टेस्ट ड्राइव ऑडी क्यू7 वी12 टीडीआई: लोकोमोटिव
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव ऑडी क्यू7 वी12 टीडीआई: लोकोमोटिव

टेस्ट ड्राइव ऑडी क्यू7 वी12 टीडीआई: लोकोमोटिव

ऐसे लोग हैं जो हमेशा सर्वश्रेष्ठ चाहते हैं, चाहे कीमत कुछ भी हो। उनके लिए ऑडी एक अनोखे बारह-सिलेंडर डीजल इंजन वाली कार तैयार करेगी।

V12 लेटरिंग फ्रंट फेंडर और रियर लिड को सजाती है। कई लोगों के लिए, यह गर्व का कारण हो सकता है, लेकिन गैस स्टेशन पर, इन पंक्तियों के लेखक जल्दी ही मौखिक आलोचना के घेरे में आ गए। "आपको ग्रह पर इस हत्यारे के लिए शर्म आनी चाहिए," एक पुरानी वोल्वो के मालिक ने कहा, जिसका मफलर भी कार्बन डाइऑक्साइड की अवधारणा का उदाहरण है।

हरित महत्वाकांक्षा

महंगी V12 कारों की एक छोटी संख्या से जलवायु को उतना नुकसान होने की संभावना नहीं है - मुख्यतः क्योंकि ऑडी की छह-लीटर इकाई इस शक्ति वर्ग के किसी भी अन्य इंजन की तुलना में अधिक किफायती है। वर्तमान परीक्षण में बड़ी एसयूवी की औसत ईंधन खपत केवल 14,8 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है, क्योंकि फिलहाल इसमें केवल 12-सिलेंडर इंजन है जो रुडोल्फ डीजल के सिद्धांत पर काम करता है। यदि आप एक विशाल इकाई की शक्ति को आरक्षित क्षमता के रूप में मानते हैं और कम या मध्यम गति से आराम की सवारी करते हैं, तो आप खपत को 11 लीटर तक कम कर सकते हैं। हालाँकि, हमें इसके लिए V12 की आवश्यकता नहीं है ... मोहरे के साथ शतरंज, कुछ कहेंगे, और शायद वे सही होंगे ...

इंजन तकनीकी अपव्यय का शुद्ध परीक्षण है। इस कारण से भी यह हमारे ध्यान का पात्र है, हालांकि हम पूछ सकते हैं कि ले मैंस की परंपरा में ऑडी ने सुपरकार क्यों नहीं बनाई। इसकी अधिकतम गति 320 किमी/घंटा, 11 लीटर/100 किमी की ईंधन खपत होगी, और लगभग 2,7 टन के कर्ब वजन वाले इस विशाल दोहरे ड्राइव वाले खिलौने की तुलना में बहुत अधिक प्रशंसा प्राप्त की होगी। शायद कंपनी के विपरीत दृष्टिकोण अपनाने के कारणों में से एक धनी अरब देशों में पूर्ण आकार की एसयूवी के लिए प्यार है, जिनके निवासियों ने हजारों साल पहले दुनिया के सबसे बड़े तेल क्षेत्रों में अपने तंबू गाड़ दिए थे।

एक में दो

प्रभावशाली ट्विन-टर्बो डीजल इंजन परिचित 3.0 TDI V6 का दोहराव है और मुख्य कारण है कि ऑडी इंजन में 12 सिलेंडरों के बीच सामान्य V60 कोण के बजाय 90 डिग्री का कोण है। सिलेंडर व्यास और पिस्टन स्ट्रोक सिक्स-सिलेंडर यूनिट के समान हैं। सिलेंडर और विस्थापन की संख्या को दोगुना करना लगभग अवास्तविक प्रदर्शन बनाता है - 3750 आरपीएम पर भी, 500 एचपी उपलब्ध है। के साथ, और 2000 आरपीएम पर पहले 1000 एनएम का पीक टॉर्क आता है। नहीं, कोई गलती नहीं है, चलिए शब्दों में लिखते हैं - एक हज़ार न्यूटन मीटर...

अप्रत्याशित रूप से, अविश्वसनीय शक्ति Q7 के वजन को आसानी से संभालती है। बोर के खिलाफ दबाए गए थ्रॉटल के साथ, और क्वाट्रो ड्राइवट्रेन और लगभग 30 सेंटीमीटर चौड़े टायरों के बावजूद, कर्षण नियंत्रण टॉर्क मीटरिंग की बारीकी से निगरानी करता है। कई स्पोर्ट्स कारें गतिशील प्रदर्शन से ईर्ष्या करेंगी। विश्राम से 100 किमी / घंटा की गति में केवल 5,5 सेकंड लगते हैं, और 200 से 21,5 सेकंड में।

असंभव की सीमा

यात्री की वापसी की गति में वृद्धि इन मूल्यों तक पहुंचने के बाद भी जारी रहती है, और केवल 250 किमी/घंटा की गति पर इलेक्ट्रॉनिक्स रिपोर्ट "समाप्त" होती है। इंजन की क्षमताओं की सीमा न केवल अधिकतम गति को सीमित करने के लिए जर्मन निर्माताओं के सज्जनों के समझौते से जुड़ी है, बल्कि टायरों को अलग करने से भी जुड़ी है। अन्यथा, इससे भी अधिक गति प्राप्त करना सड़क सुरक्षा की दृष्टि से कोई समस्या नहीं होगी, कम से कम स्थिरता की दृष्टि से। फिर मशीन बिना किसी हिचकिचाहट के एक सीधी रेखा में चलती रहती है, और सामने के पहियों पर 42 सेमी और पीछे के पहियों पर 37 सेमी के व्यास वाली सिरेमिक डिस्क अधिकतम अनुमेय भार का सामना नहीं करती है। पूरे भार के साथ दसवें स्टॉप पर, Q7 पहले की तुलना में एक मीटर पहले भी जमीन से टकराया।

किसी भी स्थिति में उपलब्ध अतिरिक्त शक्ति को शुद्ध विलासिता कहा जा सकता है, और इसलिए हम इस प्रश्न से छुटकारा नहीं पा सकते हैं कि इसका अर्थ क्या है। इस इंजन के साथ, ऑडी हमें न केवल तकनीकी रूप से संभव की सीमाएं दिखाती है, बल्कि असंभव की भी सीमाएं दिखाती है।

यदि आप V12 को ध्वनिक संगत के बिना या लाइव प्रदर्शन के साथ जितना संभव हो उतना आराम से सोचते हैं, तो आप डीजल बारह-सिलेंडर इकाइयों के अग्रणी द्वारा अप्रिय रूप से आश्चर्यचकित होंगे। निष्क्रिय होने पर भी, इकाई एक शक्तिशाली मोटर बोट की तरह एक विशिष्ट श्रव्य गर्जना का उत्सर्जन करती है। पूर्ण भार पर, एक स्पष्ट गुंजन सुनाई देती है, जिसका स्तर केबिन में बातचीत को जल्दी से समाप्त कर देता है। ध्वनिक माप इसकी पुष्टि करते हैं - पूर्ण गला घोंटने पर, एक पारंपरिक Q7 V6 TDI 73 dB (A) का शोर उत्पन्न करता है, शीर्ष बारह-सिलेंडर मॉडल में, इकाइयाँ 78 dB (A) दर्ज करती हैं।

शरारती सेटिंग्स

हमारी एक और अपेक्षा थी कि 1000 एनएम के अधिकतम टॉर्क के साथ, गियर शिफ्टिंग लगभग व्यर्थ होगी। लेकिन चूंकि ऑडी इंजीनियर कार के स्पोर्टी कैरेक्टर पर जोर देना चाहते थे, इसलिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सेटिंग्स एक अलग राय है। त्वरक पेडल पर हल्का दबाव भी तुरंत डाउनशिफ्ट का कारण बनता है और ड्राइवर को सड़क पर सभी कार्यों को टॉप गियर में करने की खुशी से वंचित करता है। एक और चिंताजनक बिंदु कम गति पर लगातार बदलाव है, जो अक्सर एक कष्टप्रद झटके के साथ होता है। परीक्षण मशीन के रूप में पंजीकृत परीक्षण Q7 से पता चलता है कि विकास अभी खत्म नहीं हुआ है।

हालाँकि, एक चीज़ नहीं बदलेगी। V12 डीजल इंजन एक ठोस धातु ब्लॉक है, जो 3,0 TDI की तुलना में, फ्रंट एक्सल पर अतिरिक्त 207 किलोग्राम भार डालता है। पूर्ण आकार की एसयूवी श्रेणी में Q7 की विशेषता वाली ड्राइविंग की आसानी V12 की शुरूआत के साथ कम हो गई है। मॉडल स्टीयरिंग व्हील से आने वाले आदेशों पर अधिक धीमी गति से प्रतिक्रिया करता है और इसे घुमाने के लिए अधिक प्रयास की आवश्यकता होती है। यह सब गतिशीलता की व्यक्तिपरक अनुभूति को प्रभावित करता है।

हालाँकि, इससे सड़क सुरक्षा पर किसी भी तरह का प्रभाव नहीं पड़ता है। यह मॉडल तेज कोनों में बहुत आत्मविश्वास पैदा करता है, लगभग तटस्थ रहता है और बर्फीली सतहों पर गाड़ी चलाते समय बड़ी शक्ति को संभालने की अपनी दोषहीनता से प्रभावित करता है। आपके ड्राइवर के लिए सौभाग्य...

पाठ: गेट्ज़ लेयरर

तस्वीर: हंस-डाइटर ज़ुफ़र्ट

मूल्यांकन

ऑडी Q7 V12 TDI

डीजल इंजन की विशाल शक्ति का उपयोग प्रभावशाली है, और लागत बहुत अधिक नहीं है। इंजन की बेचैन शुरुआत और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ इसकी असंतोषजनक बातचीत शहद के एक बैरल में मरहम में एक मक्खी है।

तकनीकी डेटा

ऑडी Q7 V12 TDI
काम की मात्रा-
बिजली500 k से। 3750 आरपीएम पर
अधिकतम।

टोक़

-
त्वरण

0-100 किमी / घंटा

साथ 5,5
ब्रेकिंग दूरी

100 किमी / घंटा की गति से

39 मीटर
अधिकतम गति250 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत

परीक्षण में ईंधन

14,8 एल
आधार मूल्य286 810 लेवोव

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