सीवीटी के साथ टेस्ट ड्राइव लाडा वेस्टा

तोगल्टी ने अपने "रोबोट" को एक जापानी संस्करण में बदलने का फैसला क्यों किया, कैसे अद्यतन कार की सवारी होती है और अब इसे कितना महंगा बेचा जा रहा है

"बाहरी लोक के प्राणी? - दुनिया के सबसे बड़े रेडियो टेलीस्कोप RATAN-600 का कर्मचारी करैछे-चर्केसिया में बस मुस्कुराया। - वे कहते हैं कि यह सोवियत समय में मामला था। ड्यूटी अधिकारी ने कुछ असामान्य रिकॉर्ड किया, उपद्रव किया, इसलिए वे लगभग निकाल दिए गए। " कीर Bulychev की दुनिया से ग्रह शेलीज़क और संकट में उसके रोबोट निवासियों के बारे में मजाक करने के बाद, हम आगे बढ़ गए।

600 मीटर के व्यास वाला रतन अंतरिक्ष के बहुत दूर के क्षेत्रों का पता लगाने में मदद करता है, लेकिन विदेशी रोबोट अभी तक यहां नहीं पहुंचे हैं। यह विडंबनापूर्ण लगता है, लेकिन यह तोग्लिआट्टी में "रोबोट" के साथ काम नहीं करता था, इसलिए हम 113-अश्वशक्ति गैसोलीन इंजन और सीवीटी के साथ लाडा वेस्टा में दूरबीन से आगे बढ़ते हैं। काम खगोलविदों जितना मुश्किल नहीं है, बल्कि मजेदार भी है।

अब से, दो पैडल वाले वेस्टा सिर्फ वेरिएटर के बारे में है और इससे ज्यादा कुछ नहीं। मॉडल की सीमा में, "स्वचालित प्रतिस्थापन" था - चर के आगमन के साथ, रोबोट बॉक्स को समाप्त कर दिया गया था। एक साल पहले, कारखाने के आरसीपी का सफलतापूर्वक आधुनिकीकरण किया गया था, लेकिन सुस्त मांग को देखते हुए, सुधारों ने "रोबो-वेस्ट" के प्रति बाजार के नकारात्मक रवैये को बदलने में मदद नहीं की। इसलिए याद रखें: Vesta 1,6 AT अब अधिक पारंपरिक स्वचालन से सुसज्जित है।

और अपने दिमाग में नई कीमतों को तौलने के लिए तैयार हो जाएं। वेस्टा 1,6 एटी अलग है - लघु-संचलन स्पोर्ट सेडान के अपवाद के साथ, सभी संस्करणों के लिए वैरेटर की पेशकश की जाती है। समान कॉन्फ़िगरेशन के साथ, "मैकेनिक्स" वाले संस्करणों की तुलना में दो-पेडल मशीनें अधिक महंगी हैं। 106-हॉर्सपावर 1,6 एमटी के साथ तुलना में अधिभार $ 1 है और 1134-हॉर्सपावर 122 एमटी - $ 1,8 के बराबर है। दो पेडल न्यूकमर्स में सबसे सस्ती 654 9 652 में वेस्टा क्लासिक सेडान है, और सबसे अधिक चार्ज महंगा एक स्टेशन वैगन वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस लक्स प्रेस्टीज $ 12 है

जापानी संस्करण, समय-परीक्षणित Jatco JF015E, निसान Qashqai क्रॉसओवर और B0 प्लेटफॉर्म (लोगान, सैंडेरो, कप्तूर, अरकाना) के साथ रेनॉल्ट कारों के लिए समान है। वी-बेल्ट ट्रांसमिशन मैकेनिज्म यहां टॉर्क कन्वर्टर और टू-स्टेज प्लैनेटरी गियरबॉक्स के साथ संयुक्त है। यानी, आंशिक रूप से ट्रांसमिशन एक वेरिएटर है, और आंशिक रूप से एक पारंपरिक क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तरह है। किकडाउन के दौरान रिकॉइल की शुरुआत या कार्यान्वयन के लिए एक कम गियर लगा हुआ है, और अन्यथा चर भाग काम करता है।

एक चतुर योजना ने बॉक्स को कॉम्पैक्ट बनाने के लिए, बॉर्डर मोड में बेल्ट संक्रमण को बाहर करने के लिए, लेकिन एक ही समय में गियर अनुपात की एक बड़ी रेंज का एहसास करना संभव बना दिया। विश्वसनीयता के लिए, कारखाने की गणना के अनुसार, वेस्टा पर इस तरह के एक जटको को कम से कम 120 हजार किमी का सामना करना चाहिए, और तकनीकी तरल पदार्थ के साथ एक ही भरना चाहिए।

दो-पेडल "वेस्टा" के इंजन के पास कोई विकल्प नहीं है - निसान HR16 (रेनॉल्ट सिस्टम के अनुसार उर्फ ​​H4M), जो तीन साल पहले ही तोगल्टी में स्थित है। एक एल्यूमीनियम ब्लॉक, इनलेट में चरणों को बदलने के लिए एक तंत्र, इंजन और वैरेटर के लिए एक शीतलन प्रणाली, 92-मीटर गैसोलीन के साथ ईंधन भरने की क्षमता। यही है, हमारे पास ठीक उसी बिजली इकाई है जो पहले से ही एक्स-क्रॉस 1,6 एटी दो-पेडल क्रॉसओवर पर स्थापित है।

वर्तमान ऑपरेशन और क्रॉसओवर पर पहले किए गए परिणामों के परिणाम कई तरह से समान हैं। वेस्टस को संरचना के गंभीर परिवर्तनों की भी आवश्यकता नहीं थी, निलंबन सेटिंग्स और 178-203 मिमी की निकासी संरक्षित थी, रियर डिस्क ब्रेक और मूल निकास प्रणाली मानक के रूप में स्थापित की गई थी। दाहिने हाथ के ड्राइव के मध्यवर्ती समर्थन के साथ ड्राइव शाफ्ट भी मूल हैं, समान लंबाई के एक्सल शाफ्ट के साथ एक समाधान ने पावर स्टीयरिंग के प्रभाव को कम कर दिया। हालांकि, वेस्टा की अपनी मोटर और वैरिएटर कैलिब्रेशन हैं। ऐसा लगता है कि यह सबसे अच्छा है।

पहला परीक्षण विषय वेस्टा 1,6 एटी सेडान है। हकलाना या मरोड़ते हुए आसानी से और आसानी से शुरू होता है। एक शांत ड्राइविंग शैली के साथ, गियरबॉक्स अनुकूल लगता है, सटीक और पर्याप्त रूप से छह आभासी गियर के परिवर्तन को अनुकरण करता है। अधिकांश यह शहर की ड्राइविंग के लिए है, अगर स्मार्ट नहीं है।

वेरिएंट तीखेपन का समर्थन नहीं करता है, और जितना अधिक आप सक्रिय रूप से गैस पेडल को दबाते और छोड़ते हैं, उतना ही स्पष्ट रूप से जड़ता महसूस होती है। मध्यम गति से आजीविका केवल पेडल यात्रा के एक तिहाई के चयन के बाद ही प्राप्त की जा सकती है। और 100 किमी / घंटा के निशान के पास, "आधा उपाय" की लगभग कोई प्रतिक्रिया नहीं है, इसलिए गैस को साहसपूर्वक जोड़ा जाना चाहिए।

हम वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस 1,6 एटी वैगन में स्थानांतरित करते हैं, और ऐसा लगता है कि मोटर-वैरेटर जोड़ी के उत्साह को अंकुश के वजन में अंतर से कुचल दिया गया लगता है। हां, VAZ कर्मचारी बताते हैं, बिजली इकाई के लिए 50 किलो पहले से ही महत्वपूर्ण हैं। स्टेशन वैगन की प्रतिक्रियाएं अधिक निष्क्रिय हैं, सब कुछ किसी तरह धीमा है। जब आप ट्रैक के लंबे ढलान पर गैस पेडल को डुबोते हैं, तो स्पीडोमीटर सुई 120 किमी / घंटा के निशान से चिपक जाती है। और यह पूर्ण भार के बिना है।

सक्रिय रूप से ड्राइविंग, उदाहरण के लिए, सेरासियन सर्पाइन्स के साथ, मैन्युअल स्विचिंग मोड में अधिक सुविधाजनक है। ट्रैक पर ओवरटेक भी किया। एक ही समय में, पूर्ण गला घोंटना नीचे कई छद्म गियर के लिए स्वत: संक्रमण का कार्य बरकरार है। लीवर यात्रा बहुत बड़ी है, लेकिन "गियर" जल्दी बदल जाते हैं। सक्रिय ड्राइविंग के सूट में और कट-ऑफ थ्रेशोल्ड में अंतर: यदि ड्राइव मोड में, संक्रमण ऊपर 5700 आरपीएम पर होता है, तो मैनुअल मोड में - 6500 पर।

पूर्णता के लिए, हमने XRAY क्रॉस 1,6 दो-पेडल क्रॉसओवर को भी चलाई, जो प्रस्तुति में एक एस्कॉर्ट कार बन गई। जाहिर है, दो-पेडल वेस्टा कर्षण नियंत्रण में स्पष्ट और अधिक संवेदनशील है। स्पष्ट रूप से, उल्लिखित अद्वितीय सेटिंग्स में ऐसा लाभकारी प्रभाव था। उन्होंने यह भी उल्लेख किया कि क्रॉसओवर स्विचिंग योजना को लीवर पर चित्रित किया गया है, जबकि वेस्टा में बैकलाइट के साथ एक स्पष्ट पैमाने है।

दक्षता के मामले में वेस्टा 1,6 एटी भी अच्छी है। पासपोर्ट के अनुसार औसत खपत 0,3 MT संस्करणों की तुलना में 0,5-1,8 लीटर कम है। हमारे ऑनबोर्ड कंप्यूटरों की रीडिंग 9,0 लीटर से अधिक नहीं थी। और 3000 आरपीएम तक की नई मोटर अप्रत्याशित रूप से शांत हो गई।

दो-पेडल वेस्टा के लिए मुख्य प्रतियोगी हुंडई सोलारिस से स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ स्कोडा रैपिड तक समान द्रव्यमान सेडान और लिफ्टबैक हैं। यदि हम सबसे किफायती संस्करणों की तुलना करते हैं, तो यह पता चलता है कि केवल कम शक्तिशाली रेनॉल्ट लोगान ($ 9 से) सस्ता है, और अन्य सभी मॉडलों की कीमतें $ 627 से अधिक हैं। नतीजतन, वैरिएटर लाडा वेस्टा आकर्षक दिखता है। खोज खगोलीय नहीं है, लेकिन तथ्य यह है कि हम निश्चित रूप से "रोबोट" को याद नहीं करेंगे।

इसके साथ ही, संस्करण के प्रीमियर के साथ, लाडा वेस्टा में कई और सुधार हुए। सभी संस्करणों में अब फ्रेमर वाइपर ब्लेड और recessed कप धारक हैं। महंगे ट्रिम स्तरों में - नए 16-इंच के पहिये, पूरी तरह से गर्म स्टीयरिंग व्हील रिम, कोहरे रोशनी के साथ कॉर्नरिंग रोशनी का एक कार्य और एक स्वचालित तह दर्पण प्रणाली। उसी समय, ड्राइवर की खिड़की के स्पष्ट रूप से उपयोगी ऑटो मोड दिखाई नहीं दिया - संयंत्र के प्रतिनिधियों ने समझाया कि विपणक से इस तरह के एक समारोह के लिए कोई अनुरोध नहीं था।

और टॉप-ग्रेड एक्सक्लूसिव ($ 11 से) को भी संशोधित किया गया है, जो क्रॉस से उपसर्ग के बिना नियमित सेडान और स्टेशन वैगनों के लिए उपलब्ध है। उपकरणों की सूची का विस्तार किया गया है। अब इसमें एक फिन एंटीना, ब्लैक मिरर कैप्स, ब्लैक हेडलाइनिंग, एल्यूमीनियम-लुक ट्रिम्स और कस्टम सीट अपहोल्स्ट्री शामिल हैं। एक्सक्लूसिव सेडान में ट्रंक ढक्कन, टेलपाइप ट्रिम्स, डोर सिल्स और पैडल और अनूठे टेक्सटाइल मैट पर स्पॉइलर भी है।

 

शरीर का प्रकार	पालकी	टूरिंग
आकार (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4410/1764/1497 (4424 / / 1785 1526)	4410/1764/1508 (4424 / / 1785 1537)
व्हीलबेस मिमी	2635	2635
वजन नियंत्रण	1230 - 1380	1280 - 1350
सकल भार	1670	1730
इंजन के प्रकार	पेट्रोल, R4	पेट्रोल, R4
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	1598	1598
बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर	113 5500 पर	113 5500 पर
मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एन.एम.	152 4000 पर	152 4000 पर
ट्रांसमिशन, ड्राइव	सीवीटी, सामने	सीवीटी, सामने
मैक्स। गति, किमी / घंटा	175	170
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस	11,3	12,2
ईंधन की खपत (मिश्रण), एल	7,1	7,4
मूल्य से, $।	9 652 (832 900)	10 137 (866 900)