टेस्ट ड्राइव ऑडी RS3: नए 5-सिलेंडर रॉकेट के साथ पहला किलोमीटर

नए नर्बुर्गरिंग-नॉर्डश्लीफ़ रॉकेट के हालिया परीक्षण दौरे

क्वाट्रो जीएमबीएच ऑडी के विकास प्रमुख स्टीफन रील के लिए, काम समझ में आता है। "पहली ऑडी आरएस3 से शुरुआत करते हुए, हम मूल रूप से 2500 इकाइयां बेचना चाहते थे, लेकिन 5400 इकाइयां बेचकर समाप्त हो गईं।" इसलिए, वारिस का सवाल ही नहीं पूछा जाता, क्योंकि बिजली की तेजी से जवाब अनिवार्य रूप से "हाँ" होगा।

राइल कैमो-कवर प्रोटोटाइप पायलट की सीट पर बैठता है और मुझे उसके बगल में बैठने के लिए आमंत्रित करता है। भारी बारिश के बाद नूरबर्गिंग पर कोहरा अभी-अभी साफ हुआ है। वास्तव में खराब स्थितियाँ, लेकिन शायद शक्तिशाली 360 एचपी के लिए। ऑल-व्हील ड्राइव वाली कॉम्पैक्ट कार, परीक्षण का यह सबसे अच्छा समय है। जब इंजन शुरू होता है, तो यह स्पष्ट हो जाता है: नई ऑडी आरएस3 फिर से पांच-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड इंजन से लैस होगी। प्रश्न पूछे जाने से पहले ही राइल की ओर से एक और प्रतिक्रिया: "स्वाभाविक रूप से, पांच-सिलेंडर इंजन, पावर रिजर्व के साथ, एक अतुलनीय रूप से अधिक भावनात्मक अनुभव प्रदान करता है।"

ऑडी RS3 फिर से 2,5-लीटर 5-सिलेंडर इंजन के साथ

"A3 की नई पीढ़ी के साथ, हम सामने और पीछे के एक्सल के बीच वजन वितरण को लगभग दो प्रतिशत तक अनुकूलित करने में सक्षम थे," राइल ने कहा, ग्रैंडस्टैंड के ठीक सामने एक तंग दाएं हाथ के निकास पर त्वरक को तेज करना। मर्सिडीज। जैसा कि आप उम्मीद कर सकते हैं, नई ऑडी RS2,5 का 3-लीटर पांच-सिलेंडर इंजन सभी चार पहियों को शक्ति प्रदान करता है। बिजली वितरण को पांचवीं पीढ़ी के मल्टी-प्लेट क्लच के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है जो फिर से तेज प्रतिक्रिया और अधिक सटीक टॉर्क नियंत्रण प्रदान करता है। इंजन कॉम्पैक्ट कार को उग्र रूप से तेज करता है, और 4000 आरपीएम से अधिक इसकी विशिष्ट पांच-सिलेंडर गले की लय को बढ़ाता है, लेकिन यह अभिव्यक्ति एक कीमत पर आती है। राइल ने कहा, "जरूरी नहीं कि हर ग्राहक को स्पोर्टी दहाड़ की जरूरत हो, यही वजह है कि हम विकल्प के तौर पर स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट सिस्टम पेश करते हैं।"

विकल्पों की सूची में सीटें, सिरेमिक ब्रेक और चौड़े फ्रंट टायर (255/35) भी शामिल हैं। हमारे आश्चर्य के लिए, क्वाट्रो जीएमबीएच ने अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बेहतर वजन वितरण के बावजूद अप्रत्याशित टायर संयोजन का विकल्प चुना। "यह एक बार फिर उच्च गति पर अधिक गतिशीलता और स्थिरता प्रदान करता है," राइल बताते हैं, डनलप कोने को थोड़ा थ्रॉटल के साथ बातचीत करते हुए, शुमाकर के एस स्वभाव के माध्यम से जल्दी और सीटी बजाते हुए। डुअल क्लच ट्रांसमिशन को शिफ्ट कमांड मिलने से पहले TFSI 7000 rpm की सीमा तक पहुंच गया था।

नई ऑडी आरएस3 55 किलोग्राम हल्की है

गीले में, RS3 स्पष्ट रूप से अंडरस्टेयर करता है - परीक्षण कार मानक 235/35 R 19 पहियों के साथ फिट है। राइल एक चक्र के साथ संक्षेप में प्रदर्शित करता है कि कैसे यह व्यवहार कम से कम स्वाभाविकता को बदलने के बाद प्रतिक्रिया को नरम कर सकता है। थोड़ी देर बाद, फ्रैंक स्टिपलर भी फिसलन वाले ट्रैक पर संघर्ष कर रहे थे, केवल अरेम्बर्ग कोने पर ब्रेक का उपयोग कर रहे थे, थोड़ा और अंदर जा रहे थे जहां पकड़ थोड़ी बेहतर थी। "इन प्रतिकूल परिस्थितियों में भी, ऑडी RS3 सड़क पर पूरी तरह से सुरक्षित संचालन की गारंटी देती है और साथ ही आपको तेजी से आगे बढ़ने की अनुमति देती है," उन्होंने कहा। स्टिप्लर ज्यादा बात करना पसंद नहीं करते हैं, लेकिन नूर्बर्गरिंग या पूरे वीएलएन सीज़न में 24 घंटे जीतना पसंद करते हैं, और पूरे दमखम से चलते हैं। प्रमाणित मैकेनिक और मैकेनिकल इंजीनियर, ऑडी के ड्राइवर और टेस्ट ड्राइवर के रूप में अपनी भागीदारी के साथ, नॉर्डश्लिफ़ के साथ लगभग 3 परीक्षण किलोमीटर पहले ही RS8000 चला चुके हैं।

नया मॉडल अपने पूर्ववर्ती की तुलना में लगभग 55 किलोग्राम हल्का होगा, जबकि यह अपने सेगमेंट में सबसे शक्तिशाली होगा। ऑडी का सटीक आउटपुट अभी तक सामने नहीं आया है, लेकिन अभी तक यह 400bhp जैसा लगता है। नहीं पहुंचा जाएगा. बिजली में वृद्धि (पहले आरएस3 में 340 एचपी थी) मुख्य रूप से इनटेक मैनिफोल्ड में बदलाव के साथ-साथ एक बड़े इंटरकूलर और संशोधित टर्बोचार्जर के माध्यम से हासिल की गई थी, जिससे त्वरित प्रतिक्रिया और अधिकतम बिजली खपत के बीच एक अच्छा समझौता हुआ। यह सुनिश्चित करने के लिए कि ऑडी आरएस3 पर्याप्त रूप से रुकती है, इसे मानक के रूप में आठ-पिस्टन फ्रंट ब्रेक कैलीपर्स के साथ फिट किया गया है। स्टिपलर ने अभी साबित किया है कि सिस्टम सबसे सटीक प्रक्षेपवक्र प्राप्त करने के लिए एक खड़ी खंड के सामने आरएस 3 के साथ एक कठिन कट के बाद काम करता है। बारिश तेज़ हो गई, लेकिन हमारा पायलट ज़्यादा धीमा नहीं हुआ।

ऑडी RS3 अभी भी अपने अंतिम परीक्षण चरण में है, इन भयानक खराब परिस्थितियों में कोई भी लैप समय के बारे में बात नहीं कर रहा है। लेकिन विश्व प्रीमियर जितना करीब आता है, उतने ही अधिक बार ऐसे सवाल उठते हैं - आखिरकार, सीट के पास पहले से ही लियोन कपरा के साथ इस ट्रैक पर जाने के लिए गंभीर अनुरोध हैं। हालाँकि, इसके लिए एक चीज़ की आवश्यकता होती है: एक सूखा ट्रैक।

पाठ: जेन्स ड्रेल