टेस्ट ड्राइव Bentley Continental V8 S बनाम Mercedes-AMG S 63: दो स्टीम हैमर

नई मर्सिडीज-एएमजी एस 63 कूपे और सम्मान की उम्र बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी वी 8 एस में लगभग असीमित शक्ति है

सभी नए मर्सिडीज-एएमजी एस 63 कूपे और नोबल बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी वी 8 एस में लगभग असीम शक्ति है, लेकिन गतिशील ड्राइविंग उत्साही के बीच अच्छी तरह से मान्यता प्राप्त नहीं है। कम से कम वह हाल तक था। सभी मामलों में एक कठिन द्वंद्व, एक बहुत महिमा का वादा।

हमने हाल ही में एएमजी प्रेस कार्यालय से बात की। यह अलग-अलग चीजों के बारे में था - कि ए-क्लास को 381 एचपी इंजन मिलेगा, एक मर्सिडीज-एएमजी जीटी ब्लैक सीरीज़, और जब यह आखिरकार हमें सौंप दी जाएगी। अंत में, कुछ मामूली विषयों के बाद, हम मर्सिडीज-एएमजी एस 63 कूपे पर आते हैं। साथियों ने पूछा कि हमने अभी तक उनके बारे में कुछ क्यों नहीं लिखा। "ठीक है, क्योंकि हमारी पत्रिका एक स्पोर्ट्स कार है!" "हा हा हा, लेकिन वह बहुत अच्छा कर रहा है!" "एक तरफ मजाक?" - "हाँ, वास्तव में!" तो सूप कटा हुआ था।

अब मुझे खरोंचना है। सिद्धांत रूप में, हम ब्रांड प्रतिनिधियों के बयानों पर भरोसा नहीं करते हैं - यह व्यक्तिगत नहीं है, केवल पेशेवर नैतिकता का मामला है। दो दरवाजों वाली एस-क्लास के एएमजी संस्करण के मामले में, इसमें जोड़ा गया तथ्य यह है कि - इसे और अधिक कूटनीतिक रूप से कैसे रखा जाए? - इसकी उपस्थिति से विशेष रूप से मोबाइल होने का आभास नहीं होता है: स्त्रैण कूल्हे, मोटी सीटें, एक विशाल डैशबोर्ड जिसमें कई उभार होते हैं जो छोटे पेट की तरह दिखते हैं। लेकिन मूल डेटा इसके पक्ष में बोलता है: सेडान की तुलना में एक छोटा व्हीलबेस, एक व्यापक ट्रैक और - यदि वांछित हो - विशेष खेल सेटिंग्स के साथ एक दोहरी संचरण।

बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी वी8 एस - बहुत पुराना, लेकिन हमेशा के लिए जवान

इसके अलावा, प्रतिद्वंद्वी बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी को कभी भी बहुत पतले माने जाने का खतरा नहीं रहा - यह सिर्फ बड़े आकर्षण के साथ स्पष्ट वजन के मुद्दों से ध्यान हटाने में कामयाब रहा - उदाहरण के लिए, प्रतीक धातु वाल्व कैप्स जैसे छोटे विवरणों के उपयोग के माध्यम से, चित्रित फर्नीचर, या सीधे मोनाको येलो शॉक थेरेपी के माध्यम से। यह उसके अनुरूप है! और वह कुछ और भी हासिल करता है - बारह साल के उत्पादन के बाद, वह बूढ़ा नहीं होने वाला है। शायद यह उनके शरीर की ईमानदार देखभाल के कारण है - 2011 में उन्होंने एक जटिल बदलाव किया; दूसरा, छोटा वाला, जो मुख्य रूप से कवच से निपटेगा, अगले मॉडल वर्ष में दिखाई देगा। उनकी लंबी उम्र का एक और कारण यह है कि वह अपने विकास के बाद से उस भूमिका में महारत हासिल कर रहे हैं जिसके लिए उन्हें नियत किया गया था।

जब तक, निश्चित रूप से, आप सहमत हैं कि पहले तो इसकी क्षमताएं बहुत सीमित हैं। क्योंकि, पहले की तरह, मॉडल VW फेटन पर आधारित है। मुझे नहीं पता कि आपने ऐसी कार चलाई है, लेकिन सड़क की गतिशीलता के मामले में यह बहुत ही भयानक है। यह इस बात का अनुसरण करता है कि कोई बात नहीं आप बेंटले कॉन्टिनेंटल को और अधिक लचीले व्यवहार में कैसे धकेलने का प्रयास करते हैं, कुछ बिंदु पर आप अनिवार्य रूप से एक बिंदु तक पहुंच जाएंगे जिसके आगे कुछ भी नहीं किया जा सकता है। और अब हम इस बिंदु पर हैं।

एकमात्र समस्या यह है कि बेंटले इसके साथ कोई लेना-देना नहीं चाहता है और एक के बाद एक और अधिक "अधिक गतिशील" विकल्प प्रदान करता है। कई स्पीड मॉडल अभी भी उनके लिए गुजर सकते हैं, क्योंकि कम से कम सही दिशा में, वे वास्तव में तेज थे। हालाँकि, हर कोई, जैसे कि सुपरस्पोर्ट्स या हालिया GT3-R, या तो अपने दावों को साबित करने में विफल रहे या सीधे टकराव से सावधानीपूर्वक बचा।

बेंटले कॉन्टिनेंटल वी 2324 एस का वजन 8 किलोग्राम है।

साथ ही हमारे परीक्षण का नायक, बेंटले कॉन्टिनेंटल V8 S, जो अपने थोड़े कड़वे स्वाद के साथ शायद सभी में सबसे सामंजस्यपूर्ण है, उन वादों से भरा हुआ है जिन्हें कभी पूरा नहीं किया जा सकता है। यहां वे खेल भावना, फुर्ती, तेज प्रतिक्रिया और यहां तक कि एक नए आयाम के बारे में लिखते हैं। इसमें से कुछ भी सच नहीं है - यहां तक कि महान ड्राइविंग आराम भी नहीं। केवल जब हम परिवार के अन्य सदस्यों की पृष्ठभूमि के खिलाफ मॉडल को देखते हैं - एक सामान्य V8 और एक अधिक ठोस, लेकिन एक भारी सामने वाले W12 के साथ - क्या हम पहले से ही आंशिक रूप से समझ सकते हैं कि उनके मन में क्या था।

ध्यान दें कि एस-मॉडल में बदलाव किसी भी तरह से सतही नहीं हैं। शरीर 10 मिलीमीटर गिरा और सब कुछ सख्त और सख्त हो गया - सामने वसंत स्थिरांक (45%) और पीछे (33%) निलंबन, इंजन माउंट - 70 प्रतिशत, स्टेबलाइजर्स - 54 प्रतिशत। . सच कहें तो, यह किसी भी पारंपरिक कार के चेसिस को काफी हद तक बदल देगा, लेकिन बेंटले कॉन्टिनेंटल वी8 एस में, आप केवल अपनी उंगलियों पर परिवर्तन महसूस कर सकते हैं - सड़क पर थोड़ा सख्त मोड़ और अधिक विशिष्ट प्रतिक्रिया के साथ। कोई अन्य प्रभाव जो अन्य मामलों में उत्पन्न हो सकता है, या तो यहां बिल्कुल प्रकट नहीं हो रहा है, या विशाल द्रव्यमान द्वारा दबा दिया गया है। 2324 किलोग्राम लेटरल डायनेमिक्स में भारी टक्कर है, जो जरूरी नहीं कि नॉकआउट हो - जबकि केयेन और अन्य इस तरह के एक प्रभावशाली वसीयतनामा हैं जो दो टन या कुछ और हासिल किया जा सकता है।

बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी वी 8 एस मुश्किल से हिला

नहीं, बेंटले के साथ असली समस्या यह है कि यह अपने वजन का समर्थन नहीं कर सकता। इसका मतलब यह है कि किसी तरह से नियंत्रित होने के बजाय, उदाहरण के लिए एंटी-शेक सिस्टम द्वारा, वे लागू त्वरण की दिशा के आधार पर दोलन करते हैं - बाएं, दाएं, आगे और पीछे। लगातार गंभीर परिणामों के साथ और न केवल चरम ड्राइविंग के दौरान।

रोजमर्रा की जिंदगी में भी, शरीर लगातार घूम रहा है: कठिन ब्रेक के साथ, बेंटले कॉन्टिनेंटल वी 8 एस लगभग सामने खड़ा है, त्वरण के दौरान यह थूथन को ऊपर उठाता है, यह ऊर्ध्वाधर अक्ष के पक्ष में दृढ़ता से झुकता है। आपने शायद खेल की घटनाओं और संगीत कार्यक्रमों में भीड़ को झूलते देखा है। यह मोटे तौर पर आप कॉन्टिनेंटल में क्या महसूस करते हैं। अधिक सावधान ड्राइविंग स्टाइल के साथ, बॉडी मूवमेंट को कुछ सीमाओं के भीतर रखा जा सकता है, लेकिन ट्रैक पर आप पाउंड को आगे और पीछे धकेलने के साथ कुछ नहीं कर सकते।

किसी भी मामले में, डायनामिक्स का एकमात्र स्रोत इंजन है - 528 hp वाला चार-लीटर द्वि-टर्बो इंजन, 680 न्यूटन मीटर की क्षमता वाली दो-चरण वाली कार को आगे बढ़ाता है। यह एक मोटर नौका पर प्रसारण की तरह लगता है और इसलिए समग्र शैली में पूरी तरह से फिट बैठता है। तुलनात्मक परीक्षण में, टर्बोचार्जर तेजी से सिस्टम पर दबाव डालते हैं और आपको मशीन से पहले शक्तिशाली रूप से आगे बढ़ाते हैं, एक अच्छे जोर के बाद, शुरुआत से ही काम को दोहराते हैं। इस तरह बेंटले प्रतिनिधि अपना दूसरा चेहरा दिखाता है, जीटी का शांत, निश्चिंत और भारहीन चेहरा। और सब कुछ - आंतरिक और बाहरी - जो लोग उससे लगातार अधिक मांग करते हैं, उन्हें इस तथ्य को ध्यान में रखना चाहिए कि यह इस मॉडल के नाम पर लिखा गया है।

मर्सिडीज एस 63 एएमजी 4 मैटिक कूपे डायनेमिक्स स्पेसर के साथ

मर्सिडीज के मामले में ऐसा नहीं है - इसके अलावा भी बहुत कुछ है, लेकिन इसे देखना आसान नहीं है। यह कई मायनों में सच है - उदाहरण के लिए, "कूप" शब्द अपने आप में लगभग कुछ भी नहीं कहता है, विशेष रूप से डेमलर में, जहां इस पदनाम वाले मॉडल दो-दरवाजे वाले भी नहीं हैं। इसके अलावा, "एएमजी" लेबल का मतलब सड़क की गतिशीलता की उच्च खुराक का मतलब नहीं है - आइए भयानक सीएल, एमएल या जीएल मॉडल के बारे में सोचें। इसके अलावा यह तथ्य भी है कि मर्सिडीज़-एएमजी एस 63 यह सुनिश्चित करने के लिए बहुत कुछ करती है कि ड्राइवर को ड्राइविंग की किसी भी अनुभूति का अनुभव न हो। बेडरूम में जाओ और अपने आप को कंबल में लपेटो - बोर्ड पर ऐसा ही लगता है।

डबल ग्लेज़िंग और घने इन्सुलेशन आपको लगभग पूरी तरह से बाहरी दुनिया से अलग करते हैं; 5,5 hp की क्षमता के साथ 8-लीटर V585 की उपस्थिति - यहां तक कि खुले निकास फ्लैप के साथ स्पोर्ट मोड में - इसे केवल दहाड़ने वाली दहाड़ के रूप में माना जाता है, जैसे कि कपास से, जबकि ऐसा लगता है कि स्टीयरिंग व्हील और ब्रेक पेडल लगातार एक सम्मानजनक दूरी बनाए रखने की कोशिश कर रहे हैं। और यहां तक कि जब आप निर्णायक आज्ञाओं के साथ इस सभी नरम आरामदायक शरीर को दूर करते हैं और सभी 900 (!) न्यूटन मीटर को दो टर्बोचार्जर से पंप करते हैं, तो गति वास्तव में केबिन में प्रवेश नहीं करती है। दूसरे शब्दों में: 200 किमी/घंटा पर पूरे दूसरे लाभ के बावजूद, बेंटले के साथ दौड़ने से लाभ अधिक ध्यान देने योग्य है।

Mercedes AMG S63 4Matic Coupé के चमड़े के कोकून में सड़क की गतिशीलता में अंतर भी महसूस नहीं किया जाता है, यहां तक कि वे वास्तव में आधे से भी अधिक हैं। कॉन्टिनेंटल बेहद सुस्त, सुस्त और सुस्त हो सकता है, लेकिन यह स्टीयरिंग, इंजन और चेसिस के माध्यम से अधिक स्पष्ट रूप से माना जाता है। मर्सिडीज मॉडल के विपरीत - इसे थोड़ा अतिशयोक्तिपूर्ण बनाने के लिए - आपको बस आदर्श रेखा का अनुसरण करते हुए स्टीयरिंग व्हील को चालू करना होगा। साथ ही, यह काफी स्पोर्टी तरीके से चलता है - कुछ महत्वाकांक्षाओं के साथ भी। एक दोहरा संचरण जो रियर एक्सल पर जोर देने के साथ बिजली के प्रवाह को वितरित करता है, विशेष किनेमैटिक्स के साथ एक फ्रंट सस्पेंशन और वर्टिकल टो, एस-क्लास के लिए बेहद सटीक सेटिंग्स - यह सब असीम उत्साह को प्रेरित किए बिना भुगतान करता है।

एस 63 एएमजी आपके विचार से तेज है

तुलनात्मक परीक्षण में, मर्सिडीज-एएमजी एस 63 कूपे ने केवल 1.15,5 मिनट में नियंत्रण सर्किट पर नृत्य किया। हालांकि, यह न केवल बेंटले से बहुत आगे है, बल्कि इस बड़े मर्सिडीज के लिए हमारी उम्मीदें हैं। हालाँकि, मशीन को अपनी क्षमता से नीचे अच्छी तरह काम करना था। क्योंकि हॉकेनहाइमर परीक्षण के दिन स्थितियां इष्टतम से बहुत दूर थीं: 35 डिग्री सेल्सियस। इस तरह के एक ओवन टर्बोचार्जर या टायर के स्वाद के लिए नहीं है, इसलिए, बेंटले के मामले में, हम मानसिक रूप से अपने समय के कुछ दसवें हिस्से को अलग कर सकते हैं।

अगर हम Mercedes-AMG S 63 Coupé को इसके कुछ उच्च स्तर के दायित्वों से मुक्त कर सकते हैं तो इससे भी अधिक हो सकता है। यह हमारे पास आते ही पूरी तरह से स्टॉक हो गया, इसका वजन 2111 किग्रा है, जो अधिक कॉम्पैक्ट कॉन्टिनेंटल जीटी की तुलना में 200 किग्रा से अधिक हल्का है, लेकिन जाली पहियों और लिथियम-आयन बैटरी जैसे कुछ मामूली बदलावों के बावजूद, यह अभी भी बिल्कुल आवश्यक है। क्योंकि वजन बढ़ना ज्यादातर लक्ज़री से प्रेरित होता है - सीट मसाज, एक बर्मेस्टर म्यूजिक सिस्टम, सपोर्ट सिस्टम का एक पूरा व्यूह, आदि। एस-क्लास के साथ, यह अतिरिक्त इच्छाओं की बात नहीं है, इसके विपरीत - यह होने की उम्मीद है शुरुआत में मौजूद। लेकिन आइए एक पल के लिए कल्पना करें कि यह कार ऑन-बोर्ड ऑर्थोटिक्स, स्पोर्ट्स टायर और उपयुक्त सेटिंग्स के बजाय शेल सीटों के साथ 100, शायद 150 किलोग्राम हल्की है। शुद्ध पागलपन, है ना? सच है, लेकिन SL 65 ब्लैक सीरीज़ के साथ भी ऐसा ही था। किसी भी स्थिति में, हम एएमजी के साथ अपनी अगली बातचीत में इसकी पेशकश करेंगे।

निष्कर्ष

कॉन्टिनेंटल लगभग वही है जो इसे होना चाहिए - एक विशिष्ट बेंटले जिसमें एक अच्छा V8, शक्ति और शैली का एक भव्य दौरा है। केवल "एस" (स्पोर्ट्स) पदनाम इसकी क्षमताओं को पार करता है। और जबकि यह शायद VW फेटन से आने वाली अब तक की सबसे अच्छी कार है, समय धीरे-धीरे एक नई पीढ़ी, और एक वास्तविक पीढ़ी के संक्रमण के लिए आ रहा है, जैसा कि मर्सिडीज के लोगों ने किया था। उनके एस 63 कूप में अब पिछले सीएल के तुच्छ बारोक के साथ कुछ भी सामान्य नहीं है, द्वि-टर्बो इंजन एक जानवर की तरह खींचता है और दोहरे संचरण के लिए धन्यवाद, न्यूनतम नुकसान के साथ गति करता है। दुर्भाग्य से, यह ड्राइवर को प्रभावशाली गतिकी से बहुत अधिक अलग करता है।

पाठ: स्टीफन हेल्मरिच

फोटो: रोजेन गर्गोलोव

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