टेस्ट ड्राइव ऑडी आरएस 6, बीएमडब्ल्यू एल्पिना बी5, एएमजी ई 63 एसटी: टूर्नामेंट 1820 एचपी . के साथ

V8 इंजन और दोहरे ट्रांसमिशन वाले विशिष्ट स्टेशन वैगन मॉडल सड़क और ट्रैक पर बल मापते हैं

नई ऑडी आरएस 6 में बहुत कुछ चल रहा है, लेकिन कोई दृश्य प्रतिबंध नहीं है। और 600-हॉर्सपावर का अवंत स्टेशन वैगन क्या करने में सक्षम है? बीएमडब्ल्यू एल्पिना और मर्सिडीज-एएमजी ने भी तुलनात्मक परीक्षण के लिए अपने वी8-इंजन, डुअल-गियरबॉक्स कॉम्बो मॉडल भेजे।

मानव मस्तिष्क की अपनी स्थिरता प्रबंधन प्रणाली होती है, इसे एकाग्रता कहा जाता है। इस सब में मूर्खता यह है कि केवल कुछ ही इसे चालू और बंद करने के लिए बटन ढूंढ पाते हैं। अधिकांश लोगों के लिए, इसकी क्रिया या निष्क्रियता बाहरी प्रभावों से सक्रिय होती है। निष्क्रियता से हमारा तात्पर्य सुरक्षा की भावना से है, यहाँ तक कि वह सुरक्षा भी जिसे हम वर्तमान में चौड़े परबोलिका वक्र पर 250 किमी/घंटा से अधिक की गति से अनुभव करते हैं जो होकेनहेम में फॉर्मूला 1 सर्किट का हिस्सा है। माइल्ड हाइब्रिड सिस्टम वाला चार-लीटर V8 इंजन 6200 आरपीएम से अधिक पर चौथे गियर में घूम रहा है और पहले से ही क्षितिज से आगामी यू-टर्न को चूस रहा है।

ब्रेकिंग सिस्टम की प्रभावशाली क्षमताओं के बारे में आप पहले से ही जानते हैं, जो बार-बार प्रयास करने के बाद, विशाल टायरों की सुविधाजनक सहायता से लगभग 11,4 m / s2 के निरंतर मान प्रदान करता है। 285/30 आर 22 - 1980 के दशक में, ट्यूनिंग मास्टर्स का पूरा गिल्ड इस तरह के आयामों को देखकर सामूहिक अचेतन में गिर गया होगा। किसी भी मामले में, पहिया के पीछे बैठकर, आप यह नहीं सोचते कि स्पिट्जकर को चालू करने से पहले इसे निकटतम सेंटीमीटर तक कैसे कम किया जाए।

हालाँकि, यदि आप R8 चला रहे हैं, तो आप कुछ भी नहीं सोचेंगे जबकि V10 इंजन आपके पीछे चिल्ला रहा है। और अब 600 hp यूनिट के पिस्टन। जब आप अपने घर के रास्ते में एक चौराहे पर एक फर्नीचर घर में रुकने के बारे में सोचते हैं तो वे मध्यम रूप से उग्र बास का उत्सर्जन करते हैं। आपकी बेटी को स्कूल डेस्क की जरूरत है, वह जल्द ही स्कूल जाएगी। 1680 लीटर का लगेज कम्पार्टमेंट वॉल्यूम इस तुलना में सबसे छोटा है (BMW Alpina: 1700 लीटर; Mercedes: 1820 लीटर), लेकिन ज्यादातर मामलों में रोजमर्रा की जिंदगी के लिए जरूरत से ज्यादा है।

हल्का आराम? नहीं!

जैसा कि हम जानते हैं, ये दिन-प्रतिदिन की ज़रूरतें अक्सर एक चरम रेस ट्रैक और एक फ़र्नीचर स्टोर के बीच भिन्न होती हैं, और तीन स्टेशन वैगनों में से प्रत्येक को उन्हें पूरी तरह से कवर करना चाहिए। यही कारण है कि ऑडी ने अपने आरएस 6 इंच को निचोड़ा - इस मामले में, हमारा मतलब लगेज कंपार्टमेंट नहीं है, बल्कि बाकी सब कुछ है।

इंजन को एक बेल्ट स्टार्टर-जनरेटर द्वारा पूरक किया जाता है, जिसमें, हालांकि, गति बढ़ाने का कार्य नहीं होता है, लेकिन मुख्य रूप से 8 किलोवाट बिजली बहाल करता है ताकि इंजन को जितनी बार संभव हो सके (40 सेकंड तक) बंद किया जा सके। अर्थव्यवस्था में सुधार. कम लोड के तहत, चार सिलेंडर (नंबर 2, 3, 4 और 8) अक्षम हो जाते हैं। अन्यथा, V8 इंजन अपने आप गति पकड़ लेता है और 800rpm से थोड़ा अधिक पर 2000Nm प्रदान करता है। टॉर्क कन्वर्टर के साथ आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन जोर को निर्देशित करता है ताकि त्वरण का प्रकोप हमेशा बाहरी में निहित नाटक को प्रतिबिंबित किए बिना पर्याप्त प्रभावशाली हो। क्या चेसिस यह सब संभालती है? संक्षिप्त उत्तर: हाँ. और लंबा: आरएस 6 फिर से विकर्ण रूप से जुड़े अनुकूली डैम्पर्स (तीन प्रकार की विशेषताओं के साथ), स्टील स्प्रिंग्स, एक स्पोर्ट्स डिफरेंशियल (पीछे के पहियों के बीच ड्राइविंग बल वितरित करना) और चार-पहिया स्टीयरिंग के तथाकथित डीआरसी सिद्धांत का उपयोग करता है।

बोर्ड गेम

एक्सल के बीच 55,2 से 44,8 प्रतिशत तक वजन वितरण के साथ, शक्तिशाली स्टेशन वैगन की चौथी पीढ़ी अपने पूर्ववर्ती के मध्यम स्तर पर स्थिर हो गई; बीएमडब्ल्यू एल्पिना और मर्सिडीज-एएमजी फ्रंट एक्सल को थोड़ा कम लोड करते हैं। किसी भी स्थिति में, उपयोग की गई सभी प्रौद्योगिकियाँ A6 अवंत के विशिष्ट व्यवहार को शक्तिशाली और रसदार गतिशीलता में बदल देती हैं। विशेष रूप से मोड़ वाली माध्यमिक सड़कों पर गाड़ी चलाते समय, ऑडी मॉडल अपने ड्राइवर के साथ दूरी को कम कर देता है, जो अपने आस-पास की स्पोर्ट्स सीट पर आवश्यकता से थोड़ा अधिक बैठता है।

बाकी सब - ओह माय! यहां तक ​​कि अगर आपको ऑडी ड्राइव करने का मन करता है, तो आप चाहें तो इसकी आदत डाल सकते हैं। प्रगतिशील गियर अनुपात के बावजूद, आप टॉर्क में निरंतर वृद्धि का आनंद लेंगे; इसमें तेज कॉर्नरिंग और उच्च गति पर पर्याप्त शांति के बीच एक संतुलित अनुपात जोड़ा गया है। इस समय, चेसिस साहसपूर्वक कोनों में अवंत का समर्थन करता है, इसे स्थिर करता है, सड़क पर उच्च स्तर की सुरक्षा सुनिश्चित करता है और कभी-कभी एक बेचैन पीछे के अंत की छाप देता है, क्योंकि ड्राइविंग बल का 85 प्रतिशत पीछे तक पहुंच सकता है धुरा।

हालांकि, यह सर्वोत्तम मापा मूल्यों में परिलक्षित नहीं होता है - न तो सड़क की गतिशीलता के विषयों में, न ही अनुदैर्ध्य त्वरण में, जहां 2172 किलोग्राम के परीक्षण में उच्चतम द्रव्यमान आरएस के स्वभाव को दबा देता है। ईंधन की खपत के मामले में भी - माइल्ड हाइब्रिड सिस्टम के बावजूद। बहुत कम से कम, यह मानक उपकरण का एक टुकड़ा है, अन्य उल्लिखित तकनीकी घटकों के विपरीत, जो बोलने के लिए ऑडी की कीमत को मर्सिडीज के महत्वाकांक्षी स्तर से ऊपर धकेलता है। लेकिन अब, हॉकेनहाइम के स्पिट्जकर के तुरंत बाद, एकाग्रता फिर से है - दाएं मुड़ें, एक्सीलरेटर पर कदम न रखें, ओवरटेक करें, बिना ब्रेक के रेस ट्रैक में प्रवेश करें (अन्यथा हम साइड में मुड़ जाएंगे), थोड़ा अंडरस्टेयर करें और जल्दी तेज करना शुरू करें।

हम उस बॉक्स में जाते हैं जहां बीएमडब्ल्यू एल्पिना बी 5 बिटुरबो टूरिंग हमारा इंतजार कर रही है। और यह अच्छा है कि वह हमारा इंतजार कर रहा है, क्योंकि उसे इसकी जरूरत नहीं है - आखिरकार, बी5 खुद को एम5 के प्रतिस्थापन के रूप में नहीं देखता है, जिसे बीएमडब्ल्यू टूरिंग विकल्प के रूप में छोड़ता रहता है। लेकिन पिट लेन से बाहर निकलने से पहले ही, आप एक छोटे पैमाने के निर्माता के उत्पादों में अधिक आराम पर ध्यान केंद्रित करने पर संदेह करना शुरू कर देते हैं।

दाहिना पैर 4,4-लीटर पावरट्रेन को अपने पैर से अलग करने की सख्त कोशिश कर रहा है; यह अन्य दो मॉडलों की तुलना में अधिक मजबूती से चिपकता है। एल्पिना बीएमडब्ल्यू वी8 इंजन के सेवन और निकास पाइप को बदलता है, शीतलन क्षमता बढ़ाता है, तथाकथित स्थापित करता है। दबाव स्पंदन को कम करने के लिए संपीड़ित वायु कूलरों के बीच संचार चैनल। कुछ और?

हां, ZF 8HP76 आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को कुछ परिशोधन प्राप्त हुआ है, इसके अलावा, ऑपरेटिंग मोड की परवाह किए बिना, यह एक समान रणनीति के अनुसार काम करता है। केवल जब चालक लीवर को "एस" स्थिति में ले जाता है तो शिफ्ट पॉइंट बदलते हैं। तो यह अब है, इसलिए - पूर्ण एकाग्रता, ईएसपी मस्तिष्क काम कर रहा है, क्योंकि आपने या तो जोर देने की तत्कालता की उम्मीद नहीं की थी, या इसकी - पहले की तरह - आसान खुराक। क्या इंजन है! 608 एचपी! इसका खिंचाव थोड़ा लंबा है और इस जानवर की चादरों को अलगौ, अल्पना के घर से पेंट से उतार देगा, और 2000rpm पर यह 800Nm का टार्क पैक करता है, जिसके शीर्ष पर 5000rpm तक फैला हुआ एक पूरा पठार है।

अगर ऐसा है तो हाँ!

ध्वनि के बारे में क्या? हल्की खुरदरी बारीकियों के साथ स्पर्शनीय, गर्म आधार स्वर, एक मजबूत चरित्र को धोखा देना, लेकिन कभी दखल नहीं देना - एक शब्द में, शानदार! इस मामले में, 1,4 बार के दबाव से जबरन भरी हुई इकाई को 2085 किलोग्राम के अपेक्षाकृत छोटे भार को खींचने के लिए मजबूर किया जाता है और इसे कम से कम 200 किमी / घंटा तक के सर्वश्रेष्ठ रैखिक त्वरण में परिवर्तित किया जाता है।अथक मर्सिडीज-एएमजी ऊपर जाता है, लेकिन लंबे समय तक नहीं - क्योंकि केवल बीएमडब्ल्यू अल्पाइना बिना किसी सीमा के जाती है, 322 किमी / घंटा तक पहुँचती है। एक और काम जो यह बहुत अच्छी तरह से करता है वह है दो बेल्ट परिवर्तन। यहां, कार अधिक स्थिर रहती है और इसलिए भारी हथियारों से लैस ऑडी से काफी मुक्त रियर एंड के साथ तेजी से आगे बढ़ती है। लेकिन जहां थोड़ी सी आजादी का स्वागत है, बी5 बहुत तंग महसूस करता है।

सिद्धांत रूप में, शरीर की गतिविधियां आवश्यक रूप से हैंडलिंग को नरम नहीं बनाती हैं - लोड बिंदु को बदलने से मदद मिल सकती है। यहां B5 कोनों में अत्यधिक पार्श्व झुकाव के साथ अधिक संघर्ष करता है जो बाहरी फ्रंट व्हील को ओवरलोड करता है, कभी-कभी एक तेज मोड़ के साथ, रियर एक्सल लॉक (वैकल्पिक, 25% तनाव और दबाव लॉक) एक और विचार खींचने लगता है। आवश्यकता से अधिक। किसी भी मामले में, टूरिंग में अन्य दो "छाती" की अनसुनी प्राकृतिक गतिशीलता का अभाव है - हाँ, वे बिल्कुल वही हैं, और यह उनका आकर्षण है।

क्योंकि ये बात हम दोनों के बीच में रखो अल्पना बिल्कुल भी धीरे नहीं चलती. यहां तक ​​कि जब आप इसे रेस ट्रैक पर उड़ने देते हैं, तब भी हममें से बाकी लोगों को कड़ी मेहनत करनी पड़ती है। विशेष रूप से, चौड़े मोड़ रियर-व्हील-ड्राइव कार की तरह मोड़ने और ऑल-व्हील ड्राइव के बावजूद बेहद अच्छी पकड़ के लिए ब्रांड के विशिष्ट स्वभाव को प्रदर्शित करते हैं।

खेल ड्राइविंग अभ्यास

उसी समय, स्टीयरिंग व्हील का अनुभव थोड़ा कम हो जाता है - यहाँ RS 6 भी अधिक विशिष्ट प्रतिक्रिया प्रदान करता है, E 63 S का उल्लेख नहीं करना। एकीकृत सक्रिय स्टीयरिंग का ट्रैक्शन और स्टीयरिंग प्रयास वैसा ही है जैसा उन्हें होना चाहिए। - ठीक संतुलित। और एकरूपता की भावना के साथ। इसके अलावा, B5 का अधिकतम रियर व्हील स्टीयर मामूली 2,5 डिग्री है, जबकि ऑडी का दोगुना है (जब वे कम गति पर विपरीत दिशा में घुमाते हैं)। चपलता में अल्पना की मामूली कमी उच्च निलंबन आराम से ऑफसेट होती है जो कार पूरी तरह से संभालती है संतुलित सेटअप पहियों और समान आकार के टायरों के अनुकूल होती है।

मॉडल-विशिष्ट अनुकूली डैम्पर्स विभिन्न प्रकार के प्रदर्शन समूहों में आते हैं - केवल तीन, जिनमें से माध्यम (स्पोर्ट) टूरिंग के पूर्ण गतिशील चरित्र के लिए सबसे उपयुक्त है। यह फुटपाथ पर लंबी तरंगों में शरीर की गति को काफी कम कर देता है, और छोटी तरंगें थोड़ी आसान हो जाती हैं, लेकिन गहरी-सेट, आरामदायक मोटी-असबाब वाली बीएमडब्ल्यू सीटों में खो जाती हैं।

समायोजन विकल्पों की उनकी विस्तृत श्रृंखला के लिए धन्यवाद, वे वास्तव में सबसे अच्छे ऑटोमोटिव फर्नीचर में से हैं जिन्हें आप वर्तमान में ऑर्डर कर सकते हैं - अन्य प्रतिस्पर्धियों की तुलना में, उनके पास पर्याप्त पार्श्व समर्थन की कमी है। मर्सिडीज-एएमजी के चालक का दरवाजा एक फुफकार के साथ खुलता है और आप एक वैकल्पिक खोल सीट पर गिर जाते हैं जिसमें पार्श्व समर्थन की कोई समस्या नहीं होती है। सीट की गहराई के साथ नहीं, अपहोल्स्ट्री के साथ। कोई फर्क नहीं पड़ता। क्या आपने वह हल्की आवाज नहीं सुनी, जैसे कि ई ने आपको अंदर खींच लिया और आपके खिलाफ दबा दिया?

इस दृष्टिकोण से, आप हर चीज की कल्पना कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, कि आप सिंजेन में सिटी ट्रैक पर या डाइफोल्ज़ में हवाई अड्डे पर एक डीटीएम दौड़ में भाग ले रहे हैं और पीछे की ओर की खिड़कियों पर शिलालेख "आर" है। Ash" या "Fritz K." (क्रेउज़पॉइंटर - नाम उनके रेसिंग बेंज की खिड़की के लिए बहुत लंबा था)। ऐसा नहीं है कि आपके पीछे एक पूरा जिम है जो 1640 x 920 x 670 मिमी के बॉक्स को आसानी से निगल सकता है।

E 63 S बिल्कुल भी हल्का भार नहीं डालता, बल्कि आगे की ओर दौड़ता है। शायद बहुत आक्रामक, क्योंकि B5 समान व्यायाम को समान तीव्रता के साथ कर सकता है, लेकिन कंधों पर बहुत अधिक दबाव डाले बिना। इसके अलावा, पहले से ही गीले स्टार्टिंग क्लच के साथ नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की शुरुआत में, गियर के जोड़े के बीच हर बार अजीब तरह से ठोकर लगती है।

अन्यथा, 612 एचपी के साथ शक्तिशाली टी के रास्ते में और कुछ नहीं मिलता है, जिसमें रेसिंग कार के चरित्र के साथ, एकाग्रता की आवश्यकता होती है और एक छिपी हुई कठोरता और तीक्ष्णता का सुझाव मिलता है जो खुरदरे स्टीयरिंग व्हील से कहीं आगे तक जाता है। यह प्रभाव बेस मॉडल (नए सस्पेंशन तत्वों, एक विशेष स्टेबलाइजर और डिफरेंशियल कनेक्शन के साथ) की तुलना में एक पुन: डिज़ाइन किए गए रियर एक्सल के साथ-साथ एक विशेष दोहरी ट्रांसमिशन प्रणाली सहित एक सामान्य चेसिस समायोजन द्वारा बनाया गया है। तीन प्रवेशकों में से एकमात्र, मर्सिडीज-एएमजी मॉडल केवल इसके सामने के पहियों द्वारा संचालित होता है, जो, हालांकि, उच्च गति पर स्थिरता और चपलता के मामले में वास्तविक नुकसान का कारण नहीं बनता है।

कोई अन्य स्टीयरिंग सिस्टम आपकी हथेलियों को डामर को इतनी अच्छी तरह से महसूस करने की अनुमति नहीं देता है, उनमें से कोई भी चालक के हाथों से इष्टतम टोक़ के लिए इतनी सटीकता के साथ कैलिब्रेट नहीं किया जाता है। इस सभी चेसिस रीमिक्सिंग के परिणामस्वरूप, मिस्टर टी को कोनों के चारों ओर चलाया जाता है और इस तरह की शानदार गतिशीलता के साथ रेस ट्रैक एक जर्मन गृहिणी के रूप में उबलते हुए बर्तन में एक बोर्ड से कटा हुआ नूडल्स निकालती है - दोनों ही मामलों में, गति डगमगा रही है .

बेशक, मूल लेआउट लगभग हमेशा आपको पीछे की लगाम को ढीला करने की अनुमति देता है, लेकिन आगे के पहिये हमेशा अच्छी तरह से काटते हैं। एक बार जब आप सीख जाते हैं कि 8 बार सुपरचार्ज्ड 1,5-लीटर वीXNUMX और डी-सिलेंडर की खुराक कैसे ली जाती है, तो आप सही रास्ते पर होंगे। चाहे आप छोटी सड़क पर हों या रेस ट्रैक पर, आप हर जगह विजय मार्च बजाते हुए गंभीर ऑर्केस्ट्रा को सुन सकते हैं। और दिन के अंत में, होकेनहाइम रिम्स घाटी में कई मोड़ों के साथ सड़क की ओर आता हुआ प्रतीत होता है।

दरवाजे के साथ आगे

ठीक है, सहमत हैं कि एक कण फिल्टर के साथ ट्विन-टर्बो वी 8 इंजन की आवाज अब अपने पूर्व अहंकार तक नहीं पहुंचती है, लेकिन अपने भावुक ज्वालामुखी को बरकरार रखती है - हालांकि सुबह की ठंड शुरू होने के बाद, पड़ोसी अब लंबे विला से लैस होकर आपका पीछा नहीं करते हैं। चाहे कुछ भी हो जाए, वे कार में आपसे संपर्क भी नहीं कर सके। जब तक आप गैरेज के सामने गली में बहाव मोड को सक्रिय करने के एक जटिल समारोह के माध्यम से खेलने और जाने की इच्छा के लिए पूरी तरह से आत्मसमर्पण नहीं करते।

फिर 850 एनएम का अधिकतम टॉर्क केवल रियर एक्सल की ओर निर्देशित होता है और, बड़े अधिकतम स्टीयरिंग कोण के लिए धन्यवाद, वही बड़े बहाव कोण प्राप्त होते हैं, जिस पर पीछे का छोर कहीं ओर की ओर निर्देशित होता है। यह फुटपाथों पर किसी भी पकड़ के साथ होता है, चाहे वह कितनी भी मजबूत क्यों न हो। किसी को भी ऐसी चीज़ की ज़रूरत नहीं है, लेकिन यह ई 63 एस के गुणों की पच्चीकारी में बहुत अच्छी तरह से फिट बैठता है। यह कार सबसे थका देने वाला चरित्र दिखाती है और अधिकतम ड्राइविंग आनंद के साथ सड़क पर सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन प्राप्त करती है।

अंत में, बीएमडब्ल्यू एल्पिना कुछ ऐसा ही हासिल करने में सफल होती है, लेकिन यहां जोर किसी और चीज पर है। हालाँकि, ऑडी में, परिष्कृत तकनीक, परिणाम और लागत के बीच संबंध अब संतुलित नहीं है, हालाँकि बुनियादी बातें बहुत अच्छी हैं। शायद किसी दिन कोई सटीक प्लस संस्करण होगा? यह पहली बार नहीं होगा. जैसा कि लोकप्रिय हिट कहता है, सभी विचारों में से, मुझे सबसे दिलचस्प विचार पसंद हैं।

निष्कर्ष

1. बीएमडब्ल्यू अल्पना बी5 बिटुर्बो टूरिंग (461 अंक)

इस खंड में अधिक संयम? ये शायद ही संभव है. इस तिकड़ी में, B5 को अच्छे अनुदैर्ध्य गतिशीलता के साथ एक किफायती, आरामदायक और सबसे महंगे मॉडल के रूप में तैनात नहीं किया गया है। और क्या वह स्मार्ट है? इतना नहीं।

2. मर्सिडीज-एएमजी ई 63 एसटी (458 अंक)

इस सेगमेंट में अधिक प्रतिस्पर्धी? यह शायद ही संभव हो। सड़क की उत्कृष्ट और प्राकृतिक गतिशीलता, एक राक्षसी ड्राइव, जो कभी-कभी दम तोड़ देती है। और इन सबसे ऊपर, बहुत सारी जगह।

3. ऑडी आरएस6 अवंत (456 अंक)

इस सेगमेंट में और उपकरण? ये शायद ही संभव है. यह RS6 की अब तक की सबसे अच्छी हैंडलिंग में योगदान देता है, लेकिन इसका परिणाम कुछ भी असाधारण नहीं होता है। सहायकों की बदौलत गुणवत्ता मूल्यांकन में जीत।

पाठ: जेन्स ड्रेल

फोटो: अहिम हार्टमैन

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