जैगुआर एफ-टाइप के खिलाफ टेस्ट ड्राइव लेक्सस एलसी 500
हर दिन के लिए स्पोर्ट्स कार - क्या ऐसा होता है? लेक्सस एलसी 500 और जगुआर एफ-टाइप आर एक ऐसे शहर में कितने अच्छे हैं, जहां सब कुछ देखा गया है और यहां तक कि थोड़ा और भी।
पहले दिन मुझे यह भी पसंद आया: मैंने लगातार अपने चारों ओर स्मार्टफोन लेंस पकड़े, अंगूठा लगाया और किसी कारणवश दूसरों की तरह ईर्ष्या की। लेकिन सप्ताह के अंत तक, यह नाराज़ होना शुरू हो गया: बिना किसी कारण के सुपरमार्केट तक ड्राइव करना असंभव है - वे निश्चित रूप से चेकआउट में एक उपक्रम में आपकी चर्चा करेंगे, और ट्रैफिक जाम में लगातार शूटिंग आपको अपने हुड पर लगाने के लिए मजबूर करती है। और शाम को धूप का चश्मा पहनें। स्थिति को एक सुस्त टिनिंग द्वारा बचाया गया होगा, लेकिन रूस में इसके लिए वे अब एक अलगाव वार्ड में कैद हैं।
जबकि मास्को बाहर से लेक्सस एलसी 500 की सावधानीपूर्वक जांच कर रहा था, मैं अंदर बैठा था, समझ नहीं पा रहा था कि यह सब क्या है: एक ग्रैन टूरिस्मो, एक स्पोर्ट्स कार या एक सुपरकार? यहां, रियर-व्हील ड्राइव, पांच लीटर (8 एचपी) का एक पुराना-स्कूल वी 477 और कोई टर्बो नहीं। जब LC500 हुक को पकड़ता है (यह आमतौर पर 30-40 किमी / घंटा के बाद होता है), तो इसका त्वरण कंप्यूटर सिम्युलेटर की तरह हो जाता है: बहुत अधिक ध्वनि, विशेष प्रभाव, कार की एक अविश्वसनीय भावना।
लेकिन एक समस्या है: वास्तविक परिणाम जापानी द्वारा पुस्तिकाओं में लिखे गए लोगों से बहुत अलग हैं। 100 गैसोलीन पर, लेक्सस 5,1 सेकंड में सौ में तेजी लाने में कामयाब रहा - 2020 में ऑटो उद्योग के मानकों द्वारा अच्छे आंकड़े, लेकिन वे सुपरकार की दुनिया से बहुत दूर हैं।
10-स्पीड "स्वचालित" के बजाय एक कंप्रेसर और एक रैपिड-फायर "रोबोट" होगा, लेकिन यह एक पूरी तरह से अलग कूप होगा और जाहिर है, यहां तक कि दूसरे देश से भी।
लेकिन एक आत्म-अवरुद्ध टॉर्सन के साथ रियर-व्हील ड्राइव LC500 जानता है कि कैसे और सबसे महत्वपूर्ण बात, बग़ल में ड्राइव करना पसंद करता है। स्थिरीकरण प्रणाली बंद होने के साथ, वह उस समय भी उजागर करने की कोशिश करता है जहां ड्राइवर ने योजना नहीं बनाई थी। प्रक्षेपण नियंत्रण और एक स्थिर स्थिरीकरण प्रणाली की नकल के साथ एक ठहराव से त्वरण डामर पर लंबी काली धारियों में समाप्त होता है, और प्रत्येक मोड़ एक ट्रायथलॉन: सेट, आयोजित, स्थिर होता है।
और उत्साह केवल बढ़ रहा है: लेक्सस पहले से ही पूरे दक्षिण-पश्चिम प्रशासनिक जिले में पहले से ही जले हुए रबर और ब्रेक की बदबू आ रही है, लेकिन ऐसा लगता है कि केवल साफ-सुथरा ईंधन जलता हुआ दीपक मुझे रोक सकता है। और सभी जबकि, LC500 बड़े पैमाने पर, लगभग गहराई से, पीछे के मफलर में इनलेट पर इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित कचरे के डिब्बे के लिए धन्यवाद। उम, यह वास्तव में एक लेक्सस है?
वैसे, आपको शहर में गड्ढों के बीच पैंतरेबाज़ी करनी होगी, लेकिन जगुआर एफ-टाइप या पोर्श 911 की तुलना में बहुत कम। सामान्य तौर पर, लेक्सस धक्कों और गड्ढों से गुजरती है।
जाली 21 इंच के पहियों पर भारी कूप पतलून से सभी छोटी चीजों को हिला नहीं पाता है, यहां तक कि जहां मैं टोयोटा लैंड क्रूजर 200 पर धीमा हो गया था।
केवल एक समस्या है - तीसरे परिवहन पर जोड़ों, जो सबसे अधिक संभावना जापानी इंजीनियरों को नहीं बताया गया था।
सामान्य तौर पर, आप जल्दी से लेक्सस LC500 के लिए अभ्यस्त हो जाते हैं: आयाम, चेसिस सेटिंग्स, जानबूझकर तंत्रिका निकास ध्वनि, चिकनी कर्षण और दोस्त इंटीरियर। हाँ, वह असाधारण रूप से अच्छा है। फिल्मांकन के दौरान, हमने लेक्सस से जगुआर में कई बार स्विच किया, और आप जानते हैं कि क्या है? यह एक पूरी तरह से अलग आयाम है, जहां एल्यूमीनियम, अल्कांतारा, हाथ से सिलाई और नाजुक चमड़े को एक पंथ में ऊंचा किया जाता है। यदि आप अभी भी सोचते हैं कि जापानी आरामदायक और महंगी बनाने के लिए नहीं जानते हैं, तो कम से कम इन तस्वीरों को देखें।
विवरण के लायक, कारीगरी की गुणवत्ता, रंग योजना - सब कुछ इस तरह से बनाया गया है जैसे कि यह इंटीरियर लकड़ी की एक मूल्यवान प्रजाति से उकेरा गया था, और हजारों अलग-अलग हिस्सों से इकट्ठा नहीं किया गया था। एकमात्र तत्व जो यहां विदेशी लगता है वह पुराने ग्राफिक्स, अनुचित प्रदर्शन और ऐप्पल कारप्ले की अनुपस्थिति के साथ एक मल्टीमीडिया सिस्टम है (यह बाद के संस्करणों में दिखाई दिया)।
बेशक, यह मूर्खतापूर्ण है कि लेक्सस एलसी 500 को उस देश में रोजमर्रा की कार के रूप में माना जाता है जहां यह 150 दिन और 100 दिनों की बारिश करता है। लेकिन अन्य क्षणों में, जब यह सूख जाता है, तो पहियों के नीचे चिकनी डामर होता है, और टैंक में 100 वां गैसोलीन होता है, लेक्सस करतब करने में सक्षम होता है। वह आश्चर्य करना भी जानता है, जो विशेष रूप से मूल्यवान है।
उत्तर-संगरोध गर्मियों ने मुझे भरी हुई मॉस्को में बंद कर दिया, और नई जगुआर एफ-टाइप आर की कंपनी में एक सप्ताह एक प्रकार का मिनी-अवकाश बन गया। इस बार हमने तुरंत अपने लिए फैसला किया: स्टीयरिंग प्रयास और सूचना सामग्री के बारे में कोई ट्रैक, कोई समय यात्राएं और संवाद नहीं। इसलिए, मेरे हाथों में जगुआर ज्यादातर शहर के केंद्र में शाम बिताते थे।
ऐसा लगता है कि कुछ भी के साथ Muscovites को आश्चर्यचकित करने के लिए कुछ भी नहीं है, लेकिन ऐसा नहीं था। इन गर्म जुलाई शामों में से एक में, मैंने बहुत ही संस्थान में "कॉफी टू गो" के लिए चलाई जहां फुटबॉल खिलाड़ी और अधिकारी एक बार मिले थे।
यह अनुमान लगाना आसान है कि विश्व कार उद्योग के सबसे अच्छे प्रतिनिधि संभवत: पास की पार्किंग में हैं, लेकिन जगुआर एफ-टाइप आर यहां किसी का ध्यान नहीं गया।
- यह क्या है? फेरारी?
- नहीं, जगुआर।
आकस्मिक वार्ताकार पर्याप्त रूप से युवा था, और सामान्य तौर पर, मार्वेलो के स्टालियन से कोवेंट्री से बिल्लियों को भेद न करने के लिए यह क्षम्य है। लेकिन वह तुरंत अगले सवाल पर चले गए: “क्या यह महंगा है? आपने इसे कितना खरीदा? "
"मैंने इसे नहीं खरीदा, लेकिन यह महंगा है। $ 157 से अधिक ", - उसे उत्तर दिया और, नीचे देखते हुए, कार में चढ़ गया। ऐसे क्षणों में, मुझे शर्मिंदगी महसूस हुई।
यह कंपार्टमेंट पहले से ही अपने सभी रूपों के साथ अपने पैसे के बारे में चिल्ला रहा है, और इस उज्ज्वल नारंगी रंग में यह आकर्षण का केंद्र बन जाता है।
लेकिन सभी ट्रैफिक जाम और सभी पार्किंग में स्थायी उच्च बिंदु को छोड़कर ऐसी कार के मालिक को 157 डॉलर में क्या मिलता है? 193 हॉर्सपावर के साथ कम से कम पागल 5-लीटर कंप्रेसर V8, जो एफ-टाइप-आरआर के पूर्व-सुधार संस्करण से सीधे यहां चला गया।
काश, अब ऐसी तेज आवाज नहीं आती, जैसा कि टीटीके पर सुरंगों में पड़ोसियों को डराने के लिए, लेकिन यह 4 सेकंड से भी कम समय में "सौ" कार को तेज कर देता है। इसके अलावा, कार अपनी जगह से कूदती है ताकि आंखों में अंधेरा हो जाए। "लेक्सस" अपने वायुमंडलीय "आठ" के साथ कभी भी इसका सपना नहीं देखा।
हालांकि, एफ-टाइप की पागल गतिशीलता न केवल सुपरचार्ज्ड वी 8 के लिए, बल्कि ऑल-व्हील ड्राइव के कारण भी है। फिर भी, ब्रिटिश पहले से जानते हैं कि मोटरस्पोर्ट क्या है। इसलिए वे स्पष्ट रूप से समझते हैं: ड्राइविंग पहियों की एक जोड़ी ऐसी शक्ति का एहसास करने के लिए पर्याप्त नहीं है। इसलिए, यह जगुआर, एक सच्चे शिकारी की तरह, चारों पंजे के साथ जमीन को धकेलता है।
जगुआर की जंगली प्रकृति न केवल त्वरण में स्पष्ट है, बल्कि लगभग हमेशा। खासकर यदि आप "डायनामिक" मोड में मेक्ट्रोनिक्स डालते हैं। एक्सीलरेटर पेडल इतना संवेदनशील हो जाता है कि उस पर हल्की स्ट्रोकिंग से भी मोटर तुरंत टैकोमीटर के रेड जोन तक घूम जाता है। बॉक्स घबराहट से और बहुत ही अंतिम समय में स्विच करना शुरू करता है, जब टैकोमीटर सुई लगभग कट-ऑफ के खिलाफ रहती है।
इस मोड में एफ-टाइप आर एक वास्तविक खेल उपकरण है। मशीन के साथ किसी भी कार्रवाई के लिए अत्यधिक एकाग्रता की आवश्यकता होती है। सामान्य तौर पर, ऐसी सेटिंग्स के साथ ड्राइविंग अविश्वसनीय रूप से रोमांचक है, लेकिन, अफसोस, उचित तैयारी के बिना लंबे समय तक पकड़ना असंभव है। सौभाग्य से, सिर्फ एक कुंजी दबाकर, कार को "सामान्य" नागरिक मोड में वापस किया जा सकता है।
बेशक, जगुआर बहुत चिकना और नाजुक नहीं बनता है, लेकिन क्रोध और घबराहट का वाष्पीकरण होता है। और शरीर, हालांकि डामर पर छोटी दरारें (विशेष रूप से लेक्सस के साथ तुलना में) में भी स्पष्ट रूप से shudders नहीं है, लेकिन नम की कठोरता अब इतना गुस्सा नहीं है जितना कि आत्मा को बाहर निकालने के लिए।
हां, कई लोग कहेंगे कि LC500 का एक लंबा आधार है और पीछे दो सीटें हैं, लेकिन चलो सहमत हैं: यात्रियों के परिवहन और एक दर्जन के लिए कूप की तुलना में एक बाल सीट स्थापित करने के लिए बाजार पर दर्जनों सस्ता विकल्प हैं। लाख रूबल।
खैर, "लेक्सस" की अधिक आकर्षक कीमत के साथ मुख्य तर्क भी बहुत जल्दी से दूर हो सकता है। R कार जगुआर लाइनअप में एकमात्र नहीं है। रूस में, यूरोप के विपरीत, 380-हार्सपावर कंप्रेसर "छह" के साथ एक मध्यवर्ती संस्करण अभी भी उपलब्ध है, जो अभी भी एलसी 500 से तेज होगा। इसके अलावा, एफ-टाइप P300 का प्रारंभिक 300-हॉर्स पावर संस्करण $ 78 से कम से शुरू होता है। और उसका कद बिल्कुल लाल बालों वाले एफ-टाइप आर जैसा ही होगा।
| टाइप | कम्पार्टमेंट | कम्पार्टमेंट |
| आकार (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी | 4770 / / 1920 1345 | 4470 / / 1923 1311 |
| व्हीलबेस मिमी | 2870 | 2622 |
| वजन नियंत्रण | 1935 | 1818 |
| इंजन के प्रकार | वी 8, बेंज़। | वी 8, बेंज़। |
| काम की मात्रा, घन मीटर सेमी | 4969 | 5000 |
| मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर) | / 477 7100 है | / 575 6500 है |
| मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम) | / 540 4800 है | / 700 3500 5000 |
| ड्राइव प्रकार, संचरण | रियर, AKP10 | पूर्ण, AKP8 |
| मैक्स। गति, किमी / घंटा | 270 | 300 |
| त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस | 4,7 | 3,7 |
| ईंधन की खपत, एल / 100 किमी | 12,3 | 11,1 |
| मूल्य से, $। | 112 393 | 129 580 |
