टेस्ट ड्राइव ऑडी एस5 कैब्रियो और मर्सिडीज ई 400 कैब्रियो: चार के लिए एयर लॉक
सामग्री
कभी-कभी आप केवल हवा में रहना चाहते हैं - अधिमानतः दो चार-सीटर खुले लक्ज़री लाइनर, जैसे परिवर्तनीय। ऑडी S5 और मर्सिडीज E 400। दोनों में से कौन सा मॉडल हवा के साथ अधिक साहसपूर्वक खेलता है, हम इस परीक्षण में पता लगाएंगे।
यह अच्छा है कि दो शानदार चार सीटों वाली कन्वर्टिबल राजनेता नहीं हैं। यदि ऐसा होता, तो साहित्यिक चोरी के लिए उनके सभी शीर्षकों का विस्तार से विश्लेषण किया जाता, और परिणामस्वरूप शीर्षकों के साथ कुछ चीजें गलत होतीं। परिणाम ज्ञात हैं: मीडिया आक्रोश और विदेश भागना। लेकिन इतने रोमांचक गर्मी के समय के साथ - जून में इसकी कल्पना कौन कर सकता था? - हम अपने साथ दो ओपन हीरो रखना चाहते हैं। अगर हम अपनी सुंदरियों से दूर भागते हैं, तो यह रोजमर्रा की जिंदगी से सबसे ज्यादा बचत होगी।
हालांकि, सवाल खुला रहता है: मर्सिडीज ई-क्लास कैब्रिओ नाम सख्ती से बोलना गलत है। 2013 की अलंकृत चादरें और ई-क्लास के इंटीरियर के नीचे - अब एक अधिक विस्तृत उपकरण पैनल के साथ - छोटे सी-क्लास का मंच है। यही कारण है कि ओपन ई (मॉडल श्रृंखला 207) सिंडेलफिंगन में नहीं, बल्कि इसके सी-सीरीज़ समकक्षों के साथ ब्रेमेन में बनाई गई है। हालांकि, यह आमतौर पर केवल कार पेडेंट के लिए जानकारी है जो सभी मर्सिडीज मॉडल के पेंट कोड को दिल से जानते हैं। द्वितीय विश्व युद्ध से।
मर्सिडीज़ का पिछला भाग
हालाँकि, यह परिस्थिति असबाब वाली दो पिछली सीटों के यात्रियों को भी प्रभावित करती है। उन्हें यह देखकर आश्चर्य हुआ कि वे पालकी की तुलना में अधिक कसकर बैठे थे। यह सच है कि मुड़ी हुई कपड़े की छत कुछ जगह घेरती है, लेकिन घुटनों के सामने थोड़ी अधिक जगह वांछनीय होगी। यदि आप सीधे ऑडी मॉडल में जाते हैं, तो आप देखेंगे कि यह अधिक विशाल है। S5 डिजाइनरों ने कुशलतापूर्वक कम विशाल सीट आकार और अधिक सुव्यवस्थित मेंढक का उपयोग किया।
उसी समय, ओपन डेमलर दूसरी पंक्ति में उन लोगों पर एक अच्छा प्रभाव बनाने के बारे में बहुत चिंतित है - मर्सिडीज ई कैब्रियो की आगे की सीटें स्वचालित रूप से एक शांत हुम के साथ सबसे आरामदायक रियर एंट्री स्थिति में चलती हैं, जबकि एस5 को आपकी आवश्यकता होती है मदद करना। ड्राइविंग आराम में अंतर और भी अधिक है। सच है, ऑडी कूल्हों के नीचे थोड़ा और समर्थन प्रदान करती है, लेकिन जब हेडविंड मजबूत हो जाती है, तो यह तथाकथित करने का समय है। मर्सिडीज ई-क्लास कैब्रियो में एयर कैप। बाहर से, वस्तु अपने माथे पर चमक के साथ एक सौंदर्य की तरह लग सकती है, लेकिन 40 किमी/घंटा के साथ, चलने योग्य छज्जा यात्रियों के सिर पर हवा को कुशलता से निर्देशित करता है। जब तक वे बहुत अधिक न हों। ताजी हवा की एक प्रकार की शांत झील बनती है, जिसमें यात्री बिना तूफान के घूमने वाले केशों के बिना शांति से स्नान करते हैं। हाल ही में ऑडी भी रिक्वेस्ट पर वार्म एयर स्कार्फ दे रही है, ताकि करंट से गर्दन ठंडी न हो जाए।
धीरे-धीरे, बाहरी प्रदर्शन के दो सितारों के पात्रों में एक मूलभूत अंतर सामने आया: मर्सिडीज परिवर्तनीय स्पष्ट रूप से जीवन के आनंद के चाहने वालों के लिए लक्षित है, और इसका तीन लीटर छह-सिलेंडर इंजन 333 hp के साथ है। यदि आवश्यक हो तो वह खेल भी खेल सकता है। वैसे, हम ध्यान दें कि तीन लीटर काम करने की मात्रा के लिए ई 400 नाम भी एक लेबल के साथ एक छोटा सा मिथ्याकरण है। ऑडी कैब्रियो के विपरीत, S5 पहले स्थान पर है। गतिशील, एक मजबूत चुम्बन और कर्कश ध्वनि के साथ, यह खुली सवारी क्षमताओं को केवल दूसरे स्थान पर रखता है। लेकिन आइए इंजन बे में गहराई से देखें, जहां असली ऑडी खजाना इंतजार कर रहा है।
मर्सिडीज ई 400 कैब्रियो में किफायती और शांत बिटुर्बो इंजन
V6 3.0 TFSI इंजन पर शीर्षक अक्षर टर्बोचार्ज्ड स्तरीकृत ईंधन इंजेक्शन के साथ टर्बोचार्ज्ड इंजन के लिए है। हालाँकि, S5 इकाई टर्बोचार्ज्ड नहीं है, लेकिन इसमें एक यांत्रिक कंप्रेसर है। चार्ज स्तरीकरण के दौरान खराब ईंधन मिश्रण (अतिरिक्त ऑक्सीजन के साथ) के साथ गैसोलीन इकोनॉमी मोड में संचालन केवल आंशिक लोड मोड में उपलब्ध है। संभवतः संकीर्ण वी-ट्विन इंजन से गर्मी को हटाने की आवश्यकता के कारण, गर्म टर्बोचार्जर के बजाय एक ठंडे यांत्रिक रूप से संचालित कंप्रेसर को निकास पथ में जगह मिली। इस बीच, मर्सिडीज ने कंप्रेसर के बेल्ट-संचालित संस्करण को इंजन रेंज से बाहर कर दिया है क्योंकि यह बिना देरी के बेहतर प्रतिक्रिया का वादा करता है, लेकिन इससे निष्क्रिय नुकसान भी होता है। वे एनईएफजेड की मानक लागत में वृद्धि करते हैं जिसका सामना सभी विकास इंजीनियरों को करना पड़ता है।
इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं है कि 11,9 लीटर प्रति 100 किलोमीटर के आंकड़े के साथ, S5 मर्सिडीज ई-क्लास कैब्रियो में समान शक्तिशाली द्वि-टर्बो इंजन की तुलना में 0,8 लीटर अधिक खपत करता है। डायरेक्ट-इंजेक्शन इंजन न केवल दोनों में से नया है, बल्कि सिर्फ 1,8 टन से अधिक है, कार को पहले से ही उम्र बढ़ने वाली डोलना लाइट कंस्ट्रक्शन लॉबी से लगभग 100 किलोग्राम कम वजन का होना चाहिए। बावरिया। इसके अलावा, इसका सेवन-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कम मात्रा में टॉर्क विकसित कर सकता है, जिसका अधिकतम मूल्य 1500 आरपीएम कम और 40 एनएम अधिक उपलब्ध है। और यह, एक नियम के रूप में, कम वादा करता है और इसलिए, अधिक आर्थिक क्रांति।
इस प्रकार, मर्सिडीज ई 400 कैब्रियो शांति से आगे बढ़ता है, और एक छोटे से ठहराव के बाद 1400 आरपीएम से सहजता से गति करता है, जबकि ऑडी डुअल-क्लच ट्रांसमिशन एक गियर बजाता है। मर्सिडीज ई-क्लास कैब्रियो की शक्ति क्षमता तत्परता में निहित है, लेकिन इसे बल से परेशान होने की जरूरत नहीं है। यह सुखद कोमल, कर्कश V6 बैरिटोन भी लगता है। बस एक महान इकाई, लोचदार-शांत तरीका जो इसे एक परिवर्तनीय के लिए आदर्श बनाता है। ऑडी V6 इंजन अधिक प्रत्यक्ष दिखता है, लेकिन एक ही समय में अधिक दखल देने वाला और मुखर है - यही कारण है कि भावुक खेल प्रेमी इसे पसंद करते हैं।
अपने अधिक वजन के बावजूद, ऑडी अपने मानक दोहरे संचरण (विशुद्ध रूप से यांत्रिक क्राउन गियर अंतर) के कारण छोटे अंतर से 100 किमी/घंटा (5,5 सेकंड) तक स्प्रिंट जीतती है। S5 चलाते समय व्यक्तिपरक छाप अधिक चुस्त होती है, और रियर-व्हील ड्राइव मर्सिडीज ई-क्लास अधिक परिष्कृत व्यवहार है। यह मुख्य रूप से दो इलेक्ट्रोमैकेनिकल स्टीयरिंग सिस्टम की सेटिंग्स के कारण है - ऑडी में थोड़ा कृत्रिम और थोड़ी हल्की सवारी (कम्फर्ट मोड में) के साथ, जबकि मर्सिडीज ई-क्लास में कैब्रियो किसी भी स्थिति के लिए एकदम सही है जिसमें स्टार वाहक थोड़ा और रुक जाता है। अच्छा।
मर्सिडीज ई-क्लास कैब्रियो आरामदायक सैर के लिए बेहतर अनुकूल है
मर्सिडीज ई-क्लास कैब्रिओ उन लोगों के लिए सबसे अच्छा है जो सिर्फ दर्शनीय स्थलों की यात्रा करना चाहते हैं। एयरोडायनामिक वाइजर एयरकैप के साथ कन्वर्टिबल की अनुभूति पूरी तरह से व्यक्तिगत इच्छाओं के अनुरूप हो सकती है, अनुकूली निलंबन शानदार ढंग से प्रतिक्रिया करता है और मामूली उछाल के साथ अप्रिय सड़क अनियमितताओं को अवशोषित करता है। जब ध्वनिक गुरु बंद होता है, तो ऑडी की तुलना में शोर का स्तर चार डेसिबल (72 किमी/घंटा पर 160 डीबी) कम होता है - सभी धातु की छतें शांत वातावरण प्रदान नहीं करती हैं।
S5 का ड्राइविंग फील कड़ा, अधिक सटीक हैंडलिंग के साथ-साथ कम बोलबाला में योगदान देता है। लेकिन यह मॉडल उच्चतम स्तर पर धक्कों का भी जवाब देता है - वैकल्पिक अनुकूली सदमे अवशोषक की मदद से। शुद्ध हैंडलिंग के दृष्टिकोण से, व्यक्तिपरक और वस्तुनिष्ठ (गतिशील परीक्षणों में माप के अनुसार) यह बेहतर है। लो-स्पीड स्मूथनेस के लिए, इसे वुर्टेमबर्ग कन्वर्टिबल के लिए रास्ता देना होगा, जो आदर्श वाक्य के तहत ओपन-एयर ड्राइविंग के सुखवादी पक्ष का पूरी तरह से प्रतीक है "लक्ष्य ही सड़क है।"
आधुनिकीकरण के बाद, सेडान की तरह खुली ई-क्लास ने खुद को एक व्यापक सहायक के रूप में स्थापित किया है। इसकी ड्राइविंग सहायता प्रणाली के लिए धन्यवाद, यह न केवल ट्रैफिक जाम में स्वायत्त यातायात को आंशिक रूप से नियंत्रित करता है, बल्कि चौराहों पर पैदल चलने वालों के सामने या गर्म परिस्थितियों में भी स्वचालित रूप से रुक जाता है। ऑडी मॉडल में यह क्षमता नहीं है क्योंकि इसमें कार के सामने के क्षेत्र की 320डी निगरानी के लिए कोई अतिरिक्त स्टीरियो कैमरा नहीं है। एक निश्चित सांत्वना यह है कि खुली छत के साथ, ऑडी थोड़ा बड़ा ट्रंक वॉल्यूम (XNUMX लीटर) प्रदान करती है। हालाँकि, यह मर्सिडीज ई-क्लास कैब्रियो की अच्छी-खासी जीत को नहीं रोक सकता, जो सस्ती भी है।
पाठ: अलेक्जेंडर बलोच
1. मर्सिडीज सीएलके 400 कैब्रियोलेट,
515 अंक
क्या परिवर्तनीय है! चिकने और शांत V6 इंजन के साथ, किफायती और सुरक्षित ई-क्लास आउटडोर ड्राइविंग आराम का शिखर है। अगर पीछे थोड़ी और जगह होती तो और भी अच्छा होता।
2. ऑडी S5 परिवर्तनीय
493 अंक
क्या एथलीट है! S5 गैस पेडल को ज़ोर से मारता है और कोनों को बड़ी पकड़ और सटीकता से पेंट करता है। हालाँकि, यह और भी बेहतर होगा यदि वजन, खपत और शोर कम हो।
तकनीकी डेटा
| मर्सिडीज सीएलके 400 कैब्रियोलेट, | ऑडी एस5 कैब्रियो | |
| इंजन और ट्रांसमिशन | ||
| सिलेंडरों की संख्या/इंजन प्रकार: | 6-सिलेंडर वी-आकार का | 6-सिलेंडर वी-आकार का |
| काम की मात्रा: | 2996 cm³ | 2995 cm³ |
| जबरन भरना: | टर्बोचार्जर | यांत्रिकी. कंप्रेसर |
| पावर:: | 333 कि.से. (245 किलोवाट) 5500 आरपीएम पर। | 333 कि.से. (245 किलोवाट) 5500 आरपीएम पर। |
| अधिकतम। घूर्णन. पल: | 480 आरपीएम पर 1400 एनएम। | 440 आरपीएम पर 2900 एनएम। |
| संक्रमण का संचरण: | पूर्व | लगातार दोगुना |
| संक्रमण का संचरण: | 7-स्पीड ऑटोमैटिक | 7 क्लच के साथ 2-स्पीड |
| उत्सर्जन मानक: | यूरो 6 | यूरो 5 |
| दिखाता है CO2: | 178 जी / किमी | 199 जी / किमी |
| ईंधन: | गैसोलीन 95 एन | गैसोलीन 95 एन |
| Цена | ||
| आधार मूल्य: | 116 880 एल.वी. | 123 317 एल.वी. |
| आयाम और वजन | ||
| व्हीलबेस: | 2760 मिमी | 2751 मिमी |
| सामने / पीछे ट्रैक: | 1538 मिमी / 1541 मिमी | 1588 मिमी / 1575 मिमी |
| बाहरी आयाम (लंबाई × चौड़ाई × ऊंचाई): | 4703 × 1786 × 1398 मिमी | 4640 × 1854 × 1380 मिमी |
| शुद्ध वजन (मापा): | 1870 किलो | 1959 किलो |
| पेलोड: | 445 किलो | 421 किलो |
| अनुमेय कुल वजन: | 2315 किलो | 2380 किलो |
| Diam। मोड़: | 11.15 मीटर | 11.40 मीटर |
| ट्रैल्ड (ब्रेक के साथ): | 1800 किलो | 2100 किलो |
| शव | ||
| देखना: | मोटर | मोटर |
| दरवाजे / सीटें: | 2/4 | 2/4 |
| टेस्ट मशीन टायर | ||
| टायर (आगे / पीछे): | 235/40 आर 18 वाई / 255/35 आर 18 वाई | 245/40 आर 18 वाई / 245/40 आर 18 वाई |
| पहियों (सामने / पीछे): | 7,5 J x 17/7,5 J x 17 | 8,5 J x 18/8,5 J x 18 |
| त्वरण | ||
| 0-80 किमी / घंटा: | साथ 4,1 | साथ 3,9 |
| 0-100 किमी / घंटा: | साथ 5,8 | साथ 5,5 |
| 0-120 किमी / घंटा: | साथ 7,8 | साथ 7,7 |
| 0-130 किमी / घंटा: | साथ 8,9 | साथ 8,8 |
| 0-160 किमी / घंटा: | साथ 13,2 | साथ 13,2 |
| 0-180 किमी / घंटा: | साथ 16,8 | साथ 16,9 |
| 0-200 किमी / घंटा | साथ 21,2 | साथ 21,8 |
| 0-100 किमी/घंटा (उत्पादन डेटा): | साथ 5,3 | साथ 5,4 |
| अधिकतम। गति (मापी गई): | 250 किमी / घंटा | 250 किमी / घंटा |
| अधिकतम। गति (उत्पादन डेटा): | 250 किमी / घंटा | 250 किमी / घंटा |
| ब्रेकिंग दूरी | ||
| 100 किमी/घंटा कोल्ड ब्रेक खाली: | 35,2 मीटर | 35,4 मीटर |
| लोड के साथ 100 किमी/घंटा कोल्ड ब्रेक: | 35,6 मीटर | 36,4 मीटर |
| ईंधन की खपत | ||
| परीक्षण में खपत एल/100 किमी: | 11,1 | 11,9 |
| मि. (एम्स पर परीक्षण मार्ग): | 7,8 | 8,9 |
| ज्यादा से ज्यादा: | 13,6 | 14,5 |
| खपत (एल/100 किमी ईसीई) उत्पादन डेटा: | 7,6 | 8,5 |
घर " लेख " रिक्त स्थान » ऑडी एस5 कैब्रियो और मर्सिडीज ई 400 कैब्रियो: चार लोगों के लिए हवा में महल
