टेस्ट ड्राइव ऑडी ए6: प्रतिबिंब का कारण
जल्द ही ऑडी ए6 को अपग्रेड किया गया। हालाँकि डिज़ाइन में बदलाव मामूली लगते हैं, लेकिन तकनीकी नवाचार बहुत बड़े हैं। उनमें से प्रमुख नया छह-सिलेंडर पेट्रोल इंजन है जिसमें यांत्रिक कंप्रेसर के माध्यम से जबरन ईंधन भरा जाता है।
ऑडी मॉडल के पदनाम में "टी" अक्षर के पीछे मजबूरन भरना है - जैसा कि प्रेस के लिए सूचना में लिखा गया है, जिसे कंपनी ने ए 6 के अद्यतन संस्करण की प्रस्तुति के दौरान वितरित किया। कुछ समय पहले तक, "T" "टर्बो" के लिए खड़ा था, लेकिन इस मॉडल के लिए सबसे शक्तिशाली छह-सिलेंडर इंजन के साथ, अब ऐसा नहीं है।
कंपनी स्पष्ट रूप से "K" अक्षर का उपयोग नहीं करना चाहती थी, हालाँकि नए V6 में हुड के नीचे एक यांत्रिक कंप्रेसर है। ऑडी के लिए, टर्बोचार्जर से मैकेनिकल कंप्रेसर में संक्रमण का मतलब पहले अप्रयुक्त उपकरणों के उपयोग में बदलाव है (सिल्वर एरो युग ब्रांड के रेसिंग इंजन के अपवाद के साथ)।
K एक कंप्रेसर के रूप में
ऑडी के टर्बोचार्ज्ड इंजनों की उत्कृष्टता जानने वाला कोई भी व्यक्ति इस कदम से चकित हो जाएगा। बेशक, एक यांत्रिक कंप्रेसर जो एक क्रैंकशाफ्ट बेल्ट द्वारा संचालित होता है, एक टर्बोचार्जर की तरह निकास गैसों पर दबाव डालने की आवश्यकता के कारण निरंतर गति से चलने और धीरे-धीरे प्रतिक्रिया नहीं करने का महत्वपूर्ण लाभ होता है।
नए ऑडी इंजन में 90-डिग्री सिलेंडर कोण है, जिससे काफी जगह खाली हो जाती है। यह इस स्थान पर है कि रूट्स कंप्रेसर स्थित है, जिसमें दो चार-चैनल सर्पिल पिस्टन विपरीत दिशाओं में घूमते हैं और इस प्रकार 0,8 बार के अधिकतम दबाव के साथ सेवन हवा को मजबूर करते हैं। संपीड़ित और गर्म हवा भी दो इंटरकूलर से होकर गुजरती है।
आधिकारिक ऑडी का दावा है कि व्यापक परीक्षणों ने त्वरक पेडल पर इंजन प्रतिक्रिया के संदर्भ में टर्बोचार्जिंग पर यांत्रिक संपीड़न की श्रेष्ठता साबित की है। नए A6 3,0 TFSI के साथ पहला सड़क परीक्षण दर्शाता है कि दोनों ही मामलों में आलोचना के लिए कोई जगह नहीं है। 290 एचपी इंजन विलेज की लीटर क्षमता लगभग 100 हॉर्सपावर की है, यह एक ठहराव से प्रभावशाली त्वरण प्रदान करता है और यहां तक कि मध्य-सीमा में थ्रॉटल पर भी, ऐसा व्यवहार करता है जैसे हम केवल उच्च-विस्थापन स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इकाइयों से उम्मीद करते आए हैं।
हालांकि, मैकेनिकल कंप्रेशर्स में एक खामी है - वे टर्बाइनों की तुलना में बहुत अधिक शोर करते हैं। यही कारण है कि ऑडी के डिजाइनरों ने यह सुनिश्चित करने के लिए कई ध्वनिरोधी उपायों को शामिल किया है कि केवल छह सिलेंडर इंजन की गहरी आवाज केबिन में प्रवेश करे। कंप्रेसर का विशिष्ट शोर अंतरिक्ष में कहीं दूर तक फैल जाता है और इसका कोई आभास नहीं होता है।
वी8 बनाम वी6
खैर, बिना किसी संदेह के, V8 इकाइयाँ और भी अधिक सुचारू और समान रूप से चलती हैं, यही वजह है कि ऑडी अभी भी A6 रेंज और 4,2-लीटर मॉडल में है। हालांकि, V6 के साथ अंतर पहले से ही इतना कम है कि खरीदारों को गंभीरता से विचार करने की संभावना है कि क्या यह अधिक महंगा आठ-सिलेंडर संस्करण में निवेश करने के लिए समझ में आता है। अधिकतम टॉर्क के संदर्भ में - V440 के लिए 8 Nm और V420 के लिए 6 Nm - दोनों इंजन लगभग समान हैं। आठ-सिलेंडर इकाई (350 बनाम 290 hp) की महत्वपूर्ण रूप से उच्च शक्ति भी उसे एक गंभीर लाभ नहीं लाती है, क्योंकि 4,2 FSI गियर अनुपात के कारण, दोनों मॉडलों पर स्टैंडस्टिल से 100 किमी / घंटा तक त्वरण पूरी तरह से समान है - 5,9 .250 सेकंड। शीर्ष गति में कोई अंतर नहीं है, जो दोनों कारों में इलेक्ट्रॉनिक रूप से 9,5 किमी / घंटा तक सीमित है। हालांकि, छह-सिलेंडर इंजन काफी बेहतर ईंधन खपत दिखाता है - संयुक्त ईसीई माप चक्र में, यह 100 एल / 4,2 किमी की खपत करता है, जबकि 10,2, XNUMX एफएसआई को समान दूरी के लिए औसतन XNUMX लीटर की आवश्यकता होती है।
दोनों इकाइयाँ मानक के रूप में दोहरी क्वाट्रो ट्रांसमिशन प्रणाली (जो आगे के पहियों को 40% और पीछे के पहियों को 60% कर्षण वितरित करती है) के साथ-साथ छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से सुसज्जित हैं, जिसे कुछ विवरणों में भी संशोधित किया गया है। आराम करने पर, एक अलग क्लच ट्रांसमिशन को इंजन से अलग करता है, और एक विशेष टोरसन डंपिंग सिस्टम आपको व्यापक रेव रेंज पर लॉक किए गए टॉर्क कनवर्टर के साथ ड्राइव करने की अनुमति देता है।
ये तकनीकी परिवर्तन ईंधन की खपत और CO2 में कमी के उपायों का एक छोटा सा हिस्सा हैं जो नए A6 इंजन रेंज में आम हैं। बचत रिकॉर्ड नई 2,0 TDIe इकाई होनी चाहिए। एक चार-सिलेंडर डीजल इंजन पारंपरिक दो-लीटर TDI की तुलना में कमजोर हो सकता है, लेकिन यह एक जनरेटर से लैस है जो किनारे और ब्रेक के साथ-साथ एक पावर स्टीयरिंग पंप है जो लगातार काम नहीं करता है, लेकिन बिजली की आवश्यकता पर निर्भर करता है। .
ये विवरण, कम दो-सेंटीमीटर सस्पेंशन, अतिरिक्त वायुगतिकीय परिवर्तन और लंबे पांचवें और छठे गियर के साथ मिलकर, संयुक्त ईंधन खपत के लिए बेहद प्रभावशाली 5,3L/100km का परिणाम देते हैं।
हल्का मेकअप
A6 में हुए विभिन्न तकनीकी परिवर्तनों को एक "नया रूप" के साथ जोड़ा गया है, जो वास्तव में केवल उद्धरण चिह्नों में उल्लेखित होने के योग्य है। लाइट पाउडर के बारे में बात करना ज्यादा सही होगा। अब ब्रांड की विशिष्ट ग्रिल चमकदार लाह में ढकी हुई है, कार के दोनों किनारों पर हमें एक पतली एल्यूमीनियम पट्टी मिलती है, सामने की तरफ फिर से डिज़ाइन किए गए एयर वेंट्स हैं, और पीछे की तरफ चौड़ी रोशनी और अधिक स्पष्ट बोनट किनारे हैं। ट्रंक पर।
इंटीरियर में भी बदलाव काफी मामूली हैं। नरम पिछली सीट से आराम में सुधार होना चाहिए, और ड्राइवर के सामने गोल डायल ग्राफिक्स को अब फिर से डिज़ाइन किया गया है।
और चूंकि आजकल कारें इलेक्ट्रॉनिक रूप से सबसे तेजी से पुरानी हो रही हैं, यहां तक कि एमएमआई प्रणाली को भी फिर से डिजाइन किया गया है। इसका स्टीयरिंग काफी हद तक अपरिवर्तित रहा है, लेकिन ड्राइवर के पास अब नेविगेशन सिस्टम के मानचित्रों का बेहतर दृश्य है। एमएमआई प्लस के शीर्ष संस्करण में रोटरी बटन में एक अंतर्निहित जॉयस्टिक है, जिसके साथ स्क्रीन पर लक्ष्य ढूंढना बहुत आसान है। XNUMXडी दृश्य पर, सिस्टम पर्यटक दृष्टिकोण से रुचिकर वस्तुओं को भी दिखाता है। उनकी प्रस्तुति इतनी यथार्थवादी है कि इससे यह सवाल भी उठता है कि क्या ईंधन बचाने और ग्लोबल वार्मिंग को रोकने के लिए उन्हें यात्रा में बचत करनी चाहिए।
अतिरिक्त शुल्क पर पेश किए जाने वाले उपकरणों की संख्या फिर से बढ़ गई है। बाजार में लगभग सब कुछ अब A6 में पाया जा सकता है। इसमें ऑटोमेटिक लो/हाई बीम स्विचिंग और बाहरी शीशों में लैम्प्स के साथ लेन चेंज वार्निंग सिस्टम शामिल है। यदि वांछित है, तो इस प्रणाली को लेन असिस्ट के साथ पूरक किया जा सकता है, एक सहायक जो स्टीयरिंग व्हील को कंपन करता है यह चेतावनी देने के लिए कि क्या चालक बिना सिग्नल दिए चिह्नित लाइनों को पार करता है। सोने पर सुहागा तीन अलग-अलग पार्किंग सहायक हैं।
भले ही इन ऐड-ऑन का आदेश नहीं दिया गया हो, A6 खरीदारों को एक बहुत ही मूल्यवान गुणवत्ता और बारीक ट्यून वाली कार मिलती है जो आलोचना के लिए बहुत कम जगह छोड़ती है - आधार मूल्य के संबंध में भी, जो अपरिवर्तित रहता है।
पाठ: गेट्ज़ लेयरर
तस्वीर: अहिम हार्टमैन
