ऑडी क्यू 5, बीएमडब्ल्यू एक्स 3, मर्सिडीज जीएलसी: पूर्ण परिवर्तन

जीएलके के तेज किनारों का पालन पहली बार GLC के गोल आकार के साथ किया जाता है, जो पारंपरिक प्रतियोगिता का सामना करता है। ऑडी क्यू 5 और बीएमडब्ल्यू एक्स 3।

यूरोपीय परीक्षण केंद्र ब्रिजस्टोन से इटरनल सिटी की निकटता दिलचस्प संघों का एक कारण है ... दुनिया भर के ऑटो मोटर und स्पोर्ट परिवार के प्रधान संपादकों के समूह में, हम एक बैठक की तरह हैं कार्डिनल्स की जब एक नया पोप चुना जाता है। दो लंबे और गर्म दिनों के लिए, एशिया, यूरोप और दक्षिण अमेरिका के प्रतिनिधियों ने चिलचिलाती इतालवी धूप के तहत उम्मीदवारों को गंभीर परीक्षणों के अधीन किया, और शाम को हमने उनमें से प्रत्येक के गुणों और कमियों के बारे में लंबे समय तक सोचा और तर्क दिया।

बेशक, इस मामले में, हम सेंट पीटर के अगले गवर्नर को प्रसारित करने के बारे में बात नहीं कर रहे हैं, लेकिन परिवार में एक व्यावहारिक, गतिशील और किफायती साथी की कठिन भूमिका से बहुत अधिक तुच्छ, लेकिन सबसे अच्छे और योग्य कलाकार को इंगित करने के बारे में बात कर रहे हैं। यात्रा और व्यस्त रोजमर्रा की जिंदगी। ... और यद्यपि इन समस्याओं को सफलतापूर्वक हल करने के लिए आधुनिक एसयूवी की बहुमुखी प्रतिभा के सवाल पर लगभग पूर्ण एकमत है, व्यक्तिगत उम्मीदवारों की राय में महत्वपूर्ण अंतर जल्दी से प्रकट होते हैं और व्यक्तिगत स्वाद पर प्रकाश डाला जाता है। कुछ सहकर्मी नए के असाधारण आराम की वकालत करते हैं। मर्सिडीज जीएलसी, जबकि एक अन्य बड़ा समूह बीएमडब्ल्यू एक्स3 के गतिशील व्यवहार का पक्षधर है। हालांकि, अंत में, विजेता को व्यक्तिगत विषयों में स्वाद या सकारात्मक परिणामों से नहीं, बल्कि सभी विषयों में परिणामों के एक उद्देश्य मूल्यांकन द्वारा निर्धारित किया जाता है, जो गुणों के समग्र पैकेज के स्तर को इंगित करता है।

ऑडी क्यू5 एक स्थिर खिलाड़ी है

जबकि Q2008, जो कि वर्ष 5 में शुरू हुआ, इस तुलना में एक तरह का पिता की भूमिका निभाता है, ऑडी मॉडल असाधारण रूप से संतुलित और परीक्षण में सक्षम है। आंतरिक स्थान और केबिन में विशालता की भावना के संदर्भ में, इंगोलस्टेड निश्चित रूप से अपने युवा प्रतियोगियों से बेहतर प्रदर्शन करता है और केवल वही है जो विभाजन अनुदैर्ध्य ऑफसेट (100 मिमी) और रियर सीट बैकरेस्ट कोण समायोजन के लिए अतिरिक्त विकल्प प्रदान करता है। और ड्राइवर के बगल में बाक़ी को मोड़ने की क्षमता। दूसरी ओर, क्यू 5 कुछ कार्यों के एर्गोनॉमिक्स में कमजोर बिंदु दिखाता है, इलेक्ट्रॉनिक ड्राइवर सहायता प्रणालियों का एक अधूरा सेट और ऑडी के लिए इंटीरियर में उपयोग की जाने वाली सामग्रियों का एक निश्चित रूप से एटिपिकल स्तर है। इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह सब नाटकीय रूप से बदल जाएगा जब मॉडल अगले साल बदल जाएगा, लेकिन अभी तक स्थिति ऐसी ही है।

अगली पीढ़ी तक, सबसे शक्तिशाली 190hp 400-लीटर TDI में कोई परिवर्तन नहीं हुआ। उम्मीद नही थी। और 5 एनएम का अधिकतम टॉर्क, जो सात-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन के माध्यम से चार पहियों को कर्षण पहुंचाता है। टर्बो डीजल अपने विशेष स्वभाव के साथ प्रभावित नहीं करता है, लेकिन गतिशीलता का आकलन करते समय, Q1933 का स्वयं का वजन XNUMX किलोग्राम और धीमी प्रतिक्रिया, ध्यान देने योग्य ठहराव और स्वत: मोड में एस ट्रॉनिक में स्पोर्टी जेस्ट की कमी दोनों को ध्यान में रखा जाना चाहिए।

पावरट्रेन का यह व्यवहार वैकल्पिक एस लाइन स्पोर्ट्स पैकेज, चौड़े टायरों के साथ 20 इंच के पहियों और अनुकूली डैम्पर्स और पांच समायोजन मोड - "आराम" से "व्यक्तिगत" के साथ परीक्षण कार की गतिशील उपस्थिति के साथ कुछ हद तक विपरीत है। यह सब Q5 को खराब गुणवत्ता वाली सतहों पर भी विनीत गति, स्पष्ट सुरक्षा और अच्छे आराम के साथ सड़क के द्वितीय श्रेणी के वर्गों के बहुभुज और कोनों के परीक्षणों को पारित करने में मदद करता है। हर समय व्यवहार सुखद रूप से तटस्थ होता है, प्रत्यक्ष प्रतिक्रिया के साथ और शरीर में कोई बड़ा विचलन नहीं होता है। कोई थोड़ा बेहतर स्टीयरिंग फीडबैक, डामर पर अनुदैर्ध्य पथों के साथ ड्राइविंग छोड़ने की अधिक इच्छा, बड़े बाहरी दर्पणों के चारों ओर थोड़ा कम वायुगतिकीय शोर, और धक्कों पर जाने पर अधिक आराम की कामना कर सकता है। हालांकि, सामान्य तौर पर, ऑडी मॉडल में कोई गंभीर कमियां नहीं होती हैं, और इसका मुख्य लाभ लगभग 1000 किलोमीटर की स्वायत्त सीमा और उत्कृष्ट, बहुत स्थिर ब्रेक हैं।

बीएमडब्ल्यू X3 - गतिशील प्रतिद्वंद्वी

X3 की ब्रेकिंग दूरी Q100 की तुलना में 5 किमी / घंटा दो मीटर अधिक है, और 160 किमी / घंटा पर अंतर एक प्रभावशाली आठ मीटर तक बढ़ जाता है। हालांकि, आगे बढ़ने के लिए ड्राइव बवेरियन कंपनी के रूप में विशिष्ट है, जो कि डायनेमिक्स के प्रति सचेत लगाव के साथ समर्पित राइडर के लिए एक्स 3 के पैल्पेबल ड्राइव है। चपलता और प्रत्यक्ष, सटीक स्टीयरिंग के साथ, मॉडल सेट पाठ्यक्रम का सटीक और स्थिर रूप से अनुसरण करता है, जिससे चालक अगले मोड़ से गुजरने के लिए मजबूर हो जाता है और पिछले की तुलना में अधिक सटीक और तेज होता है। इस सब के लिए एक महत्वपूर्ण योगदान दोहरी एक्सड्राइव ट्रांसमिशन के रियर एक्सल पहियों पर जोर है, जो उस दिशा में अधिकांश इंजन टोक़ को निर्देशित करना पसंद करता है।

हालांकि, कार के साथ पूर्ण संलयन आगे की सीटों की बहुत ऊंची स्थिति से बाधित होता है, जिसमें वैकल्पिक रूप से प्रस्तावित खेल संस्करण बड़े ड्राइवरों के लिए बहुत संकीर्ण हो सकता है। पीछे के यात्रियों की स्थिति विपरीत है - कम, विशेष रूप से मुड़े हुए घुटनों और कठिन मार निलंबन के साथ, जो अनुकूली डैम्पर्स के साथ अतिरिक्त रूप से प्रस्तावित प्रणाली के बावजूद, असमान सतहों पर ड्राइविंग करते समय व्यावहारिक रूप से सभी झटके को अवशोषित नहीं करता है। इसके अलावा, X3 के बैठने की जगह और केबिन की चौड़ाई प्रतिस्पर्धा की तुलना में थोड़ी अधिक सीमित है, लेकिन बवेरियन केंद्रीकृत आईड्राइव सिस्टम की स्पष्ट एर्गोनोमिक अवधारणा और तार्किक मेनू के लिए प्रयास कर रहा है।

यद्यपि परीक्षण मान और 1837 लीटर डीजल की अधिकतम शक्ति और टॉर्क ऑडी टीडीआई के बराबर है, बीएमडब्ल्यू मॉडल (कम से कम आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के तेज और सटीक संचालन के कारण) है। संचरण) एक अधिक गतिशील समग्र प्रभाव छोड़ता है। इतना सकारात्मक नहीं है कि चार सिलेंडर मशीन के खुरदरे स्वर का आकलन, जिसने सबसे कम वजन (3 किलोग्राम) के बावजूद परीक्षण में सबसे बड़ी भूख दिखाई, जिसका सामना करना पड़ा। नतीजतन, एक्स 5 सड़क व्यवहार और लागत के विषयों में शीर्ष पर पहुंचने में कामयाब रहा, लेकिन समग्र स्टैंडिंग में यह QXNUMX से थोड़ा पीछे रह गया।

मर्सिडीज जीएलसी - सार्वभौमिक सेनानी

नई जीएलसी की गंभीर महत्वाकांक्षाएं कीमत में स्पष्ट हैं - 250 डी 4 मैटिक प्रतिस्पर्धा की तुलना में काफी महंगा है, और इस वर्ग के लिए उपकरणों की सामान्य वस्तुओं को जोड़ना, जैसे धातु पेंट, सीट हीटिंग, पार्किंग सिस्टम, नेविगेशन , इंफोटेनमेंट सिस्टम और भी बहुत कुछ। इलेक्ट्रॉनिक ड्राइवर सहायता प्रणालियाँ वित्तीय दृष्टि से जीवन को और भी प्रभावशाली बनाती हैं। दूसरी ओर, मॉडल के मानक उपकरण परीक्षण में सबसे अधिक सुरक्षा उपाय प्रदान करते हैं, जो क्रूज नियंत्रण, दोहरे क्षेत्र एयर कंडीशनिंग और आंशिक इलेक्ट्रिक सीट समायोजन द्वारा पूरक हैं। केवल एक मर्सिडीज मॉडल हिल-डिसेंट फंक्शन, पांच क्रॉस-कंट्री ड्राइविंग मोड और अंडरबॉडी प्रोटेक्शन और एक वैकल्पिक एयर सस्पेंशन सिस्टम के साथ एक गंभीर ऑफ-रोड पैकेज ऑर्डर करने का विकल्प दे सकता है, जिसके साथ उसके पास एक ट्रायल कॉपी भी थी।

बाद का निवेश निश्चित रूप से इसके लायक है, क्योंकि अनुकूली वायवीय तत्व एक गंभीर पेलोड (अधिकतम 559 किलोग्राम) या यहां तक ​​कि कठिन ड्राइविंग शैली के बारे में चिंता किए बिना सड़क में बड़े धक्कों को धीरे और शांति से अवशोषित करते हैं। आरामदायक सीटें, बहुत अच्छा वायुगतिकीय शोर और चेसिस विशेषताएं लगभग एक निर्दोष तस्वीर को पूरा करती हैं, जो कि जीएलसी के लिए आराम के मामले में एक विशाल प्लस है, दोनों अपने पूर्ववर्ती की तुलना में और अपने दो गुणवत्ता प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में। परीक्षा।

यहां तक ​​कि अन्य मॉडलों में 2,1-लीटर डीजल इकाई का थोड़ा भीषण चरित्र यहाँ प्रस्तुत किया गया है बल्कि एक आरक्षित ध्वनिकी में और एक गैसोलीन इंजन से अलग करने के लिए बहुत मुश्किल है। इसके अलावा, 250 डी इंजन एक औसत दर्जे का 14 hp लाभ प्रदान करता है। और 100 Nm अपने प्रतिद्वंद्वियों से आगे, उच्चारण के दृढ़ संकल्प के साथ आगे बढ़ता है और एक ही समय में तनाव की पूर्ण कमी की छाप को छोड़ने का प्रबंधन करता है। इसी समय, नया नौ-गति स्वचालित ट्रांसमिशन जल्दी से सटीक गियर प्रदान करता है, लेकिन अनुचित भीड़ के बिना, और इंजन टोक़ वक्र में छोटे, लगभग अगोचर कदम चार सिलेंडर बिटुरबो इंजन को अपने इष्टतम रेव्स का सबसे अच्छा उपयोग करने में मदद करते हैं। इसका ईंधन की खपत पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है, जो परीक्षणों में औसतन 7,8 l / 100 किमी और यहां तक ​​कि एक छोटे से धारावाहिक टैंक (50 l) के साथ इसे स्वायत्त रूप से 600 किमी तक चलाने की अनुमति देता है। हालांकि, हम अभी भी इस बात पर विचार कर रहे हैं कि 66-लीटर संस्करण जीएलसी के मानक उपकरणों का हिस्सा होना चाहिए।

सड़क की कम स्पोर्टी महत्वाकांक्षा और नरम स्टीयरिंग चरित्र, दूसरी ओर, जीएलसी के आरामदायक सामान्य चरित्र के साथ अच्छी तरह से चलते हैं और इसे नकारात्मक नहीं माना जा सकता है, खासकर जब आप मानते हैं कि न तो प्रक्षेपवक्र की सटीकता और न ही सड़क सुरक्षा प्रभावित होती है। ये कार्य। तथ्य यह है कि 12 सेमी शरीर अब प्रतियोगिता के लिए पर्याप्त आंतरिक स्थान प्रदान करता है, और इंटीरियर की गुणवत्ता निश्चित रूप से इसे पार करती है, मर्सिडीज की सबसे महंगी लेकिन अपनी कक्षा में सबसे अच्छा सौदा करने की इच्छा को रेखांकित करती है। कुछ निरर्थक या आउट-ऑफ-ऑर्डर स्टाइलिंग तत्व, जैसे कि रियर एप्रन पर क्रोम एग्जॉस्ट हुड्स के बावजूद, जीएलसी इस तुलना से अच्छी तरह से योग्य और स्पष्ट विजेता के रूप में सामने आता है। दूसरी ओर, बाकी सभी को हमें आश्चर्यचकित करना चाहिए, अपने पांच और सात वर्षीय प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वियों को देखते हुए।

पाठ: मिरोस्लाव निकोलोव

फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट

मूल्यांकन

ऑडी क्यू5 2.0 टीडीआई - 420 अंक

उत्कृष्ट ब्रेक के अपवाद के साथ, Q5 स्कोर व्यक्तिगत शिखर प्रदर्शन के लिए नहीं, बल्कि उत्कृष्ट समग्र संतुलन के लिए इंगित करता है। साथ ही, इंजन और ट्रांसमिशन का संयोजन अपेक्षाकृत अधिक बोझिल है, और चालक सहायता इलेक्ट्रॉनिक्स इस क्षेत्र में अंतिम शब्द नहीं हैं।

बीएमडब्ल्यू एक्स3 एक्सड्राइव20डी - 415 अंक

बवेरियन ब्रांड द्वारा अपेक्षित गतिशीलता मौजूद है - कम से कम जहां तक ​​सड़क पर X3 के व्यवहार का संबंध है। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, एक कठोर निलंबन सेटअप और इंजन शोर के साथ रखा जा सकता है, लेकिन धीमी त्वरण के साथ नहीं। कीमत वाजिब है, लेकिन उपकरण बहुत समृद्ध नहीं है।

मर्सिडीज जीएलसी 250 डी 4मैटिक – 436 अंक

आराम और सुरक्षा जैसे क्षेत्रों में GLC का उच्च प्रदर्शन कोई आश्चर्य की बात नहीं है, लेकिन नए मॉडल का पावरट्रेन नेतृत्व एक अप्रत्याशित और बहुत मजबूत लाभ साबित हुआ - एक उत्कृष्ट नौ-स्पीड गियरबॉक्स के साथ संयुक्त एक शांत और किफायती डीजल इंजन ने अंत में इत्तला दे दी। मर्सिडीज के लिए जीत का पैमाना। .

तकनीकी डेटा

Q5 2.0 TDI सुनें	बीएमडब्लू एक्स 3 एक्सड्राइव 20 डी	मर्सिडीज GLC 250 d 4matic
काम की मात्रा	1968 cm³	1995 cm³	2143 cm³
बिजली	190 k.s. (140 kW) 3800 आरपीएम पर	190 k.s. (139 kW) 4000 आरपीएम पर	204 k.s. (150 kW) 3800 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	400 आरपीएम पर 1750 एनएम	400 आरपीएम पर 1750 एनएम	500 आरपीएम पर 1600 एनएम
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 9,1	साथ 8,8	साथ 8,1
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	35,2 मीटर	37,4 मीटर	37,0 मीटर
अधिकतम गति	210 किमी / घंटा	210 किमी / घंटा	222 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	7,9 एल	8.2 एल	7.8 एल
आधार मूल्य	44 500 यूरो	44 050 यूरो	48 731 यूरो