टेस्ट ड्राइव ऑडी ए8 बनाम मर्सिडीज एस-क्लास: लग्जरी डीजल

अब समय आ गया है कि दुनिया की दो सबसे प्रसिद्ध लक्जरी लिमोजिनों की तुलना की जाए।

अपने प्रतिद्वंद्वी की तुलना में वह युवा हैं. A8 केवल अपनी चौथी पीढ़ी में है और लगभग एक चौथाई सदी से ही अस्तित्व में है। यह उसे एस-क्लास पर अनाप-शनाप चुनौती देने से नहीं रोकता है। S 350 d की उच्च रेटिंग पर आधारित अहंकार को A8 50 TDI के सामने विनम्र होना चाहिए।

वे रॉयल्टी हैं. वे गरिमा, महानता बिखेरते हैं और प्रशंसा एवं ईर्ष्या जगाते हैं। जो कोई भी उनके शो में आएगा, चाहे वह कोई भी भूमिका निभाए, उसे अपनी उपस्थिति पर विचार करना होगा। ऑटोमोटिव विलासिता और प्रौद्योगिकी के उच्चतम मानक। वे ऑडी ए8 और मर्सिडीज एस-क्लास हैं। हालाँकि, शुरुआत करने से पहले, हमें यह स्पष्ट करना होगा कि ये दोनों कारें एक साथ क्यों हैं और इतने उच्च दावों के स्कोर के क्या कारण हैं।

वास्तव में, मर्सिडीज ने यह अधिकार लंबे समय से अर्जित किया है। कैसर के दिनों से, ब्रांड धन, सौंदर्य, प्रौद्योगिकी और शक्ति के लिए जाना जाता है - ये सभी वर्तमान एस-क्लास पर लागू होते हैं। ऑडी में, चीजें थोड़ी अलग हैं। कंपनी ने इस वादा किए गए क्षेत्र में 1994 में ही प्रवेश किया और "प्रौद्योगिकी के माध्यम से प्रगति" की मदद से विलासिता की दुनिया में प्रवेश किया। अपनी नई चौथी पीढ़ी में, A8 इस दर्शन को अवांट-गार्डे समाधानों के साथ स्पष्ट रूप से व्यक्त करता है।

परंपरा से क्रांति तक

इसका प्रमाण डिजाइन में मिलने की संभावना नहीं है, हालांकि यह पूरी तरह सच नहीं है, क्योंकि इस तरह की दृष्टि के लिए महान तकनीकी महारत की आवश्यकता होती है। हालाँकि, वास्तविक क्रांति पर्दे के नीचे छिपी रहती है। प्रसिद्ध एल्युमिनियम बॉडी स्ट्रक्चर, जिसे पहली पीढ़ी का स्पेस फ्रेम कहा जाता है, ने विभिन्न सामग्रियों जैसे कि एल्यूमीनियम और मैग्नीशियम मिश्र धातु, विभिन्न प्रकार के स्टील और निश्चित रूप से बेहतर ज्ञात कार्बन के स्मार्ट मिश्रण से बने कच्चे शरीर को रास्ता दिया है। प्रबलित पॉलिमर। कार्बन की तरह। नए आर्किटेक्चर में 24% अधिक टॉर्सनल प्रतिरोध है, लेकिन हल्के वजन के स्पेस फ्रेम के मुख्य लाभ को बरकरार रखता है। इस प्रकार, ऑडी पहली पीढ़ी के दृष्टिकोण का पालन करना जारी रखता है - सबसे हल्की लक्जरी सेडान का उत्पादन करने के लिए। केवल 14 किलो वजन के बावजूद, A8 50 TDI क्वाट्रो S 350 d 4Matic से हल्का है।

लेकिन A8 में पहले से ही अधिक से अधिक नए लक्ष्य निर्धारित करने की परंपरा है। शुरुआत में सबसे हल्की लिमोज़ीन, फिर सबसे स्पोर्टी और अब सबसे नवीन। इस कारण से, हमारा तुलना परीक्षण सड़क पर नहीं, बल्कि स्तंभों के बीच और हमारे भूमिगत गैरेज की नीयन रोशनी के नीचे शुरू होता है। A8 पर बनाने के लिए इतनी सारी सेटिंग्स हैं कि आपको शुरू करने से पहले इसे सेट करने के लिए समय की आवश्यकता होगी।

पहले आपको एमएमआई प्रणाली में रोटरी नियंत्रण की कमी के लिए उपयोग करने की आवश्यकता है - वास्तव में, नुकसान काफी सहनीय है। हालांकि, तथ्य यह है कि इसे छोड़ दिया गया था और कुछ और द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, यह तर्क देने का एक कारण नहीं है कि नया नियंत्रण आर्किटेक्चर बेहतर है। यह निश्चित रूप से एक तथ्य है कि जब वाहन को रोका जाता है, तो दो सुपरिंपोज्ड टच स्क्रीन के मेनू को उल्लेखनीय रूप से जल्दी और सहजता से नेविगेट किया जा सकता है। जब स्पर्श किया जाता है, तो डिस्प्ले थोड़ा कम हो जाता है और सेट कमांड की पुष्टि करने के लिए एक आवेग के साथ आंदोलन का जवाब देता है, और कॉलम में एक हल्का क्लिक सुनाई देता है। क्या समय आ गया है - इतना अनुरूप कुछ हासिल करने के लिए इस तरह के एक जटिल डिजिटल परिवर्तन की आवश्यकता है? पिछले हेवी मेटल रेगुलेटर ने ठोस होने का आभास दिया जैसे कि एक कार एक निवेश के रूप में काम कर सकती है। एयर कंडीशनिंग सिस्टम की सेटिंग के बाद भी ऐसा नहीं हो सकता है, जो अपने छोटे-छोटे स्पर्शों और फिसलने वाली सतहों के साथ "अपनी उंगली को मोड़ने" की कोशिश करता है। एक स्थिर स्थिति में, यह अभी भी संभव है, लेकिन ड्राइविंग करते समय, कई मेनू के माध्यम से कार्यों की एक विशाल श्रृंखला का प्रबंधन करना विचलित करने वाला होता है। ऑडी का दावा है कि ड्राइविंग के एक नए तरीके का मतलब एक नया उपयोगकर्ता अनुभव हो सकता है। हालांकि, वास्तविक प्रगति केवल तभी की जाएगी जब प्रबंधन में सब कुछ सुव्यवस्थित हो, सबसे महत्वपूर्ण चीज को प्राथमिकता दी जाए जिसे आपको विनियमित करना होगा - यानी, यदि सभी उपलब्ध विकल्पों को जमा करने के बजाय क्या मायने रखता है।

दुर्भाग्य से, एस-क्लास के साथ बातचीत करते समय चीजें अधिक सहज नहीं होती हैं, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर नियंत्रण, सहायता और नेविगेशन के लिए स्टीयरिंग व्हील बटन, रोटरी और पुश नियंत्रणों का एक बोझिल संयोजन, और एक छोटी स्पर्श सतह। इससे पता चलता है कि यह स्टार्ट बटन हिट करने का समय है। उन्होंने समर फेसलिफ्ट के दौरान कार को प्राप्त इनलाइन-छह डीजल यूनिट में जान फूंक दी। इसकी शक्ति का आधार 600 एनएम के टॉर्क में व्यक्त किया गया है, जो मशीन 1200 आरपीएम पर पहुंचती है। यह डीजल इंजनों के लिए भी उच्च रेव्स पसंद नहीं करता है और यहां तक ​​कि 3400 आरपीएम पर भी यह पहले से ही अधिकतम 286 एचपी है। इसके बजाय, यह आपको निष्क्रिय से जोर से भरता है और शक्तिशाली प्रतिक्रिया देता है जब थ्रॉटल स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ पूर्ण सामंजस्य में होता है, जो रेशमी कोमलता के साथ अपने नौ गियर के माध्यम से चलता है। यह सब कुछ के अनुरूप है जो एस-क्लास विकीर्ण करता है और गरिमा के साथ पेश करता है, जिसमें ड्राइवर की स्थिति भी शामिल है, जो तीन-नुकीले तारे के साथ सबसे ऊपर वाले फ्लेयर्ड हुड को देखने के लिए पर्याप्त रूप से खड़ा है, जैसे कि वह अंतरिक्ष में चढ़ना चाहता है। वायु निलंबन द्वारा आराम का ध्यान रखा जाता है, जो यात्रियों को प्रभावों से बचाता है और शरीर के कंपन को सीमित करता है। इसमें S-Class अपने आप में एक क्लास है।

यह हमें आश्चर्यचकित नहीं करेगा कि इस मर्सिडीज में गतिशील हैंडलिंग के लिए कोई गंभीर आकांक्षा नहीं है। हमें आश्चर्य नहीं है कि यह दिशा परिवर्तन को शांति से संभाल लेता है, लेकिन अधिकतम सड़क सुरक्षा की तलाश में यह अप्रत्यक्ष स्टीयरिंग के साथ सटीकता की अधिक महत्वाकांक्षा के बिना ऐसा करता है।

केबिन स्थान पर्याप्त है लेकिन पूरी तरह से अपेक्षाओं के अनुरूप नहीं है, सामग्री और कारीगरी अधिक है लेकिन असाधारण नहीं है, ब्रेक शक्तिशाली हैं लेकिन ऑडी की तरह असंगत नहीं हैं, इंजन कुशल है लेकिन सुपर-कुशल नहीं है - व्यवहार में, इसमें कई क्षेत्र हैं जिसे S- वर्ग अपनी आयु दर्शाता है। यह ड्राइवर सहायता प्रणाली वाले उपकरणों पर भी लागू होता है, जो ऑडी की तरह व्यापक नहीं है, और साथ ही विश्वसनीयता की समान डिग्री प्रदर्शित नहीं करता है: एक परीक्षण ड्राइव के दौरान, सक्रिय लेन परिवर्तन सहायक कोर्सा को धक्का देना चाहता था - ज़रूरी नहीं। हम मर्सिडीज के मालिक के लिए विडंबनापूर्ण शब्द "अंतर्निहित लाभ" के तहत अपना परिचय देते हैं।

A8 बिजली का भी उपयोग करता है

ऑडी सर्वोपरि उत्कृष्टता की खोज से प्रेरित है। ड्राइव दक्षता को और बेहतर बनाने के लिए, V6 TDI इंजन को 48-वोल्ट माइल्ड हाइब्रिड सिस्टम के साथ जोड़ा गया है। बाद वाले की आंतरिक दहन इंजन में गतिशीलता जोड़ने की कोई महत्वाकांक्षा नहीं है, जो स्वयं क्रमशः 600 एनएम, 286 एचपी विकसित करता है। बेशक, इसमें दमदार आठ-स्पीड गियरबॉक्स भी है, जो मर्सिडीज गियरबॉक्स की तुलना में तेजी से प्रतिक्रिया करता है।

48-वोल्ट सिस्टम में 10-एम्पी लिथियम-आयन बैटरी और एक बेल्ट स्टार्टर-अल्टरनेटर शामिल है। जब इंजन नहीं चल रहा हो तो यह सभी प्रणालियों को शक्ति प्रदान करता है - उदाहरण के लिए, "होवर" मोड में, जो 40 से 55 किमी / घंटा की गति से वाहन चलाते समय 160 सेकंड तक चल सकता है, या जब यह पास आने पर बंद हो जाता है। यातायात बत्ती में। यह क्षमता 7,6 एल/100 किमी के परीक्षण में ईंधन की खपत में दिखाई गई है - एस 8,0 डी पर 100 एल/350 किमी की विशेष रूप से उच्च औसत खपत की पृष्ठभूमि के खिलाफ भी उल्लेखनीय रूप से निम्न स्तर।

ऑडी के पास एक और तुरुप का इक्का है - एआई चेसिस एक सहायक के रूप में उपलब्ध है, जिसमें प्रत्येक पहिया के निलंबन के लिए अतिरिक्त बल एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल डिवाइस के साथ स्थानांतरित किया जाता है जो मोड़ या रुकने के साथ-साथ खतरे के मामले में झुकाव की भरपाई करता है। एक साइड इम्पैक्ट में, कार को साइड में आठ सेंटीमीटर ऊपर उठाया जाता है, ताकि इम्पैक्ट एनर्जी कठोर निचले शरीर द्वारा अवशोषित हो जाए। परीक्षण नमूना एक मानक चेसिस से लैस था, जिसमें मर्सिडीज की तरह एयर सस्पेंशन शामिल है। हालाँकि, A8 की सेटिंग्स कड़ी हैं, धक्कों के सख्त होने के साथ, लेकिन शरीर का नियंत्रण अधिक सटीक है - प्रत्येक मोड में, जिसके बीच कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं है। A8 अपने आप पर खरा रहता है और अपने यात्रियों को और भी अधिक लाड़ प्यार करने के लिए S-क्लास को स्वतंत्र छोड़ देता है।

पोर्श पनामेरा चिंता में अपने सहयोगी की तरह, जिसके साथ यह एक मंच साझा करता है, ऑडी ए 8 में चार-पहिया स्टीयरिंग सिस्टम है। डायनेमिक कॉर्नरिंग के दौरान स्थिर व्यवहार के नाम पर और हाईवे पर लेन बदलते समय, पीछे के पहिये आगे के पहियों के समानांतर चलते हैं। तंग मोड़ पर, वे विपरीत दिशा में घूमते हैं, जिससे हैंडलिंग और गतिशीलता में सुधार होता है। यह सब महसूस किया जाता है - अच्छी दृश्यता के लिए भी धन्यवाद - एक माध्यमिक सड़क पर गाड़ी चलाते समय, जब ऐसा नहीं लगता कि 2,1 टन वजनी और 10,1 वर्ग मीटर के क्षेत्र में एक कार पहाड़ की चोटी पर चली गई है।

इसके बजाय, A8 बहुत अधिक कॉम्पैक्ट महसूस करता है, एक तटस्थ आचरण बनाए रखता है, जल्दी चलता है, बेहद सुरक्षित और आत्मविश्वासी है। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम द्वारा अविश्वसनीय कर्षण भी प्रदान किया जाता है, जो सामान्य ड्राइविंग के दौरान 60 प्रतिशत टॉर्क को रियर एक्सल में स्थानांतरित करता है। स्टीयरिंग फीडबैक भी शीर्ष पर है - विशेष रूप से पिछले मॉडल की पृष्ठभूमि के खिलाफ, जो कि समझ से बाहर था। अब A8 स्पष्ट बयान देता है, लेकिन डामर के हर बिट का विश्लेषण नहीं करता है।

विशेष रूप से उल्लेखनीय है एस-क्लास में पाई जाने वाली उत्कृष्ट, शानदार एलईडी लाइटिंग, साथ ही समर्थन प्रणालियों के साथ व्यापक उपकरण। हालाँकि, कभी-कभी टेप की निगरानी करने वाले जैसे काफी परिपक्व सिस्टम भी बंद कर दिए जाते हैं, और डिजिटल संकेतकों की भीड़ भरी झिलमिलाहट में, यह संकेत आसानी से किसी का ध्यान नहीं जा सकता है।

ये तो बस छोटी-छोटी बातें हैं. हालाँकि, यह सच है कि यह वही है जिसके बारे में वे बात कर रहे हैं जब वे सबसे नवीन लक्जरी लिमोसिन का उत्पादन करने का दावा करते हैं। क्या A8 इन आवश्यकताओं को पूरा करता है? वह आत्मविश्वास से भरी एस-क्लास पर जीत हासिल करता है। लेकिन पूर्णता का सार यह है कि यह अप्राप्य है। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आपने कितना प्रयास किया।

निष्कर्ष

1। ऑडी

उत्तम लिमोज़ीन? ऑडी कुछ भी कम करने से इनकार करती है और सहायता के मामले में वह सब कुछ प्रदर्शित करती है जो वर्तमान में पेश किया जा सकता है, भरपूर विलासिता और हैंडलिंग की पेशकश करती है। जीत की गणना पहले से की जाती है.

2। मर्सिडीज

आदर्श एस-क्लास? यह छोटा नहीं होना चाहता और सस्पेंशन आराम के मामले में अपने प्रतिद्वंद्वी से बेहतर प्रदर्शन नहीं करना चाहता। हैंडलिंग में देरी से हमें ठंड लग सकती है, लेकिन सुरक्षा उपकरणों और ब्रेक के मामले में ऐसा नहीं है।

पाठ: सेबस्टियन रेनज़

फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट