टेस्ट ड्राइव ऑडी ए7 50 टीडीआई क्वाट्रो: एक्सप्रेस टू द फ्यूचर
इंगोलस्टेड से एक कुलीन मॉडल की नई पीढ़ी का परीक्षण
पूर्ववर्ती को अभी भी सबसे खूबसूरत ऑडी मॉडल में से एक माना जाता है, और नई पीढ़ी ए 7 स्पोर्टबैक रेंज में आधुनिक तकनीकों की एक और अधिक प्रभावशाली सरणी जोड़ती है।
वास्तव में, A7 के नए संस्करण के साथ पहली मुलाकात में, हमें यह महसूस होता है कि हमारे सामने हमारा अच्छा पुराना दोस्त है, भले ही वह थोड़ा बदल गया हो। हां, अब रेडिएटर ग्रिल अधिक प्रमुख है, और डिजाइन में तेज कोनों और किनारे तेज हैं, लेकिन सुरुचिपूर्ण चार-दरवाजा कूप का सिल्हूट लगभग एक सौ प्रतिशत संरक्षित है। जिसे कमियों के रूप में नहीं लिया जाना चाहिए - इसके विपरीत, क्योंकि A7 ब्रांड द्वारा बनाए गए चार प्रतीक रिंगों के साथ बनाए गए सबसे सुरुचिपूर्ण मॉडलों में से एक है, और इसकी नई पीढ़ी अपने पूर्ववर्ती की तुलना में और भी अधिक परिष्कृत दिखती है।
हालाँकि, जैसे ही आप पहिये के पीछे आते हैं, पिछले मॉडल से समानता गायब हो जाती है। क्लासिक बटन, स्विच और एनालॉग उपकरणों के बजाय, हम कई स्क्रीन से घिरे हैं, जिनमें से कुछ स्पर्श-संवेदनशील और स्पर्शनीय हैं। सबसे महत्वपूर्ण ड्राइविंग डेटा को हेड-अप डिस्प्ले का उपयोग करके सीधे चालक के क्षेत्र में विंडशील्ड पर पेश किया जाता है, यहां तक कि प्रकाश नियंत्रण इकाई जैसे एक परिचित तत्व को एक छोटे टचस्क्रीन द्वारा बदल दिया गया है। यह ऑडी का लक्ष्य पूर्ण डिजिटलकरण है।
उत्कृष्ट कंट्रास्ट के साथ उच्च-गुणवत्ता वाले डिस्प्ले के लिए धन्यवाद, जो लगभग तुरंत प्रतिक्रिया करता है, इंटीरियर एक विशेष भविष्यवादी आकर्षण प्राप्त करता है। हालाँकि, सच्चाई यह है कि अधिकांश सुविधाओं के साथ काम करने में समय लगता है और यह ध्यान भंग करने वाला होता है। उदाहरण के लिए हेड-अप डिस्प्ले नियंत्रण लें: इसकी चमक बदलने के लिए, आपको पहले मुख्य मेनू पर जाना होगा, फिर "सेटिंग्स" उप-मेनू पर जाना होगा, फिर "बैक", फिर "संकेतक", आदि कमांड दें। फिर आपको "हेड-अप डिस्प्ले" पर ले जाया जाएगा। यहां आपको तब तक नीचे स्क्रॉल करने की जरूरत है जब तक कि आप ब्राइटनेस एडजस्टमेंट ऑप्शन पर न पहुंच जाएं और अपनी वांछित ब्राइटनेस हासिल करने के लिए प्लस को जितनी बार जरूरत हो उतनी बार दबाएं। हालाँकि, मेनू पर्याप्त तार्किक हैं, और उनमें से अधिकांश को वॉयस कमांड से नियंत्रित करना अपेक्षाकृत आसान हो जाता है।
सौभाग्य से, 286 hp के साथ कम से कम तीन-लीटर TDI। एक बटन के साथ शुरू होता है, न कि एक आवाज कमांड या एक मेनू के माध्यम से खुदाई। ट्रांसमिशन को डी में स्थानांतरित करने और शुरू करने के लिए जॉयस्टिक को स्थानांतरित करें। A7 स्पोर्टबैक अपने बेहद उच्च स्तर के निलंबन आराम और ध्वनि इन्सुलेशन के साथ शुरू से ही प्रभावित करता है। वायु निलंबन और डबल ध्वनिक ग्लेज़िंग आपको बाहरी दुनिया से लगभग दूर ले जाते हैं, और A7 किसी न किसी सड़कों पर त्रुटिहीन शिष्टाचार बनाए रखता है।
160 तक की गति
160 किमी/घंटा तक की गति पर बिना कर्षण के गाड़ी चलाते समय इंजन स्वचालित रूप से बंद होने पर इंटीरियर और भी शांत हो जाता है। अपने V8,3 पर 100 Nm के अधिकतम टॉर्क के साथ, बड़ा चार-दरवाजा कूप 620 सेकंड में 6 से 5,6 तक आसानी से बढ़ जाता है। हालांकि, मुश्किल से दूर खींचने और तेजी लाने पर, TDI को इस्तेमाल करने से पहले सोचने में एक सेकंड लगता है। आपका पूरा जोर। 0-वोल्ट ऑन-बोर्ड नेटवर्क की उपस्थिति के बावजूद, ऑडी यहां एक तेज़-अभिनय इलेक्ट्रिक कंप्रेसर का उपयोग नहीं करता है, जैसा कि SQ100 के मामले में है। एक अभिनव ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के लिए धन्यवाद, लगभग पांच मीटर की मशीन तंग और तंग मोड़ों में भी आश्चर्यजनक रूप से निपुणता से गोली मारती है, वस्तुतः कोई पार्श्व झुकाव नहीं है। हालांकि, इस श्रेणी में ऐसी कारें हैं जो ड्राइव करने के लिए बहुत आसान और अधिक प्रत्यक्ष हैं। और इससे किसी को आश्चर्य नहीं होना चाहिए, क्योंकि ए 48 के वजन को मापते समय, एक गंभीर 7 किलोग्राम को ध्यान में रखा गया था, जो स्पोर्टी चरित्र की तुलना में अधिक आत्मविश्वास-आरामदायक निर्धारित करता है।
निष्कर्ष
+ उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन, बहुत अच्छी सवारी आराम, भारी शुल्क डीजल इंजन, आंतरिक स्थान के बहुत सारे, आरामदायक सीटें, कई सहायक प्रणालियां, समृद्ध कनेक्टिविटी, शक्तिशाली ब्रेक
- कम रेव्स से तेज होने पर ध्यान देने योग्य सोच, बहुत भारी, इंजन पूरे लोड पर थोड़ा शोर करता है, फ़ंक्शन नियंत्रण के लिए पूर्ण एकाग्रता, उच्च लागत की आवश्यकता होती है
पाठ: डिर्क गुलडे
फोटो: अहिम हार्टमैन
