पहिया संतुलन: कितनी बार और कितना खर्च होता है?
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पहिया संतुलन: कितनी बार और कितना खर्च होता है?

"बैलेंसिंग" शब्द मोटर चालकों के लिए बहुत अच्छी तरह से जाना जाता है, इसका उपयोग कार के कई हिस्सों को संदर्भित करने के लिए किया जाता है, लेकिन सबसे अधिक बार जब यह इकट्ठा होता है और कार के पहिये को अलग करता है। जो भी कम से कम एक बार एक या किसी अन्य कारण से अपनी कार को "जूते बदल" लेता है, इसने बहुत जटिल और बिल्कुल नियमित संचालन का सामना नहीं किया है, कई लोग यहां तक ​​कहेंगे: "मैं इसे सर्विस स्टेशन पर बेहतर कर सकता हूं", वास्तव में यह पूरी तरह से सच नहीं है। कार के पहियों में असंतुलन तब होता है जब टायर और / या रिम्स के विरूपण, अनुचित स्थापना और / या संतुलन के कारण विषमता होती है और अतिरिक्त शोर, कंपन, अनुचित टायर पहनने, निलंबन के तेजी से पहनने और एबीएस और ईएसपी जैसे प्रणालियों के कुशल संचालन के साथ होता है। ... कारों का सुधार, उनकी गतिशील विशेषताओं में वृद्धि और नए और नए इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणालियों के निरंतर जोड़ आदि, अच्छी तरह से संतुलित टायर के लिए आवश्यकताओं को बढ़ाते हैं। कुछ कहेंगे, "संतुलन के बारे में इतना महत्वपूर्ण क्या है?" लेकिन, जैसा कि हम नीचे देखेंगे, यह बहुत महत्वपूर्ण है।

निराधार न हों, इसलिए हम एक उदाहरण निर्धारित करेंगे और सभी को अपने निष्कर्ष निकालने देंगे। एक काफी सरल गणना से पता चलता है कि 14 किमी / घंटा पर 20 ग्राम असंतुलन के साथ 100 इंच का टायर 3 किलो वजन का होता है। एक मिनट में 800 बार पहिया को हिट करता है। अनुचित पहनने के अलावा, पहिया निलंबन और स्टीयरिंग प्रणाली को भी झटका देता है। दूसरी ओर, समान असंतुलन इस तथ्य की ओर जाता है कि पहिया की अब सड़क की सतह पर सामान्य पकड़ नहीं है, और इसका आंदोलन अधिक उछलता है और मामूली फिसलने का प्रभाव है, सामान्य सड़क की परिस्थितियों में यह लगभग चालक द्वारा महसूस नहीं किया जाता है, जो वास्तव में है बहुत मजबूत और कपटी।

यह एकमात्र समस्या नहीं है, कल्पना करें कि एबीएस और ईएसपी जैसे सिस्टम के सूचना सेंसर हार्ड ब्रेकिंग या मामूली स्किड के दौरान नियंत्रण इकाई को भेजते हैं, बस सिस्टम में से एक बहुत गलत और पूरी तरह से अप्रभावी काम कर सकता है। इस तरह का एक प्रभाव है, उदाहरण के लिए, "ब्रेक का नुकसान" जब एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम गलत तरीके से सक्रिय होता है।

पहिया संतुलन: कितनी बार और कितना खर्च होता है?

व्हील बाउंस भी सदमे अवशोषक को लोड करते हैं, जो बहुत तेज़ी से बाहर निकलते हैं।


और यह तथ्य कि चालक को केवल एक निश्चित गति से असंतुलन महसूस होता है, इसका मतलब यह नहीं है कि यह बाकी समय गायब हो जाता है, यह पूरी समस्या है, टायर में असंतुलन के नकारात्मक परिणाम "काम" लगातार करते हैं, भले ही उन्हें कुछ शर्तों के तहत महसूस किया गया हो।

हमारे देश में लगभग हर जगह, पहिया एक पतला एडेप्टर का उपयोग करके रिम के केंद्र छेद पर संतुलित किया जाता है, जो कि प्रत्येक पहिया आकार के लिए सार्वभौमिक और उपयुक्त है। यह बहुत सरल है, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि रिम पर कितने बढ़ते छेद हैं और वे कहां हैं। उन्होंने संतुलन डिवाइस का संतुलन रखा, एडेप्टर को कसने (अंतिम फोटो देखें), यह डिवाइस के रोटेशन की धुरी के सापेक्ष पहिया को "हटाता है" और टायर को घुमाता है, कुछ संख्याएं दिखाई देती हैं जो विषम मान दिखाती हैं, मास्टर कुछ वेट जोड़ता है और दो और मोड़ के बाद दिखाई देते हैं शून्य और सब कुछ ठीक है। यह प्रणाली 1969 में जर्मन इंजीनियर होर्स्ट वार्कोच द्वारा विकसित की गई थी, जो HAWEKA के संस्थापक हैं, जो सभी प्रकार के वाहनों के लिए व्हील बैलेंसिंग उपकरणों के उत्पादन में एक मान्यता प्राप्त नेता हैं। जब बहुत बड़े प्रतिशत मामलों (लगभग 70%) में पहले से ही संतुलित पहिया को फिर से मापते हैं, तो यह पता चलता है कि यह ज्ञात नहीं है कि असंतुलन कहां होता है, कारण भिन्न हो सकते हैं, लेकिन तथ्य तथ्य हैं।

इन दिनों कारें अधिक परिष्कृत, अधिक जटिल और तेज हैं, और इसलिए सटीकता की आवश्यकताएं अधिक हैं। यूनिवर्सल टेप किए गए एडेप्टर अब अधिक सटीक संतुलन के लिए पर्याप्त नहीं हैं। रिम का केंद्र छेद अब केवल एक सहायक कार्य के रूप में कार्य करता है, रिम को पतला प्रोफाइल के साथ बोल्ट या नट के साथ बांधा जाता है, जो धुरी के सापेक्ष टायर को केंद्र में रखता है।

अच्छी तरह से स्थापित ऑटोमोटिव बाजारों और उद्योगों में समस्या को हल करने के लिए, लंबे समय से एक पिन-प्रकार का निकला हुआ किनारा एडाप्टर होता है जो केंद्र छेद के बजाय बढ़ते छेद के साथ बाल लाइनर को रिम को जोड़ता है। बेशक, यह थोड़ा अधिक जटिल है और एडेप्टर स्वयं अधिक महंगे हैं, लेकिन तकनीक विकसित हो रही है और हम इससे बच नहीं सकते हैं।

पहिया संतुलन: कितनी बार और कितना खर्च होता है?

संक्षेप में, यदि आप अपनी सुरक्षा, अपनी कार और अपने बटुए को महत्व देते हैं, तो आधुनिक एडेप्टर से सुसज्जित मरम्मत की दुकानों में एक संतुलन बनाएं और यदि आप शंकु एडेप्टर की गुणवत्ता से संतुष्ट हैं और सोचते हैं कि अब तक जो लिखा गया है वह "कल्पना है जो मदद करेगा आप "अधिक पैसा ...", इसलिए बोलने के लिए, "गुमदाझिया" का क्लासिक प्रकार लगभग हर कोने पर है।

जब तक आप बैलेंसिंग करना चाहते हैं, तो क्या करें?

बिना किसी संदेह के, प्रत्येक असेंबली के दौरान कार के पहियों को संतुलित करना आवश्यक है (डिस्क पर टायर स्थापित करना), और लगभग 500 किमी की यात्रा करने के बाद फिर से नए रबर की भी जांच करें। ऐसे कई कारक हैं जो पहिया संतुलन को प्रभावित करते हैं। यह अनुचित भंडारण और रबर पहनने, साथ ही निलंबन टूटने और डिस्क विरूपण दोनों हो सकता है।

कई ड्राइवर जिनके पास पहले से ही उनके रिम्स में कई मौसमी टायर सेट हैं, वे समय और पैसा बर्बाद नहीं करना चाहते हैं। वे अपने हाथों से पहियों को "फेंक" देते हैं। यह भी एक गलती है, क्योंकि पहियों का अनुचित भंडारण उनके संतुलन को प्रभावित करने की संभावना है।

इस सब के साथ, यह याद रखना चाहिए कि पहियों को न केवल प्रतिस्थापन, मरम्मत के दौरान संतुलित किया जाना चाहिए, बल्कि ऑपरेशन के दौरान समय-समय पर (औसतन, हर 5 हजार किमी)।

पहिया संतुलन में कितना खर्च होता है?

औसतन, देश और क्षेत्र के आधार पर, स्टील रिम के साथ एक 15 इंच के पहिया को संतुलित करने की लागत 5-10 $ रूबल है। तदनुसार, चार पहियों की जांच और संतुलन के लिए, आपको औसतन $ 30 का भुगतान करना होगा।

कार पहिया संतुलन के लिए छह आवश्यक शर्तें:
यहां तक ​​कि सबसे आधुनिक और उच्च-तकनीकी संतुलन डिवाइस भी आपको नहीं बचाएंगे यदि निम्नलिखित 6 तकनीकी प्रक्रियाओं का पालन नहीं किया जाता है।

  • संतुलन करने से पहले रिम को बहुत अच्छी तरह से साफ किया जाना चाहिए। रिम के अंदर सड़क पर जमा हुई सारी गंदगी अतिरिक्त विषमता और गलत संतुलन की ओर ले जाती है।
  • टायर का दबाव रेटेड दबाव के करीब होना चाहिए।
  • पूर्व-संतुलन एक पतला एडेप्टर के साथ किया जाता है।
  • अंतिम संतुलन बढ़ते छेद के लिए समायोज्य पिंस के साथ एक निकला हुआ किनारा एडाप्टर का उपयोग करके किया जाता है।
  • रिम स्थापित करने से पहले, उस हब का निरीक्षण करना और अच्छी तरह से साफ करना अच्छा है, जिस पर रिम स्थापित है, और थोड़ी सी भी अनियमितताएं और गंदगी तथाकथित हैं। असंतुलन का संचय।
  • बढ़ते बोल्ट या नट को "हाथ से" कड़ा नहीं किया जाना चाहिए, लेकिन एक वायवीय टोक़ रिंच के साथ जो निर्माताओं की सिफारिशों के अनुसार स्थिति को समायोजित करता है, और विधि जैक से कार को हल्के ढंग से ऊपर उठाने और कम करने के लिए है। वजन, और फिर गलत तरीके से कसने और असंतुलन और सर्वोत्तम संतुलित टायर के साथ होता है।
  • यदि आप एक सेवा केंद्र पाते हैं जो आधुनिक एडेप्टर का उपयोग करता है और इन सभी प्रतीत होता है कि छोटी प्रक्रियाओं को करता है, तो आप सुरक्षित रूप से इस पर भरोसा कर सकते हैं, भले ही यह आपको गुमाजियनिट्स माइक्रोडिस्टिक्ट की तुलना में थोड़ा अधिक खर्च होगा। आपकी सुरक्षा पहले और निलंबन की मरम्मत से बचत, स्टीयरिंग और अनुचित तरीके से पहने टायर टायर संतुलन के लिए कुछ लेव्स की तुलना में बहुत अधिक हैं।
पहिया संतुलन: कितनी बार और कितना खर्च होता है?

प्रश्न और उत्तर:

बैलेंसिंग मशीन पर व्हील को ठीक से कैसे संतुलित करें? शंकु अंदर से स्थापित है, और त्वरित-लॉकिंग अखरोट पहिया के बाहर है। पुराने वजन हटा दिए जाते हैं। व्हील पैरामीटर सेट हैं। स्क्रीन इंगित करेगी कि बैलेंसर्स कहां स्थापित करें।

यदि आप पहियों को संतुलित नहीं करते हैं तो क्या होगा? यह चेसिस और निलंबन (कंपन के कारण) को नष्ट कर देगा और टायर पहनने में वृद्धि करेगा (असमान होगा)। तेज रफ्तार में कार नियंत्रण खो देगी।

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