टेस्ट ड्राइव ऑडी ए5 3.0 टीडीआई: इनोवेटर
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव ऑडी ए5 3.0 टीडीआई: इनोवेटर

टेस्ट ड्राइव ऑडी ए5 3.0 टीडीआई: इनोवेटर

ऑडी ए5 बाजार में सिर्फ एक और नई कूपे नहीं है। इस कार की तकनीक नवीन समाधानों को प्रदर्शित करती है जो अभी तक ऑडी मॉडल के लिए मानक नहीं बने हैं। क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ तीन-लीटर टर्बोडीज़ल संस्करण का परीक्षण।

11 साल की चुप्पी के बाद ऑडी मिडिल क्लास सेगमेंट में वापस आ गई है। इसके अलावा, ए 5 दिखाता है कि नए मॉडल बनाते समय कंपनी के प्रयासों को किस दिशा में निर्देशित किया जाएगा - यहां मुख्य शब्द भावनाएं, ईंधन अर्थव्यवस्था और दो धुरों के बीच अनुकूलित वजन वितरण हैं।

अब हमारे पास A5 इंडेक्स के साथ वाल्टर डी सिल्वा का नवीनतम काम है - एक गतिशील, लेकिन एक ही समय में एक प्रभावशाली आत्मविश्वास वाली प्रभावशाली कार। फ्रंट एंड में स्लैटेड रेडिएटर ग्रिल का प्रभुत्व है जो ऑडी और एलईडी हेडलाइट्स की पहचान बन गया है, जो इस वर्ग के लिए पहली बार है। एलईडी तकनीक का उपयोग ब्रेक लाइट में भी किया जाता है और यहां तक ​​कि रियर व्यू मिरर में निर्मित अतिरिक्त टर्न सिग्नल में भी। कंपनी के मॉडल में पहली बार पेश किए गए पार्श्व "बेंड" द्वारा कार के सिल्हूट को अलग किया जाता है, जो शरीर की पूरी लंबाई के साथ जारी रहता है। छत की रेखाओं और साइड विंडो के डिजाइन में एक अत्यंत दिलचस्प शैलीगत उपकरण देखा जा सकता है - मूल समाधान ए 5 की उपस्थिति के लिए अभिजात वर्ग की एक गंभीर खुराक देता है। पिछला चौड़ा और बेहद विशाल है, और विशेष रूप से यह देखते हुए कि मध्यम वर्ग के तीन-चौथाई कूप वास्तव में वे वास्तव में बड़े हैं, यह पूछे जाने पर कि क्या यह वांछित प्रभाव था या नहीं, महाशय डी सिल्वा अभी भी चुप हैं।

गर्म पानी को फिर से खोजने का नाटक किए बिना, A5 दखलंदाजी किए बिना चालक की प्रत्येक इंद्रियों को प्रसन्न करने का अच्छा काम करता है। उदाहरण के लिए, पायलट-उन्मुख केंद्र कंसोल मोटर वाहन उद्योग में एक सकारात्मक नवाचार नहीं है, लेकिन यह सफल साबित हुआ है और इसका बहुत बड़ा प्रभाव पड़ा है। परीक्षण मशीन का दावा करने वाले विभिन्न विकल्पों की राक्षसी संख्या के बावजूद एर्गोनॉमिक्स त्रुटिहीन हैं। डिज़ाइन में अनावश्यक विवरण और रेखाओं का अभाव है, केबिन में वातावरण एक परिष्कृत स्पोर्टी स्वाद से अलग है और साथ ही आरामदायक और स्पोर्टी-सुरुचिपूर्ण उच्च श्रेणी के कूप के योग्य है। सामग्री की गुणवत्ता और कारीगरी इस कार के किसी भी प्रत्यक्ष प्रतियोगी के लिए आसानी से एक उदाहरण स्थापित कर सकती है - इन दो विषयों में ऑडी स्पष्ट रूप से ऊपरी मध्य-श्रेणी के खंड में पूर्ण नेता के रूप में खड़ा है। खरीदार की पसंद पर इंटीरियर में सजावटी अनुप्रयोगों को एल्यूमीनियम, विभिन्न प्रकार की कीमती लकड़ी, कार्बन या स्टेनलेस स्टील से बनाया जा सकता है, और चमड़े के असबाब की सीमा भी प्रभावशाली दिखती है।

बैठने की स्थिति एकदम सही है, साथ ही स्टीयरिंग व्हील, शिफ्टर और पैडल का आराम भी बिल्कुल सही है। कार्यक्षमता के मामले में, यह ऑडी मॉडल शानदार प्रदर्शन करता है, और विशेष रूप से सामने से, एक ऐसा निष्कर्ष जिसे औसत से काफी ऊपर वाले लोग भी प्रमाणित कर सकते हैं। पीछे की सीटों में काफी संतोषजनक रहने की जगह का आनंद लिया जा सकता है अगर आगे की सीटों पर बैठे "सहकर्मी" थोड़ी समझदारी दिखाएं और बहुत पीछे न जाएं।

12-लीटर टर्बोडीज़ल इंजन भी सद्भाव की समग्र भावना में महत्वपूर्ण योगदान देता है। न केवल यह अद्भुत तरलता के साथ काम करता है और ध्वनिक रूप से रुडोल्फ डीजल के स्कूल के प्रतिनिधि के रूप में पहचाना नहीं जा सकता है, बल्कि यह लाल रेव सीमा तक अभूतपूर्व आसानी और ध्यान देने योग्य उत्साह के साथ खुलता है। तथ्य यह है कि उच्च गति पर मामूली कंपन उत्कृष्ट ड्राइविंग अनुभव को कम नहीं कर सकता है। छह-सिलेंडर इंजन द्वारा उत्पन्न जोर गतिशील प्रदर्शन प्रदान करता है जो कुछ साल पहले तक डीजल कारों के लिए पूरी तरह से अप्राप्य माना जाता था। त्वरण और लोच एक रेसिंग स्पोर्ट्स कार के स्तर पर हैं - लेकिन एक ऐसी कीमत पर जो मदद नहीं कर सकती है लेकिन आपको गैस स्टेशन पर तस्करी से मुस्कुराती है। शहर के बाहर, सात लीटर प्रति सौ किलोमीटर से कम की ईंधन खपत मूल्यों को आसानी से प्राप्त किया जाता है, और इस दिशा में, डैशबोर्ड पर इस समय इष्टतम गियर संकेतक एक छोटी लेकिन प्रभावी चाल है। यहां तक ​​​​कि अगर आप ड्राइव के राक्षसी पावर रिजर्व का लाभ उठाने के लिए "सबसे शत्रुतापूर्ण" तरीके का उपयोग करने का निर्णय लेते हैं (जो, वैसे, एक गंभीर प्रलोभन है जिसे इस कार के साथ लंबे समय तक विरोध नहीं किया जा सकता है ...), खपत XNUMX लीटर प्रति सौ किलोमीटर से अधिक होने की संभावना नहीं है। .

स्टीयरिंग सर्जिकल रूप से सटीक है, क्लच का उपयोग करने में खुशी होती है, और शिफ्ट लीवर नियंत्रण की लत लग सकती है। और गियरबॉक्स की बात करते हुए, ड्राइव विशेषताओं के लिए इसकी ट्यूनिंग उत्कृष्ट है, ताकि टोक़ की सचमुच अविश्वसनीय आपूर्ति के कारण, पायलट किसी भी समय किसी भी निर्णय के रूप में चुन सकता है कि कम या उच्च गियर में ड्राइव करना है या नहीं। इसे ले लो, जोर लगभग समान है। 90% मामलों में, एक गियर या दो डाउन "वापस जाना" व्यक्तिगत निर्णय का मामला है, वास्तविक आवश्यकता नहीं है। इससे भी अधिक प्रभावशाली यह है कि हुड के नीचे इंजन का जोर कमजोर होना शुरू हो जाता है (और केवल आंशिक रूप से ...) केवल 200 किलोमीटर प्रति घंटे की सीमा पार करने पर (

नए ऑडी कूप के सबसे महत्वपूर्ण गुणों में से एक निस्संदेह यह है कि कार चालक की इच्छाओं का पालन कैसे करती है। ड्राइविंग सुख, जो परंपरागत रूप से इस सेगमेंट में एक ट्रेडमार्क है, खासकर ब्रांडेड वाहनों के लिए। बीएमडब्ल्यू, यहां एक तरह की कुरसी पर खड़ी है। अत्यधिक उच्च पार्श्व त्वरण पर भी A5 का व्यवहार पूरी तरह से तटस्थ रहता है, विशिष्ट स्थिति की परवाह किए बिना हैंडलिंग उत्कृष्ट है, और कर्षण शायद ही बेहतर हो सकता है। ये सभी व्यक्तिपरक निष्कर्ष सड़क व्यवहार परीक्षणों के वस्तुनिष्ठ परिणामों की पूरी तरह से पुष्टि करते हैं - ए 5 उन मापदंडों का दावा करता है जो न केवल इसके लगभग सभी प्रतियोगियों को पार करते हैं, बल्कि पूरी तरह से खेल मॉडल के कुछ प्रतिनिधियों की तुलना में भी हैं।

क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में कई बदलाव हुए हैं, और A5 अब दो एक्सल को समान रूप से ट्रैक्शन नहीं भेजता है, लेकिन 60 प्रतिशत टॉर्क पिछले पहियों को भेजता है। हालाँकि, तकनीकी अवधारणा में परिवर्तन वहाँ समाप्त नहीं होता है - आखिरकार, कंपनी के अधिकांश पिछले मॉडलों के विपरीत, इंजन फ्रंट एक्सल पर इतना दबाव नहीं डालता है और इसे वापस कैब की ओर स्थानांतरित कर दिया जाता है, इस बार कार डिजाइनरों ने किया नहीं करना होगा। अत्यधिक कड़े फ्रंट स्प्रिंग्स का उपयोग करें। इसके अलावा, क्लच के सामने एक फ्रंट डिफरेंशियल स्थापित किया गया था, जिससे कार के निर्माता आगे के पहियों को और भी अधिक स्थानांतरित कर सकते थे। इन उपायों के परिणामस्वरूप, सामने के कंपन, जो इंगोल्स्तद ब्रांड के विभिन्न प्रतिनिधियों पर पाए जाते हैं, जैसे ए4 का अभी भी वर्तमान संस्करण, वस्तुतः समाप्त हो गया है और अब पूरी तरह से अतीत की बात है।

पूरी तरह से अपने सामान्य चरित्र को ध्यान में रखते हुए, A5 सड़क को काफी मजबूती से पकड़ता है, लेकिन अत्यधिक कठोर हुए बिना, जिसके परिणामस्वरूप निलंबन यात्रियों को सिस्मोग्राफ की सटीकता के साथ सड़क की सतह के बारे में सूचित नहीं करता है, लेकिन धक्कों को आसानी से और प्रभावी ढंग से अवशोषित करता है।

पाठ: बोझान बोशनाकोव

फोटो: मिरोस्लाव निकोलोव

मूल्यांकन

ऑडी ए5 कूप 3.0 टीडीआई क्वाट्रो

ऑडी ए5 के तीन-लीटर डीजल संस्करण में वस्तुतः कोई महत्वपूर्ण कमियां नहीं हैं। शानदार सड़क व्यवहार और विशाल कर्षण के साथ एक शक्तिशाली इंजन और साथ ही कम ईंधन खपत का संयोजन प्रभावशाली है।

तकनीकी डेटा

ऑडी ए5 कूप 3.0 टीडीआई क्वाट्रो
काम की मात्रा-
बिजली176 किलोवाट (240 hp)
अधिकतम।

टोक़

-
त्वरण

0-100 किमी / घंटा

साथ 6,3
ब्रेकिंग दूरी

100 किमी / घंटा की गति से

36 मीटर
अधिकतम गति250 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत

परीक्षण में ईंधन

9,2 एल / 100 किमी
आधार मूल्य94 086 लेवोव

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