टेस्ट ड्राइव कार ईंधन: बायोडीजल भाग 2
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टेस्ट ड्राइव कार ईंधन: बायोडीजल भाग 2

अपने बायोडीजल इंजनों के लिए वारंटी प्रदान करने वाली पहली कंपनियां स्टेयर, जॉन डीरे, मैसी-फर्ग्यूसन, लिंडनर और मर्सिडीज-बेंज जैसी कृषि और परिवहन उपकरण निर्माता थीं। इसके बाद, कुछ शहरों में सार्वजनिक परिवहन बसों और टैक्सियों को शामिल करने के लिए जैव ईंधन वितरण स्पेक्ट्रम का काफी विस्तार किया गया है।

बायोडीजल ईंधन पर चलने के लिए इंजनों की उपयुक्तता के संबंध में वाहन निर्माताओं द्वारा वारंटी के प्रावधान या छूट पर विवाद कई समस्याओं और अस्पष्टताओं को जन्म देता है। इस तरह की गलतफहमी का एक उदाहरण अक्सर ऐसे मामले होते हैं जब ईंधन प्रणाली का निर्माता (बॉश के साथ ऐसी मिसाल है) बायोडीजल का उपयोग करते समय अपने घटकों की सुरक्षा की गारंटी नहीं देता है, और कार निर्माता, अपने में समान घटकों को स्थापित करके इंजन, ऐसी गारंटी देता है... ऐसे विवादास्पद कुछ मामलों में वास्तविक समस्याएं दोषों की उपस्थिति से शुरू होती हैं जिनका उपयोग किए गए ईंधन के प्रकार से कोई लेना-देना नहीं है।

नतीजतन, उस पर उन पापों का आरोप लगाया जा सकता है जिनमें कोई दोष नहीं है, या इसके विपरीत - जब वे हैं तो उचित हैं। एक शिकायत की स्थिति में, निर्माता (जिसका VW जर्मनी में एक विशिष्ट उदाहरण है) ज्यादातर मामलों में अपने हाथों को खराब गुणवत्ता वाले ईंधन से धोते हैं, और कोई भी अन्यथा साबित नहीं कर सकता है। सिद्धांत रूप में, निर्माता हमेशा दरवाजा ढूंढ सकता है और किसी भी क्षति के लिए उत्तरदायित्व से बच सकता है जिसे उसने पहले कंपनी की वारंटी में शामिल करने का दावा किया था। भविष्य में इस तरह की गलतफहमी और विवादों से बचने के लिए, VW इंजीनियरों ने ईंधन के प्रकार और गुणवत्ता का आकलन करने के लिए एक ईंधन स्तर सेंसर (जिसे गोल्फ V में बनाया जा सकता है) विकसित किया, जो यदि आवश्यक हो, तो सुधार की आवश्यकता का संकेत देता है। क्षण। ईंधन इंजेक्शन इलेक्ट्रॉनिक्स जो इंजन में प्रक्रियाओं को नियंत्रित करते हैं।

लाभ

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, बायोडीजल में सल्फर नहीं होता है, क्योंकि इसमें पूरी तरह से प्राकृतिक और बाद में रासायनिक रूप से संसाधित वसा होती है। एक ओर, क्लासिक डीजल ईंधन में सल्फर की उपस्थिति उपयोगी है, क्योंकि यह बिजली प्रणाली के तत्वों को चिकनाई देने में मदद करती है, लेकिन दूसरी ओर, यह हानिकारक है (विशेषकर आधुनिक सटीक डीजल प्रणालियों के लिए), क्योंकि यह सल्फर बनाती है ऑक्साइड और एसिड जो उनके छोटे तत्वों के लिए हानिकारक होते हैं। यूरोप और अमेरिका (कैलिफ़ोर्निया) के कुछ हिस्सों में डीजल ईंधन की सल्फर सामग्री हाल के वर्षों में पर्यावरणीय कारणों से काफी कम हो गई है, जिसके परिणामस्वरूप अनिवार्य रूप से उच्च शोधन लागत बढ़ गई है। सल्फर सामग्री में कमी के साथ इसके चिकनाई गुण भी खराब हो गए हैं, लेकिन इस कमी की भरपाई एडिटिव्स और बायोडीजल के अतिरिक्त होने से आसानी से हो जाती है, जो इस मामले में एक अद्भुत रामबाण साबित होती है।

बायोडीजल में पूरी तरह से सीधे और शाखित पैराफिनिक हाइड्रोकार्बन होते हैं और इसमें सुगंधित (मोनो- और पॉलीसाइक्लिक) हाइड्रोकार्बन नहीं होते हैं। पेट्रोलियम डीजल ईंधन में बाद वाले (स्थिर और इसलिए कम सीटेन) यौगिकों की उपस्थिति इंजनों में अपूर्ण दहन और उत्सर्जन में अधिक हानिकारक पदार्थों की रिहाई के मुख्य कारणों में से एक है, और इसी कारण से, बायोडीजल की सीटेन संख्या है मानक से अधिक. डीजल ईंधन। अध्ययनों से पता चलता है कि निर्दिष्ट रासायनिक गुणों के साथ-साथ बायोडीजल अणुओं में ऑक्सीजन की उपस्थिति के कारण, यह अधिक पूरी तरह से जलता है, और दहन के दौरान बहुत कम हानिकारक पदार्थ निकलते हैं (तालिका देखें)।

बायोडीजल इंजनों का संचालन

अमेरिका और कुछ यूरोपीय देशों में बड़ी संख्या में किए गए अध्ययनों के मुताबिक, कम सल्फर सामग्री वाले पारंपरिक गैसोलीन डीजल का उपयोग करने वाले मामलों की तुलना में बायोडीजल का दीर्घकालिक उपयोग सिलेंडर तत्वों के पहनने को कम करता है। इसके अणु में ऑक्सीजन की उपस्थिति के कारण, जैव ईंधन में पेट्रोलियम डीजल की तुलना में थोड़ी कम ऊर्जा सामग्री होती है, लेकिन वही ऑक्सीजन दहन प्रक्रियाओं की दक्षता को बढ़ाती है और कम ऊर्जा सामग्री के लिए लगभग पूरी तरह से क्षतिपूर्ति करती है। ऑक्सीजन की मात्रा और मिथाइल एस्टर अणुओं के सटीक आकार से फीडस्टॉक के प्रकार के आधार पर बायोडीजल की सीटेन संख्या और ऊर्जा सामग्री में कुछ अंतर होता है। उनमें से कुछ में, खपत में वृद्धि होती है, लेकिन समान शक्ति प्रदान करने के लिए अधिक इंजेक्शन वाले ईंधन की आवश्यकता होती है, जिसका अर्थ है कम प्रक्रिया तापमान, साथ ही साथ इसकी दक्षता में वृद्धि। रेपसीड (तथाकथित "तकनीकी" रेपसीड, आनुवंशिक रूप से संशोधित और भोजन और फ़ीड के लिए अनुपयुक्त) से उत्पादित यूरोप में सबसे आम बायोडीजल ईंधन पर इंजन के संचालन के गतिशील पैरामीटर तेल डीजल के समान हैं। कच्चे सूरजमुखी के बीज या रेस्तरां फ्रायर से इस्तेमाल किए गए तेल (जो स्वयं विभिन्न वसा का मिश्रण होते हैं) का उपयोग करते समय, बिजली में औसतन 7 से 10% की गिरावट होती है, लेकिन कई मामलों में गिरावट बहुत बड़ी हो सकती है। बड़ा। यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि बायोडीजल इंजन अक्सर अधिकतम भार पर शक्ति में वृद्धि से बचते हैं - 13% तक के मूल्यों के साथ। यह इस तथ्य से समझाया जा सकता है कि इन तरीकों में मुक्त ऑक्सीजन और इंजेक्ट किए गए ईंधन के बीच का अनुपात काफी कम हो जाता है, जो बदले में दहन प्रक्रिया की दक्षता में गिरावट की ओर जाता है। हालांकि, बायोडीजल ऑक्सीजन का परिवहन करता है, जो इन नकारात्मक प्रभावों को रोकता है।

समस्याओं

और फिर भी, इतनी प्रशंसापूर्ण समीक्षाओं के बाद भी, बायोडीजल एक व्यापक उत्पाद क्यों नहीं बन पा रहा है? जैसा कि हमने पहले ही उल्लेख किया है, इसके कारण मुख्य रूप से ढांचागत और मनोवैज्ञानिक हैं, लेकिन तकनीकी प्रकृति के कुछ पहलुओं को उनमें जोड़ा जाना चाहिए।

इस क्षेत्र में कई अध्ययनों के बावजूद, इंजन भागों और विशेष रूप से खाद्य प्रणाली घटकों पर इस जीवाश्म ईंधन का प्रभाव अभी तक निश्चित रूप से स्थापित नहीं किया गया है। ऐसे मामले सामने आए हैं जहां समग्र मिश्रण में बायोडीजल की उच्च सांद्रता के उपयोग के परिणामस्वरूप रबर पाइप और कुछ नरम प्लास्टिक, गैसकेट और गैसकेट की क्षति और धीमी गति से विघटन हुआ, जो चिपचिपे, नरम और सूज गए। सिद्धांत रूप में, पाइपलाइनों को सिंथेटिक सामग्री से बदलकर इस समस्या को आसानी से हल किया जा सकता है, लेकिन यह अभी तक स्पष्ट नहीं है कि वाहन निर्माता इस तरह के निवेश के लिए तैयार होंगे या नहीं।

अलग-अलग बायोडीजल फीडस्टॉक्स में कम तापमान पर अलग-अलग भौतिक गुण होते हैं। इसलिए, कुछ बायोडीजल किस्में सर्दियों में दूसरों की तुलना में अधिक उपयुक्त होती हैं, और बायोडीजल निर्माता ईंधन में विशेष योजक जोड़ते हैं जो बादल बिंदु को कम करते हैं और ठंड के दिनों में शुरू करना आसान बनाते हैं। बायोडीजल की एक और गंभीर समस्या इस ईंधन पर चलने वाले इंजनों की निकास गैसों में नाइट्रोजन ऑक्साइड के स्तर में वृद्धि है।

बायोडीजल के उत्पादन की लागत मुख्य रूप से फीडस्टॉक के प्रकार, कटाई की दक्षता, उत्पादन संयंत्र की दक्षता और सबसे बढ़कर, ईंधन कराधान योजना पर निर्भर करती है। उदाहरण के लिए, जर्मनी में लक्षित कर छूट के कारण, बायोडीजल पारंपरिक डीजल की तुलना में थोड़ा सस्ता है, और अमेरिकी सरकार सेना में ईंधन के रूप में बायोडीजल के उपयोग को प्रोत्साहित करती है। 2007 में, फीडस्टॉक के रूप में प्लांट मास का उपयोग करके दूसरी पीढ़ी के जैव ईंधन पेश किए जाएंगे - इस मामले में कोरेन द्वारा तथाकथित बायोमास-टू-लिक्विड (बीटीएल) प्रक्रिया का उपयोग किया जाता है।

जर्मनी में पहले से ही कई स्टेशन हैं जहां शुद्ध तेल डाला जा सकता है, और भरने वाले उपकरणों को आचेन की इंजीनियरिंग कंपनी एसजीएस द्वारा पेटेंट कराया जाता है, जबकि पैडरबोर्न की रूपांतरण कंपनी एट्रा उन्हें तेल स्टेशन मालिकों और व्यक्तियों दोनों को प्रदान करती है। उपयोग। वाहनों के तकनीकी अनुकूलन के संबंध में, हाल के वर्षों में इस क्षेत्र में महत्वपूर्ण प्रगति हुई है। यदि कल तक अधिकांश तेल उपभोक्ता अस्सी के दशक से प्रीचैम्बर डीजल थे, तो आज यह ज्यादातर प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन हैं जो वनस्पति तेल पर स्विच कर रहे हैं, यहां तक ​​कि वे जो संवेदनशील इकाई इंजेक्टर और आम रेल तंत्र का उपयोग करते हैं। मांग भी बढ़ रही है और हाल ही में जर्मन बाजार स्व-इग्निशन के सिद्धांत पर चलने वाले इंजन वाली सभी कारों के लिए काफी उपयुक्त संशोधन पेश कर सकता है।

इस परिदृश्य में पहले से ही गंभीर कंपनियों का वर्चस्व है जो ठीक से काम करने वाली किट स्थापित करती हैं। हालाँकि, सबसे आश्चर्यजनक विकास ऊर्जा वाहक में ही होता है। हालाँकि, वसा की कीमत 60 सेंट प्रति लीटर से नीचे गिरने की संभावना नहीं है, इस सीमा का मुख्य कारण यह है कि बायोडीजल के उत्पादन में उसी कच्चे माल का उपयोग किया जाता है।

निष्कर्ष

बायोडीजल अभी भी एक अत्यधिक विवादास्पद और संदिग्ध ईंधन है। विरोधियों ने इसे जंग लगी ईंधन लाइनों और मुहरों, जंग लगे धातु के पुर्जों और क्षतिग्रस्त ईंधन पंपों के लिए दोषी ठहराया है, और कार कंपनियों ने अब तक खुद को पर्यावरणीय विकल्पों से दूर कर लिया है, शायद खुद को मानसिक शांति देने के लिए। इस ईंधन के प्रमाणन के कानूनी नियम, जो निस्संदेह कई कारणों से दिलचस्प हैं, अभी तक स्वीकृत नहीं हुए हैं।

हालांकि, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि यह बाजार में हाल ही में दिखाई दिया - लगभग दस साल से अधिक नहीं। इस अवधि में पारंपरिक पेट्रोलियम ईंधन की कम कीमतों का प्रभुत्व था, जो किसी भी तरह से प्रौद्योगिकी विकास में निवेश को प्रोत्साहित नहीं करता था और इसके उपयोग को प्रोत्साहित करने के लिए बुनियादी ढांचे में सुधार करता था। अब तक, किसी ने यह नहीं सोचा है कि इंजन ईंधन प्रणाली के सभी तत्वों को कैसे डिजाइन किया जाए ताकि वे आक्रामक बायोडीजल के हमलों के लिए पूरी तरह से अजेय हों।

हालांकि, चीजें नाटकीय रूप से और नाटकीय रूप से बदल सकती हैं - तेल की कीमतों में मौजूदा वृद्धि और इसकी कमी के साथ, ओपेक देशों और कंपनियों के पूरी तरह से खुले नल के बावजूद, बायोडीजल जैसे विकल्पों की प्रासंगिकता सचमुच विस्फोट कर सकती है। फिर वांछित विकल्प के साथ काम करते समय वाहन निर्माता और कार कंपनियों को अपने उत्पादों के लिए उचित वारंटी प्रदान करनी होगी।

और जितनी जल्दी हो उतना अच्छा, क्योंकि जल्द ही कोई अन्य विकल्प नहीं होगा। मेरी विनम्र राय में, बायो- और जीटीएल-डीजल जल्द ही उस उत्पाद का एक अभिन्न अंग बन जाएंगे जो "क्लासिक डीजल" के रूप में गैस स्टेशनों पर बेचा जाएगा। और यह तो केवल शुरुआत होगी...

कैमिलो होलेबेक-बायोडीजल रैफिनेरी जीएमबीएच, ऑस्ट्रिया: “1996 के बाद निर्मित सभी यूरोपीय वाहन बिना किसी रुकावट के बायोडीजल पर चल सकते हैं। फ्रांस में उपभोक्ता जो मानक डीजल ईंधन भरते हैं, उसमें 5% बायोडीजल होता है, जबकि चेक गणराज्य में तथाकथित "बायोनाफ्टा में 30% बायोडीजल होता है"।

टेरी डी विश्ने, यूएसए: “कम सल्फर वाले डीजल ईंधन ने चिकनाई और रबर भागों से चिपकने की प्रवृत्ति को कम कर दिया है। अमेरिकी तेल कंपनियों ने स्नेहन में सुधार के लिए बायोडीजल जोड़ना शुरू कर दिया है। शेल 2% बायोडीजल जोड़ता है, जो ऑक्सीजन ले जाता है और हानिकारक उत्सर्जन को कम करता है। एक कार्बनिक पदार्थ के रूप में बायोडीजल को प्राकृतिक रबर द्वारा अवशोषित किया जाता है, लेकिन हाल के वर्षों में इसे अन्य पॉलिमर द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया है।

मार्टिन स्टील, उपयोगकर्ता इंग्लैंड: “होममेड बायोडीजल पर माइन वोल्वो 940 (2,5-लीटर पांच-सिलेंडर वीडब्ल्यू इंजन के साथ) चलाने के बाद, इंजन को 50 किमी तक नष्ट कर दिया गया था। सिर पर कालिख-कालिख नहीं थी! सेवन और निकास वाल्व साफ थे और इंजेक्टरों ने परीक्षण बेंच पर बहुत अच्छा काम किया। उन पर जंग या कालिख का कोई निशान नहीं था। इंजन घिसाव सामान्य सीमा के भीतर था और अतिरिक्त ईंधन समस्याओं का कोई संकेत नहीं था।

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