ऑडी क्यू5 2021 की समीक्षा

मध्यम आकार की एसयूवी अब ब्रांड का सबसे महत्वपूर्ण मॉडल है। 

अब हमारी सदी के परिभाषित वॉल्यूम विक्रेता, हमेशा लोकप्रिय श्रेणी ब्रांड और बाजार की स्थिति से आगे निकल जाती है - और ऑडी कोई अपवाद नहीं है।

उस अंत तक, जर्मन ब्रांड हमें याद दिलाता है कि Q5 उसकी अब तक की सबसे सफल SUV है, जिसकी अब तक ऑस्ट्रेलिया में लगभग 40,000 इकाइयाँ बिक चुकी हैं। फिर इस नए पर कोई दबाव नहीं है, जो 2017 में लॉन्च की गई वर्तमान-जेन एसयूवी में कुछ बहुत जरूरी अपग्रेड लाता है।

क्या ऑडी ने आने वाले वर्षों में Q5 को जर्मनी और दुनिया भर से अपने (बहुत अच्छे) आगमन के बराबर रखने के लिए पर्याप्त प्रयास किया है? हमने इसका पता लगाने के लिए अपडेटेड कार को इसके ऑस्ट्रेलियाई लॉन्च पर आज़माया।

5 ऑडी क्यू2021: 45 टीएफएसआई क्वाट्रो ईडी महेवे का लॉन्च
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	2.0 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन के साथ हाइब्रिड
ईंधन दक्षता	8 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$69,500

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10

क्या आप मुझ पर विश्वास करेंगे यदि मैंने आपसे कहा कि इस साल की कीमतों में वृद्धि के बावजूद नया Q5 एक सौदा था?

हां, यह एक लक्ज़री एसयूवी है, लेकिन बेहतर उपकरणों और कीमत टैग के साथ, जो अपने मुख्य प्रतिस्पर्धियों की तुलना में मामूली से लेकर काफी कम तक है, Q5 शुरू से ही प्रभावित करता है।

प्रवेश स्तर के संस्करण को अब केवल Q5 (पहले "डिज़ाइन" कहा जाता है) कहा जाता है। यह 2.0-लीटर डीजल (40 TDI) या 2.0-लीटर पेट्रोल (45 TFSI) इंजन के साथ उपलब्ध है, और यहां उपकरण स्तर को काफी उन्नत किया गया है।

अब मानक हैं 19-इंच के अलॉय व्हील (18 से ऊपर), फुल पेंट (ब्रांड ने पिछले संस्करण से प्लास्टिक सुरक्षा को खत्म करने का फैसला किया), एलईडी हेडलाइट्स और टेललाइट्स (अब और क्सीनन नहीं!), एक नया 10.1-लीटर इंजन। पुन: डिज़ाइन किए गए सॉफ़्टवेयर के साथ इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन (इसके लिए पर्याप्त आभारी नहीं हो सकता), अतिरिक्त अनुकूलन सुविधाओं के साथ ऑडी का हस्ताक्षर "वर्चुअल कॉकपिट" डैशबोर्ड, वायरलेस ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड वायर्ड ऑटो-कनेक्शन, वायरलेस चार्जिंग बे, ऑटो ब्लैकआउट के साथ रियर व्यू मिरर, अपग्रेडेड लेदर सीटिंग और पावर टेलगेट।

बहुत सुंदर और लगभग वह सब कुछ जो आपको चाहिए, वास्तव में। कीमत? डीजल के लिए टोल (MSRP) को छोड़कर $68,900 या गैसोलीन के लिए $69,600। इसके लिए कोई संदर्भ नहीं? आपको बस इतना जानने की जरूरत है कि यह अपने दो मुख्य प्रतिद्वंद्वियों, बीएमडब्ल्यू X3 के एंट्री-लेवल वर्जन और मर्सिडीज-बेंज जीएलसी को कमजोर करती है।

खेल अगले हैं। फिर से, एक ही टर्बोचार्ज्ड 2.0-लीटर इंजन के साथ उपलब्ध, स्पोर्ट कुछ प्रथम श्रेणी के स्पर्श जोड़ता है जैसे कि 20-इंच मिश्र धातु के पहिये, एक मनोरम सनरूफ, ऑटो-डिमिंग साइड मिरर, अनुकूली क्रूज नियंत्रण (आधार वाहन पर एक विकल्प हो सकता है) . ), ब्लैक-आउट हेडलाइनिंग, स्पोर्ट सीट्स, कुछ उन्नत सुरक्षा सुविधाएँ, और कुछ अतिरिक्त विकल्प पैकेज तक पहुँच।

फिर से, स्पोर्ट 3 TDI के लिए $74,900 का MSRP और 40 TFSI पेट्रोल के लिए $76,600 की पेशकश करके X45 और GLC रेंज में अपने समकक्ष बैज को कम करता है।

रेंज को एस-लाइन द्वारा पूरा किया जाएगा, जो विशेष रूप से 50 टीडीआई 3.0-लीटर वी6 टर्बोडीजल इंजन के साथ उपलब्ध होगी। फिर से, एस-लाइन नए प्रदर्शन-केंद्रित ब्लैक-आउट स्टाइल, एक स्पोर्टी बॉडीकिट और एक हनीकॉम्ब ग्रिल के साथ विज़ुअल बार को ऊपर उठाएगी।

यह विभिन्न डिज़ाइन 20-इंच मिश्र धातु पहियों, एक आंतरिक एलईडी लाइटिंग पैकेज, एक विद्युत रूप से समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम और एक हेड-अप डिस्प्ले के साथ मानक आता है, लेकिन अन्यथा इसमें स्पोर्ट के समान बुनियादी उपकरण हैं। 50 टीडीआई एस-लाइन एमएसआरपी $89,600 है। फिर, यह एक लक्ज़री ब्रांड से अधिक प्रदर्शन-उन्मुख मध्य-रेंजर के लिए सबसे महंगा विकल्प नहीं है।

सभी Q5s अब वायरलेस Apple CarPlay और वायर्ड Android Auto के साथ 10.1-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन के साथ मानक आते हैं। (चित्रित Q5 40 TDI)

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 7/10

अद्यतन Q5 डिज़ाइन के बारे में शायद सबसे दिलचस्प बात यह है कि क्या बदल गया है यह देखने के लिए आपको कितनी बारीकी से देखना होगा। मुझे पता है कि ऑडी की डिजाइन भाषा बर्फीली गति से चलती है, लेकिन यह Q5 के लिए एक दुर्भाग्यपूर्ण समय है, जो Q3 और Q8 जैसी हाल ही में लॉन्च की गई ऑडी एसयूवी के साथ किए गए कुछ मजेदार और अधिक मौलिक डिजाइन विकल्पों को याद करता है।

इसके बावजूद, ब्रांड ने सभी वर्गों में ग्रिल को संशोधित किया, चेहरे पर कुछ छोटे विवरणों को थोड़ा और कोणीय बनाने के लिए, मिश्र धातु पहिया डिजाइन के विपरीत जोड़ा, और बेस मॉडल से सस्ते प्लास्टिक क्लैडिंग को हटा दिया।

ये सभी मामूली बदलाव हैं, लेकिन जो Q5 को ब्रांड के बाकी लाइनअप के साथ सिंक करने में मदद करते हैं, उनका स्वागत है। Q5 एक रूढ़िवादी विकल्प है, शायद उन लोगों के लिए जो GLC के आकर्षक क्रोम या बीएमडब्ल्यू X3 के अतिरंजित प्रदर्शन की तुलना में रडार के नीचे आना चाहते हैं।

Q5 के इंटीरियर डिजाइन में बदलाव छोटे लेकिन महत्वपूर्ण हैं। (चित्रित Q5 45 TFSI)

इस नवीनतम Q5 अपडेट का पिछला हिस्सा और भी पतला हो जाता है, जिसमें सबसे उल्लेखनीय विशेषता ट्रंक ढक्कन पर बैकलाइट स्ट्रिप है। टेललाइट क्लस्टर अब पूरी रेंज में एलईडी हैं और थोड़ा नया डिज़ाइन किया गया है, जबकि निचले स्प्लिटर में अधिक आधुनिक डिज़ाइन है।

सीधे शब्दों में कहें, यदि आप पहले Q5 को पसंद करते थे, तो आप इसे अब और भी अधिक पसंद करेंगे। मुझे शायद ही लगता है कि इसका नया रूप इतना क्रांतिकारी है कि नए दर्शकों को उसी तरह आकर्षित कर सके जैसे कि इसके छोटे भाई या यहां तक ​​कि नई A3 हैच।

Q5 के इंटीरियर डिजाइन में बदलाव छोटे लेकिन महत्वपूर्ण हैं और वास्तव में अंतरिक्ष को आधुनिक बनाने में मदद करते हैं। मानक 10.1-इंच मल्टीमीडिया स्क्रीन जोड़े वर्चुअल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के साथ खूबसूरती से जोड़े गए हैं जो अब पूरी रेंज में मानक हैं, और पिछली कार के भयानक सॉफ़्टवेयर को बाद के ऑडी मॉडल से स्लीक ऑपरेटिंग सिस्टम द्वारा बदल दिया गया है।

19-इंच के अलॉय व्हील अब मानक (बनाम 18-इंच) हैं। (चित्रित Q5 स्पोर्ट 40 TDI)

टचस्क्रीन के साथ अब उपयोग में आसान, एक बार व्यस्त Q5 केंद्र कंसोल को एक मेकओवर दिया गया है। विषम टचपैड और डायल को हटा दिया गया है और उपयोगी छोटे भंडारण कटआउट के साथ एक सरल डिजाइन के साथ बदल दिया गया है।

यह निश्चित रूप से हाई-टेक दिखता है जैसा कि ऑडी का नारा "प्रौद्योगिकी के माध्यम से प्रगति" बताता है। अन्य सुधारों में सीटों पर बेहतर "लेदर ट्रिम" और एक स्लाइड आउट कॉर्डलेस फोन चार्जिंग बे के साथ एक अपडेटेड कंसोल, एक अच्छा स्पर्श शामिल है।

हमने जिन दो कारों का परीक्षण किया, उनमें ट्रिम्स का एक विकल्प दिखाया गया था: हमारी डीजल कार में एक ओपन-पोर वुड लुक था, जबकि गैस कार में टेक्सचर्ड एल्युमीनियम ट्रिम था। दोनों ने महसूस किया और बहुत अच्छा लग रहा था।

Q5 का समग्र इंटीरियर डिज़ाइन थोड़ा पुराना है, और बाकी वर्टिकल डैशबोर्ड वैसा ही रहता है जैसा कि 2017 में इस पीढ़ी के लॉन्च के समय था। उन अच्छे उच्चारणों के अलावा, यह एक-रंग का उपचार है। कम से कम इसमें वह सब कुछ है जो आप इस सेगमेंट की कार से उम्मीद करते हैं। यह कहना भी नहीं है कि ऑडी ने इस अपडेट के साथ खराब काम किया, इसके विपरीत, यह नई पीढ़ी की कारों के अंदरूनी हिस्सों में पाई जाने वाली मजबूत डिजाइन भाषा का एक गुण है, जो कि इस बार Q5 की कमी है।

सीटें पूरी तरह से समायोज्य हैं, जैसा कि स्टीयरिंग कॉलम है। (चित्रित Q5 45 TFSI)

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 7/10

जबकि Q5 अपने पूर्ववर्ती के आकार में समान रहता है, इस अद्यतन की व्यावहारिकता में सुधार हुआ है, विशेष रूप से सामने वाले यात्रियों को दिए गए अतिरिक्त स्थान के साथ। बटुए, फोन और चाबियों के लिए छोटे लेकिन उपयोगी भंडारण डिब्बे अब केंद्र कंसोल के नीचे दिखाई देते हैं, और चर ऊंचाई ढक्कन के साथ भंडारण बॉक्स अच्छा और गहरा है। वायरलेस फोन चार्जर एक बहुत अच्छा अतिरिक्त है, और यह या तो सामने के दो कप धारकों को फ्लश करने के लिए कवर कर सकता है, या यदि आपको उनका उपयोग करने की आवश्यकता हो तो कंसोल कवर के नीचे स्लाइड कर सकता है।

बोतल धारक भी बड़े हैं, और दरवाजे की जेब में सभ्य पायदान के साथ और भी बड़े हैं।

थ्री-ज़ोन क्लाइमेट यूनिट गंभीर और व्यावहारिक है, लेकिन वॉल्यूम कंट्रोल और फाइन ट्यूनिंग के लिए गियर लीवर के बगल में मिनिमलिस्टिक डायल अभी भी दिखाई देते हैं।

सीटें काफी समायोज्य हैं, जैसा कि स्टीयरिंग कॉलम है, लेकिन दिल से यह एक सच्चा ऑफ-रोडर है, इसलिए सबसे स्पोर्टी बैठने की स्थिति खोजने की उम्मीद न करें क्योंकि इसका आधार ऊंचा है और लंबा डैश ज्यादातर लोगों को नीचे बैठने से रोकता है। जगह। मंज़िल।

मेरी 182cm ऊंचाई के लिए पिछली सीट पर काफी जगह थी, लेकिन मुझे ईमानदारी से इतनी बड़ी SUV से थोड़ी अधिक उम्मीद थी। मेरे घुटनों और सिर के लिए जगह है, लेकिन मैं यह भी ध्यान रखूंगा कि सीट ट्रिम आधार पर नरम लगता है। मैं यहां उतना सहज महसूस नहीं कर रहा था जितना मैंने हाल ही में मर्सिडीज-बेंज जीएलसी 300e के परीक्षण में किया था, जिसमें नरम, अधिक शानदार आर्टिको लेदर ट्रिम भी है। विचार योग्य।

पीछे के यात्रियों को हल्के और हवादार स्थान का लाभ मिलता है, स्पोर्ट ट्रिम पर पैनोरमिक सनरूफ के लिए धन्यवाद, जिसे हम परीक्षण करने में सक्षम थे, और क्यू 5 अभी भी पीछे के यात्रियों के लिए समायोज्य वेंट और नियंत्रण के साथ बहुत वांछित तीसरा जलवायु क्षेत्र प्रदान करता है। चार्जिंग विकल्पों की एक बहुमुखी सरणी के लिए दो यूएसबी-ए पोर्ट और एक 12 वी आउटलेट भी हैं।

भंडारण के संदर्भ में, पीछे के यात्रियों को दरवाजों में बड़े बोतल धारक और आगे की सीटों के पीछे पतली जाली मिलती है, और दो छोटे बोतल धारकों के साथ एक फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट भी होता है।

मेरी 182cm ऊंचाई के लिए पिछली सीट पर काफी जगह थी, लेकिन मुझे ईमानदारी से इतनी बड़ी SUV से थोड़ी अधिक उम्मीद थी। (क्यू5 40 टीडीआई)

यहां एक और विचार वैकल्पिक रूप से उपलब्ध "आराम पैकेज" है जो दूसरी पंक्ति को रेल पर रखता है और यात्रियों को सीटबैक के कोण को और समायोजित करने की अनुमति देता है। इस विकल्प (1300 टीडीआई के लिए 40 डॉलर या 1690 टीएफएसआई के लिए 45 डॉलर) में एक इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग कॉलम भी शामिल है।

Q5 रेंज के लिए कार्गो स्पेस 520 लीटर है, जो इस लक्ज़री मिड-रेंज सेगमेंट के बराबर है, हालांकि इसके मुख्य प्रतिस्पर्धियों की तुलना में थोड़ा छोटा है। संदर्भ के लिए, यह आसानी से हमारे CarsGuide डेमो यात्रा के मामलों में बहुत सारे कमरे का उपभोग करता है। Q5 में स्ट्रेच मेश का एक सेट और बहुत सारे अटैचमेंट पॉइंट भी हैं।

मानक के रूप में एक मोटर चालित टेलगेट को जोड़ना एक बहुत ही स्वागत योग्य अतिरिक्त है, और जिन दो Q5 स्पोर्ट्स का हमने परीक्षण किया उनमें ट्रंक फ्लोर के नीचे एक मुद्रास्फीति किट के साथ कॉम्पैक्ट आफ्टरमार्केट पार्ट्स थे।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 8/10

ऑडी ने इस फेसलिफ्ट के लिए Q5 इंजन लाइनअप को अंतिम रूप दिया है, जिसमें कुछ और हाई-टेक टच शामिल हैं।

बेस कार और मिड-रेंज स्पोर्ट्स कार में दो इंजन का विकल्प होता है: एक 40-लीटर चार-सिलेंडर 2.0 TDI टर्बोडीज़ल और एक 45-लीटर चार-सिलेंडर 2.0 TFSI पेट्रोल टर्बोडीज़ल।

दोनों में स्वस्थ शक्ति है, उनके पूर्व-फेसलिफ्ट समकक्षों से थोड़ा अलग: 150 टीडीआई (थोड़ा कम) के लिए 400kW/40Nm और 183 TFSI (थोड़ा अधिक) के लिए 370kW/45Nm।

40-लीटर फोर-सिलेंडर 2.0 TDI टर्बोडीजल 150 kW/400 Nm डिलीवर करता है।

वे एक नए माइल्ड हाइब्रिड (MHEV) सिस्टम द्वारा भी पूरक हैं, जिसमें एक अलग 12-वोल्ट लिथियम-आयन बैटरी होती है जो स्टार्टर पावर को बढ़ावा देने में मदद करती है। यह शब्द के सही अर्थों में "सॉफ्ट" है, लेकिन इन इंजनों को स्मूथ स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम की अनुमति देता है और डिसेलेरेटिंग के दौरान कार के इंजन के बंद होने के समय को बढ़ाता है। ब्रांड का दावा है कि यह सिस्टम कंबाइंड फ्यूल साइकिल पर 0.3L/100km तक की बचत कर सकता है।

जो लोग हर विभाग में कुछ और चाहते हैं, वे भी जल्द ही एस-लाइन 50 टीडीआई का विकल्प चुन सकेंगे, जो चार-सिलेंडर इंजन को 3.0kW/6Nm 210-लीटर V620 डीजल से बदल देता है। यह MHEV सिस्टम वोल्टेज को 48 वोल्ट तक बढ़ा देता है। मुझे यकीन है कि हम इस विकल्प के बारे में और अधिक साझा करने में सक्षम होंगे जब यह इस वर्ष के अंत में सामने आएगा।

45-लीटर चार-सिलेंडर 2.0 TFSI टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन 183 kW/370 Nm विकसित करता है।

सभी Q5s में ऑडी का सिग्नेचर ऑल-व्हील ड्राइव क्वाट्रो ब्रांडिंग है, इस मामले में इसका एक नया संस्करण है (2017 में इस कार के साथ लॉन्च किया गया) जिसे "अल्ट्रा क्वाट्रो" कहा जाता है, जिसमें डिफ़ॉल्ट रूप से दोहरे क्लच पैक के माध्यम से सभी चार पहिए होते हैं। प्रत्येक पर। एक्सिस। यह कुछ "ऑन डिमांड" सिस्टम से अलग है, जो ट्रैक्शन के नुकसान का पता चलने पर ही फ्रंट एक्सल को सक्रिय करते हैं। ऑडी का कहना है कि Q5 केवल सबसे आदर्श परिस्थितियों में फ्रंट-व्हील ड्राइव पर वापस आ जाएगा, जैसे कि न्यूनतम त्वरण के तहत या जब कार उच्च गति से आगे बढ़ रही हो। सिस्टम को "घर्षण घाटे को कम करने" के लिए भी कहा जाता है ताकि ईंधन की खपत को लगभग 0.3 एल / 100 किमी कम किया जा सके।

40 TDI और 45 TFSI इंजन सात-स्पीड ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जुड़े हैं, और Q5 रेंज वेरिएंट की परवाह किए बिना ब्रेक के साथ 2000 किग्रा तक ले जा सकती है।

अद्यतन रहना कारोंसाप्ताहिक गाइड न्यूज़लेटर

ड्राइव करना कैसा होता है? 7/10

क्या आपने कभी Q5 की सवारी की है? जिनके पास है, उनके लिए यहां कोई बड़ा बदलाव नहीं होगा। बाकी सभी के लिए, यह 2.0-लीटर इंजन वाली एक बड़ी, भारी SUV है। Q5 हमेशा एक हानिरहित लेकिन शायद रोमांचक ड्राइविंग अनुभव नहीं रहा है, जब इसके कम शक्तिशाली वेरिएंट की बात आती है।

हम इस लॉन्च समीक्षा के हिस्से के रूप में तेज़ 50 टीडीआई एस-लाइन का परीक्षण करने में सक्षम नहीं थे, लेकिन मैं रिपोर्ट कर सकता हूं कि इस बड़ी एसयूवी को एक आरामदायक और सक्षम परिवार बनाने के लिए दोनों अपडेटेड टर्बोचार्ज्ड 2.0-लीटर वेरिएंट को अच्छी तरह से परिष्कृत किया गया है। पर्यटक।

भले ही ऑडी दोनों विकल्पों के लिए आक्रामक 0-100 मील प्रति घंटे की ओर इशारा करने के लिए बहुत अधिक लंबाई तक जाती है, लेकिन मैं उनके साथ इतने स्पोर्टी तरीके से जुड़ नहीं सका। मुझे यकीन है कि वे एक सीधी रेखा में तेज़ हैं, लेकिन जब आपको फ्रीवे गति पर टॉर्क प्राप्त करने की आवश्यकता होती है या आप वास्तव में एक मोड़ वाली सड़क का अधिकतम लाभ उठाने की कोशिश कर रहे हैं, तो इस एसयूवी के द्रव्यमान को पार करना कठिन है।

क्या आपने कभी Q5 की सवारी की है? जिनके पास है, उनके लिए यहां कोई बड़ा बदलाव नहीं होगा। (चित्रित Q5 45 TFSI)

हालांकि, दोनों इंजन शांत हैं, और यहां तक ​​कि निष्क्रिय निलंबन सेटअप आराम और हैंडलिंग प्रदान करने का एक अद्भुत काम करता है।

डीजल इंजन में देरी होने का खतरा होता है, और स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम के प्रभाव को कम करने के प्रयास किए गए हैं, लेकिन ट्रैफिक लाइट, राउंडअबाउट और टी-जंक्शन पर दूर खींचते समय यह आपको कभी-कभी कीमती टॉर्क के बिना छोड़ सकता है। इस संबंध में पेट्रोल विकल्प काफी बेहतर है, और हमारे परीक्षण चलाने पर सहज और उत्तरदायी साबित हुआ।

एक बार लॉन्च होने के बाद, सही समय पर चुने गए सुपर-फास्ट शिफ्ट और गियर अनुपात के साथ दोहरे क्लच को पकड़ना मुश्किल था।

डीजल इंजन ब्रेकिंग हमलों के अधीन है। (चित्रित Q5 40 TDI)

स्टीयरिंग इस कार के चरित्र के लिए बहुत उपयुक्त है। यह काफी कंप्यूटर संचालित है, लेकिन डिफ़ॉल्ट मोड में यह सुखद रूप से हल्का है, जबकि स्पोर्ट मोड ड्राइवर को पर्याप्त व्यस्त रखने के लिए पर्याप्त गति और प्रतिक्रिया प्रदान करने के लिए अनुपात को मजबूत करता है।

स्पोर्ट्स मोड विशेष उल्लेख के योग्य है, यह असामान्य रूप से अच्छा है। मजबूत स्टीयरिंग एक अधिक आक्रामक त्वरक प्रतिक्रिया से जुड़ा हुआ है और, एक बेहतर अनुकूली निलंबन पैकेज के साथ, एक आसान सवारी।

अनुकूली निलंबन की बात करें तो, हमें इसे 40 टीडीआई पर परीक्षण करने का अवसर मिला, और जबकि यह एक महंगा विकल्प ($ 3385, ओह!) केबिन और भी अधिक है।

इन विवरणों का योग अद्यतन Q5 को शायद वही बनाता है जो इसे होना चाहिए - एक आरामदायक प्रीमियम पारिवारिक टूरिंग कार जिसमें कुछ और संकेत हो (चित्र Q5 45 TFSI)।

यहां तक ​​कि मानक सस्पेंशन भी इस कार के ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ खूबसूरती से जुड़ते हैं, जो निश्चित रूप से अच्छे रोड फील और कॉन्फिडेंट ट्रैक्शन में योगदान देता है।

इन विवरणों का योग अद्यतन Q5 को शायद वही बनाता है जो कुछ और संकेत के साथ एक आरामदायक प्रीमियम पारिवारिक टूरिंग कार होनी चाहिए। बीएमडब्ल्यू एक्स3 थोड़ा अधिक स्पोर्टी एंगल प्रदान करता है।

यह कितना ईंधन खपत करता है? 8/10

Q5 बड़ा और भारी है, लेकिन इन नए, अधिक कुशल इंजनों ने पूरे मंडल में ईंधन की खपत को कम करने में मदद की है।

40 टीडीआई डीजल संस्करण में केवल 5.4 लीटर/100 किमी की एक प्रभावशाली रूप से कम आधिकारिक संयुक्त ईंधन खपत है, जबकि 45 टीएफएसआई में 8.0 लीटर/100 किमी की आधिकारिक आंकड़ा/संयुक्त खपत कम प्रभावशाली (लेकिन अभी भी सभी अच्छी चीजें मानी जाती हैं)।

हम अपने रन साइकल के लिए सत्यापित नंबर नहीं देंगे क्योंकि वे संयुक्त ड्राइविंग के एक सप्ताह का उचित प्रतिनिधित्व नहीं करेंगे, इसलिए हम बाद के विकल्प समीक्षाओं के लिए पूर्ण निर्णय सहेज लेंगे।

आपको 45 टीएफएसआई को 95 ऑक्टेन मिड-ग्रेड अनलेडेड गैसोलीन से भरना होगा। पेट्रोल इंजन में 73 लीटर का एक बड़ा ईंधन टैंक होता है, जबकि डीजल इंजनों में से किसी में 70 लीटर का टैंक होता है।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

3 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 8/10

केबिन की तरह ही, ऑडी ने Q5 लाइनअप में अधिकांश सुरक्षा सुविधाओं को मानक बनाया है।

सक्रिय सुरक्षा के संदर्भ में, यहां तक ​​​​कि बेस Q5 में स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग मिलती है जो 85 किमी / घंटा तक की गति से काम करती है और साइकिल चालकों और पैदल चलने वालों का पता लगाती है, लेन प्रस्थान चेतावनी के साथ लेन कीपिंग सहायता, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट रियर, ड्राइवर ध्यान चेतावनी , स्वचालित उच्च सुरक्षा। -बीम और निकास चेतावनी प्रणाली।

अनुकूली क्रूज नियंत्रण, 360-डिग्री कैमरों का एक सूट, एक अधिक उन्नत टक्कर परिहार प्रणाली, और एक ऑटो-पार्किंग किट सभी Q5-आधारित "सहायता पैकेज" (1769TDI के लिए $ 40, 2300 TFSI के लिए $ 45) का हिस्सा हैं, लेकिन बन जाते हैं मिड-रेंज स्पोर्ट पर मानक।

अधिक अपेक्षित सुरक्षा सुविधाओं के संदर्भ में, Q5 को आठ एयरबैग (डुअल फ्रंट, फोर-वे, और ड्यूल कर्टेन) और एक सक्रिय पैदल यात्री हुड के साथ इलेक्ट्रॉनिक ट्रैक्शन और ब्रेकिंग असिस्ट का एक मानक सूट मिलता है।

अद्यतन किया गया Q5 2017 से अपनी तत्कालीन उत्कृष्ट अधिकतम पांच सितारा ANCAP सुरक्षा रेटिंग बनाए रखेगा।

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10

ऑडी तीन साल / असीमित किलोमीटर की वारंटी के लिए जोर दे रही है, जो गति से काफी पीछे है, यह देखते हुए कि इसकी मुख्य प्रतिद्वंद्वी मर्सिडीज-बेंज अब पांच साल की पेशकश कर रही है, नया प्रतियोगी जेनेसिस भी पांच साल की पेशकश कर रहा है, और जापानी वैकल्पिक लेक्सस चार की पेशकश कर रहा है। वर्षों। हालांकि, बीएमडब्ल्यू और रेंज रोवर सहित इसके कई अन्य प्रतियोगी तीन साल के वादे पर जोर दे रहे हैं, इसलिए ब्रांड अकेला नहीं है।

अधिक किफायती प्रीपेड पैकेज के लिए ऑडी ने कुछ अंक हासिल किए हैं। लेखन के समय, 40 टीडीआई के लिए पांच साल का अपग्रेड पैकेज $ 3160 या $ 632 / वर्ष है, जबकि 45 टीएफएसआई पैक $ 2720 या $ 544 / वर्ष है। एक प्रीमियम ब्रांड के लिए सुपर किफायती।

अधिक किफायती प्रीपेड पैकेज के लिए ऑडी ने कुछ अंक हासिल किए हैं। (चित्रित Q5 45 TFSI)

निर्णय

ऑडी ने अपने फेसलिफ़्टेड Q5 के कुछ छोटे विवरणों को बदलने और बदलने के लिए पर्दे के पीछे बहुत काम किया है। अंततः, इस सेगमेंट में भयंकर प्रतिस्पर्धा का सामना करने के बावजूद, यह एक और अधिक आकर्षक मध्यम आकार की लक्ज़री एसयूवी बनाने के लिए जुड़ जाता है।

ब्रांड कुछ महत्वपूर्ण तकनीकी उन्नयन जोड़ने, मूल्य जोड़ने और अपनी प्रमुख पारिवारिक टूरिंग कार में जान फूंकने में कामयाब रहा है, जो पहले पीछे छूटने के लिए थोड़ा जोखिम भरा लग रहा था।

हम बहुत ही उचित मूल्य पर सबसे प्रभावशाली उपकरणों के लिए स्पोर्ट मॉडल चुनते हैं।