टेस्ट ड्राइव ऑडी टीटी 2.0 टीएफएसआई मर्सिडीज एसएलसी 300 के खिलाफ: रोडस्टर्स का द्वंद्व

दो संभ्रांत ओपन मॉडलों के बीच प्रतिद्वंद्विता का नवीनतम प्रकरण

एक परिवर्तनीय बाहर का मौसम नहीं बदल सकता। लेकिन यह हमें खूबसूरत घंटों का अधिक तीव्रता से अनुभव करने की अनुमति दे सकता है, ताकि हमारे सपने सच हों। उनके अपडेट के बाद, मर्सिडीज एसएलके को अब एसएलसी कहा जाता है और आज उनकी मुलाकात एक ओपन-एयर पार्टी में हुई। ऑडी टीटी.

एसएलसी, एसएलसी। सी, के नहीं - यहाँ इतना मुश्किल क्या है? हालाँकि, मर्सिडीज मॉडल को अपडेट करते समय, हम धीरे-धीरे बदले हुए नामकरण के अभ्यस्त हो रहे हैं। नए नाम के साथ, फ्रंट एंड बदल गया है, लेकिन सभी अच्छी चीजें समान हैं: धातु की फोल्डिंग छत, सभी मौसम की स्थिति के लिए उपयुक्तता और हर दिन के लिए आराम। मोटर वाहन और खेल की दुनिया में नया 300 एचपी 245 ओपन टू-सीटर ड्राइव है। हां, यह एसएलके के प्रोडक्शन रन के अंत में उपलब्ध था, लेकिन हमने इसे अभी तक टेस्ट कार में नहीं देखा है। चार सिलेंडर वाला इंजन बहुत शक्तिशाली है। इस संबंध में, एक अच्छी कंपनी इस 2.0 TFSI को Audi TT (230 hp) से बनाती है, जो अपने दोहरे क्लच गियरबॉक्स के संयोजन में ध्यान आकर्षित करती है - गियर बदलते समय एक भेदी दरार के साथ।

स्पोर्ट्स मफलर अधिक सिलेंडरों की एक प्रेत अनुभूति पैदा करता है

तकनीकी दृष्टि से, यह ध्वनि प्रभाव एसएलसी 300 के तेजी से बढ़ते बास के रूप में अनावश्यक है। हालांकि, वे डाउनसाइजिंग से जुड़ी उदासी को कम करते हैं और कार के बधियाकरण के डर को बेअसर करते हैं - सभी मानक स्पोर्ट्स मफलर के लिए धन्यवाद। यह XNUMX-लीटर टर्बो इंजन को सुस्त लगने से बचाता है, लेकिन गहरी आवृत्तियों को बढ़ाता है, जिससे अधिक सिलेंडरों के लिए एक ध्वनिक मृगतृष्णा पैदा होती है। लोड और चयनित ड्राइविंग मोड के आधार पर कुछ श्रोता एक, अन्य दो और कुछ मामलों में चार अतिरिक्त सिलेंडरों की कल्पना करते हैं।

यह मनोध्वनिक युक्ति तेज़ आवाज़ वाले टीटी स्विच से भी अधिक हानिरहित है। बहुत से लोगों को लोडेड मोड में गियर बदलते समय अराजक इग्निशन की आवाज़ पसंद आती है; दूसरे लोग उसे बहुत अहंकारी और निश्चित रूप से बहुत मजबूत मानते हैं। दूसरी ओर, तेज़ और सुरक्षित गियर शिफ्टिंग एक सकारात्मक प्रभाव डालती है, जिससे आप भूल जाते हैं कि यह ऑडी केवल छह गियर में टॉर्क वितरित कर सकती है। कठिन शुरुआत में थोड़ा सा हिलना-डुलना उतना अच्छा नहीं माना जाता है।

मर्सिडीज के गुण एसएलसी में संरक्षित हैं

एसएलसी भी कभी-कभी चिकोटी महसूस करता है - ऐसा तब होता है जब शहर में स्विच किया जाता है, जो किसी तरह असम्बद्ध होता है। मर्सिडीज रोडस्टर विस्तृत अनुपात सीमा के साथ नौ गियर के बीच चयन कर सकता है। राजमार्ग पर, यह इंजन की गति को काफी कम कर देता है, जो शांत और आत्मविश्वास की सवारी की भावना को बढ़ाता है। दुर्भाग्य से, टॉर्क कन्वर्टर ट्रांसमिशन यहाँ भी बिल्कुल सही नहीं है। यदि आप पूरी शक्ति का उपयोग करना चाहते हैं, तो यह गियरबॉक्स को कुछ कदम नीचे शिफ्ट करने के लिए मजबूर करता है, जिसके बाद यह लंबे समय तक और परिस्थितियों पर गियर को शिफ्ट करना शुरू कर देता है। थोड़ी अधिक ईंधन की खपत के साथ संयुक्त, यही कारण है कि मर्सिडीज हार गई, हालांकि पावरट्रेन की तरफ बाल चौड़ाई के कारण। जब आप प्रकृति के माध्यम से घुमावदार एक खाली सड़क पर कदम रखते हैं, तो आपकी सबसे अच्छी शर्त ट्रांसमिशन का पूर्ण नियंत्रण लेना और सिंगल शिफ्ट (अधिमानतः स्पोर्ट प्लस मोड में) ऑर्डर करने के लिए स्टीयरिंग व्हील स्ट्रैप्स का उपयोग करना है। यहाँ आदर्श वाक्य "सक्रिय ड्राइविंग" है - जो वास्तव में इस मर्सिडीज में एक अच्छा मूड बनाता है।

तो चलिए छत खोलते हैं। तंत्र 40 किमी/घंटा तक काम करता है, लेकिन ऑडी में उपयोग किए जाने वाले के विपरीत, इसे मौके पर ही शुरू किया जाना चाहिए। जब मोड़ा जाता है, तो धातु की छत ट्रंक का हिस्सा ले लेती है, लेकिन जब ऊपर उठाया जाता है, तो एसएलसी समय की अनिश्चितताओं और यादृच्छिक हमलों के प्रति अधिक प्रतिरोधी होती है। इसके अलावा, यह यात्रियों को हवा की कराहों से बेहतर तरीके से अलग करता है और, एक बड़े खिड़की क्षेत्र के साथ, थोड़ा बेहतर दृश्य प्रदान करता है, जिससे शरीर के अंगों को लाभ होता है। जब डिफ्लेक्टर स्थापित होता है (पावर ऑडी में) और साइड की खिड़कियां ऊपर होती हैं, तो हवा का प्रवाह केवल आप पर हावी हो सकता है, भले ही आप 130 किमी/घंटा की रफ्तार से गाड़ी चला रहे हों। यदि आपको उबड़-खाबड़ वातावरण पसंद है, तो आप एंटी-वोर्टेक्स बैरियर ऑर्डर कर सकते हैं पूरी तरह से और खिड़कियाँ नीचे कर दें। एक सुगंधित गर्मी की शाम को, जब हवा कार में ताज़ी घास की तेज़ गंध लाती है, तो यात्रा करने के कई कम सुखद तरीके होते हैं।

बढ़ी हुई सुविधा परीक्षण के नामांकित खंड में मर्सिडीज की जीत लाती है; अनुकूली डैम्पर्स के लिए धन्यवाद, यह ऑडी मॉडल की तुलना में पार्श्व जोड़ों को लेने के लिए अधिक इच्छुक है, जो राजमार्ग पर उच्च गति पर भी अधिक नर्वस है। यह धीमी गति से समान रहता है, यानी सामान्य सड़क पर - यह सही है, फिर से "सक्रिय ड्राइविंग" के आदर्श वाक्य के तहत - लेकिन वहां हमें अधिक सकारात्मक अभिव्यक्ति की तलाश करनी चाहिए और इसे चुस्त कहना चाहिए। टीटी लगभग अधीरता से कोने में प्रवेश करता है, चरम पर अप्रभावी रहता है, और बाहर निकलने पर तेज होने पर, यह मूर्त क्षणों को स्टीयरिंग में स्थानांतरित करता है। यह ड्राइव के प्रभाव से पूरी तरह मुक्त नहीं रहता है, जैसा कि एसएलसी के साथ होता है।

कम पावर के बावजूद ऑडी टीटी चलती रहती है

हम फ्रंट और रियर ट्रांसमिशन के बीच क्लासिक प्रतिद्वंद्विता का एक एपिसोड देख रहे हैं, क्योंकि यहां ऑडी क्वाट्रो संस्करण में भाग नहीं लेती है। दरअसल, टीटी के सामने का वजन कुछ भी नहीं है और एसएलसी के पीछे मुश्किल से काम करता है। हैरानी की बात है, हालांकि, मर्सिडीज का कॉर्नरिंग आनंद क्षेत्र बहुत कम गति से शुरू होता है, शायद इसलिए कि इसके टायर बहुत जल्दी शिकायत करना शुरू कर देते हैं और इस तरह जोर से घोषणा करते हैं कि वे गति की एक विस्तृत श्रृंखला में कर्षण सीमा तक पहुंच रहे हैं। तब से, एसएलसी ने वांछित पाठ्यक्रम का लगातार पालन करना जारी रखा है - एक लंबे, बहुत लंबे समय के लिए। परीक्षण मशीन एक गतिशील पैकेज से सुसज्जित है; यह दो-सीट मॉडल की सवारी की ऊंचाई को दस मिलीमीटर कम करता है और इसमें एक सीधा स्टीयरिंग सिस्टम के साथ-साथ समायोज्य डैम्पर्स भी शामिल हैं।

कम शक्ति के बावजूद, हल्का प्रतियोगी नियमित सड़क पर ड्राइविंग करते समय मर्सिडीज एसएलसी को टूटने से बचाता है और उसके नक्शेकदम पर चलता है। ड्राइवर द्वारा नोट की गई एकमात्र कमी यह है कि उत्कृष्ट हैंडलिंग को थोड़े सिंथेटिक रूप में प्रस्तुत किया जाता है - TT को ऐसा लगता है कि इसे अधिक चुस्त हैंडलिंग के लिए कृत्रिम रूप से ट्यून किया गया है। टेस्ट ट्रैक पर लैब में और साथ ही बॉक्सबर्ग टेस्ट साइट पर यह तेज़ है, लेकिन यह ड्राइविंग अनुभव के बारे में बहुत कुछ नहीं कहता है। एसएलसी में यह बड़ा है, क्योंकि मर्सिडीज मॉडल एनालॉग को सकारात्मक तरीके से और एक प्रामाणिक अनुभव के साथ संभालता है, जो इसे सड़क के व्यवहार का आकलन करने में थोड़ा फायदा देता है।

मर्सिडीज एसएलसी को लागत में भारी नुकसान हुआ

ऑडी के प्रवक्ता इस तथ्य को छिपाते नहीं हैं कि वह आभासी दुनिया से जुड़ा हुआ महसूस करते हैं, और इसे प्रबंधन का मुख्य विषय बनाते हैं - और आज सबसे सुसंगत तरीके से। सब कुछ एक स्क्रीन पर केंद्रित है, सब कुछ स्टीयरिंग व्हील से नियंत्रित किया जा सकता है। करने के लिए सबसे अच्छी बात यह है कि शोरूम में एक दोस्ताना सलाहकार से आपको प्रणाली की व्याख्या करने के लिए कहें और फिर एक साथ अभ्यास करें। इस तरह की तैयारी से कभी नुकसान नहीं होता है, लेकिन एसएलसी में ज्यादातर पारंपरिक नियंत्रणों के साथ, यह बिल्कुल जरूरी नहीं है - एक समान दुनिया में, आप परीक्षण और त्रुटि के माध्यम से लगभग सब कुछ सीख सकते हैं।

हालाँकि, SLC ने सुरक्षा उपकरणों के मामले में आज की दुनिया में अपना स्थान मजबूती से स्थापित किया है। स्वचालित एयरबैग सहायता संकेत, आपातकालीन ड्राइविंग प्रदर्शन के साथ टायर, आगे की टक्कर की चेतावनी और 50 किमी/घंटा से ऊपर की गति पर भी स्वायत्त ब्रेकिंग कुछ अतिरिक्त पेशकशें हैं जो वास्तविक यातायात में रोजमर्रा की जिंदगी को और अधिक जीवंत बनाती हैं। सुरक्षित। यह और भी आश्चर्य की बात है कि मर्सिडीज के लोगों ने परिवर्तनीय को फिर से डिज़ाइन करते समय ब्रेक के प्रदर्शन में सुधार नहीं किया; उदाहरण के लिए, 130 किमी / घंटा की गति से, ऑडी रोडस्टर लगभग पाँच मीटर पहले रुक जाता है और इस तरह खोए हुए बिंदुओं का हिस्सा वापस आ जाता है।

वास्तव में, यह गुणवत्ता स्कोर तक पहुंचने के लिए पर्याप्त नहीं है। लेकिन मूल्य खंड में, टीटी ने एक उत्कृष्ट स्थिति में शुरुआत की। संभावित खरीदारों को इसके लिए और साथ ही नियमित विकल्पों के लिए कम भुगतान करना चाहिए - और ईंधन के बारे में मत भूलना। उच्च लागत का मर्सिडीज पर दोहरा नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। सबसे पहले, क्योंकि यह प्रति 100 किलोमीटर पर औसतन आधा लीटर अधिक खपत करता है, और दूसरा, क्योंकि इसमें 98 की ऑक्टेन रेटिंग के साथ महंगे गैसोलीन की आवश्यकता होती है, जबकि ऑडी के लिए 95-ऑक्टेन गैसोलीन पर्याप्त है। इसलिए टीटी ने लागत खंड में ऐसी उल्लेखनीय जीत हासिल की कि उसने स्कोर को अपने सिर पर रख लिया: एसएलसी वास्तव में सबसे अच्छा दो-सीट परिवर्तनीय है, लेकिन यह अपने नमकीन मूल्य टैग के कारण इस परीक्षा में हार जाता है।

नियंत्रित ट्रैक पर रोडस्टर्स

हैंडलिंग ट्रैक पर, जो बॉक्सबर्ग में बॉश परीक्षण साइट का हिस्सा है, ऑटो मोटर und स्पोर्ट ने हाल ही में स्पोर्ट्स मॉडल और वेरिएंट के लैप समय को मापा। यह खंड एक जटिल विन्यास के साथ एक द्वितीयक सड़क जैसा दिखता है, जिसमें तेज और विस्तृत अनुक्रमिक मोड़, साथ ही साथ एक चिकनी चिकेन भी शामिल है। अब तक का सबसे अच्छा मूल्य 46,4 सेकेंड है, जिसे बीएमडब्ल्यू एम3 प्रतियोगिता ने हासिल किया है। दोनों कन्वर्टिबल में से कोई भी उसके पास नहीं आया। चूंकि तापमान पिछले मापों में भिन्न थे, केवल एक ही परीक्षण में निर्धारित समय की सीधे एक दूसरे के साथ तुलना की जा सकती है।

चौड़े सामने वाले टायरों के कारण, टीटी कोनों में अधिक सहजता से प्रवेश करता है और अधिकतर तटस्थ रहता है। आप गैस पेडल को पहले दबा सकते हैं, और यह 0.48,3 मिनट के लैप समय में दिखाई देगा। बदलते गतिशील भार के प्रति प्रतिक्रियाओं को दबाते हुए, एसएलसी को चलाना हमेशा आसान रहता है। टीटी की तुलना में थोड़ा सा अंडरस्टीयर इसे धीमा कर देता है, इसलिए इसे संभालने के लिए ट्रैक पर पूरे एक सेकंड (0.49,3 मिनट) की आवश्यकता होती है।

पाठ: मार्कस पीटर्स

फोटो: आर्टुरो रिवास

मूल्यांकन

1. ऑडी टीटी रोडस्टर 2.0 टीएफएसआई - 401 अंक

टीटी काफी कम आधार मूल्य और बेहतर रुकने की दूरी के साथ जीतता है, लेकिन गुणवत्ता रेटिंग खोने के लिए मजबूर होता है।

2. मर्सिडीज एसएलसी 300 - 397 अंक

आराम हमेशा एसएलके की विशेषता रही है, लेकिन अपने अवतार में, एसएलसी गतिशील और भावनात्मक दोनों होने का प्रबंधन करता है। हालाँकि, अंतिम मीटर में (लागत अनुभाग में) वह लड़खड़ा जाता है और एक छोटे अंतर से हार जाता है।

तकनीकी डेटा

1. ऑडी टीटी रोडस्टर 2.0 टीएफएसआई	2. मर्सिडीज एसएलसी 300
काम की मात्रा	1984 सी.सी.	1991 सी.सी.
बिजली	230 k.s. (169 kW) 4500 आरपीएम पर	245 k.s. (180 kW) 5500 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	370 आरपीएम पर 1600 एनएम	370 आरपीएम पर 1300 एनएम
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 6,3	साथ 6,3
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	34,1 मीटर	35,9 मीटर
अधिकतम गति	250 किमी / घंटा	250 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	9,2 एल / 100 किमी	9,6 एल / 100 किमी
आधार मूल्य	40 500 EUR (जर्मनी में)	46 380 EUR (जर्मनी में)