ऑडी ए4 अवंत 2.0टी एफएसआई क्वाट्रो

और भी मज़ेदार के लिए, F, S और I मॉडल T. 2.0T FSI में शामिल हो गए। तो गैसोलीन, टर्बोचार्जर और प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन। यदि आप ऑटो पत्रिका के पिछले अंकों में से किसी एक से इसे थोड़ा परिचित पाते हैं, तो कोई गलती न करें। इंजन गोल्फ जीटीआई जैसा ही है। क्या तुम उठ रहे हो? हाँ, यह मज़ेदार हो सकता है। इस तथ्य के बावजूद कि परीक्षण ए 4 गोएथे से लगभग 200 किलोग्राम भारी था - ऑल-व्हील ड्राइव के कारण भी। तो यह 100 किलोमीटर प्रति घंटे तक थोड़ा धीमा है, लेकिन केवल सूखी सड़कों पर, जब जमीन फिसलन भरी हो जाती है, तो चीजें पूरी तरह से अलग होती हैं।

यह अनुमान लगाना कठिन है कि टर्बोचार्जर मोटर की गहरी साँस लेने की सुविधा प्रदान करता है। यह अनसुना है, कोई टर्बो छेद नहीं है, इंजन सामान्य रूप से एक हजार आरपीएम और उससे आगे खींचता है - और वहां यह 200 आरपीएम तक खुशी से घूमता है। सिक्स-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया, हमेशा बहुत अधिक टॉर्क और पावर होता है। बेशक, आपको चीजों को सही दृष्टिकोण से देखने की जरूरत है, और इस वर्ग की कारों की दुनिया में, 4 हॉर्सपावर एक ऐसा आंकड़ा नहीं है जिससे आप बेहोश हो सकते हैं। लेकिन विभिन्न छह-सिलेंडर और आठ-सिलेंडर इंजन जो AXNUMX की नाक में भी पाए जा सकते हैं, न केवल अधिक शक्तिशाली हैं, बल्कि भारी भी हैं, जिसका अर्थ है खराब, कम आसान हैंडलिंग और तदनुसार, सड़क पर खराब स्थिति।

या घोड़ों की बहुतायत के कारण चेसिस को अमानवीय रूप से कठोर होना चाहिए। यह इंजन एक महान समझौता है, अगर केवल इसलिए कि आप दस लीटर की खपत के साथ ड्राइव कर सकते हैं - बेशक, आप शहर में बदल रहे हैं। वहां, लगभग 13, 14 लीटर की अपेक्षा करें, और औसतन आप लगभग 12 लीटर प्रति 100 किलोमीटर के औसत से गतिशील और काफी तेजी से ड्राइव करने में सक्षम होंगे। यदि आप सावधान हैं, एक लीटर कम भी, यदि आपका पैर भारी है, तो संख्या 15 और 20 के बीच कहीं रुक जाएगी। जैसी आपकी इच्छा।

ऑडी को पता था कि पुरानी A4 अपने जीवनकाल के अंत में कुछ क्षेत्रों में अपनी श्रेणी के शीर्ष से काफी दूर थी, यह तब स्पष्ट हो जाता है जब हम उन परिवर्तनों की सूची पर गौर करते हैं जो A4 में पिछले पतझड़ में नवीनीकरण के दौरान हुए थे। और इस बार, इन परिवर्तनों का वास्तव में लाभ मिला। उदाहरण के लिए, बाहरी हिस्सा अधिक समन्वित है, विशेष रूप से वैन संस्करण में, कार साइड में और भी स्पोर्टी है और मोती काले रंग की है, साथ ही सुरुचिपूर्ण (190 हजार के एक समृद्ध अधिभार के लिए) है।

और यह सच भी है अगर आप इसके पिछले हिस्से को देखें, जो पिछले संस्करण में कार के सबसे अच्छे हिस्सों में से नहीं था। बेशक, मास्क का ट्रैपेज़ॉइडल पारिवारिक आकार भी नया है, हेडलाइट्स नई हैं (ए 4 द्वि-क्सीनन प्लस परीक्षण में, निश्चित रूप से, फिर से एक अतिरिक्त कीमत पर)। रिम्स का आकार भी नया है, और हम इसे ब्रांड के कार्यक्रम में सबसे सुखद में से एक घोषित कर सकते हैं।

अंदर, परिवर्तन बहुत अधिक सूक्ष्म हैं। ब्रांड के पारखी तुरंत स्टीयरिंग व्हील के नए आकार (और कुछ ने इसकी आलोचना भी की), थोड़ा संशोधित केंद्र कंसोल और कुछ सेंटीमीटर अधिक एल्यूमीनियम को नोटिस करेंगे। और यह सब है. यह अभी भी बहुत अच्छा है, बशर्ते पैडल बहुत लंबे समय तक चलते हैं (क्या वे कभी सीखेंगे?), एर्गोनॉमिक्स बहुत अच्छे हैं, नए रोलर शिफ्ट स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण और भी अधिक आरामदायक हैं, और कारीगरी और सामग्री बराबर हैं। यह कौन सी कार है क्लास की भी अपेक्षा होगी.

जैसा कि A4 और बड़े भाइयों के साथ आम है, सामने की सीट में दो-मीटर के ड्राइवर को आराम से बैठाने के लिए पर्याप्त विस्थापन है, लेकिन ध्यान रखें कि इसमें बहुत कम ड्राइविंग उदाहरणों के लिए पर्याप्त घुटने की जगह नहीं है। वहाँ, पहिये के पीछे लगभग पचासी मीटर की दूरी पर, पार्टी का पिछला भाग समाप्त हो गया था। अन्यथा भी, पिछली सीट पर तीन वयस्क स्क्वैट्स करने से आपको यह नहीं पता चलेगा कि वे एक-दूसरे से बहुत प्यार नहीं करते हैं। सामने वाले बच्चों की तुलना में अधिक शारीरिक माप के साथ, पीछे के बच्चे बिना किसी समस्या के जीवित रहेंगे।

तना? चूँकि A4 परीक्षण इंजन ने पिछले पहियों को भी चलाया, यह सामान्य से थोड़ा छोटा है, लेकिन बहुत लंबा है (मतलब मुड़ने पर मैला पैंट), एक अच्छे नियमित आकार और ऊपर की खिड़कियों के निचले किनारे की ऊंचाई तक। सपाट पिछली खिड़की के कारण, वे उतने बड़े नहीं हैं जितनी पहली नज़र में कोई उम्मीद कर सकता है। लेकिन: यह A4 अवंत आपको बता रहा है कि यह अधिक स्पोर्टी होना चाहता है, और इसका मतलब है कुछ जगह और कुछ समझौते।

A4 स्पोर्टियर होना चाहता है, इसकी चेसिस द्वारा सबसे अच्छा प्रदर्शन किया जाता है - और यह एक ऐसा क्षेत्र भी है जहां ऑडी इंजीनियरों ने अपने पूर्ववर्ती से सबसे बड़ा कदम आगे बढ़ाया है। सिद्धांत रूप में, डिजाइन समान रहता है, लेकिन एक्सल की कीनेमेटीक्स थोड़ी अलग होती है, और कुछ सबसे लोड किए गए हिस्सों को शेल्फ से लिया गया था, जो अन्यथा A6 या S4 कहता है। जब हम उसमें स्टीयरिंग में महत्वपूर्ण बदलाव जोड़ते हैं, तो कागज पर डेटा यह होता है कि नया A4 बेहतर, हल्का, अधिक सटीक और ड्राइव करने के लिए अधिक सुखद होना चाहिए। और इसलिए यह है: ग्रे मध्य से, वह साहसपूर्वक कक्षा के शीर्ष पर कूद गया।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि परीक्षण ए4 में एक स्पोर्टी (यानी थोड़ा कम और सख्त) चेसिस और ऊपर-औसत टायर आकार थे, लेकिन इसमें कोई संदेह नहीं है कि "नियमित" ए4 के लिए आधार काफी अच्छा है जब हम कोशिश करते हैं तो समान स्कोर अर्जित करते हैं। यह बाहर।

बेशक, इस A4 की सुरक्षित लेकिन फुर्तीली सड़क स्थिति का बहुत सारा श्रेय ऑल-व्हील ड्राइव को भी जाता है। यह बैज क्वात्रो है, जिसका मतलब है कि सेंटर डिफरेंशियल अभी भी स्पोर्टी टॉर्सन है, और ईडीएस इलेक्ट्रॉनिक लॉक भी पहियों को न्यूट्रल में बदलने से रोकता है। बेशक, ESP सुरक्षा भी प्रदान करता है, और जब तक यह चालू है, A4 एक तेज़ और सुरक्षित यात्रा कारवां (चेक) है। जब आप इसे एक बटन के साधारण पुश के साथ बंद करते हैं, तो मशीन एक असली खिलौना बन जाती है - निश्चित रूप से, उन लोगों के लिए जो जानते हैं कि वे क्या कर रहे हैं। कॉर्नर एंट्री पर, पहले की तुलना में कम अंडरस्टेयर है, रियर पहले स्लाइड करता है और अधिक नियंत्रित होता है, सब कुछ अधिक प्रेडिक्टेबल है। ब्रेक भी ऐसी सवारी के पक्ष में हैं।

एक स्पोर्टी चेसिस का मतलब आमतौर पर केबिन में बहुत अधिक कंपन होता है, लेकिन इस बार यह पता चला कि ऑडी इंजीनियरों ने एक लाभप्रद चेसिस स्थिति और पहियों के नीचे से अच्छे शॉक अवशोषण के बीच बेहतर डंपिंग के पक्ष में ट्रेड-ऑफ को स्थानांतरित करने में कामयाबी हासिल की। बेशक, सड़क से टक्कर अभी भी केबिन में प्रवेश करती है, लेकिन कार ऐसा महसूस नहीं करती है कि यह बहुत कठिन है - चालक और यात्रियों के लिए पर्याप्त टक्कर है कि चेसिस स्पोर्टी है और सड़क असमान है।

बिल्कुल इतना छोटा कि ड्राइवर यह नहीं भूलता कि वह न केवल एक कारवां में बैठा है, जो बच्चों और छोटे सामान वाले परिवार के लिए काफी बड़ा होगा, और जो लंबी यात्राओं के लिए भी बढ़िया है, बल्कि एक स्पोर्ट्स कारवां में भी बैठा है जो कर सकता है इसकी सामग्री को गंतव्य तक पहुंचाएं। बहुत तेज। इसलिए भी कि यह टर्बो है, डीजल नहीं। और यह क्वाट्रो है. और, दुर्भाग्य से, 10 मिलियन टोलर से अधिक। .

दुसान लुकिक

फोटो: अले पावलेटी।

ऑडी ए4 अवंत 2.0टी एफएसआई क्वाट्रो

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	39.342,35 €
परीक्षण मॉडल लागत:	47.191,62 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	147kW (200 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 7,5
शीर्ष गति:	233 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	13,2 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ टर्बो-पेट्रोल - विस्थापन 1984 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 147 किलोवाट (200 एचपी) 5100 आरपीएम पर - अधिकतम टोक़ 280 एनएम 1800-5000 आरपीएम मिनट पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 235/45 R 17 V (ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक LM-22 M + S)।
क्षमता:	शीर्ष गति 233 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 7,5 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 12,6 / 6,6 / 8,8 एल / 100 किमी।
परिवहन और निलंबन:	स्टेशन वैगन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, मल्टी-लिंक एक्सल, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेंशन, ट्रांसवर्स रेल्स, लॉन्गिट्यूडिनल गाइड्स, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (मजबूर शीतलन के साथ, पीछे) रील - रोलिंग परिधि 11,1 मीटर।
मासे:	खाली वाहन 1540 किलो - अनुमेय सकल वजन 2090 किलो।
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 63 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल मात्रा 278,5 लीटर) के मानक एएम सेट का उपयोग करके ट्रंक वॉल्यूम मापा गया: 1 बैकपैक (20 लीटर); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 2 × सूटकेस (68,5 एल); 1 × सूटकेस (85,5 लीटर)।

हमारे माप

टी = 4 डिग्री सेल्सियस / पी = 1007 एमबार / रिले। स्वामित्व: 49% / किमी काउंटर की स्थिति: 4668 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	7,5s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 147 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 187 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	7,8/11,3 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	9,9/12,7 से
शीर्ष गति:	233 किमी / घंटा (वी। और VI।)
न्यूनतम खपत:	9,2 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	17,6 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	13,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	46,3m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	53dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	69dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	67dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (353/420)

• अपडेटेड A4 कुछ क्षेत्रों में पुराने की तुलना में एक बड़ा कदम है, जबकि अन्य में डिजाइन पुराने होने के लिए जाना जाता है। इंजन और ड्राइव का कॉम्बिनेशन बेहतरीन है।

• बाहरी (14/15)

  जो भी हो, यह आंख को अधिक भाता है और साथ ही पहचानने योग्य ऑडी नहीं मिल पाती।

• आंतरिक (121/140)

  स्थान अभी भी अपेक्षाकृत छोटे हैं, विशेष रूप से पीछे - लेकिन गुणात्मक रूप से।

• इंजन, ट्रांसमिशन (37 .)
  
  
  / 40)

  क्वाट्रो में टर्बो एफएसआई। क्या समझाने के लिए कुछ और है?

• ड्राइविंग प्रदर्शन (85 .)
  
  
  / 95)

  उत्कृष्ट ड्राइविंग प्रदर्शन के लिए स्पोर्ट्स चेसिस और ऑल-व्हील ड्राइव, ब्रेक भी विश्वसनीय हैं।

• प्रदर्शन (30/35)

  डेढ़ टन के लिए 200 घोड़े ज्यादा नहीं हैं, लेकिन यह मनोरंजन के लिए काफी है।

• सुरक्षा (29/45)

  ढेर सारे एयरबैग, ईएसपी, फोर-व्हील ड्राइव, क्सीनन, रेन सेंसर, अच्छे ब्रेक...

• अर्थव्यवस्था

  200 पेट्रोल घोड़ों को पानी पिलाने की जरूरत है, और कीमत कम नहीं है, लेकिन कार कीमत अच्छी रखती है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

प्रवाहकत्त्व

सड़क पर स्थिति

प्रपत्र

उपकरण

इंजन

कीमत

बहुत लंबी सैर

उथला और लंबा तना