टेस्ट ड्राइव गैसोलीन बनाम हाइब्रिड
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव गैसोलीन बनाम हाइब्रिड

टेस्ट ड्राइव गैसोलीन बनाम हाइब्रिड

सीट लियोन सेंट 2.0 एफआर, टोयोटा कोरोला टीएस 2.0 हाइब्रिड - दो कॉम्पैक्ट स्टेशन वैगन मॉडल

टोयोटा ने 2.0 कोर वर्जन में हाइब्रिड ड्राइव और 180 hp के साथ पहले तुलनात्मक परीक्षण के लिए नया कोरोला स्टेशन वैगन भेजा। यह 190 एचपी गैसोलीन इंजन के साथ परीक्षण सीट लियोन एसटी एफआर के साथ प्रतिस्पर्धा करेगा।

कॉम्पैक्ट स्टेशन वैगन मॉडल में उचित गंध आती है, और इससे भी अधिक हाइब्रिड ड्राइव के साथ। टोयोटा यह अच्छी तरह से जानती है, यही वजह है कि औरिस की उत्तराधिकारी, कोरोला हैचबैक, पहली बार एक दूसरे, अधिक शक्तिशाली हाइब्रिड संस्करण में उपलब्ध है। एक विकल्प के रूप में, टूरिंग स्पोर्ट्स 2.0 हाइब्रिड क्लब स्टेशन वैगन 180 hp के साथ। मॉडल के पावर सिस्टम की लागत दो लीटर टर्बो इंजन और 190 hp के साथ FR स्पोर्ट्स संस्करण में सीट लियोन ST के समान है। सवाल उठता है कि दोनों में से कौन सी मशीन मस्ती और सामान्य ज्ञान का बेहतर पैकेज पेश करती है।

आइए किसी भी स्टेशन वैगन में निहित गुणों से शुरू करें। टोयोटा 581 लीटर मानक सामान स्थान प्रदान करता है, जबकि सीट छह लीटर अधिक प्रदान करती है। दोनों मॉडलों में एक जंगम, ऊंचाई-समायोज्य बूट फ्लोर है, लेकिन लियोन में लंबे भार के लिए गलियारे के दोनों किनारों पर भी खुले हैं। कोरोला क्लब के उपकरण का हिस्सा है जो थोड़ा अधिक अधिकतम भार मात्रा और सुरक्षा जाल का प्रतिकार करता है। दोनों मशीनों में आगे और पीछे की सीटों के पीछे मेश अटैचमेंट ब्रैकेट हैं। पीछे की सीट लगभग समान है - ड्राइवर की सीट को समायोजित करने के बाद, हमारे परीक्षण तुइगी के लिए, दोनों मॉडलों की पिछली सीटों में 73 सेंटीमीटर हिप रूम है। बल्कि उच्च रियर सीट के कारण, टोयोटा में हेडरूम काफी कम है, लेकिन फिर भी पर्याप्त है।

तदनुसार, पहला निष्कर्ष यह है कि छोटा लियोन दस सेंटीमीटर अधिक कुशलता से अंतरिक्ष का उपयोग करता है। हालांकि, केवल कोरोला को हाइब्रिड घटकों के लिए स्थान आरक्षित करना पड़ा। बैटरी 43-लीटर गैस टैंक के ऊपर मल्टी-लिंक रियर एक्सल के सामने स्थित है। गैसोलीन इंजन के सामने जनरेटर फ़ंक्शन के साथ दो इलेक्ट्रिक मोटर्स हैं, जो एक ग्रहीय गियरबॉक्स के साथ एक सामान्य आवास में हैं।

इलेक्ट्रिक ड्राइव अधिकतम गति को सीमित करता है

परिष्कृत ड्राइवट्रेन 80 kW की विद्युत इकाई की सुरक्षा के लिए शीर्ष गति को 180 किमी / घंटा तक सीमित करने का कारण है, क्योंकि इस दर पर इलेक्ट्रिक मोटर्स पहले से ही लगभग 13 आरपीएम पर घूम रहे हैं। 000 hp की क्षमता वाला पेट्रोल चार सिलेंडर इंजन 153 rpm से और 4400 एनएम की दो लीटर वायुमंडलीय इकाई के लिए ठोस से ऊपर का उत्पादन करता है। सिस्टम पावर 190 hp है, यानी केवल 180 hp। उसी विस्थापन के साथ लियोन के टर्बो इंजन की शक्ति से कम। 10 आरपीएम पर शुरू, एक गंभीर 1500 न्यूटन मीटर है जिसे एक मजबूर-चार्ज इंजन के लिए काफी जल्दी सक्रिय किया जा सकता है।

आखिरकार, टोयोटा न केवल 52 किमी / घंटा की कम शीर्ष गति प्रदान करती है, बल्कि कमजोर स्प्रिंट भी प्रदान करती है। एक ठहराव से, कोरोला 100 सेकंड (कंपनी के अनुसार) में 8,1 किमी / घंटा तक पहुँच जाता है, लेकिन हमने 9,3 से कम नहीं मापा (सीट में 7,7 है)। कैंची बढ़ती दर से अधिक से अधिक घुल जाती है। 160 किमी/घंटा पर पांच सेकंड पीछे, अंत में 180 पर यह नौ हो जाता है। तुलनात्मक ड्राइविंग के दौरान, फ्रीवे के बाएं लेन के बाहर मापा मूल्यों की भी पुष्टि की जाती है। विशेष रूप से तंग मोड़ वाली खड़ी सड़क पर, कोरोला सामान्य रूप से गति नहीं कर सकता। यहां, भारी भार के तहत निरंतर संचालन के साथ, विद्युत त्वरण व्यावहारिक रूप से महसूस नहीं किया जाता है। हां, ड्राइव वस्तुतः बिना किसी देरी के प्रतिक्रिया करता है, लेकिन स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन के साथ, यह बिजली की मदद के बिना होगा।

तंग मोड़ में, हाइब्रिड वैगन पहली बार में थोड़ा झुकता है, लेकिन जब शरीर कोने के बाहर मजबूत पहिया समर्थन पाता है, तो कार अच्छी परिशुद्धता के साथ प्रभावित होती है और बहुत धीमी नहीं होती है। जापानी महिला का आरामदायक स्टीयरिंग व्हील उसके चरित्र के अनुरूप है और ड्राइवर और कार के बीच विश्वास के लिए एक उचित आधार बनाता है, जो एक चिकनी अभी तक ऊर्जावान ड्राइव सुनिश्चित करता है।

जीटीआई प्रतिभाओं के साथ स्पैनियार्ड

लियोन एफआर में, सब कुछ आश्चर्यजनक रूप से स्पोर्टी हो सकता है, क्योंकि इसे कोनों के चारों ओर बहुत तेजी से और अधिक गतिशील रूप से चलाया जा सकता है। एक ही व्यायाम कोरोला को संतुलन से बाहर कर देगा - दोनों एक मोड़ में प्रवेश करते समय और मोड़ते समय। सीट का स्टीयरिंग न केवल काफी अधिक गतिशील है; यह अनुकूली निलंबन के साथ पूरी तरह से फिट बैठता है, हालांकि, इसकी कीमत 800 यूरो अतिरिक्त है।

कुल मिलाकर, FR की सड़क गतिशीलता एक ऐसे मॉडल के लिए बहुत मायने रखती है जो स्पष्ट रूप से स्पोर्टी नहीं है - एक कारण यह है कि चार सिलेंडर इंजन की शक्ति कार्य के लिए एकदम सही है। यह एक ठोस पैकेज देता है, केवल ब्रेकिंग सिस्टम और भी बेहतर हो सकता है। टोयोटा में, यह अधिक प्रासंगिक है क्योंकि 38 किमी / घंटा पर 100 मीटर की दूरी लगभग स्वीकार्य परिणाम है, जबकि सीट के लिए 36 मीटर अभी भी एक अच्छा परिणाम है। कोरोला भी स्पेनिश मॉडल का उत्कृष्ट ब्रेक पेडल अनुभव प्रदान नहीं कर सकता है, इसलिए ब्रेक बल पैमाइश कभी-कभी पूरी तरह से सहज नहीं होती है। हालांकि, एक हाइब्रिड कार के लिए, सेटिंग्स काफी सफल होती हैं, क्योंकि रिकवरी से मैकेनिकल ब्रेकिंग तक का संक्रमण प्रभावी रूप से नकाबपोश होता है।

हाइब्रिड शहर के चारों ओर ड्राइविंग करते समय मुख्य रूप से इसके फायदे दिखाता है। यहां तक ​​कि रोजमर्रा के ड्राइविंग (शहर में और एक माध्यमिक सड़क पर) के लिए एएमएस राजमार्ग पर, 6,1 एल / 100 किमी गैसोलीन का औसत पर्याप्त है, अर्थात्। लियोन की जरूरत से 1,4 लीटर कम। स्वच्छ शहर के यातायात में, खपत में अंतर और भी व्यापक हो सकता है, क्योंकि लगातार वसूली चरणों के साथ निरंतर शुरुआत और रोक के साथ, इलेक्ट्रिक मोटर्स को चलाने के लिए XNUMX किलोवाट बैटरी लंबे समय तक चार्ज रहती है।

कोरोला शहर में चमकता है

हल्के भार पर, टोयोटा मॉडल अक्सर विद्युत कर्षण पर पहले मीटर की यात्रा करता है और गैसोलीन इंजन तभी शुरू करता है जब उसे और अधिक गति देने की आवश्यकता होती है। यह काफी सुचारू रूप से होता है - इसलिए भी कि ग्रहीय गियर का असीम रूप से परिवर्तनशील टोक़ अनुकूलन लगभग कंपन-मुक्त है। केवल अवरोही पर कभी-कभी मामूली झटके होते हैं, जब कम गैस की आपूर्ति पर संचरण झिझकते हुए सही गियर अनुपात की खोज करता है - इसी ध्वनि संगत के साथ। और चलो जोड़ते हैं: एक स्पोर्टी ड्राइविंग शैली के साथ, कोरोला लियोन की तुलना में अधिक गैसोलीन निगलती है।

दोनों स्टेशन वैगनों के ड्राइविंग आराम के साथ गलती नहीं पाई जानी चाहिए। सच है, कोरोला अनुकूली डैम्पर्स के लिए केवल उच्चतम कॉन्फ़िगरेशन लाउंज में ऑर्डर किया जा सकता है, लेकिन मानक चेसिस इतना संतुलित है कि यह मज़बूती से धक्कों को अवशोषित करता है, लेकिन ऊर्ध्वाधर शरीर आंदोलनों को बरकरार रखता है। लियोन का निलंबन सदमे अवशोषक के सामान्य मोड में उसी तरह से काम करता है, लेकिन विचार के साथ धक्कों अधिक ठोस होते हैं। कम्फर्ट मोड में, सीट स्प्रिंग यात्रा को बढ़ाती है और टोयोटा की तरह आसानी से सवारी करती है।

लियोन के आराम में एक और योगदान आगे की सीटों के बीच आर्मरेस्ट की समायोज्य लंबाई और ऊंचाई है। इसके अलावा, मॉडल एक गहरी बैठने की स्थिति, एक रोटरी घुंडी के माध्यम से बेहतर बैकरेस्ट समायोजन और समान सीट आराम के साथ बेहतर पार्श्व समर्थन प्रदान करता है। इसके अलावा, कारीगरी कुछ हिस्सों में अधिक सावधानीपूर्वक है, और इंजन, जो केवल शरद ऋतु तक लियोन में उपलब्ध होगा, अधिक बहुमुखी है।

लेकिन कोरोला में भी, यह महसूस करना मुश्किल नहीं है - कार्यों का स्पष्ट नियंत्रण, आरामदायक सीटें, छोटी चीजों के लिए पर्याप्त जगह, सामग्रियों का एक अच्छा संयोजन। और एक कुशल ड्राइव आपको बिना अधिक प्रयास के कार चलाने के लिए पर्याप्त स्वभाव दिखाने की अनुमति देती है। इसी समय, अधिक शक्तिशाली हाइब्रिड में, कोरोला के फायदे शांत ड्राइविंग शैली में प्रकट होते हैं। वैन मालिक जो कभी-कभी केवल सीधी रेखाओं से अधिक गतिशील रूप से ड्राइव करना चाहते हैं, लियोन में एक बहुमुखी शौकिया एथलीट पाएंगे। और वह जो ड्राइविंग के आनंद को कहीं अधिक सामने लाता है - अपने सभी सामान्य ज्ञान के साथ।

पाठ: टॉमस गेलैमिक

फोटो: अहिम हार्टमैन

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