टेस्ट ड्राइव Audi A4 Allroad बनाम VW Passat Alltrack: हाई स्टाइल
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव Audi A4 Allroad बनाम VW Passat Alltrack: हाई स्टाइल

टेस्ट ड्राइव Audi A4 Allroad बनाम VW Passat Alltrack: हाई स्टाइल

एसयूवी मॉडल के गुणों को हासिल करने वाले दो वैन की तुलना

Audi A4 Allroad और VW Passat Alltrack को स्टेशन वैगनों के उपयोगी गुणों के साथ उच्च बैठने और ऑफ-रोड गुणों को संयोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। 200 hp से अधिक की क्षमता वाले गैसोलीन वेरिएंट का परीक्षण।

पसंद न किए जाने के जोखिम पर, मान लीजिए कि एसयूवी मॉडल के फायदे ही नहीं हैं। बल्कि भारी बाहरी की तुलना में, आंतरिक स्थान अक्सर औसत होता है, और एक बड़ा ललाट क्षेत्र ईंधन की खपत को बढ़ाता है और गतिशील प्रदर्शन को कम करता है। यदि आप बस ऊपर बैठना चाहते हैं, तो आपका सबसे अच्छा दांव शायद Passat Alltrack या नई Audi A4 Allroad जैसे स्टेशन वैगनों में से एक है - जिनके साथ आप कम से कम यह महसूस करेंगे कि आप किसी भी समय ऊपर चढ़ सकते हैं। चोटियों और बीहड़ रेगिस्तान (या कम से कम कुछ खड़ी बजरी पैच)।

अवंत स्टेशन वैगन के शुरुआती आधार की तुलना में, लंबे पैर वाले ए 4 में 34 मिमी अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस है, जिसमें बड़े पहिए ग्यारह मिलीमीटर का योगदान करते हैं। ऑलरोड 2.0 टीएफएसआई पहला मॉडल है, जो अनुदैर्ध्य इंजन मॉडल के लिए ऑडी इंजीनियरों द्वारा विकसित नए क्वाट्रो ट्रांसमिशन का उपयोग करता है। स्थायी दोहरे संचरण से "स्थायी रूप से उपलब्ध दोहरी संचरण" आया, जिसका अर्थ है, जैसा कि Passat 4Motion सिस्टम और अन्य प्रतिस्पर्धी मॉडल के साथ होता है, A4 सबसे अधिक बार फ्रंट व्हील ड्राइव कार के रूप में ड्राइव करता है। रियर एक्सल तभी काम आता है जब ट्रैक्शन की जरूरत बढ़ जाती है।

नया क्वाट्रो सिस्टम प्रति 0,3 किमी पर 100 लीटर ईंधन बचाता है।

दोहरी पारेषण प्रणाली पारंपरिक डिजाइनों की तुलना में बहुत अधिक जटिल है। घर्षण नुकसान को कम करने और इस तरह से ईंधन की खपत को कम करने के लिए, ऑडी प्रोपेलर शाफ्ट और फ्रंट-व्हील ड्राइव मोड में रियर एक्सल अंतर को समाप्त करता है। ऐसा करने के लिए, गियरबॉक्स से बाहर निकलने पर, प्लेट क्लच खुल जाता है, और अतिरिक्त उंगली के क्लच अंतर को छोड़ देते हैं, और यह घूमना बंद कर देता है। डुअल ट्रांसमिशन मोड को रिवर्स करने के लिए, फ्रंट प्लेट क्लच जो निष्क्रिय घटकों को घुमाता है, रियर क्लच को उलझाने से पहले बंद कर दिया जाता है।

नई क्वाट्रो के लिए, ऑडी ने 0,3 लीटर/100 किमी तक की ईंधन बचत का वादा किया है और इस प्रणाली को अधिक से अधिक अन्य मॉडलों में उपयोग करने की योजना बना रही है। हालांकि, इसके बारे में सबसे अच्छी बात यह है कि क्लच की जटिल कोरियोग्राफी से ड्राइवर को कुछ भी महसूस नहीं होता है। नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स आधे सेकंड के लिए कर्षण में वृद्धि की आवश्यकता की अग्रिम गणना करता है - उदाहरण के लिए, जब चालक एक कोने में त्वरक पेडल दबाता है। इसलिए, टेस्ट ड्राइव में, टर्निंग व्हील्स पर बिल्कुल भी चर्चा नहीं की गई - जैसा कि सुस्त इलेक्ट्रॉनिक्स के कारण सड़क पर असमान व्यवहार था।

उच्च गति की खोज के साथ आवंटन

252 एचपी टीएफएसआई इंजन आप पहियों को आसानी से घूमा सकते हैं। निष्क्रिय से थोड़ा ऊपर, यह काम को गंभीरता से लेता है और उच्च गति पर गति लेने के लिए थोड़ा सा इच्छाशक्ति नहीं खोता है - ऐसा कुछ जिसकी आप टर्बो इंजन से डिफ़ॉल्ट रूप से अपेक्षा नहीं करते हैं। कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि डिजाइनरों ने गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र के लिए असहज निलंबन कठोरता के लिए क्षतिपूर्ति नहीं की।

अपने 18 इंच के पहियों के बावजूद, ऑलरोड फुटपाथ में गड्ढों को बेअसर करने का प्रबंधन करता है और सवारी के आरामदायक होने पर ही कुछ कठोरता दिखाता है। इसके अलावा, ऑडी मॉडल अपने मजबूत ब्रेक झुकाव से प्रभावित करता है, जो अत्यधिक भार के तहत भी इसकी क्रिया को कमजोर नहीं करता है। हालांकि, सड़क पर व्यवहार के साथ, शरीर का उदय महसूस होने लगता है - कोनों में, एलरोड तेजी से किनारे की ओर झुक जाता है, और जब ईएसपी बंद हो जाता है, तो इसका पिछला हिस्सा खिलाना शुरू कर देता है। स्टीयरिंग व्हील के चारों ओर तत्काल लेकिन बाँझ अनुभव के साथ, कार नियमित अवंत की तुलना में झटकेदार और कम वीर मोड़ के रूप में सामने आती है।

शांत जुनून

यहाँ, Passat बहुत अधिक अनुमानित रूप से प्रतिक्रिया करता है, सीमावर्ती ड्राइविंग मोड में शांत रहता है और फिर भी परीक्षण में तेजी से तोरणों को पार करता है। उसी समय, ऑलट्रैक कोनों में सही लाइन का पीछा करने की कोई इच्छा नहीं दिखाता है। ऐसा नहीं है कि इसका 32-लीटर टर्बो इंजन मुश्किल में है - XNUMXबीएचपी की कमी के बावजूद। VW मॉडल भी अच्छी तरह से मोटरयुक्त दिखता है। हालाँकि, इसका सात-गति वाला डुअल-क्लच ट्रांसमिशन गियर को अधिक सुचारू रूप से बदलता है और, ऑडी की तेज सात-गति एस ट्रॉनिक के विपरीत, टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक की तरह अधिक महसूस होता है।

ड्राइव करने के लिए शांति की भावना के साथ, पासाट अधिक अप्रत्यक्ष अभी तक अच्छी स्टीयरिंग फील और यहां तक ​​कि अधिक सस्पेंशन सस्पेंशन कम्फर्ट के साथ अच्छी तरह से चला जाता है। विशेष रूप से, डामर पर छोटे पार्श्व किनारों के साथ मानक अनुकूली डैम्पर्स अधिक जिम्मेदार रूप से प्रतिक्रिया करते हैं, डामर पर लंबी लहरों की स्थिति में अधिक शरीर के आंदोलन को रोकते हैं। जबकि ऑडी का चार-सिलेंडर इंजन व्यापक खुले थ्रोटल में ध्वनिकी के संदर्भ में सामने आता है, VW इंजन अच्छा लगता है, लेकिन 0,3 l / 100 किमी अधिक का अनुरोध करता है।

निचला ऑलट्रैक, शीर्ष विकल्प

अन्यथा, Alltrack, प्लास्टिक प्लेटों द्वारा संरक्षित और 28 मिलीमीटर तक बढ़ा हुआ, वेरिएंट के परिचित अच्छे गुणों को बरकरार रखता है। यह प्रस्ताव पर आंतरिक स्थान के साथ शुरू होता है - हालांकि यह A4 से केवल तीन सेंटीमीटर लंबा है, इसके अनुप्रस्थ इंजन लेआउट के लिए धन्यवाद, Passat कहीं अधिक रहने की जगह प्रदान करता है। सबसे पहले, दूसरी पंक्ति के यात्रियों को इससे लाभ होता है, जो लगभग महंगी कारों की तरह सुंदर असबाबवाला पीछे की सीटों पर बैठते हैं। ट्रंक वॉल्यूम भी बहुत बड़ा है (639 बनाम 505 लीटर); इसके अलावा, व्यापक उद्घाटन के कारण इसका उपयोग करना आसान है। यदि आप अधिक चीजें लोड करना चाहते हैं, तो आप बटन को साइड में दबा सकते हैं, जिसके बाद पीछे की सीटबैक स्प्रिंग के मुकाबले काफी जल्दी फोल्ड हो जाएगी।

दरअसल, ऑडी के मामले में, पीछे की सीट के तीन हिस्से एक बटन के धक्का पर जारी किए जाते हैं, लेकिन फिर उन्हें मैन्युअल रूप से फोल्ड किया जाना चाहिए। बदले में, A4 की गुणवत्ता को आमतौर पर बेहतर माना जाता है - उदाहरण के लिए, ट्रंक में छोटी वस्तुओं को फिसलने से बचाने के लिए जाल या पट्टियों से सुरक्षित किया जाता है, और लोडिंग और अनलोडिंग के दौरान रोल कवर को विद्युत रूप से उठाया जाता है, और फिर नीचे चला जाता है। इंफोटेनमेंट सिस्टम के नियंत्रण और डिस्प्ले पहले से ही बेहद ठोस Passat की तुलना में और भी बेहतर दिखते हैं।

टचस्क्रीन बनाम घूर्णन नियंत्रक

यद्यपि वीडब्ल्यू और ऑडी के इन्फोटेनमेंट घटक तकनीकी रूप से बहुत समान हैं, समूह के दो ब्रांड नियंत्रण कार्यों के विभिन्न तरीकों का उपयोग करते हैं। जबकि वीडब्ल्यू कुछ हद तक कॉर्नरी लेकिन बेहद सहज मेनू संरचना के साथ टचस्क्रीन पर निर्भर करता है, ऑडी एक एमएमआई रोटरी पुश नियंत्रक का उपयोग करता है। चूंकि मॉनिटर को छूने की आवश्यकता नहीं है, इसलिए इसे पर्याप्त रूप से उच्च स्थान दिया जा सकता है और इस तरह कम विचलित हो सकता है। दूसरी ओर, A4 में मेनू अधिक जटिल हैं और, पुश-बटन स्टीयरिंग व्हील से कार्यों के नियंत्रण की तरह, इसका उपयोग करने के लिए कुछ समय लगता है।

और वास्तव में प्रबंधित करने के लिए बहुत सी चीजें हैं: नैपस्टर संगीत पोर्टल सहित कई ऑनलाइन कार्यों के साथ एक व्यापक संचार प्रणाली के साथ, ऑडी उत्साही समर्थन प्रणालियों की विस्तृत श्रृंखला से प्रभावित हैं जो लगभग ऑलराड को हरा देते हैं। परीक्षा। इसका अनुकूली क्रूज नियंत्रण स्वचालित रूप से कैमरे द्वारा दर्ज गति सीमा का पता लगाता है; आपातकाल की स्थिति में, प्री-सेंस सिस्टम स्वचालित रूप से 85 किमी / घंटा तक की गति पर रुक जाता है या फ्री कॉरिडोर की ओर स्टीयरिंग व्हील को चलाकर चालक को टक्कर से बचने में मदद करता है। यदि यह एक साहसिक कार्य होने जा रहा है, तो कम से कम यह सुरक्षित है।

हालाँकि, Passat वही करता है जो यह सबसे अच्छा करता है - दोहरे संचरण को स्थानांतरित करता है और शांत रहता है। कम कीमतों और समृद्ध मानक उपकरणों के साथ, यह शीर्ष पर पहुंच जाता है। हालांकि यह विजेताओं की सीढ़ी का सबसे ऊंचा पायदान है।

पाठ: डिर्क गुलडे

फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट

मूल्यांकन

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 मोशन - 436 अंक

विशाल और व्यावहारिक एलट्रैक सड़क पर अपनी शांत हैंडलिंग के साथ-साथ ड्राइविंग और निलंबन के उच्च स्तर को भी प्रभावित करता है।

2. ऑडी ए4 ऑलरोड क्वाट्रो 2.0 टीएफएसआई - 430 अंक

कनेक्टिविटी विकल्पों की विस्तृत श्रृंखला के साथ शक्तिशाली और महान Allroad प्रौद्योगिकी aficionados संलग्न है। हालांकि, सड़क पर इसका व्यवहार ग्राउंड क्लीयरेंस में वृद्धि से ग्रस्त है और काफी महंगा भी है।

तकनीकी डेटा

1.VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion2. ऑडी ए 4 अल्डरोड क्वात्रो 2.0 टीएफएसआई
काम की मात्रा1984 सी.सी.1984 सी.सी.
बिजली220 hp (162 kW) @ 4420 आरपीएम252 hp (185 kW) @ 5000 आरपीएम
अधिकतम।

टोक़

350 आरपीएम पर 1500 एनएम370 आरपीएम पर 1600 एनएम
त्वरण

0-100 किमी / घंटा

साथ 7,0साथ 6,2
ब्रेकिंग दूरी

100 किमी / घंटा की गति से

36,8 मीटर34,8 मीटर
अधिकतम गति231 किमी / घंटा246 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत

परीक्षण में ईंधन

9,6 एल / 100 किमी9,3 एल / 100 किमी
आधार मूल्य42 975 EUR (जर्मनी में)48 750 EUR (जर्मनी में)

एक टिप्पणी

  • ysy

    इतनी सारी शैलीगत त्रुटियां और खराब अनुवाद! यह लेख किसने लिखा है? कृत्रिम "गैर-बुद्धिमत्ता" या प्रीस्कूलर?

एक टिप्पणी जोड़ें