विफलता है, खासकर यदि वे पुराने मॉडल के अनुसार बने हैं। शॉर्ट सर्किट ब्रेकडाउन भी आम हैं। इन नुकसानों को खत्म करने के लिए, मोटर चालकों को इन तत्वों के बेहतर संशोधनों को खरीदने की सलाह दी जाती है, जिनमें लंबे समय तक कामकाजी जीवन होता है।

अंत में, हम संपर्क विहीन इग्निशन सिस्टम को स्थापित करने के बारे में एक विस्तृत वीडियो प्रदान करते हैं:

बीएसजेड की स्थापना, विस्तृत वीडियो निर्देश।

प्रश्न और उत्तर:

कॉन्टैक्टलेस इग्निशन सिस्टम के क्या फायदे हैं? कार्बन जमा होने से ब्रेकर/वितरक संपर्क का कोई नुकसान नहीं होता है। ऐसी प्रणाली में, एक अधिक शक्तिशाली चिंगारी (ईंधन अधिक कुशलता से जलता है)।

वहां कौन से इग्निशन सिस्टम हैं? संपर्क और गैर संपर्क। संपर्क में एक यांत्रिक ब्रेकर या हॉल सेंसर (वितरक - वितरक) हो सकता है। कॉन्टैक्टलेस सिस्टम में एक स्विच (ब्रेकर और डिस्ट्रीब्यूटर दोनों) होता है।

इग्निशन कॉइल को सही तरीके से कैसे कनेक्ट करें? भूरे रंग का तार (इग्निशन स्विच से आने वाला) + टर्मिनल से जुड़ा होता है। काला तार संपर्क K पर बैठता है। कुंडल में तीसरा संपर्क उच्च-वोल्टेज (वितरक के पास जाता है) है।

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम कैसे काम करता है? कॉइल की प्राइमरी वाइंडिंग को एक लो वोल्टेज करंट सप्लाई किया जाता है। क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर ईसीयू को एक पल्स भेजता है। प्राथमिक वाइंडिंग काट दी जाती है, और माध्यमिक में एक उच्च वोल्टेज उत्पन्न होता है। ईसीयू सिग्नल के अनुसार, करंट वांछित स्पार्क प्लग में जाता है।

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