टेस्ट ड्राइव ऑडी S6 अवंत: शक्ति को अपने पास रहने दें
एक शक्तिशाली स्पोर्ट्स मॉडल और एक में एक बड़ा ऑलराउंडर - यह रोजमर्रा की जिंदगी में कैसा दिखता है?
नैचुरली एस्पिरेटेड V6 इंजन के कारण डाई-हार्ड प्रशंसक इस ऑडी S10 की सराहना करेंगे। आज, हालांकि, एक V8 हुड के नीचे है, जिसमें टर्बोचार्जर उच्च ताप भार पर सिलेंडर बैंकों के बीच चल रहे हैं। 450 hp की क्षमता वाले स्टेशन वैगन मॉडल के रूप में। क्या आप 100 किमी के दैनिक तनाव का सामना कर सकते हैं?
आगे जो भी हो, एक बात निश्चित है: एक लंबी रात। हंगरी-रोमानियाई सीमा पर अरद में पुलिस बैरकों में एक लंबी रात। हमारे ऑडी एस 6 अवंत का बीमा करने के लिए ग्रीन कार्ड कहां है, एक सख्त कानून प्रवर्तन अधिकारी ने पूछा। ख़ैर... फ़िलहाल हमें दस्तावेज़ नहीं मिल रहा है। और अब तक, सब कुछ इतनी आसानी से चल रहा है, विशेष रूप से स्वयं S6 अपने 450-अश्वशक्ति V8 इंजन के साथ। मैराथन परीक्षणों की शुरुआत से ही, बिटुर्बो इकाई ने यूरोप के चारों ओर व्यापारिक यात्राओं पर एक सौम्य बास के साथ लगभग दो-टन स्टेशन वैगन खींच लिया। राजमार्गों पर, इसे शायद ही कभी एक आरामदायक 3000 आरपीएम से अधिक होना पड़ता था, और इसके आधे सिलेंडर अक्सर चुपचाप बंद हो जाते थे। आप इसे केवल तभी देख सकते हैं जब आप स्पीडोमीटर और टैकोमीटर के बीच स्क्रीन पर खपत डेटा को कॉल करते हैं - एक संकेत है कि यह विधि सक्रिय है।
ऐसे मामलों में, खपत 10 से 11 एल / 100 किमी तक होती है, और परीक्षण के अंत में हमने अभी भी एक समान शक्ति वर्ग और 13,1 एल / 100 किमी के वजन के लिए एक अच्छा रिपोर्ट किया है। हालांकि, इसके डीजल समकक्षों की तुलना में प्रति किलोमीटर कुल लागत 23,1 सेंट पर काफी अधिक है। और यह आवाज़ कहाँ से आती है, यहाँ तक कि संयमित ड्राइविंग शैली के साथ - भावनात्मक, लेकिन कभी तनावपूर्ण नहीं? यह निकास प्रणाली में वक्ताओं के माध्यम से कृत्रिम रूप से बनाया गया है, लेकिन कम से कम नकल एकदम सही है। इसलिए, अधिकांश सहकर्मी वैयक्तिकरण के लिए एक मोड चुनना पसंद करते हैं, ध्वनि को तेज करते हैं, स्पोर्टी विशेषताओं के लिए स्टीयरिंग सिस्टम और ड्राइव और चेसिस को अपने दम पर कार्य करने के लिए छोड़ देते हैं। "एक प्रथम श्रेणी की लंबी दूरी की कार," संपादक माइकल वॉन मीडेल कहते हैं, "तेज, शांत और आरामदायक।" सहकर्मी जोर्न थॉमस को कोई आपत्ति नहीं है: "S6 बहुत अच्छी तरह से सवारी करता है, यह ठीक से चलता है और झटके के बिना, निलंबन आराम से काम करता है।"
और तथ्य इसकी पुष्टि करते हैं - मैराथन परीक्षण की शुरुआत और अंत दोनों में, S6 लगभग एक ही समय (100 / 4,5 s) में 4,6 किमी / घंटा तक जोर से गति करता है। और सब कुछ सुचारू रूप से चल रहा है - वास्तव में। हालांकि: "स्टीयरिंग व्हील के साथ एक कार पार्क में पैंतरेबाज़ी पूरी तरह से चालू होने पर ड्राइववे से बहुत शांत गुनगुना आवृत्तियों को सुना जाता है," संपादक पीटर वोलकेनस्टीन ने एक परीक्षण डायरी में नोट किया। क्या यह एकरमैन प्रभाव है, जो अक्सर स्पोर्ट्स कारों में सामने वाले पहियों के विभिन्न स्टीयरिंग कोणों के परिणामस्वरूप होता है? "ए 6 के क्वाट्रो ट्रांसमिशन को इष्टतम सड़क गतिशीलता और कर्षण के लिए ट्यून किया गया है। इस कारण से, सतह और घर्षण के गुणांक के आधार पर, बड़े स्टीयरिंग कोण पर कार पार्क में पैंतरेबाज़ी करते समय मामूली तनाव महसूस किया जा सकता है, ”ऑडी बताते हैं।
उत्कृष्ट निलंबन
अन्य कठिन क्षण भी थे। उदाहरण के लिए, सात-गति दोहरे-क्लच ट्रांसमिशन एक ओर पूर्ण गला घोंटने पर अपनी छोटी पारी के समय के साथ आश्चर्यचकित करता है, और दूसरी ओर धीमी गति में गियर शिफ्ट के साथ होने वाले आश्चर्यजनक झटके के साथ। ट्रांसमिशन के विपरीत, चेसिस आराम और प्रदर्शन के बीच अधिक लचीले ढंग से बदलाव करता है: "एडेप्टिव डैम्पर्स के स्तर बहुत अच्छी तरह से चुने गए हैं और एयर सस्पेंशन के साथ पूरी तरह मेल खाते हैं," संपादक हेनरिक लिंगनर कहते हैं। यह व्यावहारिक रूप से मायने नहीं रखता है कि कार 19 इंच के समर टायर या 20 इंच के विंटर टायर से मेल खाती रिम्स से लैस होगी या नहीं। आकार में अंतर ऑडी के परीक्षण वाहन लॉजिस्टिक्स के कारण है, जो केवल समान प्रदर्शन वर्ग और ऊपर के समान आकार के पहियों की अनुमति देता है।
इसके अलावा, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि निलंबन को समायोजित करने की क्षमता मॉडल पर मानक के रूप में शामिल है; एकमात्र अतिरिक्त शुल्क पीछे के पहियों के बीच चर टोक़ वितरण के लिए एक खेल अंतर है - यह S6 को पहाड़ी दर्रों में संकरी घुमावदार सड़कों पर भी आत्मविश्वास से काबू पाने में मदद करता है। कार शायद ही कभी अंडरस्टेयर करती है और अक्सर स्थिर, तटस्थ तरीके से कोनों पर बातचीत करती है। लेकिन यहां तक कि जब ऑडी मॉडल इतना पकड़ा नहीं गया है और सिर्फ पीछे की सड़कों पर दौड़ रहा है, तो इंजन डिजाइन स्पष्ट रूप से अत्यधिक उच्च तापमान तक पहुंचने को परिभाषित करता है। परीक्षण के प्रमुख जोचेन अल्बिक ने कहा, "ठंडी हवा की मांग बहुत अधिक है, यही वजह है कि पंखा लंबे समय तक चलता है और साइट पर रुकने के बाद शोर होता है।" हालाँकि, इकाई अच्छा प्रदर्शन करती है, और 58 किमी के बाद स्पार्क प्लग के प्रतिस्थापन को मानक सेवा कार्यक्रम में शामिल किया गया है - और अकेले इसकी कीमत 581 यूरो है।
बहुत अधिक कष्टप्रद और महंगा सामने धुरा खड़खड़ के कारण की खोज थी, जहां सेवा में समाक्षीय स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर को बदल दिया गया था, साथ ही 3577,88 यूरो की राशि में ड्राइविंग बीम के हाइड्रोलिक समर्थन भी थे। निर्माता शपथ लेता है कि यह एक अलग घटना थी और खरीदार कुछ भी भुगतान नहीं करेगा। पाठकों के ईमेल हमें लगता है कि यह संभावना नहीं है। और हाँ, पहिया असर को बदलना पड़ा। यह एक और 608 यूरो निकला।
थोड़ा मूडी, लेकिन चमकीला
टेस्ट कार कई इलेक्ट्रॉनिक्स एंटिक्स से पीड़ित नहीं थी, जिनके बारे में कुछ एस 6 मालिकों ने शिकायत की थी। केवल इन्फोटेनमेंट सिस्टम ने समय-समय पर नाराजगी जताई, एक लंबे इंतजार के बाद परिचित सेल फोन को रजिस्टर करना या उन्हें पूरी तरह से अनदेखा करना, और कभी-कभी मार्ग गणना में देरी करना। अद्यतनों के बावजूद, ये कमियां बनी रहीं, हालांकि, ड्राइवर सहायता प्रणालियों का निर्दोष संचालन (दूरस्थ नियंत्रण के साथ क्रूज़ नियंत्रण, गियर शिफ्ट सहायक और लेन सहायता रखना) जारी रहा। मैट्रिक्स एलईडी लाइट्स यहां तक कि सबसे अंधेरी रात को रोशन करती हैं, जबकि घनी आकार की सीट असबाब चालक और यात्रियों के लिए अच्छा समर्थन प्रदान करती है।
वैकल्पिक एस स्पोर्ट्स सीटों के केवल बिल्ट-इन और अत्यधिक शॉर्ट हेड रेस्ट्रेंट का अब उपयोग नहीं किया जाता है - एक अजीब डिजाइन नौटंकी। इसलिए, S6 बिना किसी समस्या के हंगेरियन-रोमानियाई सीमा तक पहुंच गया। जिसके लिए उन्हें लंबे समय तक रहने की धमकी दी गई थी - जब तक कि उन्हें हरित बीमा नहीं मिला। कोई ओरिगेमी खेल रहा था और उसने इसे बहुत छोटे आकार में मोड़ दिया। यात्रा जारी रह सकती है।
यह कैसे पाठकों को एक शक्तिशाली ऑडी की दर है
जनवरी 6 में डिलीवर किया गया हमारा S2013 अवंत हमारे द्वारा चलाई जाने वाली पांचवी ऑडी है। इंजन की शक्ति और निर्माण गुणवत्ता शीर्ष पर है, औसत खपत 11,5 एल / 100 किमी है। हालाँकि, कई दोष थे, उदाहरण के लिए, गैस लाइन में, AKF फ़िल्टर नली में, थर्मोस्टेट और इंजन डिब्बे में सुरक्षात्मक ग्रिल, ट्रांसमिशन केस से तेल रिसाव, संपीड़ित एयर कूलर द्रव पंप के प्रतिस्थापन। चालक यात्री का दरवाजा खोलने में विफल रहा, नियंत्रण बत्ती कभी-कभी बुझ जाती थी। इसके अलावा, कष्टप्रद वायुगतिकीय शोर देखे गए (इन्सुलेटिंग/साउंडप्रूफ ग्लास के साथ विशेष उपकरण के बावजूद) और अक्सर अप्रिय ब्रेकिंग, चलने की गति पर गैस कटौती और गियर बदलते समय कभी-कभी धक्कों। एक शब्द में - ऑडी, जो ब्रांड को छोड़ देगी।
थॉमस श्रोएडर, नूरटिंगेन
मेरे S6 अवंत की रोड होल्डिंग और ड्राइविंग विशेषताएँ उत्कृष्ट हैं। हाईवे पर लंबी और अधिक जोरदार ड्राइविंग (चार यात्रियों और एक पूर्ण भार के साथ) के साथ, 10 एल / 100 किमी से कम की खपत हासिल की जा सकती है। एमएमआई के विषय पर - कार शुरू करने के बाद सिस्टम को सक्रिय करने में कभी-कभी लंबा समय लगता है, लेकिन अक्सर सभी फ़ंक्शन (रेडियो, रीयर व्यू कैमरा इत्यादि) थोड़े समय के बाद उपलब्ध नहीं होते हैं। अब तक, निम्नलिखित समस्याएं उत्पन्न हुई हैं: पिछले कवर पर सेंसर द्वारा नियंत्रण ने काम करना बंद कर दिया है, सेंसर के समायोजन से चीजें बेहतर हो गई हैं। फिर उसने अनुकूली गति नियंत्रण को छोड़ दिया। दो दिन बाद, इस दोष का संकेत गायब हो गया, लेकिन सिस्टम की स्मृति में बना रहा। इंजन शुरू करने के एक हफ्ते बाद, सभी नियंत्रण लाइटें चालू हो गईं, जिससे कई खराबी की सूचना मिली। अंत में, संदेश "आंदोलन जारी रह सकता है" दिखाई दिया। डिफेक्ट मेमोरी पढ़ने के बाद, हमें 36 पेज की डिफेक्ट रिपोर्ट मिली। हालांकि, मैं इस कार को फिर से खरीदूंगा।
कार्ल-हेंज शेफ़नर, येगेशाइन
मैं वर्तमान में अपना सातवां S6 चला रहा हूं - वर्तमान पीढ़ी का दूसरा - और, पहले की तरह, मेरा मानना है कि यह मेरे लिए बाजार की सबसे अच्छी कार है। हालाँकि, पूरी श्रृंखला में चलने वाला शोर एक समस्या प्रतीत होता है; मेरी दोनों कारों में वे लगभग 20 किमी की दौड़ के बाद दिखाई दिए और पूरी तरह से हटाए नहीं जा सके। हालाँकि, S000 कुल मिलाकर लंबी दूरी की एक बेहतरीन कार है। सनसनीखेज ओवरक्लॉकिंग क्षमताएं बहुत मजेदार हैं। इसके अलावा, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के अनुसार लगभग 6 एल/11,5 किमी की खपत - स्विस सड़कों पर प्रति वर्ष औसतन 100 किमी - शक्ति के मामले में बहुत अच्छा है।
हेनरिक मास, आर्चीनो
फायदे और नुकसान
+ अत्यधिक शक्तिशाली और चिकनी टर्बो V8
+ दिलचस्प गतिशील संकेतक
+ भावनात्मक, सुखद ध्वनि
+ कम लागत
+ आरामदायक नरम सीटें
+ कार्यात्मक एर्गोनॉमिक्स
+ गुणवत्ता सामग्री
+ असंभव कारीगरी
+ अनुकूली डैम्पर्स की सफलतापूर्वक विस्तृत कार्य सीमा
+ उत्कृष्ट प्रकाश व्यवस्था
+ छोटी वस्तुओं के लिए बहुत जगह
+ सुविधाजनक कार्गो स्पेस
+ कुशल स्वचालित एयर कंडीशनिंग
- धीमी गति से गाड़ी चलाते समय, डुअल-क्लच ट्रांसमिशन कभी-कभी झटकों के साथ शिफ्ट हो जाता है
- पैंतरेबाज़ी करते समय टायर डामर को खरोंचते हैं
- मोबाइल फोन कनेक्ट करना हमेशा कोई समस्या नहीं होती है
- कूलिंग फैन काफी देर तक चलता है और गाड़ी रुकने के बाद शोर करता है।
ताकत और कमजोरी
S6 की ताकत मुख्य रूप से इसकी ताकत है। जिसने भी अपने तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील को उठाया, वह वी 8 इंजन की अविश्वसनीय शक्ति और चिकनाई से प्रसन्न था। केवल दोहरे-क्लच ट्रांसमिशन से असुरक्षा की भावना पैदा होती है, खासकर जब धीरे-धीरे गाड़ी चलाना। लेकिन सामग्री, कारीगरी और चेसिस सेटअप शानदार हैं।
निष्कर्ष
शक्ति पूर्णता के साथ असंगत हैमैराथन परीक्षण की शुरुआत में सबसे अधिक बार पूछा जाने वाला प्रश्न था - V8 इंजन, जिसका "गर्म" पक्ष सिलेंडर बैंकों के बीच में है, कैसे सामना करेगा? S6 की उत्कृष्ट गुणवत्ता पर किसी को संदेह नहीं था। दरअसल, 100 किलोमीटर से अधिक के बाद, तेज वैगन अभी भी ताजा, परिपूर्ण और त्रुटिहीन रूप से बना हुआ दिखता है। ड्राइव स्वीकार्य ईंधन खपत के साथ प्रभावशाली गतिशील प्रदर्शन प्रदान करना जारी रखता है, वाहन के रुकने के बाद शीतलन प्रशंसक के लंबे और शोर संचालन के साथ कठिन तापमान प्रबंधन को व्यक्त करता है। हालाँकि, हम चेसिस की कष्टप्रद आवाज़ों और उनके महंगे निष्कासन, पार्किंग युद्धाभ्यास के दौरान डामर पर टायरों के खुरचने और एक औसत दर्जे के इंफोटेनमेंट सिस्टम से हैरान थे।
पाठ: जेन्स ड्रेल
फोटो: अचिम हार्टमैन, डीनो आइज़ल, पीटर वोलकेनस्टीन, जोनास ग्रेनियर, जेन्स केटमैन, जेन्स ड्रेल, जोचेन एल्बिच
