टेस्ट ड्राइव ऑडी क्यू3, बीएमडब्ल्यू एक्स1 और रेंज रोवर इवोक: जेंटलमैन इन नेचर

हालांकि वे चट्टानी घाटियों के बजाय एक बड़े शहर के घाटियों को नेविगेट करते हैं, कॉम्पैक्ट एसयूवी मॉडल रोजमर्रा की जिंदगी से कभी-कभी भागने के लिए एक तत्परता दिखाते हैं। यह अपने नए प्रतिद्वंद्वियों ऑडी क्यू 1 से सावधान रहने वाली बीएमडब्ल्यू एक्स 3 की एक सफल बिक्री है और रेंज रोवर इवोक तीन वाहनों के तुलनात्मक परीक्षण को दोहरे प्रसारण और अच्छे कर्षण चार-सिलेंडर डाइसेल्स के साथ स्पष्ट करेगी।

आप शर्मीले हो? इससे पहले कि आप साइट पर जाएं, क्या आप सुनते हैं, क्या वहां कोई है? आप नहीं चाहते कि आपकी कार को चार्ज करते समय अजनबी उसे देखें और उनकी जीभ क्लिक करें, है ना? फिर, भगवान के लिए, रेंज रोवर इवोक न खरीदें! एक सामाजिक भय के लिए, एक छोटी सीमा के साथ दैनिक जीवन एक वास्तविक नरक बन जाता है। और बाकी सभी के लिए - रविवार की सुबह भी बेहतर कपड़े पहनें जब वे बन्स के लिए पेस्ट्री की दुकान पर जाते हैं - वे लगभग निश्चित रूप से बहुत सारे नए लोगों से मिलेंगे। तेज, पतला हेडलाइट लुक, कम रूफलाइन और टेस्टोस्टेरोन से भरपूर सिल्हूट के संकेत के साथ, इवोक अपने ऑडी क्यू3 और बीएमडब्ल्यू एक्स1 समकक्षों के बगल में पॉप सितारों के बीच एक रैपर की तरह दिखता है।

रचनात्मक प्रेरणा

सौभाग्य से, बेबी रेंज ने 2008 से बहादुर स्टूडियो LRX के सभी वादों को रखा है। इसके अलावा, इंटीरियर में डिजाइनरों की रचनात्मक प्रेरणा सूख नहीं गई है। परीक्षण किए गए संस्करण में, चार दरवाजों वाला प्रेस्टीज अपने यात्रियों को इस वर्ग के लिए एक अनोखे माहौल में बधाई देता है, जिसे ब्रांड की लक्जरी एसयूवी के साथ तुलना करने से भी डरने की कोई बात नहीं है। उदाहरण के लिए, डैशबोर्ड पर सजावटी सिलाई के साथ बहुरंगी चमड़ा बड़े एल्यूमीनियम प्लेटों के साथ आंख के सामने खड़ा होता है, जो सजीले सजावट की तरह नहीं दिखता है, लेकिन एक ठोस संरचना के लोड-असर भागों के रूप में। पूरे तमाशे को जगुआर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मोड डायल की धारणा से पूरित किया जाता है, जो इंजन शुरू करने के बाद, चालक के हाथ की प्रतीक्षा करते हुए, धीरे-धीरे गुनगुनाता है।

सौभाग्य से, वसायुक्त रूप अनावश्यक व्यावहारिक असुविधा से जुड़ा नहीं है। निचली छत के बावजूद, वयस्क यात्री आसानी से केबिन में आ जाते हैं और आगे और पीछे दोनों सीटों पर आराम से बैठ जाते हैं। इसके अलावा, प्यारा डुअल ट्रांसमिशन बहुत सारे सामान को अवशोषित करता है जिसे वास्तव में उच्च रियर सिल पर लोड करने की आवश्यकता होती है, लेकिन इसे लगभग फ्लैट पर विशेष रिंग गाइड से जोड़ा जा सकता है - और पीछे की सीट को फोल्ड करके - लगेज कंपार्टमेंट फ्लोर। इस संबंध में, यहां तक ​​​​कि कई स्टेशन वैगन मॉडल भी अधिक दावा नहीं कर सकते।

लेआउट में इतने प्रयास के साथ, हम इंटीरियर के निचले भाग में कठोर प्लास्टिक को आसानी से माफ कर सकते हैं और संकीर्ण उद्घाटन जो कि पीछे देखना मुश्किल बनाते हैं। मोबाइल फ़ोन कनेक्टिविटी समस्याओं और खराब रेडियो रिसेप्शन के कारण खराब ढंग से परिष्कृत टचस्क्रीन के साथ परिष्कृत, नियंत्रणीय मल्टीमीडिया डिवाइस के साथ क्षमा करना कठिन है।

सजावट के साथ विला

ऐसी कमियां तीसरी तिमाही में तेज और सुरक्षित इंफोटेनमेंट सिस्टम से अनजान हैं। और यह सच है, परीक्षण कार महंगे नेविगेशन एमएमआई से सुसज्जित नहीं थी, लेकिन ब्लूटूथ के माध्यम से वायरलेस कनेक्शन के लिए एक संगीत इंटरफ़ेस और एक डिवाइस सहित 3 लेव के लिए एक सस्ता एनालॉग था। कुल मिलाकर, इवोक की तुलना में, एंट्री-लेवल क्यू सीरीज़ एक कलात्मक विला के बगल में एक मीटिंग होटल की तरह दिखती है।

यह, निश्चित रूप से, इसके फायदे हैं। दूर स्थित रियर विंडो के माध्यम से, कॉम्पैक्ट ऑडी के आयामों को आसानी से माना जाता है, कार स्विच के सटीक दबाव के साथ चालक के लिए जीवन को आसान बनाती है और परीक्षण में सबसे आरामदायक रियर सीट के साथ दूसरी पंक्ति के यात्रियों को प्रसन्न करती है।

हालांकि, पीछे की ओर, आनंद जल्दी से सूख जाता है - यदि आप अधिक चीजें लोड करना चाहते हैं, तो आपको ट्रंक के ऊपर की स्थिर छाल को हटाना होगा, इसे कार के बगल में रखना होगा, और फिर सामान को ऊंची रेलिंग पर ले जाना होगा। फिर, निश्चित रूप से, उपयुक्त घोंसलों में छाल को फिर से पिंच करना न भूलें। क्योंकि पीछे की सीट एक माउंट और उच्च पैर बनाती है जब मुड़ा हुआ होता है, भारी वस्तुओं को आसानी से अंदर नहीं धकेला जा सकता है। हार्ड-टू-पहुंच कार्गो क्षेत्र ने और भी अधिक आश्चर्यचकित किया, यह देखते हुए कि अच्छी Q7 परंपरा में, कवर पीछे के आधे हिस्से को कवर करता है, जो हेडलाइट्स के साथ ऊपर उठता है।

शीतकालीन खेल

हालांकि फोल्डिंग सीट्स की वजह से कोई बीएमडब्ल्यू नहीं खरीदता है, लेकिन एक्स 1 का लगेज कम्पार्टमेंट रोजमर्रा की जिंदगी की जरूरतों के लिए पूरी तरह उत्तरदायी है। 40:20:40 स्प्लिट रियर सीट सेंटर के साथ मुड़ा हुआ, आप चार यात्रियों के साथ बड़ी संख्या में शीतकालीन खेल उपकरण ले जा सकते हैं। कुल मिलाकर, इंटीरियर विचारशील विवरणों के साथ प्रभावित करता है, जैसे कि दरवाजे की जेब में छोटी वस्तुओं को सुरक्षित रखने के लिए व्यापक रबर स्ट्रिप्स, छोटे आइटमों के लिए सुलभ स्थान और एमपी 3 प्लेयर पिन जिन्हें केंद्र कंसोल में कहीं गहरा महसूस नहीं करना पड़ता है, लेकिन देखने के क्षेत्र में सुविधाजनक स्थान पर स्थित हैं। चालक। पूरी तरह से तैनात खेल सीटें पहिया के पीछे वाले व्यक्ति को घेरे रहती हैं और जो लोग उनके बगल में बैठे होते हैं, उन्हें ठोस पार्श्व समर्थन प्रदान करते हैं।

हालांकि, यहां तक ​​कि एम-पैकेज से सुखद-स्पर्शशील अल्कांतारा के साथ परीक्षण कार के सुंदर फर्नीचर भी इंटीरियर की गुणवत्ता की निराशाजनक छाप को दूर नहीं कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, एक डैशबोर्ड को उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री की आवश्यकता होती है, न कि केवल कम दृश्य क्षेत्रों में। यहां तक ​​कि उपकरणों के ऊपर छत पैनल में कठोर प्लास्टिक का एक बड़ा और अस्थिर टुकड़ा होता है, जबकि इंजन के ऊपर बोनट के अंदर बीएमडब्ल्यू विशेषज्ञों ने पेंट और इन्सुलेशन दोनों को पूरी तरह से संरक्षित किया है।

असली बातें

ऐसा प्रतीत नहीं होता है कि इसने X1 की व्यावसायिक सफलता में बाधा डाली है, जो जर्मनी में SUV मॉडल की बिक्री रैंकिंग में VW टिगुआन के बाद दूसरे स्थान पर है। ऐसा क्यों है, यह पहले मीटर के बाद स्पष्ट हो जाता है। अपनी कक्षा में किसी भी अन्य मॉडल से बेजोड़ जुनून के साथ, X1 बिना किसी घबराहट या हिचकिचाहट के कोनों में डूब जाता है और खुद को कर्षण की भौतिक सीमाओं को कम करने या डगमगाने की अनुमति नहीं देता है। ड्राइवर स्वेच्छा से सभी 177 डीजल घोड़ों को अंत तक धकेलता है और इस तथ्य के कारण कि स्टीयरिंग सिस्टम, जो ठीक से काम करता है और सड़क की भावना के साथ, उसे लगातार यह एहसास दिलाता है कि वह स्थिति का स्वामी है। इसके अलावा, यहां तक ​​​​कि सबसे छोटे एक्स-मॉडल के साथ, बीएमडब्ल्यू डिजाइनरों ने आगे और पीछे के एक्सल के बीच 50 से 50 प्रतिशत का सही वजन संतुलन हासिल करने में कामयाबी हासिल की। हालांकि, वे स्पष्ट रूप से मानते थे कि ड्राइविंग आराम कुछ ऐसा था जिसके बिना वे कर सकते थे, उदाहरण के लिए ओकबॉर्बेफेस्ट नींबू पानी स्टैंड पर। इसलिए, खराब कवरेज वाले वर्गों पर काबू पाने से यात्रियों को आश्चर्य होता है कि क्या प्रस्तावित गतिकी के नकारात्मक पहलू इतने महान नहीं हैं।

Q3 में स्विच करने के बाद हमें इसका उत्तर मिलता है। थोड़ा अधिक असंवेदनशील स्टीयरिंग के साथ, ऑडी एक ही प्रचंड गति को नहीं दिखाती है, लेकिन इसके अनुकूली नमकों के लिए धन्यवाद, यह लगभग बिना किसी पार्श्व झुकाव और चिकनी सड़क यात्रा के साथ आक्रामक कोनों के संयोजन को जोड़ती है। सात-स्पीड दोहरे-क्लच ट्रांसमिशन के ऊर्जावान अभी तक चिकनी स्थानांतरण स्पोर्टी और आरामदायक स्टाइलिंग के प्रशंसकों के लिए समान रूप से रमणीय है।

पुन: डिज़ाइन किए गए 3-लीटर TDI ने Q100 की सामान्य परिपक्वता में योगदान दिया। प्रभावी ध्वनि गतिरोध और फ्लाईव्हील में एक नए केन्द्रापसारक पेंडुलम के लिए धन्यवाद, चार-सिलेंडर इंजन उल्लेखनीय रूप से सुचारू रूप से चलता है और समान रूप से शक्तिशाली बीएमडब्ल्यू इंजन की तुलना में कठिन खींचता है। वैसे, परीक्षण में एक ऑडी मॉडल छह लीटर प्रति XNUMX किलोमीटर से कम की खपत कर सकता है - एक उभरे हुए शरीर और दोहरे संचरण के साथ एक समृद्ध सुसज्जित कार के लिए एक ठोस उपलब्धि।

रेंज रोवर के बारे में क्या? अपने स्टील फ्रेम पर लगभग 200 किलोग्राम अधिक भार उठाने के लिए मजबूर होने के कारण, यह अपने फुर्तीले प्रतियोगियों से पिछड़ गया है। हां, स्टीयरिंग सिस्टम बेहतर गतिशीलता प्रदान करने की कोशिश करता है, लेकिन यह उतना सटीक नहीं है, इसलिए कॉर्निंग करते समय इवोक का फ्रंट एक्सल बहुत पहले फिसलने लगता है।

कमजोर लिंक

यहां तक ​​​​कि आराम भी पूरी तरह से आश्वस्त नहीं है - स्प्रिंगदार डैम्पर्स छोटे धक्कों को फ़िल्टर करते हैं, लेकिन सड़क पर लंबी लहरों पर वे स्पष्ट रूप से लंबवत शरीर आंदोलनों की अनुमति देते हैं। थोड़ा थका हुआ 2,2-लीटर डीजल और निरंतर लोड के तहत थकाऊ ब्रेक एक्शन एक और कारण है कि इवोक ड्राइवर एक आरामदायक ड्राइविंग शैली पसंद करते हैं और एक बीहड़ मोबाइल किले के अनुभव का आनंद लेते हुए बड़ी दुनिया का सपना देखते हैं। हालाँकि, मानक ऑफ-रोड मोड के साथ, रेंज लंबे कोनों में रोमांच का भ्रम देती है, जबकि Q3 और X1 शुरू में केवल अपने दोहरे ड्राइवट्रेन को बेहतर शीतकालीन कर्षण के साधन के रूप में देखते हैं।

सभी में, प्रेस्टीज संस्करण हार्डवेयर अपने नाम का वादा रखता है। जबकि जर्मन प्रतियोगियों के ब्रोशर मानक सीटों, सीट बेल्ट और यहां तक ​​कि ग्रिल जैसी चीजों का उल्लेख करने पर जोर देते हैं, रेंज रोवर एक डिजिटल स्टीरियो, 19 इंच के पहियों और क्सीनन हेडलाइट्स की पेशकश करके लगभग अधूरी इच्छाओं को छोड़ देता है।

हालांकि, यह इस तथ्य को नहीं बदलता है कि महंगी ईवोक, यहां तक ​​कि इसके शानदार उपकरणों के बिना, आवेगी X1 और पॉलिश Q3 के पीछे तीसरा स्थान लेने के लिए मजबूर किया जाता है। आखिरकार, नए सुखद परिचितों को जो आप इसकी मदद से अनुभव करेंगे, अंतिम रेटिंग में शामिल नहीं हैं।

पाठ: डर्क गुलदे

तस्वीर: हंस-डाइटर ज़ुफ़र्ट

मूल्यांकन

1. ऑडी Q3 2.0 TDI क्वाट्रो - 514 अंक

किफायती Q3 हैंडलिंग के मामले में बहुत कम समझौता के साथ आराम के उल्लेखनीय स्तर बचाता है। हालांकि, ट्रंक निराशाजनक था।

2. बीएमडब्ल्यू X1 xDrive 20d - 491 अंक

एक्स 1 एक कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स कार की तरह उत्साह के साथ कोने लेती है और अपने व्यावहारिक इंटीरियर के साथ प्रभावित करती है। हालांकि, कम आराम और गुणवत्ता स्कोर पिछड़ जाते हैं।

3. लैंड रोवर रेंज रोवर इवोक 2.2 SD4 - 449 अंक।

साथ ही साथ नहीं चलने के बावजूद यह दिखता है, इवोक सहानुभूति प्राप्त कर रहा है। हालांकि, इसके ब्रेक के लिए कुछ काम की जरूरत है।

तकनीकी डेटा

1. ऑडी Q3 2.0 TDI क्वाट्रो - 514 अंक	2. बीएमडब्ल्यू X1 xDrive 20d - 491 अंक	3. लैंड रोवर रेंज रोवर इवोक 2.2 SD4 - 449 अंक।
काम की मात्रा	-	-	-
बिजली	177 k.s. 4200 आरपीएम पर	177 k.s. 4000 आरपीएम पर	190 k.s. 3500 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	-	-	-
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 7,7	साथ 8,7	साथ 9,2
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	37 मीटर	37 मीटर	41 मीटर
अधिकतम गति	212 किमी / घंटा	213 किमी / घंटा	195 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	7,9 एल	8,2 एल	9,6 एल
आधार मूल्य	71 241 लेवोव	67 240 लेवोव	94 000 लेवोव

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