बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटीसी 2013

ऐसा हुआ करता था कि जब आप बाहर का आनंद लेना चाहते हैं, तो आप लंबी पैदल यात्रा पर जाते हैं। आप अपना स्वयं का कैनवास ले गए, इसे कहीं स्थापित किया, यह आशा करते हुए कि यह सांपों से संक्रमित नहीं था, और फिर अपने भोजन को सबसे अस्थिर स्टोव, आग में जला दिया।

इस तरह कैंपसाइट दिखाई दी, जिसमें टॉयलेट ब्लॉक दिखाई दिया। यह एक अच्छा विचार होना चाहिए था, लेकिन जनरेटर की लगातार आवाज़ के कारण नहीं। एक समान "कैच-22" परिवर्तनीय निर्माताओं का सामना कर रहा है। छत को हटा दें और कार का कठोर धातु का कनस्तर अनिश्चितता का गीला द्रव्यमान बन जाता है।

ये कार कैंपिंग के समकक्ष हैं: वे आरामदायक लगती हैं - कहते हैं, चार सीटें और एक सुरक्षित तह धातु की छत - लेकिन वास्तव में वे जो स्वीकार्य बनाने के लिए निर्धारित की गई थीं उसे बर्बाद कर देती हैं। आपके बालों में हवा है लेकिन आप इसका आनंद नहीं ले सकते क्योंकि सवारी की गुणवत्ता असहनीय है और आपके घुटने आपकी ठुड्डी पर दबे हुए हैं।

मैं किसी पेड़ के पीछे छिपना पसंद करूंगा, और सौभाग्य से कुछ परिवर्तनीय अभी भी छिपते हैं। उदाहरण के लिए, लोटस एलीज़ 1950 के दशक के स्काउट मैनुअल की छत के साथ एक जोरदार और समझौता न करने वाली स्पोर्ट्स कार है। आप जिस वातावरण में हैं, यह उतना ही नम है, पहियों पर दो-व्यक्ति का आवास।

या, यदि आप इस अनुभव को शानदार बनाने जा रहे हैं, तो कम से कम इसे आश्वस्त रूप से करें। जब हम टेंट के बारे में बात करते हैं, तो इसे "ग्लैंपिंग" कहा जाता है - ग्लैमरस कैंपिंग। बेशक, आप अछूते प्राकृतिक जंगल में हैं, लेकिन हमेशा एक आरामदायक बिस्तर और एक कॉफी मेकर के करीब हैं। जब हम बड़े कन्वर्टिबल के बारे में बात करते हैं, तो इसे बेंटले जीटीसी कहा जाता है।

मूल्य

यदि $1,075,000 रोल्स-रॉयस फैंटम ड्रॉपहेड कन्वर्टिबल का एवरेस्ट है, तो जीटीसी K2 है। सबसे लंबा नहीं, लेकिन सिर और कंधे एक को छोड़कर सभी से ऊपर। नए V8 इंजन के साथ मैंने जो संस्करण चलाया, उसकी कीमत $407,000 से शुरू होती है।

कुछ आवश्यक चीजें जोड़ने के बाद, जैसे हाई-पाइल फ्लोर मैट, एक घुंघराले शिफ्टर, और हीरे से सिला हुआ असबाब, इसकी कीमत $497,288 थी। अगली सबसे महंगी, मासेराती की ग्रैनकैब्रियो की कीमत $338,000 से काफी कम है।

बीएमडब्ल्यू एम6 कन्वर्टिबल की कीमत 308,500 डॉलर है, जबकि मर्सिडीज की सबसे शानदार चार सीटों वाली कन्वर्टिबल 500 ई188,635 डॉलर है, जो एक स्वाभिमानी ग्लैम्पर ऊंचाई की बीमारी नहीं देगी। आप एक परिवर्तनीय एस्टन DB9, जगुआर XK या पोर्श 911 खरीद सकते हैं, लेकिन केवल तभी जब आप ठीक से जानते हों कि आपको बैठने के लिए क्या चाहिए। पीछे खूबसूरती से गद्देदार पार्सल अलमारियाँ हैं।

डिज़ाइन

बेंटले की पिछली सीटें वयस्कों के लिए तंग हैं, लेकिन कम से कम कुछ आकार के लोगों के लिए उपयोग योग्य हैं। और अगर उसके प्रतिद्वंद्वियों के केबिन आलीशान हों तो विलासिता बढ़ जाती है। बेंटले यह कहना पसंद करते हैं कि यदि ट्रिम का कोई टुकड़ा लकड़ी जैसा दिखता है, तो यह लकड़ी है, और यदि यह धातु जैसा दिखता है, तो यह धातु है।

यह इन दिनों दुर्लभ है, लेकिन यह कुछ और है। क्लिप धातु जैसी दिखती है। जीटीसी में, हर विवरण एक महंगी घड़ी के पट्टे से बनाया जा सकता है। मानो इसे साबित करने के लिए डैशबोर्ड पर एक छोटा ब्रेइटलिंग बैज है। एक अच्छा स्पर्श, जैसा कि साइलेंट सिल्वर लीवर है जो सीट बेल्ट को पहुंच के भीतर ले जाता है। क्या मैंने घुमावदार शिफ्ट नॉब का उल्लेख किया था? कुछ केबिन इतने सुंदर हैं.

छत बड़ी है और लगभग 25 सेकंड में संचालित होने में धीमी है। यह तुरंत नहीं खुलता है और विंड डिफ्लेक्टर को मैन्युअल रूप से स्थापित किया जाना चाहिए। थोड़ा पुराने जमाने का, लेकिन इसके बिना, केबिन काफी आरामदायक रहता है और अन्यथा बुरा नहीं है। बंद, संकरी छत कार को शानदार आकार देती है और इंटीरियर को अच्छी तरह से इंसुलेट करती है।

कम असबाब वाले रोलअवे बेड हैं। यह जीटीसी की दूसरी पीढ़ी है और कुछ मामूली बदलावों के साथ लगभग दो साल पहले के कूप का अनुसरण करती है। इतना मामूली कि उस समय यह थोड़ा अविकसित लग रहा था। यह विशेष रूप से बाहरी हिस्से पर सच है, जहां तेज रेखाओं को मूल से अलग करने के लिए तेज दृश्य स्मृति की आवश्यकता होती है।

लेकिन यह एक महत्वपूर्ण क्षेत्र में और भी अधिक सच है: नियंत्रण स्क्रीन। यह इसे वोक्सवैगन समूह के अन्य ब्रांडों के साथ साझा करता है, और दो साल पहले भी आधुनिकीकरण उतना अच्छा नहीं था। शायद इससे कोई फर्क नहीं पड़ेगा, क्योंकि अन्य धारणाएँ अधिक मजबूत हैं। इन दिनों कुछ कारों को अपने वजन पर गर्व है क्योंकि वे ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार के लिए हर संभव वजन कम कर देती हैं।

प्रौद्योगिकी

निश्चित रूप से, यह अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बेहतर संतुलित लगता है, जिसे केवल 6.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड 12-सिलेंडर इंजन के साथ पेश किया गया था। यह उन्नत इंजन अन्य $42,500 में उपलब्ध है। लेकिन चरम से प्यार करने वाले एक आइकन के लिए भी, अब यह अतिशयोक्ति जैसा लगता है।

4.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड V8 ऑडी के साथ साझा किया गया है और मुझे उम्मीद है कि यह थोड़ा तेज़ होगा, खासकर छत नीचे होने पर। लेकिन इसमें एक कार के लिए काफी शक्ति है जिसे चलाना आसान है और इसका श्रेय कम-अंत वाले टॉर्क को जाता है। जीटीसी एक लोकोमोटिव की तरह अनिवार्यता के साथ गति पकड़ती है।

फिर गति सीमा को पार करना आसान है. यह पांच सेकंड में 100 से XNUMX किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है, जो इतने भारी वाहन के लिए अविश्वसनीय रूप से तेज़ है। दक्षता के चिह्न के रूप में, प्रत्यक्ष इंजेक्शन और गाड़ी चलाते समय आधे सिलेंडर को निष्क्रिय करने की क्षमता जैसी ईंधन-बचत सुविधाओं का उपयोग किया जाता है।

नया आठ-स्पीड ऑटोमैटिक भी मदद करता है, हालाँकि यह सबसे तेज़ गति से बदलने वाला ट्रांसमिशन नहीं है। आठ - बेंटले के लिए एक भाग्यशाली संख्या - विशाल ब्रेक पर पिस्टन की संख्या भी है। वे सौभाग्य से काम करते हैं।

ड्राइविंग

तो, सामान्य से भी अधिक, बेंटले अन्य कारों को खिलौने जैसा महसूस करा सकता है। उसमें दम है. पहिये के पीछे कुछ सौ मीटर पहले से ही, यह दृढ़ता एक बिल्ला देती है। आंखों पर पट्टी बांधकर (सोचा प्रयोग!) मुझे लगता है कि सड़क पर कैसा महसूस होता है, उससे मैं बता सकता हूं कि यह क्या है। कुछ कन्वर्टिबल इसे अच्छी तरह से चलाते हैं, और कभी-कभार होने वाली हल्की सी कंपकंपी ही आपको याद दिलाती है कि यह एक अपूर्ण दुनिया है। जिसे आप लापरवाही से नजरअंदाज कर सकते हैं.

क्योंकि यह दिल से डामर साम्राज्यवाद है, यह 2.4-टन ब्रिटिश अभियान बल है, और यह ड्राइवर को एक निश्चित सड़क स्वैगर देता है। आप पिथ हेलमेट में एक हूण बन जाते हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि इसे चलाना अच्छा है। बेंटले का दावा है कि यह दुनिया का सबसे कठोर परिवर्तनीय है और सस्पेंशन इंजीनियर अवश्य रोमांचित हुए होंगे। आप कोनों में वजन महसूस करते हैं, लेकिन यह काम पूरा कर देता है, और चेसिस सवार को भेजे जाने वाले संकेतों में आश्चर्यजनक रूप से पतला और सूक्ष्म है। आगे और पीछे 40:60 के अनुपात में विभाजित विशाल टायर और चार-पहिया ड्राइव, इसकी मुख्य क्षमताओं को बढ़ाते हैं। यदि आप तेजी से गाड़ी चलाते हैं, तो आपको ऐसा महसूस होता है कि आपने भरी हुई गेंदों को हथियाना सीख लिया है।

फैसले

मैं इन पन्नों में पहले ही कबूल कर चुका हूं कि मुझे परिवर्तनीय वस्तुएं पसंद नहीं हैं। लेकिन अब मैं समझता हूं कि यह कोई न कोई अति अवश्य होगी। अगर मुझे प्रकृति से जुड़ना है तो उसे कट्टर होना होगा। या सुखवादी. और कुछ ही लोग इसे इस बेंटले जीटीसी की तरह अच्छी तरह से करते हैं।