टेस्ट ड्राइव ऑडी टीटीएस रोडस्टर, बीएमडब्ल्यू जेड 4, मर्सिडीज एसएलके, पोर्श बॉक्सस्टर एस: सौर ऊर्जा

पाठ्यपुस्तक-शैली के अनुपात, एक वापस लेने योग्य धातु की छत की समग्र शैली में कुशलता से एकीकृत और 300 से अधिक अश्वशक्ति के साथ एक विशेष द्वि-टर्बो इंजन - बीएमडब्ल्यू जेड4 कई कार उत्साही लोगों के लिए एक सपना सच होने जैसा है। ऑडी टीटीएस रोडस्टर, मर्सिडीज एसएलके और पोर्श बॉक्सस्टर एस के साथ पहली तुलना।

कभी-कभी लाल ट्रैफिक लाइट के भी अपने फायदे होते हैं। उदाहरण के लिए, परिवर्तनीय मालिक कीमती सेकंड का लाभ उठा सकते हैं: छत हटाएं, धूप का चश्मा लगाएं, गहरी सांस लें और दुनिया पहले से ही नए रंग ले रही है। जीवन को और अधिक आनंददायक बनाने की संभावना तब और भी अधिक हो जाती है जब आप अपने सामने BMW Z4 का असीमित लंबा फ्रंट ढक्कन देखते हैं। हालाँकि इस मॉडल के पूर्ववर्ती के पास अपने क्लासिक रोडस्टर सिल्हूट के साथ उच्च आत्मसम्मान का हर कारण था, नई पीढ़ी की लंबाई 15 सेंटीमीटर और बढ़ गई है, और विंडशील्ड से देखने पर जो अनुभूति होती है वह लगभग अमर है। जगुआर इलेक्ट्रॉनिक प्रकार। कुछ समय पहले तक, टेक्सटाइल कैप को कॉम्पैक्ट एल्यूमीनियम हेलमेट से बदल दिया गया था, इसलिए हमारे पास एक कूप और एक परिवर्तनीय का पूर्ण सहजीवन है। हालाँकि, बाहरी आयामों में वृद्धि और एक कठोर स्लाइडिंग छत के जुड़ने से वजन पर काफी प्रभाव पड़ा, जो परीक्षण नमूने में प्रभावशाली 1620 किलोग्राम है।

रूपांतरण

बड़ी रियर विंडो के साथ टू-पीस डिज़ाइन न केवल दृश्यता में सुधार करता है, बल्कि ड्राइवर को सुरक्षा की भावना भी देता है और कैब को बर्बरता से बचाता है - सभी तर्क जिनका खंडन नहीं किया जा सकता है। इसलिए इस तथ्य को निगलना आसान है कि कार की शानदार स्ट्रिपटीज़ 20 सेकंड (पिछले मॉडल की तुलना में दोगुनी लंबी) तक चलती है, और ट्रंक केवल 180 लीटर रखता है। हालांकि, Z4 के लिए औसत ट्रैफिक लाइट प्रतीक्षा समय पर्याप्त है कि वह आसानी से एक कूपे से एक नस्लीय रोडस्टर में बदल जाए। इस पल की प्रत्याशा में, आप सहज रूप से वास्तव में शानदार केबिन वातावरण महसूस करते हैं: पॉलिश किए गए कीमती लकड़ी के विनियर की प्रचुरता, उत्तम धातु विवरण और नरम चमड़े के असबाब Z4 केबिन को एक अनूठी शैली देते हैं।

XNUMX-लीटर, छह-सिलेंडर इंजन भी आत्मा को प्रसन्न करता है: त्वरक पेडल पर एक नरम स्पर्श के साथ, गुर्राने की आवाज धीमी हो जाती है, त्वरण के दौरान, दो टर्बोचार्जर एक सेकंड के लिए हवा में सांस लेते हैं, फिर कार एक शक्तिशाली गर्जना का उत्सर्जन करती है और अद्भुत चपलता के साथ आगे बढ़ती है। वैकल्पिक डुअल-क्लच स्पोर्ट्स ट्रांसमिशन भी अविस्मरणीय ध्वनिकी में योगदान देता है। इसके अलावा, यह गाड़ी चलाने वाले व्यक्ति की इच्छा के आधार पर, एक पल में काफी शांति और इत्मीनान से काम कर सकता है, और अगले पल में तुरंत गियर को मैन्युअल मोड में बदल सकता है और कर्षण के न्यूनतम नुकसान के बिना भी।

हर पल को जियो

हालाँकि, स्वचालित मोड में स्पोर्टी ड्राइविंग में, ऐसे समय होते हैं जब उसकी प्रतिक्रियाओं को और भी अधिक मापा जा सकता है - लेकिन हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि एक वास्तविक रोडस्टर पर, ड्राइवर स्वयं गियरबॉक्स के नियंत्रण में सबसे अच्छा होता है। . और Z4 के साथ, यह गतिविधि एक परम आनंद है। प्रकाश और एक ही समय में अत्यंत प्रत्यक्ष स्टीयरिंग प्रणाली भी ड्राइवर को अधिकतम ड्राइविंग आनंद प्रदान करने की पूरी कोशिश करती है। हालाँकि, यह ध्यान देने योग्य है कि बहुत तंग कोनों में Z4 कभी-कभी परीक्षण में अपने हल्के विरोधियों की तुलना में प्रक्षेपवक्र के बाहरी स्पर्शरेखा पर अधिक स्लाइड करता है, और गीली सतहों पर ESP सिस्टम बहुत काम करता है। हालाँकि, यह कार को धीमा नहीं बनाता है, लेकिन पहिया के पीछे अधिक कुशल हाथ की आवश्यकता होती है।

Z4 को अनुकूली डैम्पर्स के साथ एक नया चेसिस मिला है, और सामान्य स्थिति में धक्कों को प्रभावशाली ढंग से अवशोषित किया जाता है, जबकि खेल मोड में ऊर्ध्वाधर प्रभाव अप्रिय हो जाते हैं। उत्तरार्द्ध की संभावना आंशिक रूप से 19 इंच के पहियों के कारण है जिस पर बीएमडब्ल्यू परीक्षण कार आधारित थी। लेकिन यह मत भूलिए कि इस बवेरियन मॉडल के लिए आराम सबसे महत्वपूर्ण चीज नहीं है - सही दिशा में दृढ़ता और घबराहट की भावना एक ऐसा कारक है जिसे छिपाना मुश्किल है।

रूमानी चलचित्र

यदि, बीएमडब्लू Z4 को साहसपूर्वक गति देने की खुशी के बाद, आप SLK पर स्विच करते हैं, तो ऐसा लगता है कि आप गहन एक्शन से एक रोमांटिक फिल्म की ओर बढ़ गए हैं। स्पष्ट, लेकिन केबिन विवरण के लिए ब्रांड के विशिष्ट प्रेम के बिना बनाया गया, हर कोई अपने ही पानी में महसूस करेगा। इसके अलावा, आज के मेटल कन्वर्टिबल टॉप का अग्रणी एक कार्यकारी सेडान की शानदार सड़क सुविधा प्रदान करता है और थोड़ा अप्रत्यक्ष लेकिन पूरी तरह से सहज ड्राइविंग अनुभव के साथ पूर्ण शांति की भावना पैदा करता है।

प्रतीक पर तीन-नुकीले तारे वाला मॉडल अल्ट्रा-स्पोर्ट ड्राइविंग शैली का प्रशंसक नहीं है और समायोज्य निलंबन सेटिंग्स के साथ उपलब्ध नहीं है। इसके बजाय, आप कुछ पूरी तरह से अलग और कम उपयोगी नहीं ऑर्डर कर सकते हैं - ड्राइवर और उसके साथी के गले में हवा को गर्म करना। हालांकि यह मूल्य सूची में "स्पोर्टमोटर" के रूप में सूचीबद्ध है, 6 hp V305 इंजन एस। टॉर्क कन्वर्टर के साथ क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ संयुक्त और, निष्पक्ष रूप से बोलना, गतिकी के मामले में प्रतियोगियों से पीछे नहीं है। लेकिन न तो ध्वनिकी और न ही गैस आपूर्ति की प्रतिक्रिया वास्तविक खेल भावनाओं का कारण बन सकती है।

मुझे बकवास से परेशान मत करो!

पोर्शे, अपनी ओर से, एक वास्तविक रेसर ध्वनि का दावा करता है और सबसे सरल तरीके से भी आपको ऐसा महसूस कराएगा जैसे आप प्रसिद्ध हुनॉडिएरेस पर हैं। 3,4-लीटर बॉक्सर इंजन, जो पैडल पर हल्के से स्पर्श पर तुरंत प्रतिक्रिया करता है, शोर करता है, लेकिन लगभग कंपन के बिना। सस्पेंशन बेहद कठोर है और न्यूनतम बॉडी रोल के साथ उचित पार्श्व त्वरण प्रदान करता है। स्टीयरिंग व्हील को पूर्ण एकाग्रता की आवश्यकता होती है, इसलिए इसे सर्जिकल परिशुद्धता से पुरस्कृत किया जाता है।

ब्रेक भी कम असंगत नहीं हैं: 35 किमी/घंटा पर दसवें स्टॉप के बाद 100 मीटर की ब्रेकिंग दूरी के साथ, मॉडल सचमुच उन कारों के बगल में रो सकता है जो "सुपर स्पोर्ट्समैन" के खिताब का दावा कर सकती हैं। हालाँकि, इस मशीन की विशाल क्षमताओं के लिए ड्राइवर से बहुत सारे ज्ञान और कौशल की भी आवश्यकता होती है: तेज़ मोड़ों और गीली सड़कों पर, आपको पीछे के हिस्से को पकड़ना होगा, और यह हर किसी के लिए काम नहीं है। वास्तव में, बॉक्सस्टर एस को न केवल गहरी ड्राइविंग कौशल की आवश्यकता है, बल्कि गंभीर वित्तीय सुरक्षा की भी आवश्यकता है: अच्छे उपकरणों से सुसज्जित, मॉडल की कीमत अपने विरोधियों की तुलना में 20 लेवा अधिक है।

द बॉय

बेशक, इसका मतलब यह नहीं है कि परीक्षण में अन्य तीन मॉडल सस्ते हैं - उदाहरण के लिए, ऑडी टीटीएस रोडस्टर की कीमत लगभग 110 लेवा है, लेकिन, दूसरी ओर, यह अपने ग्राहकों को सबसे अमीर फर्नीचर प्रदान करता है। Ingolstadt मॉडल एक सॉफ्ट टॉप से ​​लैस है जिसका उत्कृष्ट इन्सुलेशन इसे अपने सेगमेंट में सर्वश्रेष्ठ में से एक बनाता है और इसे पूरी तरह से अपने मेटल विरोधियों की ऊंचाई तक ले जाता है। जैसा कि पोर्श के मामले में होता है, अगर गति 000 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक नहीं होती है तो गुरु को यातायात से भी हटाया जा सकता है। TTS की अश्वशक्ति और सिलेंडर संख्या की आंशिक कमी को ट्विन ड्राइवट्रेन के असम्बद्ध जोर और चार-सिलेंडर टर्बो इंजन की आक्रामक ध्वनि के लिए बनाया गया है, जिसमें स्पष्ट निकास दस्तक भी शामिल है।

बेशक, शक्ति की कोई कमी नहीं है: मोड़ने की गति के मामले में, कार लगभग पोर्श की ऊंचाई पर है, लेकिन ड्राइवर से बहुत कम प्रयास की आवश्यकता होती है। बड़े पैमाने पर अंडरस्टीयर या कठोर ओवरस्टीयर टीटीएस के लिए विदेशी है, और इसमें आश्चर्यजनक रूप से आसान स्टीयरिंग और ब्रेक नियंत्रण जोड़ा गया है। दो क्लच के साथ सीधा प्रसारण वस्तुतः पायलट के दिमाग को पढ़ता है और किसी भी स्थिति में अच्छी तरह से मुकाबला करता है। हालाँकि, यदि आप उम्मीद करते हैं कि टीटीएस अपने विरोधियों की तुलना में अधिक किफायती होगी, तो आप स्पष्ट रूप से गलत हैं।

ऑडी ने महत्वपूर्ण समझौतों की अनुपस्थिति और गुणों के एक अच्छी तरह से चुने गए संतुलन के कारण यह परीक्षण जीता। शानदार स्पोर्टी भावना के कारण बॉक्सस्टर खरीदार निश्चित रूप से अच्छे आराम की कमी को झेलेंगे। विशिष्ट एसएलके मालिक सभी मौसमों के लिए एक सुरक्षित और आरामदायक परिवर्तनीय की तलाश में है और स्टटगार्ट मॉडल एक उत्कृष्ट विकल्प है। दूसरी ओर, Z4 अपेक्षा से अधिक भारी है, और इसकी चेसिस थोड़ा अधिक स्वीकार्य स्पोर्टी ड्राइविंग आराम प्रदान कर सकती है। हालाँकि, म्यूनिख मॉडल अपनी असाधारण आभा, उत्कृष्ट ड्राइविंग विशेषताओं और सबसे ऊपर, एक वास्तविक रोडस्टर के प्रामाणिक अनुभव के साथ इस परीक्षण में हमारा दिल जीत लेता है।

पाठ: डर्क गुलदे

तस्वीर: हंस-डाइटर ज़ुफ़र्ट

मूल्यांकन

1. ऑडी टीटीएस रोडस्टर 2.0 टीएफएसआई - 497 अंक

टीटीएस अच्छे आराम के साथ स्पोर्टीनेस को संतुलित करने का प्रबंधन करता है, प्रभावशाली प्रदर्शन प्रदान करता है और सीखने में आसान है - यह सब अत्यधिक महंगा हुए बिना।

2. बीएमडब्ल्यू Z4 sDrive 35i - 477 अंक

Z4 में एक क्लासिक स्कूल रोडस्टर का भावनात्मक डिज़ाइन, एक शानदार केबिन और एक शक्तिशाली टर्बो इंजन है। हैंडलिंग और ड्राइविंग आराम में सुधार के अवसर हैं।

3. मर्सिडीज एसएलके 350 - 475 अंक।

एसएलके एक यथोचित गतिशील कार है, लेकिन यह ब्रांड के पारंपरिक गुणों पर अधिक जोर देती है, जैसे बेहतर ड्राइविंग आराम, सुरक्षित संचालन और किसी भी स्थिति में शांति की भावना।

4. पोर्श बॉक्सस्टर एस - 461 अंक

Boxster के अंतिम स्थान पर बने रहने का मुख्य कारण उच्च कीमत और उच्च रखरखाव लागत है। स्टीयरिंग सटीक, गतिशीलता और ब्रेक के मामले में, मॉडल अपने प्रतिद्वंद्वियों से आगे है।

तकनीकी डेटा

1. ऑडी टीटीएस रोडस्टर 2.0 टीएफएसआई - 497 अंक	2. बीएमडब्ल्यू Z4 sDrive 35i - 477 अंक	3. मर्सिडीज एसएलके 350 - 475 अंक।	4. पोर्श बॉक्सस्टर एस - 461 अंक
काम की मात्रा	-	-	-	-
बिजली	272 k से। 6000 आरपीएम पर	306 k से। 5800 आरपीएम पर	305 k से। 6500 आरपीएम पर	310 k से। 6400 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	-	-	-	-
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 5,5	साथ 5,2	साथ 5,7	साथ 4,9
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	37 मीटर	37 मीटर	37 मीटर	35 मीटर
अधिकतम गति	250 किमी / घंटा	250 किमी / घंटा	250 किमी / घंटा	272 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	12,1 एल	12,3 एल	12,0 एल	12,5 एल
आधार मूल्य	114 361 लेवोव	108 400 लेवोव	108 078 लेवोव	114 833 लेवोव

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