टेस्ट ड्राइव ऑडी SQ5, Alpina XD4: टॉर्क मैजिक
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव ऑडी SQ5, Alpina XD4: टॉर्क मैजिक

टेस्ट ड्राइव ऑडी SQ5, Alpina XD4: टॉर्क मैजिक

दो महंगी और शक्तिशाली कारों का अनुभव करें जो सड़क पर बहुत मज़ा देती हैं।

फोटो में दिख रही दो कारों में 700 और 770 न्यूटन मीटर हैं। इस श्रेणी में अधिक कर्षण के साथ एक और शक्तिशाली एसयूवी मॉडल खोजना मुश्किल है। Alpina XD4 और Audi SQ5 हमें स्वतःस्फूर्त दहन और कई अन्य उपयोगी चीजों से उत्पन्न बड़ी मात्रा में टॉर्क देते हैं।.

हमारी तस्वीरों में लैंडस्केप अक्सर धुंधले होते हैं और कारों से गुजरते हुए दिखाई देते हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि हमारे फोटोग्राफर गति की धारणा को अपने काम के माध्यम से व्यक्त करते हैं। लेकिन कुछ कारों को पेड़ों और झाड़ियों को अपने अतीत में तैरने के लिए फोटोग्राफी के उस्तादों की आवश्यकता नहीं होती है - इस कल्पनाशील छवि को बनाने के लिए अविश्वसनीय टोक़ पर्याप्त है। जैसा कि अल्पना XD4 और ऑडी SQ5 के मामले में है।

यदि SUV मॉडल के लिए आपके क्रैचिंग हाल ही में कम हो गए हैं क्योंकि वे पहले से ही लंगड़ा और अपंग हैं, तो ये दो कारें आपकी बुझी हुई आग को फिर से जला सकती हैं। क्योंकि वे सर्वश्रेष्ठ-इन-क्लास हैं और बड़े पैमाने पर महंगा भी हैं: ऑडी को अपने मॉडल के लिए कम से कम 68 यूरो की आवश्यकता है, जबकि अल्पना 900 यूरो से शुरू होती है।

स्पर्श करने के लिए प्यारा

बदले में, उनके इंजन कक्ष में एक बल पैदा होता है, जो साइड से लैंडस्केप को धुंधला बना देता है। और उनके पास वह विशिष्टता है जो SUV के मालिक को बराबरी में पहला बनाती है। यह ऑडी के बारे में सच है क्योंकि एस-प्रतीक इसे Q5 की भीड़ से अलग करता है। और इससे भी ज्यादा XD4 के लिए, क्योंकि यह सिर्फ एक बीएमडब्ल्यू नहीं है, बल्कि एक वास्तविक अल्पना है।

XD4 का उत्पादन एल्पिना के आदेश से बीएमडब्ल्यू उत्पादन लाइनों पर किया जाता है, जिसमें इंजन, ट्रांसमिशन, सॉफ्टवेयर, इंटीरियर, चेसिस और पहियों जैसे आपूर्ति किए गए पुर्जे होते हैं। इसलिए, यह किसी भी मानक मॉडल के रूप में सामंजस्यपूर्ण दिखता है - कुछ मायनों में और भी बेहतर, उदाहरण के लिए स्टीयरिंग व्हील के साथ तथाकथित। लवलिना चमड़ा। इसमें इतनी मोटी कोटिंग नहीं होती है और इसलिए यह बड़ी श्रृंखला के काउहाइड की तुलना में स्पर्श के लिए अधिक सुखद है। इसलिए, हम निष्पादन की गुणवत्ता के लिए अनुभाग में एक अतिरिक्त बिंदु प्रदान करते हैं।

इस प्रकार, इस मानदंड के अनुसार अल्पाइना ऑडी के स्तर के बराबर है। बॉडी रेटिंग्स में इसके पिछड़ने का कारण कार के समग्र डिजाइन के साथ करना है। XD4 की छत का आकार एक कूप जैसा दिखता है, और इसकी कमियां हैं - उदाहरण के लिए, पीछे से उठाने में कठिनाई, पीछे से पार्किंग करते समय खराब दृश्यता, और कार्गो की अधिकतम मात्रा पर प्रतिबंध।

छोटे पेलोड का कूप की छत से कोई लेना-देना नहीं है, लेकिन यह लंबी यात्राओं पर महत्वाकांक्षा को भी सीमित करता है। केबिन में चार बड़े लोगों के साथ, XD4 की क्षमता पहले ही समाप्त हो चुकी है और कुछ सामान घर पर छोड़ देना चाहिए। क्या चेसिस माध्यमिक सड़कों के लिए ट्यून की वजह नहीं है? किसी भी स्थिति में, एक्सडी 4 सवारी आराम के मामले में अपने ब्रांड के सेडान के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता है। इसके अलावा, एसयूवी मॉडल में उच्च शरीर को झूलने से रोकने के लिए स्टिफ़र सस्पेंशन है।

अल्पना परीक्षण कार के विशिष्ट मामले में, यह अतिरिक्त 22-इंच पहियों द्वारा जोड़ा जाता है, जो कि हाल ही में केवल ट्यून किए गए मॉडल के लिए अभिप्रेत थे। तो यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि अल्पना राजमार्ग पर फुटपाथ के लिए इन के बजाय वुडी प्रतिक्रिया व्यक्त करती है। हालांकि, किसी भी असमानता के लिए, टायर पहले मुड़ते हैं। छोटे क्रॉस-सेक्शन मॉडल के मामले में, कम हेडरूम का मतलब कम एयरबैग और इसलिए कम लोच है।

नतीजतन, कार माध्यमिक सड़कों की ओर बढ़ती है, क्योंकि चेसिस से चौतरफा प्रतिक्रिया की सराहना की जाती है। यहां आपको डामर की सतह की संरचना के बारे में लगातार सूचित किया जाता है, आप हवाई जहाज़ के पहिये के साथ सीधा संबंध महसूस करते हैं और अधिक उत्साही कोनों में सूक्ष्म रूप से सेवारत पीछे के अंत में संतुष्टि के साथ मुस्कुराते हैं। ऐसी सड़कों पर, XD4 एक उच्च तमाशा कारक प्रदर्शित करता है। केवल एक चीज जो हमें थोड़ा भ्रमित करती है वह है गैर-समान पावर स्टीयरिंग - एक उत्साही सहायक के ध्यान देने योग्य समावेश ने हाल ही में हमें कुछ बीएमडब्ल्यू मॉडल के साथ चकित कर दिया है।

दूसरी ओर, एकमात्र अंतहीन उत्साह इंजन की प्रतिक्रियाओं के कारण होता है, एक तीन-लीटर इकाई, माइंड यू, चार टर्बोचार्जर। दो छोटे मुख्य रूप से कम गति पर काम करते हैं, और बड़े उच्च गति पर। हालांकि इनलाइन-सिक्स इंजन स्व-प्रज्वलित है, ध्वनिक रूप से यह ज्यादातर संयमित है और आंशिक भार पर गड़गड़ाहट करता है।

अल्पना के डिजाइनरों ने श्रेष्ठता के अवचेतन अर्थ के साथ अपनी वास्तविक शक्ति के ज्ञान को छिपाया। यह केवल तभी सामने आता है जब आप अपना दाहिना पैर बढ़ाते हैं। टरबाइन फिर सामान्य रूप से घूमता है और टोक़ 770 एनएम तक बढ़ जाता है, जो गाल को वापस खींचने पर भी एक मुस्कान लाता है। लापरवाह रास्ता जिस तरह से अलपिना तेजी से कुछ सेकेंडरी में बदल जाता है वह असली लक्जरी ड्राइविंग का एक रूप है।

डार्क टर्बो छेद

और ऑडी V6 में, यूनिट को डीजल की तुलना में छह-सिलेंडर की तरह अधिक माना जाता है। एक बटन के स्पर्श में, आप V8 की कृत्रिम दहाड़ जोड़ सकते हैं, जो दुर्भाग्य से, न केवल केबिन में, बल्कि आसपास के क्षेत्र में भी सुनाई देती है। 700 Nm पर, SQ5 लगभग XD4 की तरह शक्तिशाली रूप से खींचता है, लेकिन यहां टॉर्क इनटेक ट्रैक्ट में एक इलेक्ट्रिक कंप्रेसर द्वारा समर्थित सिंगल टर्बोचार्जर से आता है। विचार एक लचीला समाधान है। लेकिन व्यवहार में?

हमने अक्सर अधिक शक्ति के लिए अनुरोधों का जवाब देने के लिए अनिच्छुक होने के लिए ऑडी इंजनों की आलोचना की है क्योंकि वे डब्ल्यूएलटीपी परीक्षण प्रक्रिया के लिए तैयार थे। और SQ5 पहली बार अंधेरे टर्बो छेद के माध्यम से झिझकते हुए जब तक यह एक रास्ता नहीं मिला। जब उन्होंने शुरुआत की, तो उन्हें लगता था कि किसी तरह का अदृश्य इलास्टिक बैंड उनके पास है, इससे पहले कि वह टूट जाती और आगे तैर जाती।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अनिवार्य रूप से इंजन को हाई थ्रस्ट मोड में रखने की कोशिश करता है, लगन से गियर को शिफ्ट करता है, इसे सुस्ती से बाहर निकालने की कोशिश करता है। यह सब 700 एनएम के वादे से पैदा हुए टॉर्क के उत्साह को डुबो देता है - आप एक सहज प्रारंभिक थ्रस्ट परिनियोजन की उम्मीद करते हैं और आपको उच्च गति मिलती है। दूसरे, यह सुचारू ड्राइविंग में हस्तक्षेप करता है - हालाँकि ऑडी मॉडल अल्पना (एक पैमाने पर) की तुलना में हल्का लगता है, यह उदासीन प्रतिक्रिया के बावजूद अनायास बदल जाता है, और फुटपाथ पर लंबी लहरों के माध्यम से अपने आत्मविश्वास से गुजरने के साथ एक कठिन चरित्र दिखाता है।

हालाँकि, इसका XD4 पथ से सीधा संबंध नहीं है। बदले में, जब राजमार्ग पर धक्कों पर ड्राइविंग करते हैं, तो 21 इंच SQ5 एक माध्यमिक सड़क की तुलना में अपने यात्रियों के लिए अधिक विनम्रता से व्यवहार करता है। हालाँकि, आराम बोनस एक नरम सवारी से नहीं आता है, लेकिन अधिक आरामदायक, बेहतर आकार के रियर सीटों से। जैसे कि सुरक्षा अनुभाग में, यह सबसे अच्छा ब्रेकिंग नहीं है जो जीतता है, लेकिन समर्थन प्रणालियों का एक समृद्ध सेट है।

बॉडी सेक्शन में बढ़त के लिए धन्यवाद, यह SQ5 को गुणवत्ता रेटिंग में जीत हासिल करता है - हालांकि इसका तीन-लीटर इंजन कुछ ओवरफिलिंग अनियमितताओं से ग्रस्त है और इसलिए अधिक धीरे-धीरे गति करता है और आगे निकल जाता है। इसके पक्ष में, हालांकि, यह इस तथ्य का उल्लेख करने योग्य है कि कमजोर ऑडी परीक्षण में अल्पना की तुलना में औसतन थोड़ा कम डीजल ईंधन की खपत करती है। यह इसे उत्सर्जन लाभ देता है।

Цены

लागत अनुभाग रहता है। यहां, हम पहले परीक्षण कार के आधार मूल्य का मूल्यांकन करते हैं, साथ ही उन सभी अतिरिक्त विशेषताओं के साथ जो गुणवत्ता मूल्यांकन में स्कोरिंग में भूमिका निभाते हैं - उदाहरण के लिए, ऑडी में, ये एयर सस्पेंशन, ध्वनिक ग्लेज़िंग, एक स्पोर्ट्स डिफरेंशियल और एक वर्चुअल हैं। कॉकपिट डिजिटल उपकरण पैनल। इन परिवर्धनों के साथ भी, मॉडल एल्पिना की तुलना में काफी सस्ता है।

हालाँकि, उसके ठीक बाद, हम मानक उपकरण की ओर बढ़ते हैं, जहाँ अल्पना का एक फायदा है। कंपनी के मालिक - अल्लगाऊ में बुचलोहे से बोफेंज़िपेन परिवार - महंगी कारें नहीं खरीदते हैं और अपनी कारों को ऐसे अच्छे उपकरणों के साथ खरीदारों को भेजते हैं कि एक विशेष प्लेट के रूप में ब्रांड का नारा "अनन्य कारों का निर्माता" किसी को भी सजा सकता है अल्पना मॉडल के। XD4 के साथ भी।

वैसे, यह प्लेट केंद्र कंसोल से जुड़ी हुई है। क्या ग्राहक को अपने निर्णय पर अधिक विश्वास नहीं करना चाहिए? यद्यपि वह इस परीक्षण में दूसरे स्थान पर रहे, उन्हें विश्वास हो सकता है कि उन्होंने प्रथम श्रेणी का चुनाव किया।

निष्कर्ष

1. ऑडी SQ5 (454 अंक)

गुणवत्ता में SQ5 का नेतृत्व निकाय अनुभाग में हासिल किया गया है। इसका डीजल V6 एक स्पष्ट टर्बो इंजन के साथ निराश करता है, लेकिन अपेक्षाकृत किफायती है।

2. अल्पना XD4 (449 अंक)

चार टर्बोचार्जर की मजबूर-चार्जिंग के साथ, समान रूप से काम करने वाले छह बहुत अधिक टोक़ बनाते हैं। महंगा लेकिन अच्छी तरह से सुसज्जित XD4 अपने कूप-स्टाइल बॉडीवर्क पर हार जाता है।

पाठ: मार्कस पीटर्स

फोटो: अहिम हार्टमैन

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