बेंटले कॉन्टिनेंटल 2014 समीक्षा
यदि पोर्श में पैनकेक की कमी है और रोल्स-रॉयस में आवश्यक विंडशील्ड झुकाव नहीं है, तो बेंटले आपका ब्रांड है।
एक लक्जरी कूप के रूप में एक फैशन एक्सेसरी के रूप में, कॉन्टिनेंटल जीटी वी 8 एस का उद्देश्य अमीर खरीदारों के लिए है जो अतिरिक्त लंबे पैरों के साथ एक शानदार भव्य टूरर का सपना देखते हैं।
ऑडी RS8 के साथ साझा किया गया ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 इंजन इस 2.3-टन ऑटोमोटिव टाइटन को 100 से 4.5 किमी / घंटा तक केवल XNUMX सेकंड में आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और ऑल-व्हील ड्राइव के लिए धन्यवाद देता है।
ड्राइविंग
जानबूझकर सोनिक घुसपैठ के अलावा जब इंजन किक करता है, तो यह महसूस होता है कि स्पीडोमीटर सुई डायल के चारों ओर घूमती है, झटके की कमी, हवा के शोर या गति के किसी भी मानक बैरोमीटर के साथ।
फिर से, $405,600 के लिए, ऐसा ही होना चाहिए। यह शुरुआत के लिए है - हमारी टेस्ट कार यात्रा खर्च से पहले $ 502,055 के घर खरीद मूल्य के लिए बेची गई थी।
कार के रूप में ही कई विकल्प हैं। महोदय, क्या आप स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट, ब्रेक और कार्बन फाइबर ट्रिम चाहते हैं? यह $36,965 होगा।
एक उत्कृष्ट "ब्लैक डायमंड" फिनिश के साथ 21-इंच के पहियों में अपग्रेड, अलॉय पैडल और ज्वेलरी फ्यूल और ऑयल कैप्स के साथ-साथ डायमंड क्विल्टेड और छिद्रित लेदर, हेडरेस्ट पर एम्ब्रॉयडरी बेंटले एम्बलम्स और "स्कैलप्ड लेदर सीलिंग" की लागत एक और $16,916। .
प्रीमियम ऑडियो $14,636 जोड़ता है, टिंटेड फ्रंट और रियर लाइट्स $3474 जोड़ते हैं, और लेदर अपहोल्स्ट्री टांके खरीदारों पर $ 3810 में कंट्रास्ट स्टिचिंग करते हैं।
इस कीमत पर, एक डिफ़ॉल्ट तंत्र के रूप में एक रियर-व्यू कैमरा की अपेक्षा करेगा। दुर्भाग्यवश नहीं। इसके लिए एक विकल्प टिक की भी आवश्यकता होती है, हालांकि $2431 एक सापेक्ष व्यापार है।
कार्सगाइड समीक्षा में दिखाया गया सियरिंग येलो पेंट जॉब $ 11,011 जोड़ता है और यह उन लोगों के लिए सबसे अच्छा आरक्षित है जो ध्यान का केंद्र बनना पसंद करते हैं (या मेगा-रिच के लिए टैक्सी बेड़े के निर्माण पर विचार कर रहे हैं)।
यदि बाद वाला मामला है, तो यह प्रभावी रूप से एक-यात्री वाहन है। पीछे की सीट सबसे अच्छी बची है क्योंकि इसमें हर्मीस हैंडबैग के लिए जगह होगी। यह एक असहज जगह नहीं है (हालाँकि लेगरूम सीमित है), लेकिन पीछे से अंदर और बाहर निकलने का कोई अच्छा तरीका नहीं है।
और यह इस कार के ग्लैमरस नेचर से मेल नहीं खाता।
14-तरफा एडजस्टेबल फ्रंट सीट और पावर स्टीयरिंग कॉलम आपकी इष्टतम ड्राइविंग स्थिति को ढूंढना आसान बनाता है, और इंफोटेनमेंट मेनू और स्विचगियर उतने ही तार्किक हैं जितना आप जर्मन और ब्रिटिश इंजीनियरिंग के फ्यूजन से उम्मीद करते हैं।
चमड़े से लिपटे पैडल शिफ्टर्स (एक $ 1422 विकल्प) अनुभव का एकमात्र नकारात्मक पहलू है, क्योंकि वे परिवर्तन को सहज बनाने के लिए स्टीयरिंग व्हील से बहुत पीछे हैं। यह देखते हुए कि ट्रांसमिशन के प्री-सेट शिफ्ट पॉइंट ड्राइव मोड में स्मूद स्लीक से लेकर स्पोर्ट में शार्प जंप तक होते हैं, वैसे भी उनका उपयोग करने का कोई कारण नहीं है।
गति से या तंग कोनों में, बेंटले का भारी मोर्चा विस्थापन स्पष्ट हो जाता है, जिसे पहियों की पूरी पकड़ और चेसिस को ग्रेनाइट से उकेरा गया है।
इंफोटेनमेंट स्क्रीन पर एक वर्चुअल स्लाइडर का उपयोग करके निलंबन को समायोजित किया जा सकता है ताकि सड़क के जंक्शनों और गड्ढों के लिए पूरी तरह से उपेक्षा के साथ नरम और सुखद से ट्रैक पर उपयुक्त कठोरता तक जा सके।
बेंटले का स्वामित्व एक विशिष्ट क्लब है - ऑस्ट्रेलिया में प्रति माह लगभग 10 कारों की बिक्री होती है। GT V8 S के मामले में, यह सदस्यता अपने साथ एक अविश्वसनीय रूप से आरामदायक क्रूजर लेकर आती है जिसमें एक निजी इक्विटी फंड का प्रभाव होता है। कीमत कोई मायने नहीं रखती, दिखता है... और आप नहीं चाहते कि आपके रियरव्यू मिरर में GT V8 S दिखाई दे।
