कार एयर कंडीशनर - डिवाइस और यह कैसे काम करता है। दोष

गर्मी की शुरुआत के साथ, कई मोटर चालक अपनी कार में एयर कंडीशनिंग स्थापित करने के बारे में सोचने लगते हैं। इस प्रणाली से सुसज्जित वाहनों के मालिकों को जलवायु प्रणाली तत्व के निदान और रखरखाव में अतिरिक्त परेशानी होती है।

हालाँकि यह उपकरण मुख्य रूप से गर्मी में चालू किया जाता है, कुछ लोग इसके छिपे हुए कार्यों का उपयोग तब करते हैं जब आर्द्रता का स्तर बहुत अधिक बढ़ जाता है। ऐसी परिस्थितियों में जलवायु प्रणाली का उपयोग करने के बारे में और पढ़ें। अलग. आइए अब एयर कंडीशनर के संशोधनों पर करीब से नज़र डालें, उन कारों के लिए क्या विकल्प हैं जो कारखाने से इन तंत्रों से सुसज्जित नहीं हैं। आइए यह भी देखें कि एयर कंडीशनर से सुसज्जित कारों के मालिकों को किन सामान्य समस्याओं का सामना करना पड़ता है।

कार एयर कंडीशनिंग क्या है

सबसे पहले, आइए संक्षेप में चर्चा करें कि कार एयर कंडीशनर क्या है। यह एक ऐसी प्रणाली है जो सड़क से कार के इंटीरियर में प्रवेश करने वाली हवा को ठंडा करना संभव बनाती है। ऑपरेशन के दौरान, प्रवाह से नमी हटा दी जाती है, ताकि कार में मौजूद सभी लोग गर्मी में आरामदायक रहें। यदि जलवायु तत्व का उपयोग ठंडे लेकिन बहुत आर्द्र समय (भारी बारिश या कोहरे) में किया जाता है, तो एयर कंडीशनर प्रवाह को सूखा देता है, जिससे स्टोव के साथ इंटीरियर को गर्म करना आसान हो जाता है।

एक आधुनिक कार वेंटिलेशन और हीटिंग सिस्टम में एकीकृत एक मॉडल से सुसज्जित है। वांछित मोड का चयन करने के लिए, ड्राइवर को बस यूनिट चालू करने और स्विच को कूलिंग या हीटिंग स्थिति में ले जाने की आवश्यकता है। इस कारण से, कई शुरुआती लोगों को कार में एयर कंडीशनर के संचालन और हीटिंग सिस्टम के बीच अंतर नहीं दिखता है।

ऐसी प्रणाली की एक विशेषता यह है कि इसके संचालन के लिए जनरेटर द्वारा उत्पन्न बिजली का उपयोग नहीं किया जाता है, बल्कि आंतरिक दहन इंजन के संसाधन का उपयोग किया जाता है। टाइमिंग बेल्ट और अल्टरनेटर के अलावा, ऐसा इंजन कंप्रेसर पुली को भी चलाएगा।

घरेलू एयर कंडीशनर के सिद्धांत पर काम करने वाली पहली जलवायु नियंत्रण इकाई को लक्जरी लिमोसिन-प्रकार की कारों के लिए एक अतिरिक्त विकल्प के रूप में ऑर्डर किया गया था। वाहनों को परिवर्तित करने का अवसर 1933 में न्यूयॉर्क की एक कंपनी द्वारा प्रदान किया गया था। हालाँकि, फैक्ट्री उपकरण प्राप्त करने वाली पहली उत्पादन कार 39 में असेंबली लाइन से बाहर हो गई। यह एक पैकर्ड मॉडल था, जिसका प्रचलन छोटा था और प्रत्येक प्रति हाथ से इकट्ठी की गई थी।

उन वर्षों में एयर कंडीशनर स्थापित करना एक बहुत बड़ी बर्बादी थी। तो, ऊपर उल्लिखित कार, जिसमें इस प्रकार का जलवायु तंत्र था, की कीमत बेस मॉडल से 274 डॉलर अधिक थी। उन मानकों के अनुसार, यह एक पूर्ण कार की लागत का एक तिहाई था, उदाहरण के लिए, फोर्ड।

इस विकास का नुकसान स्थापना के आयाम थे (कुछ कारों में, रेडिएटर, कंप्रेसर और अन्य तत्व ट्रंक की लगभग आधी मात्रा पर कब्जा कर लेते थे) और प्राथमिक स्वचालन की कमी थी।

एक आधुनिक कार एयर कंडीशनिंग सिस्टम में ऐसा उपकरण होता है:

• कंप्रेसर मोटर से जुड़ा हुआ है। यह एक अलग बेल्ट द्वारा संचालित होता है, और कुछ मॉडलों में, ऑटो इंस्टॉलेशन अन्य अनुलग्नकों के रूप में एक ड्राइव तत्व (बेल्ट या चेन) से संचालित होता है;
• एक रेडिएटर जिसमें गर्म रेफ्रिजरेंट की आपूर्ति की जाती है;
• रेडिएटर के समान एक बाष्पीकरणीय तत्व, जिससे ठंडी हवा केबिन में ली जाती है;
• बाष्पीकरणकर्ता पर पंखा लगा हुआ है।

इन मुख्य घटकों और तत्वों के अलावा, सिस्टम में सेंसर और नियामक स्थापित किए जाते हैं, जो इंस्टॉलेशन की दक्षता सुनिश्चित करते हैं, चाहे कार किसी भी स्थिति में हो।

कार एयर कंडीशनर के संचालन का सिद्धांत

आज, एयर कंडीशनर के कई संशोधन उपलब्ध हैं। सिस्टम को अधिक कुशल बनाने के लिए, निर्माता इसके डिवाइस में विभिन्न छोटे तंत्र और सेंसर जोड़ते हैं। इसके बावजूद कूलिंग लाइन सामान्य सिद्धांत के अनुसार काम करेगी। यह घरेलू प्रशीतन संयंत्र के संचालन के समान है।

रेफ्रिजरेटर की तरह ही, एयर कंडीशनर एक सीलबंद प्रणाली है जो रेफ्रिजरेंट से भरी होती है। गतिशील भागों को चिकनाई देने के लिए विशेष प्रशीतन तेल का उपयोग किया जाता है। यह तरल कम तापमान से डरता नहीं है।

एक क्लासिक एयर कंडीशनर निम्नानुसार काम करेगा:

1. जब ड्राइवर इंजन चालू करता है, तो कंप्रेसर पुली यूनिट के साथ घूमना शुरू कर देती है। यदि यात्री डिब्बे को ठंडा करने की आवश्यकता नहीं है, तो सेटिंग निष्क्रिय रहती है।
2. जैसे ही ए/सी बटन दबाया जाता है, इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच सक्रिय हो जाता है। यह कंप्रेसर ड्राइव डिस्क को पुली के विरुद्ध दबाता है। इंस्टालेशन काम करना शुरू कर देता है.
3. कंप्रेसर के अंदर, कूल फ़्रीऑन अत्यधिक संपीड़ित होता है। पदार्थ का तापमान तेजी से बढ़ता है।
4. अत्यधिक गर्म रेफ्रिजरेंट रेडिएटर गुहा (जिसे कंडेनसर भी कहा जाता है) में प्रवेश करता है। वहां, ठंडी वायु धाराओं के प्रभाव में (या तो कार चलाते समय या जब पंखा चालू किया जाता है), पदार्थ ठंडा हो जाता है।
5. जैसे ही कंप्रेसर चालू होता है, पंखा सक्रिय हो जाता है। डिफ़ॉल्ट रूप से, यह पहली गति से शुरू होता है। सिस्टम के सेंसर तय किए गए मापदंडों के आधार पर, प्ररित करनेवाला अलग-अलग गति से घूम सकता है।
6. ठंडा किया गया पदार्थ फिर रिसीवर तक प्रसारित किया जाता है। वहां एक फिल्टर तत्व स्थापित किया गया है, जो काम के माहौल को विदेशी कणों से साफ करता है जो लाइन के पतले हिस्से को अवरुद्ध कर सकते हैं।
7. ठंडा फ़्रीऑन रेडिएटर को पहले से ही तरल अवस्था में छोड़ देता है (यह एक कंडेनसर में संघनित होता है)।
8. इसके बाद, तरल थर्मोस्टेटिक वाल्व में प्रवेश करता है। यह एक छोटा डैम्पर है जो फ़्रीऑन की आपूर्ति को नियंत्रित करता है। पदार्थ को बाष्पीकरणकर्ता में डाला जाता है - एक छोटा रेडिएटर, जिसके पास एक आंतरिक पंखा स्थापित होता है।
9. बाष्पीकरणकर्ता में, रेफ्रिजरेंट के भौतिक गुण नाटकीय रूप से बदल जाते हैं - यह फिर से गैसीय अवस्था में चला जाता है या वाष्पित हो जाता है (यह उबलता है, लेकिन साथ ही यह बहुत ठंडा हो जाता है)। यदि पानी में ऐसे गुण होते तो वह इस नोड पर बर्फ में बदल जाता। चूँकि ऐसी परिस्थितियों में फ़्रीऑन एक ठोस संरचना नहीं लेता है, इसलिए बाष्पीकरणकर्ता बहुत ठंडा हो सकता है। केबिन में उपयुक्त स्थानों पर स्थित एयर डिफ्लेक्टर के माध्यम से पंखे द्वारा ठंडी हवा उड़ाई जाती है।
10. वाष्पीकरण के बाद, गैसीय फ्रीऑन कंप्रेसर गुहा में प्रवेश करेगा, जहां माध्यम फिर से अत्यधिक संपीड़ित होता है। इस स्तर पर, चक्र बंद हो जाता है।

पूरे एयर कंडीशनिंग सिस्टम को दो भागों में बांटा गया है। अंतराल में, कंप्रेसर से शुरू होकर विस्तार वाल्व तक, ट्यूब पतली होती हैं। उनका तापमान सकारात्मक होता है (उनमें से कुछ तो गर्म भी होते हैं)। इस खंड को "दबाव रेखा" कहा जाता है।

कंप्रेसर तक जाने वाले बाष्पीकरणकर्ता और नली को "रिटर्न लाइन" कहा जाता है। मोटी ट्यूबों में, फ़्रीऑन कम दबाव में होता है, और इसका तापमान हमेशा शून्य से नीचे - बर्फीला होता है।

पहली स्लीव में रेफ्रिजरेंट का दबाव 15 एटीएम तक पहुंच सकता है। दूसरे में - 2 एटीएम से अधिक नहीं है. जब ड्राइवर जलवायु प्रणाली को बंद कर देता है, तो पूरी लाइन में दबाव समान हो जाता है - 5 एटीएम के भीतर।

डिज़ाइन विभिन्न प्रकार के सेंसर से सुसज्जित है जो कंप्रेसर को स्वचालित रूप से चालू/बंद करने की सुविधा प्रदान करता है। उदाहरण के लिए, रिसीवर के पास एक प्रकार का उपकरण स्थापित किया जाता है। यह रेडिएटर कूलिंग फैन की विभिन्न गति को सक्रिय करता है। दूसरा सेंसर, जो हीट एक्सचेंजर के कूलिंग के संचालन की निगरानी करता है, कंडेनसर पर स्थित है। यह दबाव रेखा में दबाव बढ़ने पर प्रतिक्रिया करता है, और पंखे की शक्ति बढ़ाता है। ऐसा अक्सर तब होता है जब कार ट्रैफिक में होती है।

ऐसी स्थितियाँ होती हैं जब सिस्टम में दबाव इस हद तक बढ़ जाता है कि लाइन फट सकती है। इसे रोकने के लिए एयर कंडीशनर में कंप्रेसर शटडाउन सेंसर होता है। इसके अलावा, बाष्पीकरणकर्ता तापमान सेंसर एयर कंडीशनिंग इंजन को बंद करने के लिए जिम्मेदार है। जैसे ही यह महत्वपूर्ण मूल्यों पर गिरता है, डिवाइस बंद हो जाता है।

कार एयर कंडीशनर के प्रकार

कारों के लिए सभी एयर कंडीशनर नियंत्रण के प्रकार में एक दूसरे से भिन्न होते हैं:

1. मैनुअल विकल्प में ड्राइवर द्वारा स्वयं तापमान व्यवस्था निर्धारित करना शामिल है। ऐसी जलवायु प्रणालियों में, शीतलन मशीन की गति और क्रैंकशाफ्ट की गति पर निर्भर करता है। इस प्रकार में एक महत्वपूर्ण खामी है - वांछित स्थिति को समायोजित करने के लिए, ड्राइवर को ड्राइविंग से विचलित किया जा सकता है। हालाँकि, यह सबसे बजट मॉडल है।
2. स्वचालित प्रकार का नियंत्रण। प्रणाली का दूसरा नाम जलवायु नियंत्रण है। डिवाइस के इस संस्करण में, ड्राइवर के लिए सिस्टम चालू करना और वांछित केबिन वायु तापमान सेट करना पर्याप्त है। इसके अलावा, स्वचालन स्वतंत्र रूप से ठंडी हवा की आपूर्ति के बल को नियंत्रित करता है।
3. संयुक्त प्रणाली स्वचालित या मैन्युअल मोड सेट करना संभव बनाती है।

पिस्टन कंप्रेसर

नियंत्रण के प्रकार के अलावा, एयर कंडीशनर कंप्रेसर में भी एक दूसरे से भिन्न होते हैं:

1. रोटरी ड्राइव;
2. पिस्टन ड्राइव.

अक्सर कारों में रोटरी कंप्रेसर का उपयोग किया जाता है। साथ ही, सिस्टम विभिन्न सेंसर और चोक का उपयोग कर सकता है, जिससे सिस्टम अधिक कुशल और स्थिर हो जाता है। नई कार खरीदते समय, प्रत्येक ग्राहक एक ऐसा विकल्प चुन सकता है जो उसकी स्थिति के लिए आदर्श रूप से प्रभावी हो।

यह भी अलग से उल्लेख करने योग्य है कि एयर कंडीशनर की दो मुख्य श्रेणियां हैं:

• नियमित - एक संस्थापन जिसके साथ कारखाने में वाहन सुसज्जित होते हैं;
• पोर्टेबल - एक स्वायत्त एयर कंडीशनर जिसका उपयोग विभिन्न कारों में किया जा सकता है, और कभी-कभी छोटे घरेलू परिसर में भी।

पोर्टेबल बाष्पीकरणीय एयर कंडीशनर

इस प्रकार का पोर्टेबल तंत्र पूर्ण विकसित एयर कंडीशनर नहीं है। इसकी ख़ासियत यह है कि डिज़ाइन रेफ्रिजरेंट से भरा नहीं है। यह एक पोर्टेबल उपकरण है जिसमें एक पंखा होता है, और बर्फ या ठंडे पानी का उपयोग कूलर के रूप में किया जाता है (मॉडल के आधार पर)। पदार्थ को एक बाष्पीकरणकर्ता में रखा जाता है। ऐसे मॉडल बाष्पीकरणकर्ता और पारंपरिक पंखे दोनों के रूप में काम करते हैं।

सबसे सरल संस्करण में, डिज़ाइन में एक पंखा और एक पानी की टंकी वाला आवास शामिल होगा। बाष्पीकरणकर्ता में एक छोटा हीट एक्सचेंजर स्थापित किया गया है। इसे एक सिंथेटिक कैनवास द्वारा दर्शाया गया है जो एक एयर फिल्टर जैसा दिखता है। डिवाइस निम्नलिखित सिद्धांत के अनुसार काम करता है।

बाष्पीकरणकर्ता टैंक पानी से भरा हुआ है। पंखा सिगरेट लाइटर से जुड़ा है (कुछ मॉडल स्व-चालित हैं)। टैंक से पानी सिंथेटिक हीट एक्सचेंजर की सतह पर गिरेगा। वायु प्रवाह के प्रभाव में सतह ठंडी हो जाती है।

पंखा यात्री डिब्बे से बाष्पीकरणकर्ता के लिए गर्मी लेगा। हीट एक्सचेंजर की सतह से ठंडी नमी के वाष्पीकरण के कारण हवा का तापमान कम हो जाता है। डिवाइस के फायदों में कार में हवा को थोड़ा ठंडा करने की क्षमता, साथ ही डिजाइन की विशालता (डिवाइस को केबिन में किसी भी सुविधाजनक स्थान पर स्थापित किया जा सकता है) शामिल है। ऐसे उपकरण का उपयोग करने के पक्ष में एक और तर्क यह है कि एक मोबाइल एयर कंडीशनर को बनाए रखना और बेहतर एनालॉग के साथ बदलना बहुत आसान है। इसके अलावा, अगर कार में बैटरी अच्छी तरह से चार्ज है, तो उसे काम करने के लिए इंजन की आवश्यकता नहीं है।

हालाँकि, ऐसे एयर कंडीशनर में एक महत्वपूर्ण खामी है। चूंकि केबिन में पानी वाष्पित हो जाता है, इसलिए उसमें नमी बहुत बढ़ जाती है। कांच की सतह पर संक्षेपण के रूप में असुविधा के अलावा (यह निश्चित रूप से अगली सुबह दिखाई देगा), केबिन में नमी की उपस्थिति फंगल गठन में योगदान कर सकती है।

सिगरेट लाइटर से कंप्रेसर एयर कंडीशनर

ऐसे मोबाइल एयर कंडीशनर अधिक ध्यान देने योग्य हैं। उनके संचालन का सिद्धांत मानक समकक्ष के समान है। उनके डिजाइन में, रेफ्रिजरेंट से भरी एक बंद लाइन से जुड़ा एक कंप्रेसर स्थापित किया गया है।

एक नियमित एयर कंडीशनर की तरह, ऐसे उपकरण एक हिस्से से गर्मी उत्सर्जित करते हैं, और दूसरे हिस्से से ठंडी हवा चलती है। डिज़ाइन मानक एयर कंडीशनर के समान है, केवल यह इसका छोटा संस्करण है। एक मोबाइल इकाई में, कंप्रेसर एक व्यक्तिगत इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होता है, जो इसका मुख्य लाभ है। इसके ड्राइव को इंजन से कनेक्ट करने की आवश्यकता नहीं है, ताकि बिजली इकाई अतिरिक्त भार के आगे न झुके।

एकमात्र चेतावनी यह है कि राजमार्ग का हिस्सा गर्मी उत्पन्न करता है। यदि इसे यात्री डिब्बे से नहीं हटाया जाता है, तो एयर कंडीशनर निष्क्रिय हो जाएगा (ठंडा और गर्म दोनों)। इस प्रभाव को सुविधाजनक बनाने के लिए, मॉडलों को सपाट बनाया जाता है, और उन्हें हैच में स्थापित किया जाता है। सच है, यदि यह निर्माता द्वारा प्रदान नहीं किया गया है, तो छत में कुछ बदलाव की आवश्यकता होगी। इसके अलावा, स्थापना के दौरान, स्थापना स्थल की जकड़न सुनिश्चित करना बेहद महत्वपूर्ण है, क्योंकि बारिश के दौरान छत लीक हो जाएगी।

ऐसे एयर कंडीशनर को कार के सिगरेट लाइटर के साथ-साथ बाष्पीकरणीय संशोधनों से भी संचालित किया जा सकता है। एकमात्र दोष यह है कि वे ऊपर चर्चा की तुलना में अधिक शक्तिशाली हैं। तो, पारंपरिक उपकरणों के लिए, 4A का करंट पर्याप्त है, और इस मॉडल के लिए 7 से 12 एम्पीयर की आवश्यकता होती है। यदि इंजन बंद करके डिवाइस चालू किया जाता है, तो बैटरी कुछ ही मिनटों में खत्म हो जाएगी। इस कारण से, इन एयर कंडीशनरों का उपयोग मुख्य रूप से ट्रकों पर किया जाता है, लेकिन ये कुछ घंटों में बैटरी खत्म भी कर सकते हैं।

स्वायत्त एयर कंडीशनर की दक्षता

आइए अब मुख्य प्रश्न पर चर्चा करें: कौन सा एयर कंडीशनर बेहतर है - नियमित या पोर्टेबल? आदर्श विकल्प एक स्वायत्त जलवायु नियंत्रण प्रणाली है। यह बिजली इकाई से स्वतंत्र रूप से काम कर सकता है। एकमात्र बात यह है कि उन्हें अधिक शक्तिशाली बैटरी की आवश्यकता है। मानक बैटरी के मामले में, डिवाइस की शक्ति नगण्य होगी या यह बिल्कुल भी काम नहीं करेगी।

बाष्पीकरणीय प्रकार के एनालॉग बिजली पर कम मांग करते हैं, इसलिए उनका उपयोग किसी भी यात्री कार में किया जा सकता है। सच है, वाष्पित पानी की ठंडक आरामदायक सवारी के लिए पर्याप्त नहीं हो सकती है। फंगस या फफूंद नमी के निरंतर साथी होते हैं, जो कार के वेंटिलेशन सिस्टम की वायु नलिकाओं में बने रहते हैं।

अन्य सभी पोर्टेबल तथाकथित एयर कंडीशनर सिर्फ पंखे हैं जो प्लास्टिक के मामले में स्थापित होते हैं, और कभी-कभी ऐसे तत्व हो सकते हैं जो नमी को अवशोषित करते हैं। ऐसे उपकरण हवा को ठंडा नहीं करते हैं, बल्कि पूरे केबिन में बेहतर परिसंचरण प्रदान करते हैं। मानक शीतलन प्रणालियों की तुलना में तापमान कम करने की गुणवत्ता बहुत कम है, लेकिन उनकी लागत भी कम है।

घर का विकल्प

यदि एक मानक कंप्रेसर-प्रकार के एयर कंडीशनर के लिए अच्छे निवेश की आवश्यकता होती है, तो घर में बने विकल्प की लागत न्यूनतम हो सकती है। सबसे सरल प्रकार लगभग तात्कालिक साधनों से बनाया जा सकता है। इसके लिए आवश्यकता होगी:

• ढक्कन के साथ प्लास्टिक ट्रे;
• पंखा (इसके आयाम भौतिक संभावनाओं के साथ-साथ आवश्यक दक्षता पर भी निर्भर करते हैं);
• प्लास्टिक पाइप (आप घुटने से सीवर ले सकते हैं)।

ट्रे के ढक्कन में दो छेद बनाए गए हैं: एक हवा के इंजेक्शन के लिए (एक पंखा इससे जुड़ा होगा), और दूसरा ठंडी हवा के आउटलेट के लिए (इसमें एक प्लास्टिक पाइप डाला गया है)।

ऐसे घर-निर्मित इंस्टॉलेशन की अधिकतम दक्षता बर्फ को रेफ्रिजरेंट के रूप में उपयोग करके प्राप्त की जाती है। ऐसे उत्पाद का नुकसान यह है कि कंटेनर में बर्फ जल्दी पिघल जाती है। एक उन्नत संस्करण एक कूलर बैग है जिसमें ठोस अवस्था में पानी इतनी जल्दी पिघलता नहीं है। किसी भी मामले में, इस तरह की स्थापना के लिए केबिन में बहुत अधिक जगह की आवश्यकता होती है, और जब बर्फ पिघलती है, तो कार के चलते समय टैंक में पानी छलक सकता है।

कंप्रेसर इकाइयाँ आज भी सबसे कुशल हैं। वे गर्मी को दूर करते हैं, जो वे स्वयं उत्पन्न करते हैं, और कार के इंटीरियर को उच्च गुणवत्ता के साथ ठंडा भी करते हैं।

कार एयर कंडीशनर का रखरखाव कैसे करें

एयर कंडीशनर को ठीक से काम करते रहने के लिए सबसे पहली चीज़ जो एक मोटर चालक को करनी चाहिए वह है इंजन डिब्बे को साफ़ रखना। हीट एक्सचेंजर्स पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। उन्हें जमा और विदेशी वस्तुएं (उदाहरण के लिए, फुलाना या पत्तियां) जमा नहीं करनी चाहिए। यदि इस प्रकार का प्रदूषण मौजूद है, तो जलवायु प्रणाली ठीक से काम नहीं कर पाएगी।

समय-समय पर, आपको लाइन और एक्चुएटर्स के फास्टनरों को ठीक करने की विश्वसनीयता की स्वतंत्र रूप से जांच करनी चाहिए। जब मशीन चल रही हो या इंजन चल रहा हो तो सिस्टम में कंपन नहीं होना चाहिए। यदि ऐसी कोई समस्या पाई गई है, तो क्लैंप को कड़ा किया जाना चाहिए।

आमतौर पर, कार के शीतकालीन संचालन के बाद, एयर कंडीशनर को ग्रीष्मकालीन मोड के लिए विशेष तैयारी कार्य की आवश्यकता नहीं होती है। केवल एक चीज जो वसंत ऋतु में की जा सकती है वह है गर्म दिन में कार शुरू करना और एयर कंडीशनर चालू करना। यदि परीक्षण के दौरान किसी अस्थिरता का पता चलता है, तो आपको जल्द से जल्द निदान के लिए कार सेवा में जाना होगा।

फ़्रीऑन को समय-समय पर बदलने की आवश्यकता होती है। प्रक्रिया के दौरान, कंजूस न होना और मास्टर से निदान करने के लिए कहना बेहतर है। खासकर अगर कार हाथ पर खरीदी गई हो। कभी-कभी ऐसा होता है कि वाहन के मालिक ने निदान करने से इनकार कर दिया, लेकिन नए रेफ्रिजरेंट के साथ उसके पास सर्विस स्टेशन के द्वार छोड़ने का समय नहीं था। सिस्टम की स्थिति की जाँच करना इतनी महंगी प्रक्रिया नहीं है जितनी कि इस पर बचत करना।

ब्रेकडाउन क्या हैं

यांत्रिक क्षति के संबंध में, आधुनिक एयर कंडीशनर अत्यधिक दबाव निर्माण के परिणामस्वरूप फटने से सुरक्षित रहते हैं। ऐसी खराबी को रोकने के लिए विशेष सेंसर हैं। अन्यथा, केवल कंप्रेसर और पंखा ही यांत्रिक खराबी के अधीन हैं।

यदि फ़्रीऑन रिसाव का पता लगाया जाता है, तो पहला तत्व जिसमें यह बन सकता है वह एक संधारित्र है। कारण यह है कि यह तत्व मुख्य रेडिएटर के सामने स्थापित किया गया है। जब कार चल रही हो तो सामने के हिस्सों पर कंकड़ और कीड़े लग सकते हैं। सर्दियों में गंदगी और रसायन सड़क पर फैल जाते हैं।

संक्षारण निर्माण की प्रक्रिया में, साथ ही निरंतर कंपन के कारण, माइक्रोक्रैक बन सकते हैं। जैसे ही लाइन में दबाव बढ़ेगा, समस्या क्षेत्र में रिसाव हो जाएगा।

यहां कुछ और खराबी हैं जो एयर कंडीशनर के संचालन के दौरान हो सकती हैं:

• इंजन डिब्बे से लगातार शोर, चाहे जलवायु प्रणाली चालू हो या नहीं। इस समस्या का कारण पुली बियरिंग की विफलता है। इस समस्या को कार सेवा में ठीक करना सबसे अच्छा है। वहां, एक ही समय में, आप अन्य ब्रेकडाउन को रोकने के लिए पूरे सिस्टम का निदान कर सकते हैं।
• जब एयर कंडीशनर चालू होता है, तो हुड के नीचे से लगातार शोर सुनाई देता है। यह कंप्रेसर की विफलता का संकेत है। बार-बार काम करने और कम गुणवत्ता वाले भागों के कारण, संरचना में बैकलैश बन सकते हैं। यदि आप अस्थिर संचालन के पहले लक्षण दिखाई देते ही कार्यशाला से संपर्क करते हैं, तो आप महंगी मरम्मत से बच सकेंगे।

निष्कर्ष

तो, जैसा कि आप देख सकते हैं, आधुनिक कार में एयर कंडीशनिंग आराम प्रणाली का एक अभिन्न तत्व है। इसकी सेवाक्षमता न केवल लंबी यात्रा के समग्र प्रभाव को प्रभावित करेगी, बल्कि ड्राइवर और यात्रियों की भलाई को भी प्रभावित करेगी। अगर आप समय पर एयर कंडीशनर की सर्विस कराएंगे तो यह लंबे समय तक ठीक से काम करेगा।

इसके अलावा, कार एयर कंडीशनर के भौतिक नियम कैसे काम करते हैं, इसके बारे में एक वीडियो देखें:

गर्मी और सर्दी में कार एयर कंडीशनिंग। यह काम किस प्रकार करता है

प्रश्न और उत्तर:

कार में एयर कंडीशनर का सही उपयोग कैसे करें? गर्मियों में, एयर कंडीशनर चालू करने से पहले, इंटीरियर को हवादार करें, कम तापमान सेट न करें, त्वरित शीतलन के लिए आंतरिक परिसंचरण का उपयोग करें।

कार में एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर कैसे काम करता है? रेफ्रिजरेटर कंप्रेसर के समान सिद्धांत पर। यह रेफ्रिजरेंट को संपीड़ित करता है, इसके तापमान को बढ़ाता है, और इसे बाष्पीकरणकर्ता की ओर निर्देशित करता है, जिसे नकारात्मक तापमान पर ठंडा किया जाता है।

एयर कंडीशनर में ऑटो मोड क्या है? यह एक स्वचालित कूलिंग मोड है। सिस्टम स्वचालित रूप से इष्टतम शीतलन और पंखे की तीव्रता को समायोजित करता है। ड्राइवर को केवल वांछित तापमान का चयन करने की आवश्यकता होती है।