टेस्ट ड्राइव ऑडी ए8 50 टीडीआई क्वाट्रो: टाइम मशीन

अपने परीक्षण से हम यह पता लगाना चाहते हैं कि क्या यह कार 286 एचपी वाले स्मार्टफोन से ज्यादा कुछ है।

60 के दशक में, नई ऑडी ए8 में समस्याएँ होंगी। किसलिए? आप जानते हैं कि जर्मन आर्थिक चमत्कार के अंतिम वर्षों में केवल एक ही दिशा थी - ऊपर की ओर। और कार सामान्य भलाई के पाठ्यक्रम का एक संकेतक है। करियर में उछाल, वेतन वृद्धि, और/या मोटे तौर पर बचत और बचत के बाद, पिताजी नवीनतम मॉडल के साथ अगले दरवाजे पर आते हैं, जिससे सोने की धार वाले पर्दे हल्के से हिलते हैं। पैटर्न का परिवर्तन स्पष्ट रूप से दिखाई देता है, जीवन के वृक्ष पर वार्षिक चक्र जैसा कुछ। इसमें चौथी पीढ़ी A8 के साथ थोड़ी सी समस्या है। यह एक बड़ी ऑडी की तरह दिखती है और अपने पूर्ववर्ती के समान है कि बाहरी लोगों को ब्रांड से अपरिचित होने की संभावना नहीं है कि वे बदलाव को देख सकें।

दरवाज़ा खोलो और आश्चर्य करो

2018 में, यह कोई समस्या नहीं है - आज, कुछ लोग पसंद करते हैं कि हर कोई अपनी कार के अपग्रेड पर ध्यान न दे। इसलिए, ऑडी ने सब ठीक किया। बाहर, एक साधारण और स्टाइलिश आकृति के साथ बड़े पैमाने पर रेडिएटर ग्रिल द्वारा निरंतरता पर जोर दिया जाता है।

और अंदर? हम दरवाज़ा खोलते हैं और रोशनी के खेल की प्रशंसा करते हैं। यहां तक ​​कि परंपरावादी भी, जो कभी-कभी अपने कानों के पीछे थोड़ा सा 102-ऑक्टेन गैसोलीन छिड़कते हैं, स्तब्ध रह जाते हैं। कठोर, क्षैतिज आंतरिक वास्तुकला, चमकदार काले प्लास्टिक टचस्क्रीन, और बटन और नियंत्रणों में सर्वव्यापी कमी उन लोगों को भी भविष्य में ले जाती है जो अतीत को ध्यान में रखते हुए जीते हैं।

दस्तक दस्तक। पूर्ण रूप से हाँ…

हालाँकि, अच्छा पुराना वॉल्यूम नियंत्रण अभी भी यहाँ है। घूमना सुखद है - एक नालीदार परिधि और एक यांत्रिक क्लिक के साथ। कुछ ऐसा जिस पर ऑडी को तब से गर्व है जब उनका ब्रांड लक्ज़री सेगमेंट में चला गया और अमीरों को दिखा दिया कि सॉलिडिटी कैसी दिखनी चाहिए। इस अवसर पर, इंगोल्स्तदट के लोगों ने गला घोंट लिया लगता है - डैशबोर्ड पर एल्यूमीनियम ट्रिम पट्टी दबाए जाने पर ऐसी सुस्त आवाज नहीं कर सकती थी, स्टीयरिंग व्हील पर सिलेंडर और बटन प्लास्टिक के बजाय धातु से बने हो सकते हैं, बीच में आर्मरेस्ट अधिक ठोस महसूस कर सकता था। बेशक, यह रिटेलर की आलोचना है, इसलिए आपको नहीं लगता कि परीक्षक हर जगह नहीं देख रहे हैं।

बाकी 130 यूरो मूल्य की एक हाई-एंड टेस्ट कार में एक इंटीरियर है, जिसमें स्पर्श करने के लिए सुखद चमड़े, अल्कांतारा असबाब और खुले-छिद्र की लकड़ी में सजावटी तत्व हैं। विवरण बिना किसी विचलन के फिट होते हैं, सतहों को छूने पर उतना ही अच्छा लगता है जितना वे दिखते हैं। अविश्वासी उंगलियां किसी भी कमजोरी को महसूस किए बिना दृश्य क्षेत्रों से बहुत आगे तक पहुंच सकती हैं।

सतहों की बात करते हुए - नियंत्रकों को घुमाने और टैप करने और जैसे लंबे समय से चले गए हैं - ए 8 मालिक डिस्प्ले को छूता है और उन पर अपनी उंगलियों से लिखता है। और किसी भी तरह से नहीं, बल्कि कांच और जेट के रूप में। उचित दबाव के साथ स्प्रिंग्स पर निलंबित, वे एक विद्युत चुंबक की मदद से एक बाल (शाब्दिक) द्वारा विस्थापित हो जाते हैं। उसी समय, वे एक निश्चित स्वर का उत्सर्जन करते हैं। इसलिए चीजें पहले से ज्यादा आसान नहीं हैं, लेकिन उन्हें ज्यादा सफाई की जरूरत है। जो उंगलियों के निशान से नफरत करते हैं वे व्यर्थ में उन्हें हटाने की कोशिश में पागल हो जाएंगे।

श्रमदक्षता शास्त्र? तार्किक

दूसरी ओर, परिवेश प्रकाश व्यवस्था या सहायक प्रणालियों की व्यक्तिगत सेटिंग सहित सामान्य रूप से कार्यों का नियंत्रण और निगरानी बहुत अच्छी तरह से की जाती है। और अंतिम लेकिन कम महत्वपूर्ण नहीं, यह स्पष्ट व्यक्तिगत मेनू और स्पष्ट लेबल के कारण है, हालांकि आंशिक रूप से थोड़ा जटिल स्लाइडर जो हाल ही में व्यापक हो गए हैं, जिसमें वेंटिलेशन नोजल को नियंत्रित करना भी शामिल है। हालाँकि, हम अनुशंसा करते हैं कि आप पहले स्थिर A8 पर चुपचाप अभ्यास करें, क्योंकि, यांत्रिक नियंत्रणों के विपरीत, जिसका उपयोग मामूली रूप से प्रतिभाशाली लोग भी कर सकते हैं, ड्राइविंग करते समय स्क्रीन को छूने पर ध्यान देने की आवश्यकता होती है।

और छूने के लिए कुछ है। उदाहरण के लिए, एक व्यक्तिगत समोच्च (नाम काफी वर्णनात्मक है) के साथ आरामदायक सीटों के लिए सेटिंग्स। फॉरवर्ड और बैकवर्ड मूवमेंट, बैकरेस्ट और मसाज को सीट कंसोल द्वारा नियंत्रित किया जाता है, बाकी सभी चीजों के लिए आपको मेन्यू में प्रवेश करना होगा। यह इसके लायक है, क्योंकि एक बार कस्टम कॉन्फ़िगरेशन पूरा हो जाने के बाद, A8 कुशलता से अपने यात्रियों को एकीकृत करता है - न लंबा और न ही तंग। यह आगे और पीछे दोनों सीटों पर लागू होता है क्योंकि पीछे की पंक्ति में भी पर्याप्त जगह और आराम से असबाब वाली सीटें होती हैं। एक अतिरिक्त शुल्क के लिए, विस्तारित संस्करण के खरीदार दाईं ओर पीछे की ओर एक चाइज़ लाउंज कुर्सी का आदेश दे सकते हैं। जब आप इसमें लेटते हैं, तो आप अपने पैरों को अपने सामने वाली सीट के पीछे रख सकते हैं और उन्हें गर्माहट और मालिश मिलेगी। साधारण छत रोशनी भी अतीत की बात है, ए 8 एक मैट्रिक्स एलईडी बैकलाइट से लैस है, यानी सात एकल, टैबलेट तत्व का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है।

आप सही हैं, यही काफी है. जाने का समय। स्टार्ट बटन दबाएं, ट्रांसमिशन लीवर खींचें और स्टार्ट करें। 6-लीटर V2,1 TDI कम लोड पर अपने आप धीमी हो जाती है और 286 hp की उचित क्षमता के साथ 600-टन की कार को खींचती है। और 8 न्यूटन मीटर. इस A50 को 50 TDI क्यों कहा जाता है? इसका कार्यभार या शक्ति से कोई लेना-देना नहीं है। भविष्य में, ऑडी का मतलब किलोवाट में पावर रेंज के साथ ड्राइव के प्रकार की परवाह किए बिना मॉडल होगा। उदाहरण के लिए, 210 230-XNUMX किलोवाट से मेल खाता है। क्या यह अब स्पष्ट है? किसी भी मामले में, माप से पता चलता है कि गतिशील संकेतकों के साथ सब कुछ क्रम में है: छह सेकंड में शून्य से सैकड़ों तक।

TDI इंजन परिचित ZF आठ-स्पीड ऑटोमैटिक के लिए अत्यधिक कठोर समर्थन के बजाय नरम आनंद लेता है, जिसे ऑडी के लोगों ने शुष्क शिष्टाचार की तुलना में अधिक आरामदायक प्रवृत्ति के साथ आदेश दिया है। बहुत कम से कम, त्वरक पेडल से कठोर आदेशों को संचरण द्वारा थोड़ा नरम किया जाता है, जो कठोर प्रतिक्रियाओं से बचा जाता है। यहां तक ​​कि स्पोर्ट मोड में भी, ऑटोमैटिक खुद को डुअल-क्लच डाउनशिफ्टिंग या धीमी गति से ड्राइविंग या खेल के प्रदर्शन के दौरान झटकों की नकल करता है, जैसे कि आपको बताने के लिए: मेरे पास टॉर्क कन्वर्टर है - तो क्या? इसके अलावा, गियरबॉक्स कुशलता से ट्रैफ़िक जाम के माध्यम से क्रॉल करता है, त्वरण के दौरान चुपचाप और सुचारू रूप से गियर को स्थानांतरित करता है, बिल्कुल आवश्यक गियर अनुपात पाता है और 55 से 160 किमी / घंटा की सीमा में इंजन और जड़ता से अलगाव को बनाए रखता है। तथाकथित के लिए " ऑडी से उड़ते हुए, उन्होंने एक अतिरिक्त इलेक्ट्रिक ऑयल पंप जारी किया, जिसकी बदौलत इंजन बंद होने पर भी गियर बदले जा सकते हैं।

48 वोल्ट और क्वाट्रो

इस मामले में, A8 अपने 48-वोल्ट नेटवर्क का उपयोग बेल्ट-चालित स्टार्टर-अल्टरनेटर और लिथियम-आयन बैटरी (10 Ah) के संयोजन में करता है, जो इसे तथाकथित बनाता है। "माइल्ड हाइब्रिड", अर्थात, ड्राइव पहियों के अतिरिक्त विद्युत त्वरण के बिना। एक वास्तविक प्लग-इन हाइब्रिड जल्द ही आ रहा है। अब भी, A8 मानक के रूप में चार पहियों को चलाता है (बेस 40:60 टॉर्क स्प्लिट के साथ), और अतिरिक्त लागत पर, एक स्पोर्ट्स डिफरेंशियल टॉर्क को पीछे के पहियों पर निर्देशित करके हैंडलिंग में बाधा डालता है।

नियंत्रण में बाधा? यह स्टीयरिंग सिस्टम का काम है, जिसकी कार्रवाई कभी सामने नहीं आती है और कुशलता से संतुलन की समग्र छाप में योगदान देती है। न तो वसा, न ही लिमोसिन की तरह, न ही स्पोर्टी, वह इस बात पर केंद्रित है कि उसे क्या करना है - बस कार चलाएं, यहां तक ​​​​कि ऑल-व्हील ड्राइव विकल्प में भी। यह आश्चर्यजनक है कि 5,17 मीटर मशीन को स्थापित करना कितना आसान है, चाहे वह तेज कोनों में हो या सड़क की मरम्मत के साथ तंग जगहों पर। यह, निश्चित रूप से, वास्तविक आयामों को नहीं बदलता है, जो अभी भी घूमते हुए पीछे के पहियों को कुछ हद तक कवर करता है। उदाहरण के लिए, जब एक पार्किंग स्थल में पैंतरेबाज़ी - व्हीलबेस के आभासी शॉर्टिंग के साथ, जो टर्निंग सर्कल को लगभग एक मीटर कम कर देता है। उच्च गति पर, यह सुविधा एक ही दिशा में मुड़कर स्थिरता में सुधार करती है।

स्थिरता के संदर्भ में, एक चेसिस है, हालांकि पहली बार नहीं, एआई एक्टिव का पूरी तरह से सक्रिय इलेक्ट्रोमैकेनिकल संस्करण। ड्राइवर की इच्छा और ड्राइविंग स्थिति के आधार पर, वह इलेक्ट्रिकल ड्राइव के माध्यम से प्रत्येक पहिये को व्यक्तिगत रूप से लोड या अनलोड कर सकता है और इस प्रकार सक्रिय रूप से और इष्टतम रूप से शरीर की ऊंचाई को समायोजित कर सकता है। साइड इफेक्ट के खतरे की स्थिति में, सिस्टम प्रभावित हिस्से को आठ सेंटीमीटर ऊपर उठा देता है और इस तरह नरम हिस्से के बजाय स्थिर फर्श और देहली के साथ हमले का प्रतिरोध करता है।

यह M3 की तरह रुकता है

ये दिलचस्प विशेषताएं हैं, लेकिन टेस्ट कार में एयर सस्पेंशन और अनुकूली डैम्पर्स के साथ एक मानक चेसिस है। यह परेशानी है? नहीं, इसके विपरीत - यह शरीर को शांत रखता है और एक गतिशील ड्राइविंग शैली का समर्थन करता है, जिससे आप पर्याप्त रूप से आगे बढ़ सकते हैं, बाद के कंपन और अचानक झटके को दबा सकते हैं। ठीक है, विवेकपूर्ण टैपिंग के साथ संयुक्त फुटपाथ पैच और पार्श्व जोड़ों पर छोटी हिट अभी भी बाधा को तोड़ती है, लेकिन ऑडी के बड़े मॉडलों में कभी मखमली-नरम सवारी नहीं होती है, और नंबर चार उस परंपरा के लिए सही रहता है।

ट्रांसमिशन और स्टीयरिंग की तरह, निलंबन को एक दिशा या किसी अन्य में प्रभाव का पीछा किए बिना बस साफ-सुथरा ट्यून किया गया है - यह आरामदायक और स्पोर्टी के बीच मोड के सामंजस्यपूर्ण उन्नयन के साथ संयुक्त है। किसी भी स्थिति में ड्राइवर सड़क के संपर्क में रहता है और हमेशा महसूस करता है कि वह ड्राइवर है, यात्री नहीं। हालांकि अपने शांत वातावरण, गति और लंबी रेंज के साथ, A8 हाई-स्पीड ट्रेनों का एक प्रतियोगी है, जब आवश्यक हो तो यह सड़क की गतिशीलता परीक्षणों में तोरणों के बीच सख्ती से उड़ता है या बीएमडब्ल्यू एम 3 के स्तर पर रुक जाता है। म्यूनिख से प्रतिभागियों को बधाई।

हर जगह मददगार

नए A8 का सबसे मजबूत विक्रय बिंदु, हालांकि, सहायकों का विषय होना चाहिए - ऑफ़र पर 40 सिस्टम तक (जिनमें से कुछ कारों, साइकिल चालकों और क्रॉस ट्रैफ़िक को ट्रैक करते हैं)। हालांकि ऐसा लगता है कि यह एआई पायलट जाम सहित टियर 3 ऑफ़लाइन सुविधाओं के अपने सेट का उपयोग करने में सक्षम नहीं होगा, हमारे पास पहले से ही इस तरह के पायलटिंग का अनुभव करने का अवसर है, भले ही यह संक्षिप्त हो।

जब नौसिखिया कार को एक निर्धारित गति, सड़क संकेतों द्वारा सीमित या मार्ग प्रोफ़ाइल के अनुसार चलाता है, तो वह पूरी तरह से कार के संपर्क से बाहर महसूस करता है। यह सब टेप पर सक्रिय पकड़ के साथ होता है, जो, हालांकि, एक समान चिकनाई के बजाय झटके का आभास देता है। इसके अलावा, A8 में कभी-कभी साइड मार्करों को पहचानने में समस्या होती है या सेंसर को आंशिक रूप से अक्षम करने के लिए खेद होता है।

सबसे प्रभावशाली एंटी-डैज़ल हाई बीम के साथ उत्कृष्ट मैट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स हैं, जो सीधे वर्गों, वक्रों और चौराहों को उज्ज्वल और समान रूप से रोशन करते हैं (नेविगेशन डेटा का उपयोग करके)। साथ ही, वे आने वाले ट्रैफ़िक को चकाचौंध से बचाते हैं और अतिरिक्त लेजर बीम के साथ लंबी दूरी की समस्या का समाधान करते हैं। इस समय, पायलट वॉयस कमांड के साथ विभिन्न कार्यों को नियंत्रित करता है, जैसे तापमान को समायोजित करने में सक्षम होना या फोन कॉल को तैयार रहने का आदेश देना, जबकि वह स्पीडोमीटर का उपयोग करके स्क्रीन पर अधिक किफायती ड्राइविंग के सुझावों के साथ-साथ कार को भेजे गए मार्ग की पहले से निगरानी करता है।

और कुछ निराशाजनक: €6500 बैंग एंड ओल्फसेन म्यूजिक सिस्टम की आवाज। सच है, वह विशेष वक्ताओं की मदद से पीछे की ध्वनिकी बनाने की कोशिश करती है, लेकिन परिणाम विशेष रूप से प्रभावशाली नहीं है - न तो शास्त्रीय और न ही लोकप्रिय संगीत में। हालाँकि, स्मार्टफोन आसानी से सिस्टम से जुड़ जाता है और सेंटर कंसोल में जगह बचाता है, जहां यह इंडक्शन को चार्ज करता है और शीर्ष-स्तरीय हैंड्स-फ्री बात करने की अनुमति देता है।

क्या A8 एक मोबाइल स्मार्टफोन बन रहा है? उत्तर स्पष्ट है: हाँ और नहीं। आधुनिक रूप और एर्गोनॉमिक्स के बावजूद, क्रांति में देरी हो रही है। बदले में, कार लक्जरी वर्ग में सभी प्रकार के सहायक, उचित आराम और यहां तक ​​कि गतिशीलता का स्पर्श भी प्रदान करती है। जो सोने की धार वाले पर्दों के पीछे कुछ ईर्ष्यालु उद्गारों का कारण बनेगा।

मूल्यांकन

नया A8 बड़े करीने से तैयार किया गया विकासवादी है, न कि पहियों पर चलने वाला स्मार्टफोन। यह आराम से, जल्दी, सुरक्षित और आर्थिक रूप से चलता है, लेकिन यह यह भी दर्शाता है कि ड्राइवर को सही सहायता मिलने से पहले अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है।

शव

+ आगे और पीछे बड़ी जगह

कुल मिलाकर उच्च गुणवत्ता वाली कारीगरी

एर्गोनोमिक सीट

तार्किक मेनू संरचना

- वाहन चलाते समय स्पर्श नियंत्रण कार्य आंशिक रूप से अव्यावहारिक और ध्यान भंग करने वाले होते हैं

– टॉप ऑडियो सिस्टम ने निराश किया

आराम

+ आरामदायक निलंबन

उत्कृष्ट स्थान

कम शोर स्तर

सुखद एयर कंडीशनर

"मामूली पहिया खड़खड़ाहट।"

इंजन / ट्रांसमिशन

+ आम तौर पर चिकना और शांत V6 डीजल इंजन

लोचदार स्वचालित ट्रांसमिशन

अच्छा गतिशील प्रदर्शन

यात्रा का व्यवहार

+ सटीक चार-पहिया स्टीयरिंग

सड़क सुरक्षा का उच्च स्तर

निर्दोष पकड़

गति के हार्मोनिक तरीके

सुरक्षा

+ असंख्य समर्थन प्रणालियाँ, उत्कृष्ट प्रस्ताव सूची

सुझावों की बढ़िया सूची

बहुत अच्छी रुकने वाली दूरियाँ

- सहायक कभी-कभी काम नहीं करते हैं

экология

+ लक्षित बदलाव रणनीति के साथ ट्रांसमिशन

इंजन बंद होने पर दक्षता के उपाय जैसे जड़त्व के चरण

इस वर्ग की कार की अपेक्षाकृत कम लागत।

खर्चों

- महँगा अतिरिक्त

पाठ: जोर्न थॉमस

फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट