टेस्ट ड्राइव ऑडी टीटी आरएस कूप, बीएमडब्ल्यू एम2, पोर्श 718 केमैन एस: हवादार

ऑडी टीटी आरएस और बीएमडब्ल्यू एम 2 चार सिलेंडर इंजन के सामने खड़े हैं। पोर्श कैयमैन एस

चार, पाँच या छह? व्यवहार में, कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स मॉडल में इस प्रश्न का उत्तर पहले ही मिल चुका है। यहां, हम केवल पांच और छह सिलेंडर इंजनों को एक आखिरी गहरी सांस लेने देंगे और दिखाएंगे कि चार सिलेंडर इंजनों के राजनीतिक रूप से सही उत्तराधिकारियों को बैटन पास करने से पहले वे वास्तव में क्या सक्षम हैं। लेकिन क्या - विदाई पार्टियां अक्सर इसके लायक होती हैं। तो आइए बीएमडब्ल्यू एम2 और ऑडी टीटी आरएस का आनंद लें, इससे पहले कि हम भविष्य के चार-सिलेंडर और पोर्श 718 केमैन एस में इसके पूर्ववर्ती के बारे में जानें।

संपीड़ित हवा

दहन कक्षों की मामूली संख्या के बावजूद, 718 केमैन एस इंजन चार-सिलेंडर की दुनिया में कोई साधारण नश्वर नहीं है - यह एक बॉक्सर टर्बो इंजन है, जिसके फायदे सुबारू लंबे समय से प्रचारित कर रहे हैं और जिसके लिए जापानी ने आखिरकार एक और पाया है ठोस उत्तराधिकारी। लेकिन जब पॉर्श और "बॉक्सर" शब्द लंबे समय से चर्चा का विषय बन गए हैं, तो चार-सिलेंडर इकाइयां निश्चित रूप से वह नहीं हैं जो मुख्यधारा के उपभोक्ता ज़फेनहॉसन उत्पादों के साथ जोड़ते हैं। निस्संदेह, 924, 944 और 968 का युग प्रशंसकों के बिना नहीं है (356 वें की शुरुआत का उल्लेख नहीं करना), लेकिन अद्वितीय छह-सिलेंडर कारों ने पोर्श ब्रांड को बहुत प्रसिद्धि दिलाई।

किसी और चीज के बारे में कोई संदेह नहीं है - स्वैच्छिक तकनीकी बधिया पूरी तरह से समय की भावना में है, और चार-सिलेंडर मशीन का चुनाव समस्याओं के बारे में बहुत अच्छी जागरूकता और एक स्पोर्ट्स ब्रांड द्वारा उन्हें हल करने की सराहनीय इच्छा की बात करता है। पोर्श के कैलिबर की। उच्च बूस्ट प्रेशर और विशाल टॉर्क भी छोटे विस्थापन के बावजूद गंभीर सड़क मज़ा का वादा करता है। और यह भी कि झुकाव ड्राइव पीछे धुरी के सामने कम स्थित है और केवल अपने पहियों को चलाता है। केंद्रीय इंजन, गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र और रियर-व्हील ड्राइव - यह सड़क पर उत्कृष्ट व्यवहार के लिए सबसे अच्छे व्यंजनों में से एक है।

जब आप पहली बार 718 शुरू करते हैं, तब तक ... शोर घातक रॉड असर समस्याओं की याद दिलाता है, और कंपन और असंतुलन की अनुभूति उन लोगों के लिए अपरिहार्य है जो भिगोना कंपन के संदर्भ में पिस्टन का विरोध करने के डिजाइन लाभों को जानते हैं और यह अच्छी तरह से जानते हैं कि बॉक्सिंग मोटर्स सामान्य रूप से कितने अच्छे हैं। निर्दोष रूप से काम करें। और यह सब नहीं है, क्योंकि इंजन शुरू होते ही असली झटका केमैन के पीछे वालों के लिए है। बाहर, चार सिलेंडर बॉक्सर को शांत करने से पहले मिश्रण की पहली आवाज पूरी तरह से अराजक विस्फोटों की तरह होती है और एक तरह की लयबद्ध स्पंदन में बदल जाती है।

हार्ले से नमस्ते

इस मामले में जो दिलचस्प है वह यह है कि विषम संख्या में सिलेंडर काम करने वाले स्ट्रोक में अपनी लय बनाने में बहुत अधिक प्रतिभाशाली होते हैं, जो कि इसकी समरूपता के साथ भी अधिक आशाजनक प्रतीत होता है। एक-दो-चार-पांच-तीन... इसी क्रम में, सदाबहार पांच-सिलेंडर ऑडी ध्वनियां, जो अपने असमान स्ट्रोक से न केवल उर-क्वाट्रो के उत्साही प्रशंसकों के दिलों को प्रज्वलित करने में सक्षम हैं। इस बेचैन, जंगली मिश्रण में, आप हार्ले की सहानुभूति अतालता और एक बड़े अमेरिकी V8 की कुछ मुख्य गड़गड़ाहट दोनों को सुन सकते हैं। और इसे और भी मजेदार बनाने के लिए, क्वाट्रो जीएमबीएच के इंजीनियरों ने टीटी आरएस के लिए कुछ और अधिक आकर्षक बनाया है, जो लेम्बोर्गिनी तूफान की समानता की ओर इशारा करता है। वास्तव में, यहाँ न केवल अंकगणित बल्कि ज्यामितीय तर्क भी है, क्योंकि इतालवी V10 का क्रैंकशाफ्ट वास्तव में दो इन-लाइन पांच-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित होता है। ध्वनिक रूप से, TT RS आधे Huracan की तरह लगता है।

इस सवाल का जवाब कि क्या छह सिलेंडर पांच से बेहतर ध्वनि करते हैं, इस तथ्य पर प्रकाश डालते हैं कि गणितीय कानून भावनाओं पर शक्तिहीन हैं - यह सब श्रोता की प्राथमिकताओं पर निर्भर करता है। निस्संदेह, हालांकि, अनुदैर्ध्य पंक्ति में स्थित एम 2 सिलेंडर सुरक्षित रूप से अपनी मुखर क्षमताओं का दावा कर सकते हैं। बवेरियन इंजीनियरों ने घड़ी को वापस चालू करने में कामयाबी हासिल की और एक कॉम्पैक्ट एथलीट की आवाज़ में क्लासिक वायुमंडलीय "छक्के" के स्वैच्छिक नोटों को शामिल किया, जिसे हम बाद के समय के छह-सिलेंडर इन-लाइन टर्बो मशीनों के बारे में भूल गए। निकास पाइपों के हंसमुख नोट टर्बोचार्जर के उच्च-आवृत्ति समावेशन को सफलतापूर्वक डूबते हैं, और मॉड्यूलेशन का वैक्यूम क्लीनर के नीरस बास से कोई लेना-देना नहीं है, जो अक्सर छह दहन कक्षों के साथ वी-आकार के टर्बो इंजन में रेंगता है। नहीं - यहाँ ध्वनि को उस समय के पारंपरिक छह-सिलेंडर इंजनों की सर्वोत्तम परंपराओं के अनुरूप लाया गया है जब बवेरियन इंजन कारखानों की श्रेणी में इस तरह की डिज़ाइन योजना नियम थी, अपवाद नहीं।

दूसरी ओर, एम 2 स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड कारों पर शोक करने का कोई कारण नहीं देता है। सत्ता में छलांग इतनी सहज है कि यह ट्विन स्क्रॉल को संदेह करने और यह संदेह करने के लिए लुभा रहा है कि इसके पीछे दो बिजली-तेज कंप्रेस हैं। टर्बो वास्तव में केवल एक है, लेकिन दो अलग-अलग निकास सर्किट के साथ एक बुद्धिमान नियंत्रण प्रणाली इसे तुरंत काम करती है। तीन लीटर की कार वस्तुतः कम रेव्स में टॉर्क को बाहर निकालती है, मध्यम रेव्स पर तंग कर्षण को दर्शाती है और एक जंगली रोने के साथ गति सीमक को पीड़ित करती है।

इसके शीर्ष पर, ऑडी, इसके लॉन्च कंट्रोल सिस्टम और एक काफी हल्के मॉडल के साथ, शुरुआत में चौंका देने वाले तमाशे के विपरीत है। हालांकि पांच-सिलेंडर इंजन की शुरुआती प्रतिक्रिया थोड़ी सुस्त थी, अगले ही पल टर्बोचार्जर ब्रेकनेक गति से ताजी हवा को पंप करना शुरू कर देता है, और 4000 आरपीएम से सब कुछ डरावना हो जाता है। 3,7 सेकंड में 0 से 100 किमी / घंटा तक त्वरण समय बहुत बड़े मॉडल को मात दे सकता है, और उत्पादन दोहरे-क्लच ट्रांसमिशन ने इस उपलब्धि में महत्वपूर्ण योगदान दिया है। लेकिन इसका प्रदर्शन मैन्युअल मोड में समान रूप से प्रभावशाली है, जब ड्राइविंग वास्तव में सक्रिय हो जाती है और पायलट अगले मोड़ के चरमोत्कर्ष पर पहुंचकर सात गियर के सबसे उपयुक्त का चयन कर सकता है। जहां एक क्लासिक टर्बो छेद कभी-कभी उसका इंतजार करता है ...

कई न्यूटन मीटर अधिक

चर ज्यामिति प्रणाली, जो पोर्श बॉक्सर के दहन कक्षों को संपीड़ित ताजी हवा की आपूर्ति करती है, ऐसे मामलों में अधिक समझदारी से संभालती है। न्यूबीज को अधिकतम दबाव खतरनाक तक पहुंचने के लिए आवश्यक ब्रेक नहीं मिल सकता है, लेकिन डाई-हार्ड केमैन आइलैंड्स के प्रशंसक इसे याद नहीं करेंगे। वे सावधानीपूर्वक कमांड निष्पादन पर भरोसा करते थे। थ्रोटल लगाने का अर्थ है तेजी लाना, और अधिक थ्रोटल पुश करने का अर्थ है अधिक त्वरण। यह सब एक बार में, जैसा कि सिक्स-सिलेंडर इंजन के साथ होता है।

पिछले मॉडल ने अक्सर दाहिने पैर के साथ एक तेज जोर का इस्तेमाल किया और नितंबों को एक अच्छे मूड में लाने के लिए एक प्रभावी तरीका। नतीजतन, वह जैसे ही ड्राइवर चाहती थी, उसने सेवा की। बीएमडब्ल्यू एम 2 जबरदस्ती चार्ज करने के बावजूद भी काम पर है, लेकिन 718 केमैन एस के साथ, यह आंकड़ा अब नहीं गुजरता है। एक रास्ता है, लेकिन प्रतिक्रिया पहले जिद्दी है, और फिर अप्रत्याशित है। इसके बजाय, नया 718 खुद को एक राजमार्ग विशेषज्ञ और एक भौतिकी-आधारित बैलेंसर के रूप में देखता है जो कि टरमैक पर अंतिम शेष पकड़ के साथ पकड़ के अंतिम हजारवें हिस्से को पूरी तरह से सिंक्रनाइज़ करने का प्रयास करता है।

एक पेशेवर रेसिंग कार की तरह, केमैन एस ट्रैक की आदर्श रेखा में तेजी से फिट बैठता है - अगर इसे ठीक और कुशलता से चलाया जाए। सड़क की एक ही स्थिति है - तटस्थ। मन की केवल एक अवस्था और उस पर जोर दिया जाता है - खासकर यदि आप अक्सर स्पीडोमीटर को देखते हैं। बोइंग 718 गति का बहुत खराब संकेत देता है, और कोई अनजाने में सीमा के दूसरी तरफ समाप्त हो सकता है, जहां नागरिक यातायात को भारी मंजूरी दी जाती है।

इसी तरह का प्रलोभन ऑडी मॉडल में दुबक जाता है। गीली सड़कों पर भी, दोहरी ड्राइवट्रेन सड़क से चिपक जाती है, और हल्के टीटी आरएस का गतिशील व्यवहार एक विशाल मेगाडान का आभास देता है - तब भी जब मेगडान किनारे पर एक संकीर्ण मार्ग बन गया हो। इसके बाद अंडरस्टेयर आता है। इस बिंदु तक, हालांकि, आप गीले में इतने तेज होंगे कि 718 लंबे समय से सामने वाले धुरी पर कर्षण खो चुका है और एम 2 के पीछे ईएसपी के हाथों में गिर गया है।

तथ्य यह है कि एम 2 सिर्फ अंडरस्टेयर नहीं करना चाहता है, यह फुटपाथ पर कर्षण का एक सच्चा राजा बनाता है। यह ड्राइवर और उसके ड्राइविंग कौशल पर निर्भर करता है कि वह कब और किस हद तक रियर एंड को कॉर्नरिंग में शामिल करेगा - किसी भी मामले में, इस तुलना में मनोरंजन की गुणवत्ता नायाब है। बॉर्डर मोड पर पहुंचने से बहुत पहले, बीएमडब्ल्यू मॉडल बहुत तेज महसूस करता है, और कई शायद गति को बढ़ाना नहीं चाहेंगे। अभी भी बहुत सारी भावनाएं हैं।

सड़क पर चलने वाले उभार चेसिस को एक समृद्ध आंतरिक जीवन देते हैं और स्टीयरिंग व्हील पर मजबूती से बैठते हैं। यह उन दिनों की ताज़ा याद दिलाता है जब रियर-व्हील ड्राइव अपने आप में एक समस्या थी, और तेज़ी से गाड़ी चलाना कार और उसके टैमर के बीच लगातार झटके की तरह था।

एम2 के विपरीत, टीटी आरएस अनुकूली डैम्पर्स के साथ भी उपलब्ध है, लेकिन परीक्षण मॉडल में वे नहीं थे। स्पोर्ट्स सस्पेंशन दिल के बेहोश होने के लिए नहीं है, हाईवे पर उच्च गति पर इंटरवर्टेब्रल डिस्क को सख्ती से टोनिंग करता है और आम तौर पर बहुत कठोर होता है - यह ऑडी मॉडल को एक ट्रैक कार की तरह महसूस कराता है जो गलती से नागरिक सड़कों पर आ जाती है।

लगभग सातवें आसमान में

कठोरता? वास्तव में, यह गुण लंबे समय से स्पोर्ट्स कार के प्रदर्शनों की सूची से बाहर हो गया है, क्योंकि अच्छे कर्षण और सुरक्षित संचालन की उम्मीद केवल सदमे अवशोषक से की जा सकती है जिसमें धक्कों को अवशोषित करने की इच्छा और क्षमता होती है। इस दर्शन के अनुसार, केमैन की वैकल्पिक अनुकूली चेसिस ड्राइवर और उसके साथी को मोटरवे और शहर और उपनगरों दोनों में बहुत आराम प्रदान करती है - कम से कम इस तुलना में प्रतिस्पर्धा की तुलना में। उसी समय, ड्राइवर और कार के बीच भावनात्मक संबंध की कमी से अच्छी ड्राइविंग सुविधा को शायद ही समझाया जा सकता है, क्योंकि छह-सिलेंडर संस्करण में भी, केमैन एस ने सहायक उपकरण की सूची में एक आरामदायक निलंबन की पेशकश की थी।

हालांकि, अब क्रॉसबार्स, स्टीयरिंग कॉलम और स्टीयरिंग व्हील के बीच भावनाएं कहीं गायब हो जाती हैं। कार के साथ एकता की भावना, सड़क के साथ एक अटूट संबंध अभी भी महसूस किया जाता है, लेकिन यह उत्साह का कारण बनने के लिए बहुत दूर है। यहां गति कुछ हद तक बाँझ और तकनीकी हो गई है।

इसी तरह की आलोचना पूर्ववर्ती टीटी आरएस पर की गई थी, लेकिन क्वाट्रो जीएमबीएच ने कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स कूप के शीर्ष संस्करण के व्यवहार में अधिक भावना पैदा करने के लिए गंभीर कदम उठाए हैं। और भी अधिक शक्ति - इस बीच, ऑडी मॉडल 911 के आधार को भी पार कर जाता है। टीटी आरएस भी खुद को एक समान तरीके से व्यवहार करने की अनुमति देता है, त्वरक पेडल से कमांड पर लोड को बदलता है, मोड़ के चरमोत्कर्ष पर कड़ी मेहनत करता है और बीएमडब्ल्यू प्रतियोगी की तुलना में 1 किमी / घंटा और 718 किमी / घंटा तेजी से तोरणों को स्लैलम करने का प्रबंधन करता है। डुअल ट्रांसमिशन वाला ऑडी मॉडल केवल ड्रिफ्टिंग के बारे में नहीं है।

एम 2 के विपरीत, जो 500 एनएम रियर एक्सल के लिए धन्यवाद, बहुत कुछ वहन कर सकता है। कर्षण पूरी तरह से लगाया गया है, और निलंबन को आनंद की कीमत पर अंतिम हजारवें गति को छोड़ने के लिए तैयार किया गया है। अपनी साहसिक प्रकृति के बावजूद, बीएमडब्ल्यू मॉडल दिन-प्रतिदिन के कार्यों को गंभीरता से लेता है - पीछे की सीटों में दो पूर्ण आकार की वयस्क सीटें हैं, और ट्रंक सभ्य से अधिक है। M2 इस तुलना में सबसे समृद्ध सुरक्षा उपकरण भी प्रदान करता है, और इसके ब्रेक स्टील रिम्स के बावजूद बढ़िया काम करते हैं।

यह सब न केवल गुणों के अंतिम मूल्यांकन में जीत की ओर ले जाता है, बल्कि यह भी संदेह करता है कि जीत उन मानदंडों के अनुसार अंकों का परिणाम है जो खेल संघ के लिए कुछ हद तक अलग हैं। लेकिन ऐसा बिल्कुल भी नहीं है - M2 का ड्राइविंग सुख इसे रोड डायनेमिक्स सेक्शन में खोए हुए अंकों से अधिक अंक अर्जित करता है, बवेरियन ड्राइविंग सटीकता के मामले में बिना किसी कमी के साथ अच्छा आराम देता है, और स्पष्ट होने के बावजूद इसकी पकड़ हमेशा बराबर होती है गतिशीलता के संदर्भ में नकारात्मक पक्ष। जोर। तथ्य यह है कि बीएमडब्ल्यू एथलीट खुद को एक विस्तृत सीमांत शासन की अनुमति देता है और एक शरारती गधा एम जीएमबीएच के स्वस्थ आत्मविश्वास के लिए अधिक बोलता है, जिसने समय और गतिशीलता की उन्मत्त खोज की प्रवृत्ति को छोड़ने और एक कार की पेशकश करने का फैसला किया है जिसका ड्राइविंग कारण है तत्काल भावनाएँ। और अपेक्षाकृत कम गति पर आनंद। यह सम्मान का पात्र है!

अंत में, एम2 की कीमत ऑडी मॉडल की तुलना में लाभ को और बढ़ा देती है। टीटी आरएस बेहतर उपकरण प्रदान करता है, लेकिन यह अधिक महंगा है, और यह कठोर निलंबन की कमियों को पूरा नहीं कर सकता है। दूसरी ओर, Ingolstadt प्रतिनिधि अपने बेहद भावुक, पुराने स्कूल के पांच-सिलेंडर इंजन के साथ-साथ कॉर्नरिंग के लिए अपनी असाधारण भूख का आनंद लेता है। उत्तरार्द्ध के लिए, महंगा 718 एक निश्चित झटका है - इसके स्पीडोमीटर रीडिंग ड्राइवर के उत्साह से अधिक प्रभावशाली हैं। केमैन एस के शरीर के केंद्र में रखे गए सबसे भारी भार का जिक्र नहीं है - इसका चार सिलेंडर इंजन।

पाठ: मार्कस पीटर्स

फोटो: अहिम हार्टमैन

मूल्यांकन

1. बीएमडब्ल्यू एम2 - 421 अंक

M2 न केवल ड्राइविंग सुख, रोजमर्रा की व्यावहारिकता और सुरक्षा उपकरणों के मामले में अपने प्रतिद्वंद्वियों को पीछे छोड़ देता है - बवेरियन मॉडल की कीमत भी काफी कम है।

2. ऑडी टीटी आरएस कूप - 412 अंक

टीटी आरएस अपने पूर्ववर्ती से एक प्रभावशाली भावनात्मक छलांग लगाता है, इसकी हैंडलिंग अधिक सीधी है, लेकिन स्पोर्टी डिमोनर अत्यधिक कठोर निलंबन कठोरता के लिए भुगतान करता है।

3. पोर्श 718 केमन एस – 391 अंक

पटरी का राजा 718 केमैन एस पायलट से अत्यधिक सटीक की आवश्यकता होती है और एक ही समय में बाँझपन की एक अजीब भावना छोड़ देता है। उसकी आत्मा निश्चित रूप से दो सिलेंडरों को छोटा करने के बाद समान नहीं है।

तकनीकी डेटा

1. बीएमडब्ल्यू एम 2	2. ऑडी टीटी आरएस कूप	3. पोर्श 718 केमैन एस
काम की मात्रा	2979 सी.सी.	2497 सी.सी.	2480 सी.सी.
बिजली	272 आरपीएम पर 370 किलोवाट (6500 एचपी)	257 आरपीएम पर 350 किलोवाट (6500 एचपी)	294 आरपीएम पर 400 किलोवाट (5850 एचपी)
अधिकतम। टोक़	500 आरपीएम पर 1450 एनएम	420 आरपीएम पर 1900 एनएम	480 आरपीएम पर 1700 एनएम
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 4,5	साथ 4,2	साथ 3,7
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	34,2 मीटर	34,3 मीटर	34,3 मीटर
अधिकतम गति	270 किमी / घंटा	285 किमी / घंटा	280 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	10,6 एल / 100 किमी	10,1 एल / 100 किमी	10,6 एल / 100 किमी
आधार मूल्य	60 900 यूरो	60 944 यूरो	66 400 यूरो