पहिया संतुलन: कितनी बार और कितना खर्च होता है?

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"बैलेंसिंग" शब्द मोटर चालकों के लिए बहुत अच्छी तरह से जाना जाता है, इसका उपयोग कार के कई हिस्सों को संदर्भित करने के लिए किया जाता है, लेकिन सबसे अधिक बार जब एक कार के पहिये को इकट्ठा करना और उन्हें अलग करना होता है। जो भी कम से कम एक बार एक या दूसरे कारण से अपनी कार को "जूते बदल" लेता है, इसने बहुत जटिल और बिल्कुल नियमित संचालन का सामना नहीं किया है, कई लोग यहां तक ​​कहेंगे: "मैं इसे सर्विस स्टेशन पर बेहतर कर सकता हूं", वास्तव में यह पूरी तरह से सच नहीं है। ऑटोमोबाइल पहियों में असंतुलन तब होता है जब टायर और / या रिम्स के विरूपण, अनुचित इंस्टॉलेशन और / या संतुलन के कारण विषमता होती है और अतिरिक्त शोर, कंपन, अनुचित टायर पहनने, निलंबन के तेजी से पहनने और एबीएस और ईएसपी जैसे प्रणालियों के कुशल संचालन के साथ होता है। ... कारों में सुधार, उनकी गतिशील विशेषताओं में वृद्धि और नए और नए इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणालियों के निरंतर परिवर्धन, आदि। एक संतुलित टायर पर मांगों को बढ़ाएं। कुछ कहेंगे, "संतुलन के बारे में इतना महत्वपूर्ण क्या है?" लेकिन, जैसा कि हम नीचे देखेंगे, यह बहुत महत्वपूर्ण है।

निराधार होने की आवश्यकता नहीं है, इसलिए हम एक उदाहरण निर्धारित करेंगे और सभी को अपना निष्कर्ष निकालने देंगे। एक काफी सरल गणना से पता चलता है कि 14 किमी / घंटा पर 20 ग्राम असंतुलित होने के साथ 100 इंच का टायर 3 किलो वजन का होता है। एक मिनट में 800 बार पहिया को हिट करता है। अनुचित पहनावे के अलावा, पहिया निलंबन और स्टीयरिंग प्रणाली को भी झटका देता है। दूसरी ओर, समान असंतुलन इस तथ्य की ओर जाता है कि पहिया की अब सड़क की सतह पर सामान्य पकड़ नहीं है, और इसका आंदोलन अधिक उछलता है और मामूली फिसलने का प्रभाव है, सामान्य सड़क की परिस्थितियों में यह लगभग चालक द्वारा महसूस नहीं किया जाता है, जो वास्तव में है बहुत मजबूत और कपटी।

यह एकमात्र समस्या नहीं है, कल्पना करें कि एबीएस और ईएसपी जैसे सिस्टम के सेंसर हार्ड ब्रेकिंग या थोड़ी सी स्किड के दौरान कंट्रोल यूनिट को क्या सूचना भेजते हैं, बस सिस्टम में से एक बहुत गलत और पूरी तरह से अप्रभावी काम कर सकता है। इस तरह का एक प्रभाव है, उदाहरण के लिए, "ब्रेक का नुकसान" जब एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम गलत तरीके से सक्रिय होता है।

पहिया संतुलन: कितनी बार और कितना खर्च होता है?

व्हील बाउंस भी सदमे अवशोषक को लोड करते हैं, जो बहुत तेज़ी से बाहर निकलते हैं।


और यह तथ्य कि चालक को केवल एक निश्चित गति से असंतुलन महसूस होता है, इसका मतलब यह नहीं है कि यह बाकी समय गायब हो जाता है, यह पूरी समस्या है, टायर में असंतुलन के नकारात्मक परिणाम लगातार "काम" करते हैं, भले ही उन्हें कुछ शर्तों के तहत महसूस किया गया हो।

हमारे देश में लगभग हर जगह, एक पहिया एक पतला एडेप्टर का उपयोग करके रिम के केंद्र छेद पर संतुलित होता है, जो कि प्रत्येक पहिया आकार के लिए सार्वभौमिक और उपयुक्त है। यह बहुत आसान है, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि रिम पर कितने बढ़ते छेद हैं और वे कहां हैं। वे संतुलन डिवाइस का संतुलन सेट करते हैं, एडेप्टर को कसते हैं (देखें। अंतिम फोटो), वह डिवाइस के रोटेशन के अक्ष के सापेक्ष अंतराल को हटाता है और पहिया को घुमाता है, टायर घूमता है, कुछ संख्याएं दिखाई देती हैं जो विषमता मानों को दिखाती हैं, मास्टर कुछ वज़न जोड़ते हैं और दो और क्रांतियों के बाद, शून्य दिखाई देते हैं और सब कुछ ठीक है। इस प्रणाली को 1969 में जर्मन इंजीनियर होर्स्ट वार्कोच द्वारा विकसित किया गया था, जो HAWEKA के संस्थापक हैं, जो सभी प्रकार के वाहनों के लिए व्हील बैलेंसिंग उपकरण में एक मान्यता प्राप्त नेता है। बहुत बड़े प्रतिशत मामलों में (लगभग 70%) पहले से ही संतुलित पहिया को फिर से मापने पर, यह पता चलता है कि यह ज्ञात नहीं है कि असंतुलन कहाँ होता है, कारण भिन्न हो सकते हैं, लेकिन तथ्य तथ्य हैं।

इन दिनों कारें बहुत अधिक परिष्कृत, अधिक जटिल और तेज हैं, और इसलिए सटीकता की आवश्यकताएं अधिक हैं। यूनिवर्सल टेप किए गए एडेप्टर अब अधिक सटीक संतुलन के लिए पर्याप्त नहीं हैं। रिम का केंद्र छिद्र अब केवल एक सहायक कार्य के रूप में कार्य करता है, रिम को बोल्ट या नट से पतला प्रोफाइल के साथ बांधा जाता है जो धुरी के सापेक्ष टायर को केंद्र में रखते हैं।

अच्छी तरह से विकसित ऑटोमोटिव बाजारों और उद्योगों में समस्या को हल करने के लिए, लंबे समय से पिन निकला हुआ किनारा एडेप्टर हैं जो केंद्र छेद के बजाय बढ़ते छेद के साथ बाल लाइनर को रिम को जोड़ते हैं। बेशक, यह थोड़ा अधिक जटिल है और एडेप्टर स्वयं अधिक महंगे हैं, लेकिन तकनीक विकसित हो रही है और हम इससे बच नहीं सकते हैं।

पहिया संतुलन: कितनी बार और कितना खर्च होता है?

संक्षेप में, यदि आप अपनी सुरक्षा, अपनी कार और अपने बटुए को महत्व देते हैं, तो आधुनिक एडेप्टर से सुसज्जित मरम्मत की दुकानों में संतुलन बनाए रखें और यदि आप शंकु एडेप्टर की गुणवत्ता से संतुष्ट हैं और सोचते हैं कि अब तक जो लिखा गया है वह "कल्पना है जो मदद करेगा आप "अधिक पैसा ...", इसलिए बोलने के लिए, "गुमाझिया" का क्लासिक प्रकार लगभग हर कोने पर है।

जब तक आप बैलेंसिंग करना चाहते हैं, तो क्या करें?

बिना किसी संदेह के, प्रत्येक असेंबली (डिस्क पर टायर स्थापित करना) के दौरान कार के पहियों को संतुलित करना आवश्यक है, और लगभग 500 किमी की यात्रा करने के बाद नए रबर को भी फिर से जांचना होगा। ऐसे कई कारक हैं जो पहिया संतुलन को प्रभावित करते हैं। यह रबड़ का अनुचित भंडारण और पहनना हो सकता है, साथ ही डिस्क के निलंबन और विरूपण का टूटना भी हो सकता है।

कई ड्राइवर जिनके पास पहले से ही उनके रिम्स में कई मौसमी टायर सेट हैं, वे समय और पैसा बर्बाद नहीं करना चाहते हैं। वे अपने हाथों से पहियों को "फेंक" देते हैं। यह भी एक गलती है, क्योंकि पहियों के अनुचित भंडारण से उनके संतुलन को प्रभावित करने की संभावना है।

इस सब के साथ, यह याद रखना चाहिए कि पहियों को न केवल प्रतिस्थापन, मरम्मत के दौरान संतुलित किया जाना चाहिए, बल्कि ऑपरेशन के दौरान समय-समय पर (औसतन, हर 5 हजार किमी)।

पहिया संतुलन में कितना खर्च होता है?

औसतन, देश और क्षेत्र के आधार पर, स्टील रिम के साथ एक 15 इंच के पहिया को संतुलित करने की लागत 5-10 $ रूबल है। तदनुसार, चार पहियों की जांच और संतुलन के लिए, आपको $ 30 का औसत भुगतान करना होगा।

कार पहिया संतुलन के लिए छह आवश्यक शर्तें:
यहां तक ​​कि सबसे आधुनिक और हाई-टेक बैलेंसिंग डिवाइस भी आपको नहीं बचाएंगे यदि निम्नलिखित 6 तकनीकी प्रक्रियाओं का पालन नहीं किया जाता है।

  • संतुलन से पहले रिम को बहुत अच्छी तरह से साफ किया जाना चाहिए। रिम के अंदर जमा हुई सड़क से सभी गंदगी अतिरिक्त विषमता और अनुचित संतुलन की ओर ले जाती है।
  • टायर दबाव रेटेड दबाव के करीब होना चाहिए।
  • पूर्व-संतुलन एक पतला एडेप्टर के साथ किया जाता है।
  • अंतिम संतुलन बढ़ते छेद के लिए समायोज्य पिंस के साथ एक निकला हुआ किनारा एडाप्टर का उपयोग करके किया जाता है।
  • रिम स्थापित करने से पहले, उस हब का निरीक्षण करना और अच्छी तरह से साफ करना अच्छा है जिस पर रिम स्थापित है, और थोड़ी सी भी अनियमितताएं और गंदगी तथाकथित हैं। असंतुलन का संचय।
  • बन्धन बोल्ट या नट्स को "हाथ से" कड़ा नहीं किया जाना चाहिए, लेकिन एक वायवीय टोक़ रिंच के साथ, जो निर्माता की सिफारिशों के अनुसार स्थिति को समायोजित करता है, और विधि थोड़ा अपने वजन से जैक से कार को थोड़ा कसने और कम करने के लिए है, और फिर इसे गलत तरीके से कस लें और असंतुलन की ओर जाता है और सबसे अच्छी संतुलित बस के साथ।
  • यदि आप एक सेवा केंद्र पाते हैं जो आधुनिक एडेप्टर का उपयोग करता है और इन सभी प्रतीत होता है छोटी प्रक्रियाओं को करता है, तो आप सुरक्षित रूप से उस पर भरोसा कर सकते हैं, भले ही यह आपको गुमाजियनिट्स माइक्रोडिस्टिक्ट की तुलना में थोड़ा अधिक खर्च होगा। आपकी सुरक्षा पहले और निलंबन की मरम्मत से बचत, स्टीयरिंग और अनुचित तरीके से पहने हुए टायर टायर संतुलन के लिए कुछ लेव्स की तुलना में बहुत अधिक हैं।
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