मोटर वाहन ईंधन: बायोडीजल पार्ट 2

मोटर वाहन ईंधन: बायोडीजल पार्ट 2

अपने बायोडीजल इंजनों के लिए वारंटी प्रदान करने वाली पहली कंपनियां कृषि और परिवहन निर्माता जैसे स्टेयर, जॉन डीरे, मैसी-फर्ग्यूसन, लिंडनर थीं मर्सीडिज़-Benz। इसके बाद, जैव ईंधन के वितरण स्पेक्ट्रम में काफी विस्तार किया गया है और अब कुछ शहरों में सार्वजनिक परिवहन बसें और टैक्सियां ​​शामिल हैं।

बायोडीजल पर चलने वाले इंजनों की उपयुक्तता के बारे में कार निर्माताओं द्वारा वारंटी के अनुदान या छूट पर असहमति कई समस्याओं और अस्पष्टताओं को जन्म देती है। इस तरह की गलतफहमी का एक उदाहरण अक्सर ऐसे मामले होते हैं जब ईंधन प्रणाली के निर्माता (बॉश के साथ इस तरह की एक मिसाल है) बायोडीजल का उपयोग करते समय अपने घटकों की सुरक्षा की गारंटी नहीं देता है, और कार निर्माता, अपने इंजन में समान घटकों को स्थापित करते हुए, इस तरह की गारंटी देता है ... ऐसे विवादास्पद में वास्तविक समस्याएं कुछ मामलों में, वे उन दोषों की उपस्थिति से शुरू होते हैं जिनका उपयोग किए गए ईंधन के प्रकार से कोई लेना-देना नहीं है।

नतीजतन, वह उन पापों के लिए आरोपित किया जा सकता है जो दोषी नहीं हैं, या इसके विपरीत - जब वे होते हैं तो उचित होना। शिकायत की स्थिति में, निर्माता (जर्मनी में जिसका एक विशिष्ट उदाहरण VW है) ज्यादातर मामलों में खराब गुणवत्ता वाले ईंधन के कारण अपने हाथ धोते हैं, और कोई भी अन्यथा साबित नहीं हो सकता है। सिद्धांत रूप में, निर्माता हमेशा दरवाजा ढूंढ सकता है और किसी भी क्षति के लिए देयता से बच सकता है जिसे उसने पहले कंपनी की वारंटी में शामिल किया है। भविष्य में इस तरह की गलतफहमी और विवादों से बचने के लिए, VW इंजीनियरों ने ईंधन के प्रकार और गुणवत्ता का आकलन करने के लिए एक ईंधन स्तर सेंसर (जो कि गोल्फ वी में बनाया जा सकता है) विकसित किया है, जो यदि आवश्यक हो, तो फिलहाल सुधार की आवश्यकता का संकेत देता है। ईंधन इंजेक्शन इलेक्ट्रॉनिक्स जो इंजन में प्रक्रियाओं को नियंत्रित करता है।

फायदे

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, बायोडीजल में सल्फर नहीं होता है, क्योंकि इसमें पूरी तरह से प्राकृतिक और बाद में रासायनिक रूप से संसाधित वसा होते हैं। एक ओर, क्लासिक डीजल ईंधन में सल्फर की उपस्थिति उपयोगी है क्योंकि यह बिजली प्रणाली के तत्वों को चिकनाई करने में मदद करता है, लेकिन दूसरी ओर, यह हानिकारक है (विशेष रूप से आधुनिक परिशुद्धता डीजल प्रणालियों के लिए), क्योंकि यह सल्फर ऑक्साइड और एसिड बनाता है जो उनके छोटे तत्वों के लिए हानिकारक है। यूरोप और अमेरिका (कैलिफोर्निया) के कुछ हिस्सों में डीजल ईंधन की सल्फर सामग्री पर्यावरणीय कारणों से हाल के वर्षों में नाटकीय रूप से कम हो गई है, जिससे बदले में शोधन की लागत में अनिवार्य रूप से वृद्धि हुई है। सल्फर की मात्रा कम होने के साथ इसकी चिकनाई भी बिगड़ती है, लेकिन इस नुकसान की भरपाई आसानी से एडिटिव्स और बायोडीजल के अतिरिक्त से हो जाती है, जो इस मामले में अद्भुत रामबाण है।

बायोडीजल पूरी तरह से सीधे और शाखित पैराफिनिक हाइड्रोकार्बन से बना है और इसमें एरोमैटिक (मोनो- और पॉलीसाइक्लिक) हाइड्रोकार्बन नहीं हैं। पेट्रोलियम डीजल ईंधन में उत्तरार्द्ध (स्थिर और इसलिए कम-सीटेन) यौगिकों की उपस्थिति इंजनों में अपूर्ण दहन और उत्सर्जन में अधिक हानिकारक पदार्थों की रिहाई के मुख्य कारणों में से एक है, और इसी कारण से, बायोडीजल की cetane संख्या मानक से अधिक है। डीजल ईंधन। अध्ययनों से पता चलता है कि निर्दिष्ट रासायनिक गुणों के कारण, साथ ही बायोडीजल के अणुओं में ऑक्सीजन की उपस्थिति के कारण, यह अधिक पूरी तरह से जलता है, और दहन के दौरान जारी हानिकारक पदार्थ बहुत कम हैं (देखें)। तालिका)।

बायोडीजल इंजन का संचालन

संयुक्त राज्य अमेरिका और कुछ यूरोपीय देशों में शोध के एक बड़े निकाय के अनुसार, पारंपरिक कम-सल्फर गैसोलीन डीजल की तुलना में बायोडीजल के लंबे समय तक उपयोग सिलेंडर तत्वों पर पहनने को कम करता है। अपने अणु में ऑक्सीजन की उपस्थिति के कारण, बायोफ्यूल में तेल डीजल की तुलना में थोड़ी कम ऊर्जा सामग्री होती है, लेकिन यही ऑक्सीजन दहन प्रक्रियाओं की दक्षता को बढ़ाता है और कम ऊर्जा सामग्री के लिए लगभग पूरी तरह से क्षतिपूर्ति करता है। ऑक्सीजन की मात्रा और मिथाइल एस्टर अणुओं के सटीक आकार से फीडस्टॉक के प्रकार के आधार पर बायोडीजल की cetane संख्या और ऊर्जा सामग्री में कुछ अंतर होता है। उनमें से कुछ में, खपत अभी भी बढ़ जाती है, लेकिन समान शक्ति प्रदान करने के लिए आवश्यक अधिक इंजेक्शन ईंधन का मतलब है कम प्रक्रिया तापमान, साथ ही इसकी दक्षता में बाद में वृद्धि। बलात्कार के बीज (तथाकथित "तकनीकी" रेपसीड, आनुवंशिक रूप से संशोधित और भोजन और फ़ीड के लिए अनुपयुक्त) से उत्पन्न सबसे व्यापक यूरोपीय बायोडीजल ईंधन पर चलने वाले इंजन के गतिशील पैरामीटर तेल डीजल के लिए समान हैं। कच्चे सूरजमुखी के बीज का उपयोग करते समय या रेस्त्रां में गहरे फ्रायर्स से तेल का उपयोग किया जाता है (जो स्वयं विभिन्न वसाओं का मिश्रण होता है), औसतन 7 से 10% बिजली गिरती है, लेकिन कई मामलों में कमी बहुत बड़ी हो सकती है। बड़े। यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि बायोडीजल इंजन अक्सर अधिकतम लोड पर बिजली की वृद्धि से बचते हैं - 13% तक। यह इस तथ्य से समझाया जा सकता है कि इन मोडों में मुक्त ऑक्सीजन और इंजेक्शन वाले ईंधन के बीच का अनुपात काफी कम हो जाता है, जो बदले में, दहन प्रक्रिया की दक्षता में गिरावट की ओर जाता है। हालांकि, बायोडीजल ऑक्सीजन ले जाता है, जो इन नकारात्मक प्रभावों को रोकता है।

समस्या

और फिर भी, इतनी अच्छी समीक्षाओं के बाद, बायोडीजल एक मुख्यधारा का उत्पाद क्यों नहीं बन रहा है? जैसा कि हमने पहले ही उल्लेख किया है, इसके कारण मुख्य रूप से अवसंरचनात्मक और मनोवैज्ञानिक हैं, लेकिन उनमें कुछ तकनीकी पहलुओं को जोड़ा जाना चाहिए।

इस जीवाश्म ईंधन का इंजन भागों पर और विशेष रूप से खाद्य प्रणाली के घटकों पर प्रभाव, इस क्षेत्र में कई अध्ययनों के बावजूद, अभी तक निर्णायक रूप से स्थापित नहीं हुआ है। ऐसे मामलों की रिपोर्ट की गई है, जहां कुल मिश्रण में बायोडीजल के उच्च सांद्रता के उपयोग से रबड़ के पाइप और कुछ नरम प्लास्टिक, गैसकेट और गैसकेट के नुकसान और धीमी गति से अपघटन होता है, जो चिपचिपा, नरम और सूजा हुआ हो जाता है। सिद्धांत रूप में, प्लास्टिक के साथ पाइपलाइनों को बदलकर इस समस्या को हल करना आसान है, लेकिन यह अभी तक स्पष्ट नहीं है कि वाहन निर्माता इस तरह के निवेश के लिए तैयार होंगे या नहीं।

विभिन्न बायोडीजल फीडस्टॉक्स में कम तापमान पर विभिन्न भौतिक गुण होते हैं। इसलिए, कुछ बायोडीजल किस्में सर्दियों में दूसरों की तुलना में उपयोग के लिए अधिक उपयुक्त हैं, और बायोडीजल निर्माता ईंधन में विशेष योजक जोड़ते हैं जो बादल बिंदु को कम करते हैं और ठंड के दिनों में आसानी से स्टार्ट-अप में मदद करते हैं। बायोडीजल के साथ एक और बड़ी समस्या इस ईंधन का उपयोग करने वाले इंजनों की निकास गैसों में नाइट्रोजन ऑक्साइड के स्तर में वृद्धि है।

बायोडीजल के उत्पादन की लागत मुख्य रूप से कच्चे माल के प्रकार, फसल की दक्षता, विनिर्माण संयंत्र की दक्षता और सबसे ऊपर, ईंधन कराधान योजना पर निर्भर करती है। उदाहरण के लिए, जर्मनी में लक्षित टैक्स ब्रेक के कारण, बायोडीजल पारंपरिक डीजल की तुलना में थोड़ा सस्ता है, और अमेरिकी सरकार सैन्य में ईंधन के रूप में बायोडीजल के उपयोग को प्रोत्साहित कर रही है। 2007 में, दूसरी पीढ़ी के जैव ईंधन को संयंत्र पदार्थ के रूप में फीडस्टॉक के रूप में पेश किया जाएगा - इस मामले में चोरेन द्वारा प्रयुक्त तथाकथित बायोमास-टू-लिक्विड (बीटीएल) प्रक्रिया।

जर्मनी में पहले से ही कई स्टेशन हैं जहां साफ तेल भरा जा सकता है, और भरने वाले उपकरणों को इंजीनियरिंग कंपनी एसजीएस द्वारा आचेन में पेटेंट कराया जाता है, और पैडरबोर्न में रूपांतरण कंपनी ऐट्रा उन्हें तेल स्टेशन मालिकों और व्यक्तियों दोनों को प्रदान करती है। उपयोग। कारों के तकनीकी अनुकूलन के लिए, हाल ही में इस क्षेत्र में महत्वपूर्ण प्रगति हुई है। यदि कल तक अधिकांश तेल उपभोक्ता अस्सी के दशक से पूर्व चैम्बर डिसेल्स थे, तो आज मुख्य रूप से प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन वनस्पति तेल पर स्विच कर रहे हैं, यहां तक ​​कि जो संवेदनशील यूनिट इंजेक्टर और कॉमन रेल तंत्र का उपयोग करते हैं। मांग भी बढ़ रही है, और हाल ही में जर्मन बाजार आत्म-इग्निशन के सिद्धांत पर चलने वाले इंजन के साथ सभी कारों के लिए काफी उपयुक्त संशोधनों की पेशकश कर सकता है।

दृश्य में पहले से ही गंभीर कंपनियों का वर्चस्व है जो अच्छी तरह से काम करने वाली किट स्थापित करते हैं। हालांकि, सबसे आश्चर्यजनक विकास ऊर्जा वाहक में ही होता है। हालांकि, वसा की कीमत 60 सेंट प्रति लीटर से नीचे जाने की संभावना नहीं है, इस सीमा का मुख्य कारण बायोडीजल के उत्पादन में एक ही फीडस्टॉक का उपयोग किया जाता है।

निष्कर्ष

बायोडीजल अभी भी एक अत्यधिक विवादास्पद और विवादास्पद ईंधन है। विरोधियों ने इसे ईंधन लाइनों और मुहरों, धातु भागों के क्षरण और ईंधन पंपों की क्षति के लिए दोषी ठहराया, और ऑटो कंपनियों ने अब तक खुद को पर्यावरण के विकल्प से दूर कर लिया है - शायद खुद को मन की शांति प्रदान करने के लिए। इस ईंधन के प्रमाणीकरण के लिए कानूनी नियम, जो निस्संदेह कई कारणों से दिलचस्प है, को अभी तक मंजूरी नहीं दी गई है।

हालांकि, किसी को यह नहीं भूलना चाहिए कि यह बाजार पर काफी हाल ही में दिखाई दिया - व्यावहारिक रूप से दस साल से अधिक नहीं। इस अवधि के दौरान, पारंपरिक ईंधन तेल की कम कीमतें प्रबल हुईं, जो किसी भी तरह से प्रौद्योगिकी विकास में निवेश को प्रोत्साहित नहीं करता है और इसके उपयोग को प्रोत्साहित करने के लिए बुनियादी ढांचे में सुधार। अब तक, किसी ने भी इंजन के ईंधन प्रणाली के सभी तत्वों को डिजाइन करने के बारे में नहीं सोचा है ताकि वे आक्रामक बायोडीजल से हमलों के लिए पूरी तरह से प्रतिरक्षा हों।

हालांकि, ओपेक देशों और कंपनी के पूरी तरह से खुले नल के बावजूद, तेल की कीमतों और कमी में मौजूदा वृद्धि के साथ, चीजें नाटकीय रूप से और अचानक बदल सकती हैं - बायोडीजल जैसे विकल्पों की प्रासंगिकता का शाब्दिक रूप से विस्फोट हो सकता है। फिर ऑटोमेकर और कार कंपनियों को वांछित विकल्प के साथ काम करते समय अपने उत्पादों के लिए उपयुक्त वारंटी प्रदान करनी होगी।

और जितनी जल्दी बेहतर होगा, क्योंकि जल्द ही कोई अन्य विकल्प नहीं होगा। मेरी विनम्र राय में, जैव- और जीटीएल डाइसेल्स जल्द ही उत्पाद का एक अभिन्न हिस्सा बन जाएंगे, जिसे "क्लासिक डीजल" के रूप में गैस स्टेशनों पर बेचा जाएगा। और यह सिर्फ शुरुआत होगी ...

कैमिलो होलबेक-बायोडीज़ल रफ़िनरी जीएमबीएच, ऑस्ट्रिया: “1996 के बाद निर्मित सभी यूरोपीय कारें बायोडीज़ल पर आसानी से चल सकती हैं। फ्रांस में उपभोक्ताओं को भरने वाले मानक डीजल ईंधन में 5% बायोडीज़ल होता है, जबकि चेक गणराज्य में तथाकथित "बायनाफ्टा में 30% बायोडीज़ल" होता है।

Терри де Вишне, США: «Дизельное топливо с низким содержанием серы имеет пониженные смазочные свойства и склонность к прилипанию к резиновым деталям. Нефтяные компании США начали добавлять биодизельное топливо для улучшения смазки. Shell добавляет 2% биодизеля, который переносит кислород и снижает вредные выбросы. Биодизель как органическое вещество имеет тенденцию поглощаться натуральным каучуком, но в последние годы последний был заменен другими полимерами ».

Мартин Стили, пользователь Англия: «После вождения шахты वॉल्वो 940 (с 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем VW) на самодельном биодизеле за 50 000 км разобрали двигатель. На голове не было нагара и копоти! Впускные и выпускные клапаны были чистыми, а форсунки отлично работали на испытательном стенде. На них не было следов коррозии или копоти. Износ двигателя был в пределах нормы, и не было никаких признаков дополнительных проблем с топливом ».

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