टेस्ट ड्राइव ऑडी क्यू7 60 टीएफएसआई, बीएमडब्ल्यू एक्स5 45ई: प्लग-इन हाइब्रिड के साथ एसयूवी मॉडल

बड़ी कारों, छह सिलेंडर, महान कर्षण और एक स्वच्छ पर्यावरण विवेक

SUV सेगमेंट के उच्च वर्ग में, वे अपनी छवि की परवाह करते हैं - ऑडी और बीएमडब्ल्यू अपने Q7 और X5 मॉडल के प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण जोड़ रहे हैं। उन्हें दीवार के आउटलेट से चार्ज किया जा सकता है और केवल बिजली से चलाया जा सकता है। लेकिन ड्राइविंग का असली आनंद शक्तिशाली सिक्स-सिलेंडर इंजन है।

एक व्यक्ति जो एक हाई-एंड SUV खरीदता है, उस पर गहरे हरे रंग की पर्यावरण जागरूकता होने का संदेह नहीं किया जा सकता है। हालांकि, भविष्य की पीढ़ी के लिए शुक्रवार के बच्चे उन्हें नियमित ऑडी क्यू7 या बीएमडब्ल्यू एक्स5 में ड्राइव करने के बजाय अगले प्रदर्शन में जाना पसंद करेंगे। अब, हालांकि, उच्च-स्थिति वाले मोबाइल आइकन चलाने की विलासिता को कम से कम स्थिरता के संकेत के साथ जोड़ा जा सकता है - आखिरकार, गैस-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड शुद्ध विद्युत प्रणोदन के साथ मीलों की यात्रा कर सकते हैं।

इलेक्ट्रिक वाहनों की खपत का निर्धारण करने के लिए ऑटो मोटर और स्पोर्ट रूट पर, Q7 V46 इंजन की मदद के बिना 6 किलोमीटर जाने में कामयाब रहा, और X5 ने सामान्य छह-सिलेंडर इंजन को चालू करने से पहले 76 किलोमीटर तक हॉर्न बजाया। यदि कोई व्यक्ति इस स्पष्टीकरण के साथ वाक्पटुता का अभ्यास करना शुरू करता है कि ये विद्युत लाइनें भी CO2 संतुलन को एक चमक के लिए रोशन नहीं करती हैं, तो कोई उत्तर दे सकता है: हाँ, लेकिन यह बड़े SUV मॉडल हैं जो अक्सर शहर में उपयोग किए जाते हैं। और यहीं, कम से कम सिद्धांत रूप में, वे केवल बिजली के साथ आगे बढ़ सकते हैं - अगर वे वॉलबॉक्स में नियमित रूप से चार्ज किए जाते हैं।

प्रतीक्षा के लाभ

हालांकि, प्रश्न में दीवार चार्जर, जो एक घर के गेराज के लिए उपयुक्त है, केवल बीएमडब्ल्यू सामान की सूची पर है; ऑडी ग्राहकों को घरेलू उपकरण बेचने और स्थापित करने वाली एक सक्षम कंपनी की तलाश करने के लिए मजबूर किया जाता है।

32-एम्पी और 400-वोल्ट ऑडी मामले में, 78 किलोमीटर की दौड़ पर चार्ज करने में 20 मिनट का समय लगता है, जो तीन चरणों में से दो से चालू होता है। X5 केबल पर अधिक समय तक लटका रहता है, अधिक सटीक रूप से 107 मिनट। वहीं, यह सिर्फ एक फेज में ही चार्ज होता है। बैटरी को पूरी तरह से चार्ज करने में 6,8 घंटे लगते हैं (ऑडी के लिए तीन घंटे)। लंबी प्रतीक्षा के लिए इनाम शुरुआत में उल्लिखित बढ़ी हुई स्वायत्तता है, बड़ी बैटरी क्षमता (21,6 किलोवाट-घंटे के बजाय 14,3) के लिए धन्यवाद।

प्रतिस्पर्धा पर बीएमडब्ल्यू का एक अन्य लाभ एक आंतरिक दहन इंजन के साथ सड़क पर बैटरी चार्ज करने की क्षमता है - यदि आप चाहते हैं या स्थानीय उत्सर्जन के बिना अगले पारिस्थितिक क्षेत्र में जाने की आवश्यकता है। यह हाइब्रिड मोड में तीन अतिरिक्त फ्लेक्सिबल पॉइंट देता है। लेकिन प्रदर्शन बहुत अधिक हो सकता है, क्योंकि अगर बिजली इलेक्ट्रॉनिक्स अनुमति देते हैं, तो चार्जिंग का समय कम हो जाएगा।

अन्यथा, दोनों कंपनियां अपने प्लग-इन मॉडल के लिए सीसीएस वक्ताओं के तथाकथित फास्ट चार्जिंग की पेशकश नहीं करती हैं, जो हाल ही में सुपरमार्केट पार्किंग लॉट में काफी आम हो गए हैं। एक सप्ताह के लिए खरीदारी करते समय बिजली क्यों नहीं चार्ज करें? दुर्भाग्य से, यहां परीक्षण किए गए उच्च अंत एसयूवी मॉडल के साथ यह संभव नहीं है; इस समय के दौरान वे नेटवर्क से केवल कुछ अतिरिक्त किलोमीटर के लिए ऊर्जा को अवशोषित कर सकते हैं। इसलिए, चार्जिंग क्षमताओं का आकलन करने पर दोनों कारों को केवल दो अंक मिलते हैं।

और संग्रहीत ऊर्जा को गति में कैसे परिवर्तित किया जाएगा यह इस बात पर निर्भर करता है कि आपने नेविगेशन सिस्टम में अपने लक्ष्य का संकेत दिया है या नहीं। और आपने किस ड्राइविंग मोड को चुना। फ़ैक्टरी सेटिंग्स के साथ, Q7 इलेक्ट्रिक मोड में चला जाता है, जबकि X5 एक हाइब्रिड पसंद करता है। फिर उपयुक्त कामकाजी माहौल ड्राइव के रूप को निर्धारित करता है - कस्बों और गांवों में यह मुख्य रूप से बिजली है, जबकि राजमार्ग पर, इसके विपरीत, गैसोलीन इंजन प्रबल होता है। स्पष्ट रूप से, बीएमडब्ल्यू लंबी अवधि के लिए एक इलेक्ट्रिक ड्राइव विकल्प की पेशकश करना पसंद करता है, जबकि क्यू7 अधिकतम संभावित करंट के साथ चलता है - यहां तक ​​​​कि उन मामलों में भी जहां ड्राइवर ने जानबूझकर हाइब्रिड मोड बटन का चयन किया है। तो कहने के लिए, किलोवाट-घंटे की आपूर्ति सीधे खपत होती है।

यह X5 के साथ भी होता है यदि आपने विद्युत मोड का चयन किया है। इसके लिए धन्यवाद, कार, ऑडी मॉडल की तरह, दूसरों को परेशान किए बिना 130 किमी / घंटा की गति तक धारा में तैरती है। यह कई संभावित खरीदारों के लिए एक महत्वपूर्ण उपलब्धि है - इलेक्ट्रिक मोड दो एसयूवी मॉडल को विशाल गाड़ियों में नहीं बदलता है, यानी यह उन्हें शहर से नहीं बांधता है। और कई के लिए, लेकिन अन्य संभावित ग्राहकों के लिए, एक और स्थापित तथ्य निर्णायक हो सकता है: दो प्रकार के ड्राइव और उनके एक साथ संचालन के बीच स्विच करना आमतौर पर सुना जा सकता है, लेकिन महसूस नहीं किया जाता है।

विद्युत समर्थन के साथ, दोनों एसयूवी मॉडल अपने निकटतम समकक्षों, पारंपरिक Q7 55 TFSI और X5 40i संस्करणों से अधिक मजबूत हैं, दोनों 340 hp के साथ। सामने के कवर के नीचे। और इन सबसे ऊपर, हाइब्रिड में कोई टर्बो लैग नहीं हैं; उनकी प्रणोदन प्रणाली तुरंत काम करना शुरू कर देती है।

हालांकि - और इसका उल्लेख किया जाना चाहिए - प्रत्येक खरीदार एक बड़े एसयूवी मॉडल के लिए सबसे अधिक पर्यावरण के अनुकूल तरीके से अपनी इच्छा को पूरा करने के विचार से प्रेरित नहीं होता है। कुछ के लिए, जबकि वे हाइब्रिड स्थिति का दावा करते हैं, जो वास्तव में सबसे ज्यादा मायने रखता है वह है इलेक्ट्रिक मोटर्स का त्वरण कार्य और उनका अतिरिक्त टॉर्क। संयोजन इस प्रकार ऑडी में 700 न्यूटन मीटर (सिस्टम पावर: 456 एचपी) और बीएमडब्ल्यू में 600 एनएम (394 एचपी) तक देता है। इन मूल्यों के साथ, दो 2,5-टन के दिग्गज तुरंत आगे बढ़ते हैं - पावर डेटा को देखते हुए, बाकी सब कुछ एक कड़वी निराशा होगी।

Q7 के बाद भी, X5 में इलेक्ट्रिक कार उस समय को छुपाती है जिस दौरान टर्बोचार्जर गति पकड़ता है। बड़े पिस्टन के साथ स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन की तरह, तीन लीटर इनलाइन छह गैस सप्लाई के लिए त्वरित धक्का देता है। फिर यह एक नरम और उच्च गति वाले आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए सर्वोत्तम संभव समर्थन के साथ लगातार बढ़ता जाता है। हम इस उच्च ड्राइव संस्कृति को अधिकतम अंकों के साथ महत्व देते हैं।

और पार्श्व गतिकी के संदर्भ में, बीएमडब्ल्यू शीर्ष पर है। उस बात के लिए, यह मॉडल 49 किलो हल्का है और उतना अनाड़ी नहीं है जितना कि ऑडी प्रतिनिधि माध्यमिक सड़कों को पार करता है - इसलिए भी क्योंकि परीक्षण कार एक रियर एक्सल कंट्रोल सिस्टम से लैस है। हालाँकि, इस होनहार फुर्तीली तकनीक ने हमें लगभग एक साल पहले X5 40i में खराब प्रभाव के साथ छोड़ दिया था, इसके बेचैन मोड़ वाले व्यवहार के साथ जहां कर्षण सीमा तक पहुंचने से आश्चर्य का क्षण छिप गया।

अब, 323-पाउंड हाइब्रिड इसे अधिकता से लगता है और बाधा परीक्षण में अधिक आत्मविश्वास से बाइपास तोरणों को। जैसा कि छोटे झुकता है, यह एक चुपके से भारी रियर छोर के साथ सेटिंग्स को प्रदर्शित करता है जो लगभग पूरी तरह से इसे कम करके रखता है। बारी में बुनियादी व्यवहार में मुख्य प्रवृत्ति, वैसे, वजन के वितरण पर एक और नज़र से समझाया गया है। इसलिए, परीक्षण वाहनों में, हम दो धुरों को अलग-अलग तौलते हैं; X5 के मामले में, यह पता चला है कि 200 किलो अतिरिक्त वजन रियर एक्सल लोड करता है। यह सड़क व्यवहार पर एक शांत प्रभाव पड़ता है।

हालांकि, जब हम राजमार्ग के साथ ड्राइव कर रहे थे, बीएमडब्ल्यू को मध्य स्थिति के आसपास तंत्रिका स्टीयरिंग पसंद नहीं था, जिसके कारण सही दिशा में ड्राइविंग के लिए एक बिंदु को हटा दिया गया था। सामान्य तौर पर, वातानुकूलित एसयूवी के दो मानक मॉडल अपने यात्रियों के लिए जिम्मेदार होते हैं, और लंबे समय में, ऑडी उन्हें थोड़ा और समतल करता है। कार छोटे स्ट्रोक के लिए अधिक कोमलता से प्रतिक्रिया करती है और केबिन में कम वायुगतिकीय शोर की अनुमति देती है, इसलिए इंगोल्स्तद आराम खंड में जीत हासिल करता है। वैसे, दोनों परीक्षण कारों में अतिरिक्त ध्वनिक ग्लेज़िंग थी।

चूंकि हाई-वोल्टेज बैटरी बूट फ्लोर के नीचे छिपी हुई हैं, इसलिए तीसरी पंक्ति की सीट संभव नहीं है। हाइब्रिड ड्राइव सिद्धांत कार्गो स्पेस को भी सीमित करता है। हालाँकि, ऑडी में अधिकतम 1835 लीटर (BMW में 1720) है। इसके अलावा, Q7 में पीछे की सीटों के निचले हिस्सों को एक वैन (अतिरिक्त 390 यूरो के लिए) की तरह आगे की ओर मोड़ा जा सकता है।

शरीर और लचीलेपन के संदर्भ में, बड़ी धातु शरीर एक सकारात्मक भूमिका निभाता है, लेकिन समीक्षा में इसका प्रभाव नकारात्मक है। हालाँकि, ऑडी ने भी पीछे की ओर विजय प्राप्त की। और वह अभी भी गुणों के मूल्यांकन में क्यों खो रहा है? क्योंकि यह ब्रेकिंग दूरी और सुरक्षा उपकरण और ड्राइवर सहायता से थोड़ा पीछे है। इसलिए भी क्योंकि यह औसत ईंधन और बिजली की खपत करता है, और इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ कम दूरी पर भी यात्रा करता है।

... जब जुड़ा

परीक्षण की लागत की गणना करने के लिए, हम मानते हैं कि दो प्लग-इन हाइब्रिड एक वर्ष में 15 किलोमीटर की यात्रा करते हैं और एक दीवार आउटलेट से नियमित रूप से चार्ज किए जाते हैं। इसके अलावा, हम मानते हैं कि इस दौड़ का दो-तिहाई केवल बिजली द्वारा तय की गई छोटी दूरी है, और शेष 000 किलोमीटर हाइब्रिड मोड में है, जिसमें कार तय करती है कि यह किस प्रकार की सवारी है।

इन शर्तों के तहत, ऑडी मॉडल में प्रति लीटर 2,4 लीटर गैसोलीन और 24,2 किलोवाट घंटे बिजली का परीक्षण खपत होता है। गैसोलीन के ऊर्जा घनत्व के संदर्भ में, यह 100 l / 5,2 किमी के संयुक्त समकक्ष से मेल खाती है। इलेक्ट्रिक मोटर की उच्च दक्षता के कारण यह कम मूल्य प्राप्त होता है।

बीएमडब्ल्यू में, परिणाम सिर्फ 4,6 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है - जिसे 1,9 एल / 100 किमी गैसोलीन और 24,9 kWh इकट्ठा करके प्राप्त किया जा सकता है। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, यह डेटा, जो लगभग एक परी कथा की तरह लगता है, इस धारणा पर आधारित है कि एसयूवी मॉडल नियमित रूप से होम स्टैंड पर लटके रहेंगे और इसे सबसे कम कीमत पर लोड किया जाएगा।

वैसे, X5 की उच्च दक्षता का कार की लागत पर सकारात्मक प्रभाव नहीं पड़ता है, क्योंकि खपत में अंतर बहुत छोटा है। हालांकि, बीएमडब्ल्यू अपने उत्पाद पर एक साल की लंबी वारंटी लेता है और कम शुरुआती कीमत और वैकल्पिक उपकरणों पर थोड़े सस्ते सौदों के साथ अंक अर्जित करता है। साथ ही, एक्स 5 लागत खंड में और पूरी तरह से परीक्षण में जीतता है - अधिक किफायती और बेहतर।

उत्पादन

1. बीएमडब्ल्यू X5 xDrive 45e (498 अंक)
   X5 अधिक किफायती है, केवल बिजली पर लंबी दूरी की यात्रा करता है और बेहतर बंद हो जाता है। यह उसे जीत दिलाता है। अतिरिक्त अंक उसे कम कीमत और बेहतर गारंटी देते हैं।
2. ऑडी Q7 60 TFSI ई (475 अंक)
   अधिक महंगी Q7 में अधिक व्यावहारिक लाभ और आंतरिक लचीलापन है, लगभग वैगन की तरह। बैटरी तेजी से चार्ज होती है, लेकिन हाइब्रिड सिस्टम कम कुशल है।