टेस्ट ड्राइव ऑडी टीटी आरएस, बीएमडब्ल्यू एम2, पोर्श 718 केमैन: छोटी दौड़
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव ऑडी टीटी आरएस, बीएमडब्ल्यू एम2, पोर्श 718 केमैन: छोटी दौड़

टेस्ट ड्राइव ऑडी टीटी आरएस, बीएमडब्ल्यू एम2, पोर्श 718 केमैन: छोटी दौड़

तीन महान एथलीट, एक गोल - ट्रैक और सड़क पर अधिकतम मज़ा।

GTS संस्करण में, Porsche 718 Cayman का चार-सिलेंडर बॉक्सर इंजन इतना शक्तिशाली है कि Audi TT RS और BMW M2 को अब अपनी कॉम्पैक्ट कार प्रतिष्ठा के बारे में चिंता करनी होगी। सच्ची में?

दार्शनिकता में एक शौकिया प्रयास एक आश्चर्यचकित करता है अगर सामान्यता चेतना के माध्यम से नहीं देखती है कि कुछ भी बेहतर नहीं दिखाई दे सकता है। या क्या वह अपूर्णता के घने कोहरे में अपनी अनाकार उपस्थिति को जारी रखता है? और क्या वे एक गंभीर परीक्षा में इस तरह के बकवास के लिए देख रहे हैं? सही। इसलिए, हम जीपीएस रिसीवर को छत से जोड़ते हैं, विंडशील्ड को डिस्प्ले गोंद करते हैं और हमारे बाएं हाथ से नए पोर्श 718 केमैन जीटीएस की इग्निशन कुंजी को चालू करते हैं।

स्टीयरिंग व्हील के बगल में रोटरी स्विच स्पोर्ट प्लस स्थिति में है, बायां पैर ब्रेक दबाता है और दाहिना पैर पूरी तरह से गला दबाता है - सीटों के पीछे चार-सिलेंडर बॉक्सर गड़गड़ाहट करता है, संयुक्त डिस्प्ले पर संकेतक प्रकाश इलेक्ट्रॉनिक्स को संकेत देता है प्रक्षेपण नियंत्रण के लिए तैयार। एकदम बढ़िया। हम अपने पैर को ब्रेक से हटाते हैं, गति थोड़ी देर के लिए कम हो जाती है, 265 रियर व्हील थोड़ा रोल करते हैं, और 1422 किग्रा मिड-इंजन वाली स्पोर्ट्स कार आगे बढ़ती है। आपके कर्षण के बहुत ही एर्गोनोमिक, लेकिन बहुत कम सेट और निश्चित रूप से, बहुत महंगी सीटों पर रुकने के कुछ समय बाद, जीटीएस 100 सेकंड में 3,9 मील प्रति घंटे की गति से हिट करता है। कुछ साल पहले, इस तरह की उपलब्धि के लिए, पोर्श को 997 टर्बो को अपने हॉल से बाहर निकालना पड़ा - निस्संदेह सभी औसत दर्जे से ऊपर, लेकिन पहले से ही अपने उत्तराधिकारियों से आगे।

और जोड़ने के लिए: GTS पूर्ववर्ती को 4,6 सेकंड में 200 किमी/घंटा तक पहुंचने में 16,9 सेकंड का समय लगा। नया इसे 14,3 सेकंड में करता है। क्या कुछ बेहतर हो सकता है? हां, लेकिन यह पहली बार ऑडी टीटी आरएस के निचले सिल्हूट में दिखाई दिया, जो गणितीय समीकरण में अधिक वजन, अधिक शक्ति और अधिक कर्षण डालता है जिसके परिणामस्वरूप पहले 3,8 और फिर 13,8 सेकंड होते हैं। पाथोस ओपेरा लोइंग, खर्राटों, भनभनाहट, सीटी और सीटी के साथ। और बीएमडब्ल्यू मॉडल? वह और भी अधिक वजन लेकिन कम पकड़ के साथ एक प्रयोग चलाता है - और 4,2 और 15,8 सेकंड के अपेक्षित कमजोर लेकिन फिर भी प्रभावशाली परिणाम के साथ। किसी भी दर्शन से अप्रभावित, प्रतियोगी सही आयाम में ऊपर और नीचे तैरते हैं, हर बार एक अतिशयोक्ति बनाने का प्रयास करते हैं - सबसे तेज़, सबसे छोटा, सबसे लचीला।

बाहर जाओ

आज हम दूरी समायोजन और अन्य चीजों, ट्रंक वॉल्यूम, आंतरिक स्थान और एर्गोनॉमिक्स के साथ क्रूज नियंत्रण की सराहना नहीं करते हैं। चपलता और गतिशीलता महत्वपूर्ण हैं - दोनों वस्तुनिष्ठ रूप से मापे गए आंकड़ों के अनुसार, और ट्रैक पर और द्वितीयक सड़क पर प्राप्त व्यक्तिपरक आनंद पर निर्भर करता है, जो कि समान है, लेकिन कभी भी समान नहीं है। और हाँ, यहाँ दर्शन पहले से ही स्टीयरिंग सिस्टम के माध्यम से दिखाई देता है, कान में प्रवेश करता है और आपकी पीठ को गुदगुदी करता है।

उदाहरण के लिए, एम 2 एक रेस ट्रैक और एक माध्यमिक सड़क पर ड्राइविंग सुख के बीच सबसे बड़ा अंतर प्राप्त करता है। क्या यह ड्राइव की वजह से है? नहीं और नहीं। टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-छह इंजन और सात-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन का संयोजन कभी भी, कहीं भी काम करता है। यहां तक ​​कि आलस्य की गहरी आवाज न केवल ब्रांड के प्रशंसकों को विचारों के साथ आह भरती है।

उन लोगों का उल्लेख नहीं करना जो जानते हैं कि आगे क्या होगा। क्योंकि तीन-लीटर इकाई अधिक शक्ति के अनुरोध पर तुरंत, समान रूप से और बिना किसी झिझक के प्रतिक्रिया करती है, 500 न्यूटन मीटर का शक्तिशाली टॉर्क प्रदान करती है। और फिर दबाव से राहत के बिना गति बढ़ाता है - 3000, 4000, 6000 से भी अधिक, 7000 आरपीएम तक। अब गियर बदलते हैं। खैर, यह बहुत समय पहले हुआ था। इंजन और ट्रांसमिशन कला का एक सच्चा काम है। बस एक सवाल: ड्राइविंग बल सड़क पर कैसे आता है? बिल्कुल तुच्छ नहीं: एक विस्तृत ट्रैक और, परिणामस्वरूप, पंखों पर सूजे हुए गाल, एक बॉडी सबफ्रेम पर लगे पांच पहिया तत्वों के साथ एक रियर एक्सल, एक लॉक के साथ एक अंतर (0 से 100 प्रतिशत तक), शॉर्ट स्प्रिंग्स, कठोर झटका अवशोषक (गैर-अनुकूली)। परिणाम कनाडाई चार पहिया कुश्ती है। कम से कम तब जब आप घुमाव वाली दूसरी सड़क पर गाड़ी चला रहे हों।

M2 को चुस्त और छोटा होना चाहिए, पायलट को लगातार सतर्क रहना चाहिए, स्टीयरिंग व्हील के साथ प्रतिक्रिया करने के लिए हमेशा तैयार रहना चाहिए। सड़क के धक्कों पर यांत्रिक कर्षण जल्दी से खो जाता है - यहां तक ​​​​कि उन पर भी आपने कभी ध्यान नहीं दिया जो सड़क के अपने पसंदीदा खंड पर थे। यहां कोई परिष्कृत तकनीक नहीं है, लेकिन जानबूझकर अशिष्टता है। क्या खूब आनंद! एक बीएमडब्ल्यू जो अतीत की वीर गाथाओं को एक नए तरीके से बताती है - अधिक रोमांचक, तेज, पागलपन के लिए समर्पित। थोड़ी देर के लिए स्थिरता नियंत्रण को अक्षम करना बेहतर है, क्योंकि यह एक भयानक चिंता के साथ प्रतिक्रिया करता है जो अप्रत्याशित हो जाता है जब हस्तक्षेप सीमा बढ़ जाती है (कोई अच्छी तरह से सम्मानित एमडीएम मोड नहीं है, जैसा कि एम3 / एम4 में है)

चलो जिएँ

हालाँकि, ओवरस्टेयर काफी अनुमानित है, और एक पारदर्शी लेकिन मांग वाली प्रणाली डरावने क्षणों को आनंदमय बनाती है। अब एम 2 जीवन से भरा है, इन क्षणों के बिना यह और भी जिद्दी होगा, और उनके साथ - ट्रैक पर भी - यह केवल थोड़ा और विनम्र है। यह काम किस प्रकार करता है?

बीएमडब्ल्यू ने मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 2 टायर के साथ एक परीक्षण कार भेजी, जो कि सुंदर पहियों के साथ संयुक्त रूप से 5099 यूरो खर्च करती है। कुंआ? जब गर्मी के प्रति संवेदनशील टायर गर्म हो जाते हैं, तो M2 उनके साथ एक डरावनी ट्रेन में वैगन की तरह यात्रा करता है। अधिक सटीक रूप से, अधिक मजबूती से फुटपाथ से जुड़ा हुआ है, सड़क की तुलना में अधिक अस्थिर है - लेकिन फिर भी, निश्चित रूप से, रियर-व्हील ड्राइव कार की तरह।

लेकिन अब यह धमकाने वाला नहीं बल्कि एक पेशेवर मुक्केबाज था जिसने रिंग में प्रवेश किया। यह अभी भी बहुत बड़े पैमाने पर है। और अभी तक उच्चतम बैठने की स्थिति में है। लेकिन मोटे तौर पर गद्देदार सीटें आपको प्रतिस्पर्धा से तुलना करने पर जितना आप सोचेंगी उससे अधिक लपेटेंगी। ऑडी में, उदाहरण के लिए, फर्नीचर रेसट्रैक के लिए अधिक उपयुक्त है, लेकिन बेहतर पार्श्व समर्थन प्रदान नहीं करता है। इसके अलावा, एकीकृत और आगे-मुड़े हुए सिर की संयम कभी-कभी आपको सिर के पीछे थप्पड़ मारती है।

खुली हथेली के साथ

टीटी आरएस में बाकी सब कुछ माथे के लिए एक खुली हथेली की हड़ताल की तरह काम करता है। त्वरण? हम पहले ही इस बारे में बोल चुके हैं। यहां तक ​​कि जब सही ढंग से मापा जाता है, तो कूप अपने 1494 किलो वजन की पूरी तरह से उपेक्षा करता है और मानक स्टील रिम (कार्बन-सिरेमिक वैकल्पिक है) के साथ 200 किमी / घंटा पर सबसे अच्छा बंद हो जाता है। और हिप्पोड्रोम पर? यहां स्पोर्ट्स कार पीयर सुपरटेस्ट में वैकल्पिक ब्रेक के खराब प्रदर्शन की चर्चा है।

वास्तव में, यह टीटी भी कमजोर ब्रेकिंग दिखाने वाला पहला था; ब्रेक पेडल यात्रा नाटकीय रूप से बढ़ जाती है। लेकिन अब तक उसने अधिकतम गति से एक पंक्ति में पाँच गोद बनाए हैं; बीएमडब्ल्यू के ब्रेक एक सर्कल के बाद ढीले होने लगते हैं, और पॉर्श (महंगे कार्बन सिरेमिक डिस्क वाले केवल) स्थायित्व के कोई संकेत नहीं दिखाते हैं।

हालाँकि, हम हाईवे पर ड्राइविंग सुख का मूल्यांकन करते समय ऑडी पॉइंट घटाते हैं - और केवल बताए गए कारण के लिए। यदि आप इसे ABS सक्रिय के साथ एक कोने में रखते हैं, तो कार आपकी अपेक्षा से अधिक सीधी चलेगी। इसलिए आपको इतने आक्रामक तरीके से रुकने की जरूरत है - और फिर टीटी अपने रियर विंग के चारों ओर आराम करेगा। यदि आप अभी भी दिशा पसंद नहीं करते हैं, तो थोड़ा त्वरण आपके गधे को और भी अधिक घुमाएगा।

उसी समय, पायलट के ठीक मोटर कौशल और सेंसर को ठीक से कैलिब्रेट किया जाना चाहिए - क्योंकि यदि आप अचानक साहस खो देते हैं, और फिर एक मोड़ में आपके दाहिने पैर की ताकत, स्पोर्टी ऑडी बग़ल में मुड़ जाएगी। इसके खिलाफ पहले कदम के तौर पर स्टेबिलिटी कंट्रोल को पूरी तरह से बंद नहीं करना चाहिए, बल्कि स्पोर्ट मोड में काम करने देना चाहिए। वह कार्य को अत्यंत कर्तव्यनिष्ठा के साथ करता है और अशिष्टता से तभी हस्तक्षेप करता है जब वास्तव में आवश्यक हो। लेकिन अब तीखे मोड़ नहीं।

यदि आप अभी भी स्टीयरिंग व्हील को अन्य दो कारों में बदल रहे हैं, तो ऑडी में आप पहले से ही तेजी ला रहे हैं। डायनामिक मोड में, डिस्क क्लच शुरू में कम खुला होता है और पीछे के पहियों में अधिक टॉर्क पहुंचाता है।

छोटा नाच

घर्षण के समान गुणांक के साथ, अधिकतम 50 प्रतिशत कर्षण वापस आ जाता है, लेकिन यह पर्याप्त है - आप अभी भी त्वरक पेडल दबाकर आरएस को काफी सफलतापूर्वक नृत्य करने के लिए आमंत्रित कर सकते हैं। पहले आराम करें, लोड बदलें, फिर पूरी तरह दबाएं। 2,5-लीटर इंजन उग्र है, गुस्से से दहाड़ता है, गति प्राप्त कर रहा है; छह और पांच सौ गियर अनुपात के बीच एक सात-गति दोहरे क्लच ट्रांसमिशन बदलाव।

सामान्य तौर पर, तीनों कारों के गियरबॉक्स अपने आंतरिक जीवन को शानदार ढंग से दिखाते हैं: बैलिस्टिक शिफ्टिंग, शीर्ष गति पर कर्षण का कोई नुकसान नहीं, पर्याप्त संक्रमण, पूरी तरह से शिफ्ट प्लेट्स। सब बराबर हैं। इस खंड में। और कहीं नहीं। निश्चित रूप से उस तरह के कर्षण के साथ नहीं जो कोई अन्य ऑडी मॉडल हासिल नहीं कर सकता - कम से कम रेस ट्रैक पर। कैसे वह बस मोड़ के शिखर से आगे बढ़ता है! शरीर की हलचल? लगभग कोई नहीं हैं। और एक और बात: परीक्षण कार न केवल मानक ब्रेक के साथ, बल्कि अनुकूली सदमे अवशोषक के बिना एक मानक चेसिस के साथ, बल्कि 20 इंच के बजाय 19 इंच के पहियों से सुसज्जित है।

उनके साथ - पोर्श के प्रतिनिधि की तरह - टीटी आरएस अपने आप में सच्चा रहता है और सड़क की सतह पर थोड़ी कम पकड़ के साथ, यह लगभग स्थिर रहता है। पूरी तरह से गलत ढंग से चपटे स्टीयरिंग व्हील के साथ आप जो कुछ भी करते हैं, प्रतिक्रिया वही होती है जो रेस ट्रैक पर होती है।

हालाँकि, निलंबन सुविधा M2 की तरह ही औसत दर्जे की है। लेकिन रुकिए, यह मत भूलिए कि ये स्पोर्ट्स कार हैं। इससे भी महत्वपूर्ण बात, स्टीयरिंग एक और विषय है जिसके बारे में ऑडी के पास कहने के लिए बहुत कुछ है। लेकिन यहां सब ठीक है। लगभग सभी। जबकि कम्फर्ट मोड सड़क पर बहुत कम फीडबैक देता है, लेकिन फिर भी टीटी बिना देरी के कोनों में प्रवेश करता है, डायनेमिक मोड फील और इंप्रेशन के बीच संतुलन बहाल करता है।

तो टीटी केमैन आइलैंड्स जितना अच्छा है? अरे नहीं। इसके अलावा, पॉर्श की इलेक्ट्रोमैकेनिकल स्टीयरिंग प्रणाली चमड़े के स्टीयरिंग व्हील के माध्यम से थोड़ी अधिक महत्वपूर्ण जानकारी प्रसारित करने का प्रबंधन करती है, जो आपको आगे आधे मीटर की दूरी पर रुकने का साहस देती है, स्टीयरिंग व्हील को एक दूसरे और पहले के दसवें हिस्से में बदल देती है। त्वरक दबाएँ।

बेशक, प्रिय पाठकों, अब आपके दिमाग में सवाल उठते हैं। और यह सब सिर्फ स्टीयरिंग व्हील की वजह से? नहीं - दोनों ब्रेक एक्चुएशन पॉइंट के कारण और उत्कृष्ट कर्षण (वजन संतुलन, अनुप्रस्थ एक्सल लॉक का इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण) के कारण। यहां आप अपनी उंगलियों से कार को महसूस करते हैं। और नितंब। जो, वैसे, सबसे अच्छी सीटों में भरे हुए हैं - एक वास्तविक खेल खोल, एक प्रकार का अर्ध-वैक्यूम, इसलिए यह पूरी तरह से फिट बैठता है। और इसकी कीमत 3272,50 यूरो है। खैर, आखिरकार, यात्री के साथ ड्राइवर को। बहुत अच्छा लगता है? हाँ, यह सड़क पर है। किसी भी केमैन के लिए किट का आदेश दिया जा सकता है, क्योंकि जीटीएस को विशिष्ट चेसिस सेटिंग्स नहीं मिलती हैं, लेकिन सामान्य पीएएसएम खेल निलंबन और मानक 20 इंच के पहिये।

ध्यान रहे, आपको चोट लगेगी

और यहां आप एक अल्पकालिक दर्द का अनुभव करेंगे: जीटीएस, जिसे हमने आजमाया है और जिसके बारे में हम इन पृष्ठों पर बात कर रहे हैं, जर्मनी में 108 यूरो में बिक्री पर है। हालांकि, स्कोरिंग करते समय, सड़क की गतिशीलता के लिए महत्वपूर्ण अतिरिक्त अतिरिक्त तत्वों सहित केवल कीमत को ध्यान में रखा जाता है। यह दुखदायक है? नहीं - खासकर जब चार-सिलेंडर बॉक्सर इंजन की गर्जना, कर्कश आवाज आपके पीछे फिर से गूँजती है - ऐसा लगता है कि यह बुरी तरह से इकट्ठे यांत्रिकी से पीड़ित है। 754,90-लीटर यूनिट सिद्धांत को तमाशे में भी नहीं बदल सकती है, जबकि TT RS इंजन कराहता है, चिल्लाता है और बजाता है।

हां, 718 ट्रांसमिशन आपको बहुत कुछ देता है। पावर, टॉर्क - यह सब बहुत अच्छा है। केमैन एकमात्र ऐसी तिकड़ी है जिसके पास चर ज्यामिति टर्बोचार्जर (और 1,3 बार का दबाव) है, इसलिए यह ऑडी के पांच-सिलेंडर इंजन की तुलना में बहुत कम देरी से प्रतिक्रिया करता है, जो लगभग 3000 आरपीएम पर अपने वाद्य यंत्र को सही ढंग से फुलाता है - इसके बावजूद तकनीकी डेटा कुछ और सुझाव देने की कोशिश कर रहा है। और ऊपरी सीमा में? क्या पोर्श पहले दम तोड़ नहीं चुका है?

नहीं, एक छोटी दूरी के मुक्केबाज को 7500 आरपीएम तक तेज किया जा सकता है, लेकिन भावना यह है कि आप उसे उन तक पहुंचने के बिना मजबूर कर रहे हैं। दु: ख से कैसे दूर न हों? क्योंकि अन्यथा, कैमान एक बार फिर दूसरों के लिए दुर्गम पूर्णता को प्रदर्शित करता है। यह एक वास्तविक स्पोर्ट्स कार है, न कि केवल एक कलाकार। ऑडी इसके करीब आती है, लेकिन बीएमडब्ल्यू नहीं। 718 सूक्ष्म अंडरटोन को संभालता है - यहां तक ​​कि डायनेमिक कंट्रोल सिस्टम भी क्लच की सीमा से चिपक जाता है इसलिए चुपचाप आप इसे बंद नहीं करना चाहते। और जब से - सावधान रहें, यह एक केंद्रीय इंजन वाला एक स्पोर्ट्स मॉडल है। क्या बहाव संभव है? हां, बिल्कुल, लेकिन आप अपने गधे के साथ आगे बढ़ सकते हैं। और फिर आप अपनी कोहनी पर फिर से झुक जाते हैं - स्टीयरिंग सिस्टम के बगल में।

कोनों में हल्का

स्टीयरिंग सिस्टम सड़क के हर मोड़ को तोड़ देता है और आपको एक बढ़िया ब्रश के साथ हर त्रिज्या को परिभाषित करने में मदद करता है। यह जोड़ा गया है उच्च यांत्रिक कर्षण और चालक के पूर्ण एकीकरण में कॉम्पैक्ट बॉडी। एक स्पोर्ट्स कार जो हल्का महसूस करती है क्योंकि यह तकनीकी नौटंकी के साथ अपना वजन नहीं छिपाती है। यही कारण है कि यह सबसे कम शक्ति के साथ सनसनीखेज गतिशील प्रदर्शन प्राप्त करने का प्रबंधन करता है और, इसकी स्थिरता और परिशुद्धता के लिए धन्यवाद, ट्रैक पर सबसे तेज ग्रां प्री लैप समय रिकॉर्ड करें।

यह माप के नंगे आंकड़ों से स्पष्ट होता है - नग्न ठीक है क्योंकि वे किसी भी दार्शनिक कपड़ों से रहित हैं। और अगर हम दर्शन को खेल में वापस डालते हैं - नहीं, यह तथ्य कि हम केमैन जीटीएस में छह-सिलेंडर इंजन की सिग्नेचर चीख कभी नहीं सुनते हैं, एक बहुत ही औसत दर्जे की चार-सिलेंडर इकाई में ज्यादा चमक नहीं डालते हैं।

निष्कर्ष

पांच ने चार को हराया

परीक्षण में ऑडी की जीत कोई नई बात नहीं है। लेकिन तथ्य यह है कि इस ब्रांड का मॉडल शीर्ष पर है और भावनात्मक रूप से काफी दुर्लभ है। हालांकि, TT RS सब कुछ कर सकता है - बिना ऐड-ऑन के भी। उसकी समस्या ब्रेक है। और पोर्शे की समस्या उच्च कीमत है। और एक बेबाक आवाज। और बीएमडब्ल्यू मॉडल? यह अपने जीवन शक्ति को अपने शानदार संचरण से खींचता है। और एक रिवर्स स्टीयरिंग व्हील के साथ सेवा करने की कला से। बड़ा!

पाठ: जेन्स ड्रेल

फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट

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