ऑडी ए4 2.5 टीडीआई अवंत

वाह, समय कैसे उड़ जाता है! हमें ऑडी की चाबियाँ प्राप्त हुए लगभग एक वर्ष और चार महीने हो गए हैं। लेकिन ऐसा लगता है जैसे अभी कुछ महीने ही हुए हैं. लेकिन अगर आप इसके बारे में सोचें, तो यह ऑडी की गलती नहीं है। काम और समय-सीमाएँ जो हमें लगातार परेशान करती रहती हैं, इसके लिए दोषी हैं। स्टील के घोड़ों की खिड़कियों के पीछे 100 किलोमीटर और एक घंटे की गति से चलने के अलावा किसी अन्य तरीके से हमें दुनिया, या यहां तक ​​कि यूरोप को देखने की अनुमति देने का समय ही नहीं है। यह बताने की जरूरत नहीं है कि हमने कार पर भी ध्यान केंद्रित किया है।

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अलेस पावलेटी।

निस्संदेह, इसका प्रमाण जिनेवा मोटर शो था। वहां का रास्ता कोई छोटा नहीं है. इसमें लगभग 850 किलोमीटर का समय लगता है। लेकिन मैं खुद को ऑडी के प्रति समर्पित करने के लिए एक पल भी नहीं निकाल पाया। हम क्या चाहते हैं, चौदह दिन बाद ही हमें फिर उसी तरह उसमें बैठना पड़ा।

लेकिन कोई गलती न करें - दूर का विरोध करें! आगे की सीटें अभी भी उत्कृष्ट मानी जाती हैं। अच्छे पार्श्व समर्थन और व्यापक समायोजन संभावनाओं के साथ। शायद इससे भी ज्यादा, क्योंकि उन्हें काफी समय तक ड्राइवर और सामने वाले यात्री को गले लगाने की आवश्यकता होती है।

बहुत कम "थकाऊ" स्पोर्टी तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील है, जो ऊंचाई और गहराई में "केवल" समायोज्य है। तथ्य यह है कि ऑडी में एर्गोनॉमिक्स आकस्मिक नहीं है, हमें अधिक से अधिक आश्वस्त करता है: स्विच वहीं स्थित हैं जहां हम उनसे उम्मीद करते हैं, और पैडल, साथ ही बाएं पैर के लिए उत्कृष्ट समर्थन। सामान्य तौर पर, कारीगरी की गुणवत्ता से सुखद आश्चर्य हुआ। केबिन में अभी भी सब कुछ पहले दिन की तरह ही काम करता है। यहां तक ​​कि सामने वाली यात्री सीट के नीचे का बॉक्स, जो ज्यादातर कारों में खुलने और बंद होने पर जाम हो जाता है, ऑडी में इसकी "यात्रा" को आश्चर्यजनक रूप से सुगम बनाता है।

खैर, और इससे भी अधिक यात्रियों के होठों से सुपरटेस्ट "चार" के बारे में उत्साह श्रव्य है, जिन्हें पिछली बेंच पर बैठना है। चूंकि आगे की सीटों में एक स्पोर्टी डिज़ाइन है और चमड़े और अल्कांतारा के संयोजन में असबाबवाला है, यह स्वाभाविक है कि यह सब पीछे की ओर जारी है। हालाँकि, इसीलिए वहाँ केवल दो यात्री आराम से बैठते हैं - तीसरे को चमड़े से ढके हुए बीच में एक मामूली उभार पर बैठना चाहिए - और यदि उनके पैर बहुत लंबे हैं, तो वे कठोर (प्लास्टिक) बैकरेस्ट सपोर्ट के बारे में शिकायत करेंगे। सामने की दो सीटें, जिसमें उन्हें अपने घुटनों के बल आराम करना चाहिए।

सौभाग्य से, दूसरा पक्ष कहीं अधिक मौलिक है। आवश्यक उपकरणों को संग्रहीत करने के लिए आपकी आवश्यकता से अधिक दराजें हैं, और विभिन्न छोटी चीज़ों को जोड़ने के लिए, हम दाहिनी ओर एक बन्धन पट्टा, नीचे एक जाल और यहां तक ​​कि एक बैग धारक भी पा सकते हैं। इसके अलावा, रिंक और बाफ़ल अधिकाधिक अपरिहार्य तत्व बनते जा रहे हैं, और अगर हम वास्तव में कुछ खो रहे हैं, तो यह केवल लंबी वस्तुओं के परिवहन के लिए एक उद्घाटन है (पढ़ें: स्की)। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, केवल दो यात्री ही पिछली सीट पर आराम से बैठ सकते हैं, और यदि इसके एक तिहाई हिस्से का त्याग करना पड़ता है, तो इसका मतलब है कि तीन से अधिक लोग इस ऑडी के साथ स्की नहीं कर पाएंगे।

इंजन काफी हद तक यात्री डिब्बे जैसा ही है। इस पूरे समय में, उन्होंने हमसे तीन नियमित कंप्यूटर-निर्धारित सेवाओं और पर्याप्त ईंधन के अलावा कुछ नहीं मांगा। और यह बहुत ही मध्यम मात्रा में है! परिणामस्वरूप, गियरबॉक्स ने हमें बहुत अधिक सिरदर्द दिया, हमारे सुपरटेस्ट का लगभग एक चौथाई। धीमी गति से शुरू करने और तेज करने पर, कभी-कभी अंदर से ऐसी आवाजें सुनाई देती हैं जो आंतों में किसी चीज के टूटने जैसी होती हैं। यह सब अतिरिक्त रूप से अप्रिय झटकों से "समृद्ध" है। कार को सर्विस स्टेशन तक ले जाने का पर्याप्त कारण! लेकिन वहां हमें आश्वस्त किया गया कि कोई गलती नहीं हुई है. ट्रांसमिशन (मल्टीट्रॉनिक) पर नहीं, क्लच पर नहीं। हालाँकि, हम केवल यह कह सकते हैं कि "निदान" अभी भी दोहराया गया है और इस दौरान सर्विस स्टेशन पर आधी रोशनी पहले ही बदल दी गई है।

गियरबॉक्स या क्लच की विफलता को आधे शाफ्ट की विफलता के साथ जोड़ना मुश्किल है, लेकिन तथ्य यह है कि प्रभावों के दौरान, आधे शाफ्ट पर भार निश्चित रूप से महत्वपूर्ण है। हालाँकि, ऑडी सुपरटेस्ट में, हमने एक और कमी देखी, वह यह कि पार्किंग लाइट बल्ब कैसे जलते हैं। हां, बल्ब उपभोग्य हैं और आसानी से जल जाते हैं, लेकिन यह समझाना कठिन है कि कुछ पार्किंग लाइटें इतनी संवेदनशील क्यों हैं, जबकि अन्य सभी पूरी तरह से काम करती हैं। हम उन्हें पहले ही दो बार बदल चुके हैं, लगभग सामने वाले वाइपर जितनी बार। हालाँकि, यह कोई समस्या नहीं होगी अगर हमें ऐसे किसी भी हस्तक्षेप के लिए सर्विस स्टेशन की यात्रा नहीं करनी पड़े। हेडलाइट इस तरह से बनाई गई है कि यह काम स्वयं करना असंभव है।

लेकिन हमें यह स्वीकार करना होगा कि छोटी-छोटी बातों के बावजूद, हमें ऑडी से कोई गंभीर समस्या नहीं हुई। इंजन शानदार चलता है, इंटीरियर अपने उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स, आराम, निर्माण गुणवत्ता और उपयोगिता (अवंत) से प्रभावित करता है, इसलिए इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि ऑडी अभी भी हमारे सुपर टेस्ट बेड़े में सबसे वांछनीय कार है।

मातेव, कोरोशेक

फोटो: अले पावलेटी।

ऑडी ए4 2.5 टीडीआई अवंत

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	34.051,73 €
परीक्षण मॉडल लागत:	40.619,95 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	114kW (155 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,7
शीर्ष गति:	212 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,0 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	6-सिलेंडर - V-90° - डायरेक्ट इंजेक्शन डीजल - विस्थापन 2496 cm3 - अधिकतम शक्ति 114 kW (155 hp) 4000 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 310 Nm 1400-3500 rpm पर
ऊर्जा अंतरण:	इंजन फ्रंट व्हील ड्राइव - लगातार परिवर्तनशील ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (CVT) - टायर 205/55 R 16 H
क्षमता:	शीर्ष गति 212 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 9,7 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 9,3 / 5,7 / 7,0 एल / 100 किमी (गैसोइल)
मासे:	खाली कार 1590 किलो
बाहरी आयाम:	लंबाई 4544 मिमी - चौड़ाई 1766 मिमी - ऊँचाई 1428 मिमी - व्हीलबेस 2650 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1528 मिमी - रियर 1526 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 11,1 मीटर
डिब्बा:	आम तौर पर 442-1184 एल

оценка

• चार सुपरटेस्ट ने हमारे परीक्षण का पहला भाग बहुत उच्च स्कोर के साथ पूरा किया। ट्रांसमिशन/क्लच समस्याओं और जले हुए पार्किंग लाइट बल्बों के अलावा, बाकी सब कुछ त्रुटिपूर्ण ढंग से काम करता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

आगे की सीटें

श्रमदक्षता शास्त्र

सामग्री और उपकरण

पिछला लचीलापन

क्षमता

ईंधन की खपत

समय की प्रतिक्रिया

विशिष्ट डीजल ध्वनि

पिछली बेंच पर केवल दो यात्रियों के बैठने की जगह है

अंतरिक्ष प्रवेश