ऑडी अधिक शक्तिशाली नियंत्रण इकाई विकसित करता है

ऑडी का मानना ​​है कि चेसिस प्रौद्योगिकी के लिए एक नया दृष्टिकोण तब शुरू हुआ जब 1980 में रैलियों और सड़क कारों के लिए ऑल क्वाट्रो को स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव के साथ पेश किया गया था। तब से, क्वाट्रो ड्राइव स्वयं विकसित हुई और उपप्रकारों में विभाजित हो गई। लेकिन अब यह ड्राइवट्रेन के बारे में नहीं है, यह चेसिस कंट्रोल के बारे में है। विशुद्ध रूप से यांत्रिक घटकों से, मोटर वाहन उद्योग धीरे-धीरे इलेक्ट्रॉनिक में स्थानांतरित हो गया, जिसने एबीएस और कर्षण नियंत्रण प्रणालियों के साथ मामूली विस्तार करना शुरू कर दिया।

आधुनिक ऑडी में हम इलेक्ट्रॉनिक चेसिस प्लेटफॉर्म (ECP) पा सकते हैं। यह पहली बार 7 में Q2015 में दिखाई दिया। ऐसी इकाई बीस विभिन्न वाहन घटकों को नियंत्रित करने में सक्षम है (मॉडल के आधार पर)। और भी दिलचस्प: ऑडी ने एक एकीकृत वाहन डायनेमिक्स कंप्यूटर की घोषणा की है जो 90 वाहनों को नियंत्रित कर सकता है।

इंगोल्स्टेड इंजीनियरों के अनुसार, इलेक्ट्रॉनिक घटकों के विकास की मुख्य दिशा, एक दूसरे के साथ उनकी घनिष्ठ बातचीत और एकल स्रोत से कार के अनुदैर्ध्य, पार्श्व और ऊर्ध्वाधर गतिशीलता का समेकित नियंत्रण है।

ECP के उत्तराधिकारी को न केवल स्टीयरिंग, निलंबन और ब्रेकिंग तत्वों को नियंत्रित करना चाहिए, बल्कि ट्रांसमिशन भी होना चाहिए। एक उदाहरण जहां इंजन (एस) नियंत्रण चेसिस घटकों के लिए आदेशों के साथ ओवरलैप होता है, वह ई-ट्रॉन का एकीकृत ब्रेक प्रबंधन प्रणाली (iBRS) है। इसमें, ब्रेक पेडल हाइड्रोलिक्स से जुड़ा नहीं है। स्थिति के आधार पर, इलेक्ट्रॉनिक्स तय करते हैं कि क्या कार केवल रिकवरी (जनरेटर मोड में काम कर रहे इलेक्ट्रिक मोटर्स), हाइड्रोलिक ब्रेक और पारंपरिक पैड - या इनमें से एक संयोजन, और किस अनुपात में धीमी हो जाएगी। इसी समय, पेडल की भावना विद्युत से हाइड्रोलिक ब्रेकिंग में संक्रमण का संकेत नहीं देती है।

ई-ट्रॉन (मंच चित्र) जैसे मॉडल में, चेसिस नियंत्रण प्रणाली भी ऊर्जा की वसूली को ध्यान में रखती है। और तीन इंजन वाले ई-ट्रॉन एस क्रॉसओवर में दो रियर इंजनों के अलग-अलग प्रदर्शन के कारण डायनेमिक गणनाओं में थ्रस्ट वेक्टरिंग को जोड़ा जाता है।

नया ब्लॉक विभिन्न इंटरफेस के माध्यम से सिस्टम की एक लंबी सूची के साथ बातचीत करने के लिए तैयार होगा, और कार्यों की सूची लगातार अपडेट की जाएगी (वास्तुकला उन्हें आवश्यकतानुसार जोड़ने की अनुमति देगा)।

इंटीग्रेटेड व्हीकल डायनेमिक्स कंप्यूटर को दहन इंजन, हाइब्रिड या इलेक्ट्रिक मोटर्स, फ्रंट, रियर या दोनों ड्राइव एक्सल वाले वाहनों की पूरी रेंज के लिए डिज़ाइन किया जाएगा। यह एक साथ सदमे अवशोषक और स्थिरीकरण प्रणाली, विद्युत प्रणाली और ब्रेकिंग सिस्टम के मापदंडों की गणना करेगा। इसकी गणना की गति लगभग दस गुना तेज होगी।

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