ऑडी अधिक शक्तिशाली नियंत्रण इकाई विकसित करता है
ऑडी का मानना है कि चेसिस तकनीक के लिए एक नया दृष्टिकोण तब शुरू हुआ जब 1980 में स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव के साथ ऑडी क्वाट्रो को रैलियों और सड़क कारों के लिए पेश किया गया था। तब से, क्वाट्रो ड्राइव स्वयं विकसित हुई है और उपप्रकारों में विभाजित हो गई है। लेकिन अब यह ड्राइवट्रेन के बारे में नहीं है, यह चेसिस नियंत्रण के बारे में है। विशुद्ध रूप से यांत्रिक घटकों से, मोटर वाहन उद्योग धीरे-धीरे इलेक्ट्रॉनिक में चला गया, जिसने एबीएस और ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम के साथ मामूली विस्तार करना शुरू कर दिया।
आधुनिक ऑडी में हम इलेक्ट्रॉनिक चेसिस प्लेटफॉर्म (ECP) पा सकते हैं। यह पहली बार 7 में क्यू 2015 पर दिखाई दिया। ऐसी इकाई कार के बीस विभिन्न घटकों को नियंत्रित करने में सक्षम है (मॉडल के आधार पर)। और भी दिलचस्प: ऑडी ने एकीकृत वाहन डायनेमिक्स कंप्यूटर की घोषणा की है, जो 90 वाहनों को नियंत्रित करने में सक्षम होगा।
इंगोलस्टेड के इंजीनियरों के अनुसार, इलेक्ट्रॉनिक घटकों के विकास की मुख्य दिशा एक दूसरे के साथ उनकी घनिष्ठ बातचीत और एक स्रोत से कार के अनुदैर्ध्य, अनुप्रस्थ और ऊर्ध्वाधर गतिशीलता का समेकित नियंत्रण है।
ECP के उत्तराधिकारी को न केवल स्टीयरिंग, निलंबन और ब्रेक तत्वों को नियंत्रित करना चाहिए, बल्कि ट्रांसमिशन को भी नियंत्रित करना चाहिए। ई-ट्रॉन इंटीग्रेटेड ब्रेक कंट्रोल सिस्टम (आईबीआरएस) एक उदाहरण है जहां इंजन का नियंत्रण रनिंग गियर घटकों के लिए कमांड के साथ ओवरलैप होता है। इसमें ब्रेक पेडल हाइड्रोलिक्स से जुड़ा नहीं है। स्थिति के आधार पर, इलेक्ट्रॉनिक्स तय करते हैं कि कार को अकेले रिकवरी (जनरेटर मोड में चलने वाली इलेक्ट्रिक मोटर्स), हाइड्रोलिक ब्रेक और पारंपरिक पैड - या उनके संयोजन से और किस अनुपात में धीमा किया जाएगा। उसी समय, पैडल का अनुभव इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग से हाइड्रोलिक तक संक्रमण का संकेत नहीं देता है।
ई-ट्रॉन (मंच चित्र) जैसे मॉडल में, चेसिस नियंत्रण प्रणाली भी ऊर्जा वसूली को ध्यान में रखती है। और तीन-इंजन वाले ई-ट्रॉन एस क्रॉसओवर में, दो रियर इंजनों के अलग-अलग प्रदर्शन के कारण गतिशीलता की गणना में थ्रस्ट वेक्टरिंग को जोड़ा जाता है।
नया ब्लॉक विभिन्न इंटरफेस के माध्यम से सिस्टम की लंबी सूची के साथ बातचीत करने के लिए तैयार होगा, और कार्यों की सूची लगातार अपडेट की जाएगी (वास्तुकला उन्हें आवश्यकतानुसार जोड़ने की अनुमति देगा)।
इंटीग्रेटेड व्हीकल डायनेमिक्स कंप्यूटर को दहन इंजन, हाइब्रिड या इलेक्ट्रिक मोटर्स, फ्रंट, रियर या दोनों ड्राइव एक्सल वाले वाहनों की पूरी रेंज के लिए डिज़ाइन किया जाएगा। यह एक साथ सदमे अवशोषक और स्थिरीकरण प्रणाली, विद्युत प्रणाली और ब्रेकिंग सिस्टम के मापदंडों की गणना करेगा। इसकी गणना की गति लगभग दस गुना तेज होगी।
