ऑडी ए4 2.4 वी6 कैब्रियोलेट

छत और उसके तंत्र को विकसित करने वाली टीम एक विशेष पुरस्कार की हकदार है। जोड़ काल्पनिक रूप से सटीक हैं, पूरा सिस्टम (सुंदर) सरल दिखता है, शरीर हर समय त्रुटिहीन रूप से काम करता है, कपड़े धोने के अंदर एक भी बूंद नहीं गिरी, खिड़कियां हमेशा सही स्थिति में बंद होती हैं (कई परिवर्तनीय मालिकों को पता है कि मैं क्या हूं) के बारे में बात कर रहे हैं), लेकिन उच्च गति पर (छत से जुड़े होने के साथ) ऐसा लगता है जैसे मैं ढेर गाड़ी चला रहा हूं।

कूप? स्पष्ट रूप से यह (अब तक) एकमात्र A4 है जिसमें केवल एक जोड़ी साइड दरवाजे हैं। जब आप इसमें बैठे होते हैं, तो कूपे जैसी छत नीची और अच्छी तरह से इंसुलेटेड होती है, जिसमें सीटबेल्ट काफी पीछे होता है और निश्चित रूप से शीर्ष ग्रैब हैंडल के लिए कोई ऊंचाई समायोजन नहीं होता है। इंटीरियर असंदिग्ध रूप से ऑडी है: त्रुटिहीन सटीक, एर्गोनोमिक, उच्च गुणवत्ता। और रंग पर सहमति है.

हालांकि, यह पहली नजर में ए 4 कैब्रियोलेट के प्यार में पड़ने लायक है - बाहर से। हां, शेड की छत के साथ भी यह सुंदर है, लेकिन, ज़ाहिर है, आकर्षण इसके बिना है। आखिरी गिरावट, फ्रैंकफर्ट मोटर शो में एक सुनहरा नारंगी लाया गया था। बढ़िया रंग। यह अफ़सोस की बात है कि यह एक गहरे नीले रंग की ऑडी थी, लेकिन पूरे विंडशील्ड फ्रेम सहित कई क्रोम एक्सेसरीज़ डार्क बॉडी के मुकाबले बहुत अधिक थीं। क्रोमियम? नहीं, नहीं, यह ब्रश एल्यूमीनियम है।

इसकी संभावना नहीं है कि वे बाहरी रूप से गलत हो गए होंगे, क्योंकि A4 पहले से ही एक शानदार लुक वाली सेडान जैसी कार है, और परिवर्तनीय रूपांतरण अभी भी इतना अच्छा है कि स्टेनलेस स्टील अटेंडेंट को भी वह काम नहीं मिल सका जो उन्होंने किया होता। अलग ढंग से. . बेशक बेहतर. इस प्रकार, ऐसे A4 कैब्रियोलेट को सुरक्षित रूप से गैरेज में ले जाया जा सकता है अन्यथा अधिक दक्षिण बवेरियन सामानों का आदी हो सकता है।

यह A4 खुले आसमान तक अपनी खूबसूरती बरकरार रखने में कामयाब है। भगवान न करे कि एक महिला बेरहमी से अपनी गर्दन के चारों ओर दुपट्टा कस ले, भगवान न करे कि एक सज्जन की स्पोर्ट्स कैप फट जाए, और भगवान न करे कि वह राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय, कम से कम बलपूर्वक संवाद न कर सके। यह ऑडी आपको बिना छत के उस अधिकतम गति से गाड़ी चलाने की अनुमति देती है जिस तक यह परिवर्तनीय पहुँचता है। केवल दो स्थितियाँ हैं: साइड की खिड़कियाँ ऊपर हों, और सीटों के पीछे एक अत्यंत प्रभावी पवन जाल स्थापित किया गया हो जो सिर के पीछे कर्ल तक फैला हो। यह विशेष प्रशंसा का पात्र है। इसके (रियर व्यू मिरर) माध्यम से दृश्यता सर्वोत्तम में से एक है। इसके अलावा, इसे इस तरह डिज़ाइन किया गया है कि इसे तुरंत हटाया जा सकता है (या नीचे रखा जा सकता है), उतनी ही जल्दी आधे में मोड़ा जा सकता है और इस उद्देश्य के लिए डिज़ाइन किए गए पतले बैग में संग्रहीत किया जा सकता है। एह, जर्मन त्रुटिहीन रूप से सटीक है।

साइड की खिड़कियों को मोड़ने और जाली को पूरी तरह से हटा देने के बाद, A4 कुछ और ही हो जाता है: जंगली, कुचलने वाली, ऐसी हवा के साथ जो एक युवा महिला के हेयरड्रेसर पर दबाव को अधिकतम तक बढ़ा देगी। जब A4 कैब्रियोलेट में एक फोल्डिंग छत होती है और बाकी सब कुछ अधिकतम हवा संरक्षण स्थिति में होता है, तो यह समझ में आता है कि आप बहुत ठंडे बाहरी तापमान में परिवर्तनीय में यात्रा कर सकते हैं। आपके बालों से हवा को दूर रखने के लिए एक टोपी, एक स्कार्फ और आपके पैरों में गर्म हवा। पूरी तरह से स्वचालित और स्प्लिट एयर कंडीशनिंग, जो छत बंद होने पर पूरी तरह से काम करती है, इस बार किसी तरह काम नहीं करती है। अर्थात्, जब बाहर का तापमान 18 डिग्री से नीचे चला जाता है, तो एयर कंडीशनर अंतिम चरण तक गर्म हवा फेंकता है और अंतिम चरण में दृढ़ता से ठंडा होता है; कोई मध्यवर्ती चरण नहीं है. यह बहुत कम बाहरी तापमान पर बेहतर है, जहां पहले से ही गर्मी का स्वागत है, और उच्च तापमान पर, जहां एयर कंडीशनर (कम या ज्यादा मध्यम) शीतलन का विकल्प चुनता है।

इस A4 सहित प्रत्येक परिवर्तनीय में कुछ कम-से-सुखद पहलू होते हैं, जिनमें से सबसे असुविधाजनक है ड्राइविंग करते समय किनारों पर बढ़े हुए ब्लाइंड स्पॉट। लेकिन छत के डिज़ाइन और सामग्री की पहले से ही उल्लिखित गुणवत्ता ऐसी है कि इंटीरियर की थर्मल और विशेष रूप से ध्वनि सुरक्षा लगभग हार्डटॉप वाली कार जितनी अच्छी है। अधिकतम गति तक, हवा के झोंके A4 सेडान की तुलना में अधिक नहीं बढ़ते हैं। ऑडी की कैनवास छत में एक गर्म पिछली खिड़की भी है, लेकिन इसमें विंडशील्ड वाइपर नहीं है (अभी तक?)।

ऑडी का उत्कृष्ट इंटीरियर अभी भी एक विशिष्ट ऑडी पसंदीदा चीज़ को बरकरार रखता है: पैडल। क्लच के पीछे वाला स्ट्रोक बहुत लंबा होता है, और एक्सेलेरेटर पेडल के सामने (नीचे) जगह इस तरह से आकार में होती है कि हाईवे ड्राइविंग के कई घंटों के बाद यह दाहिने पैर को थका हुआ और आलसी बना देता है। क्लच पेडल से शुरू करते हुए, हमारे द्वारा परीक्षण किए गए A4 के कम सुखद पहलू निम्नलिखित हैं। क्लच (भी) नरम है, और इंजन के प्रदर्शन के साथ संयुक्त होने पर इसकी रिलीज विशेषता अजीब होती है, जिसे स्टार्ट-अप पर सबसे अधिक महसूस किया जाता है।

इस A4 के पूर्णता के पहाड़ में, इंजन सबसे खराब है। यह अच्छी तरह से घूमती है और चौथे गियर तक रेडलाइन करना पसंद करती है, और इसमें एक अच्छी ध्वनि है: धीमी हू हू जो कि जैसे-जैसे घूमती है, तेजी से कठोर तिगुनी आवाज में बदल जाती है। लेकिन इंजन का प्रदर्शन बहुत कम और मध्य-श्रेणी की गति पर खराब होता है, जहां टॉर्क की काफी कमी होती है। इसलिए, जब त्वरक पेडल दबाया जाता है तो इंजन बहुत कमजोर लगता है, यह अनैच्छिक रूप से संचालित होता है। इसलिए, ओवरटेक करने से पहले भी, विशेष रूप से चढ़ाई पर, यह सुनिश्चित करने के लिए गैस को संक्षेप में दबाना महत्वपूर्ण है कि इससे क्या उम्मीद की जा सकती है। किसी भी स्थिति में, यह अधिकतम 4000 से ऊपर की पेशकश करेगा और जब तक लाल रेखा 6500 आरपीएम पर शुरू नहीं हो जाती।

हमारे परीक्षण में, इस इंजन के साथ A4 कैब्रियोलेट ने खपत के मामले में अच्छा प्रदर्शन नहीं किया, क्योंकि इसे थोड़ी अधिक चपलता के साथ प्रति 17 किलोमीटर प्रति 100 लीटर तक की आवश्यकता थी, और 10 लीटर प्रति 100 किलोमीटर से कम हम इसका उपयोग नहीं कर सके - यहां तक ​​​​कि मध्यम ड्राइविंग के साथ। हालाँकि, इसकी सीमा 500 से है, जब गति पहले से ही उच्च हो सकती है, 700 किलोमीटर तक, जब आपको हर समय गैस से सावधान रहने की आवश्यकता होती है। लेकिन इंजन की सभी समस्याएं काफी हद तक कार के भारी वजन और निकास की सफाई के कारण होती हैं, जिसे आधिकारिक तौर पर यूरो 4 कहा जाता है।

अन्यथा यांत्रिकी बहुत अच्छे से उत्कृष्ट हैं। हम उन सभी लोगों के लिए स्टीयरिंग को थोड़ा अस्पष्ट होने के लिए दोषी मानते हैं जो बिना छत के गाड़ी चलाते समय कॉर्नरिंग में स्पोर्टीनेस देखते हैं। यह A4 निश्चित रूप से उत्साही ड्राइविंग के लिए उपयुक्त है।

जब गड्ढों को अवशोषित करने की बात आती है तो चेसिस आरामदायक होती है, लेकिन आपकी सड़क की स्थिति का आकलन करते समय स्पोर्टी भी होती है। कोनों में थोड़ा पार्श्व झुकाव है और कार का ब्रेकिंग व्यवहार प्रभावशाली है, जहां ब्रेक पेडल को जोर से दबाने पर भी यह केवल थोड़ा आगे की ओर झुकती है और एक कोने में ब्रेक लगाने पर पिछला हिस्सा जिस तरह से हिलता है उसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है; अर्थात्, ऐसे मामलों में, यह हमेशा आज्ञाकारी रूप से पहियों की अगली जोड़ी का अनुसरण करता है और फिसलता नहीं है।

तो इस A4 कन्वर्टिबल के साथ, आप आसमान के नीचे आज़ादी की अलग-अलग तरह से व्याख्या कर सकते हैं - या बस अपने लिए सब कुछ अनुभव कर सकते हैं। केवल शर्मनाक बात यह है कि इस तरह के खिलौने को जेब में गहरी काटनी पड़ेगी।

विंको केर्न्को

फोटो: अलेस पावलेटिक, विंको केर्न्को

ऑडी ए4 2.4 वी6 कैब्रियोलेट

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	35.640,52 €
परीक्षण मॉडल लागत:	43.715,92 €
शक्ति:	125kW (170 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,7
शीर्ष गति:	224 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	9,7 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 2 वर्ष असीमित माइलेज, जंग वारंटी 12 वर्ष, वार्निश वारंटी 3 वर्ष

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - V-90° - पेट्रोल - लॉन्गिट्यूडिनली फ्रंट माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 81,0×77,4 ​​​​मिमी - विस्थापन 2393 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 125 kW (170 hp) 6000 rpm पर - अधिकतम पावर 15,5 m/s पर औसत पिस्टन स्पीड - पावर डेंसिटी 52,2 kW/l (71,0 hp/l) - 230 rpm पर अधिकतम टॉर्क 3200 Nm - 4 बियरिंग में क्रैंकशाफ्ट - हेड में 2 x 2 कैमशाफ्ट (बेल्ट/टाइमिंग चेन) - प्रति सिलेंडर 5 वाल्व - लाइट मेटल हेड - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - 8,5 लीटर लिक्विड कूलिंग - इंजन ऑयल 6,0 एल - बैटरी 12 वी, 70 एएच - अल्टरनेटर 120 ए - चर उत्प्रेरक
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - सिंगल ड्राई क्लच - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,500; द्वितीय। 1,944 घंटे; तृतीय। 1,300 घंटे; चतुर्थ। 1,029 घंटे; वी. 0,816; बैक 3,444 - डिफरेंशियल 3,875 - रिम्स 7,5J × 17 - टायर 235/45 R 17 Y, रोलिंग रेंज 1,94 m - 1000वें गियर में स्पीड 37,7 rpm XNUMX किमी / घंटा - सुधार के लिए स्पेयर टायर फिलर के बजाय
क्षमता:	शीर्ष गति 224 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 9,7 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 13,8 / 7,4 / 9,7 एल / 100 किमी (अनलेडेड गैसोलीन, प्राथमिक विद्यालय 95)
परिवहन और निलंबन:	कन्वर्टिबल - 2 दरवाजे, 4 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - Cx = 0,30 - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, डबल विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेंशन, ट्रेपेज़ॉइडल क्रॉस मेंबर्स, लॉन्गिट्यूडिनल रेल्स, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - दो -वे ब्रेक, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, पावर स्टीयरिंग, एबीएस, ईबीडी, रियर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,9 मोड़
मासे:	खाली वाहन 1600 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2080 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1700 किग्रा, बिना ब्रेक के 750 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4573 मिमी - चौड़ाई 1777 मिमी - ऊंचाई 1391 मिमी - व्हीलबेस 2654 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1523 मिमी - रियर 1523 मिमी - न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस 140 मिमी - राइड त्रिज्या 11,1 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई (डैशबोर्ड से पीछे की सीटबैक) 1550 मिमी - चौड़ाई (घुटने) सामने 1460 मिमी, पीछे 1220 मिमी - हेडरूम आगे 900-960 मिमी, पीछे 900 मिमी - अनुदैर्ध्य सामने की सीट 920-1120 मिमी, पीछे की सीट 810 -560 मिमी - आगे की सीट लंबाई 480-520 मिमी, पीछे की सीट 480 मिमी - हैंडलबार व्यास 375 मिमी - ईंधन टैंक 70 लीटर
डिब्बा:	(सामान्य) 315 ली

हमारे माप

टी = 23 डिग्री सेल्सियस, पी = 1020 एमबार, रिले। वी.एल. = 56%, माइलेज: 3208 किमी, टायर: मिशेलिन पायलट प्राइमेसी XSE
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	13,5 (चतुर्थ) एस
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	२२.१ (वी.) पी
शीर्ष गति:	221 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	10,7 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	32,0 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	169 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	66,7m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	38,0m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	6dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (327/420)

• ऑडी ए4 2.4 कैब्रियोलेट तकनीकी रूप से एक बहुत अच्छी कार है, एक तरफ थोड़ा कमजोर इंजन, दूसरी तरफ उत्कृष्ट सामग्री, उत्कृष्ट डिजाइन और कारीगरी, बहुत अच्छा यांत्रिकी और अब एक पारंपरिक छवि। इसके अलावा, ऐसा लगता है जैसे वे लोग भी उनका आदर कर रहे हैं जो चारों मंडलों के अनुयायी नहीं हैं।

• बाहरी (14/15)

  यह कोई कार्वेट या Z8 नहीं है, लेकिन यह एक सुंदर और अच्छी तरह से तैयार की गई कार है।

• आंतरिक (108/140)

  ट्रंक की क्षमता और आकार थोड़ा कम होता है - कम तह शामियाना के कारण। छत खुली होने पर एयर कंडीशनर विफल हो जाता है, कुछ उपकरण गायब हैं, अन्य उच्चतम स्तर पर हैं।

• इंजन, ट्रांसमिशन (31 .)
  
  
  / 40)

  एक काफी कम लचीला इंजन, जो गियरबॉक्स की तरह तकनीकी रूप से बेहतर है। गियरबॉक्स में (इंजन के आधार पर) गियर अनुपात थोड़ा अधिक हो सकता है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (88 .)
  
  
  / 95)

  यहां उन्होंने केवल सात अंक गंवाए, जिनमें से तीन उनके पैरों पर थे। सवारी की गुणवत्ता, सड़क पर स्थिति, हैंडलिंग, गियर लीवर - कुछ शिकायतों के साथ सब कुछ ठीक है।

• प्रदर्शन (17/35)

  इस श्रेणी में A4 2.4 कैब्रियोलेट का इंजन औसत है। शीर्ष गति निर्विवाद है, इंजन आकार और प्रदर्शन के मामले में त्वरण और लचीलापन अपेक्षा से कम है।

• सुरक्षा (30/45)

  परीक्षण परिवर्तनीय में क्सीनन हेडलाइट्स, रेन सेंसर और विंडो एयरबैग नहीं थे (अन्यथा शरीर के आकार को देखते हुए बाद वाला तार्किक है), अन्यथा यह आदर्श है।

• अर्थव्यवस्था

  इसकी खपत बहुत अधिक होती है और यह पूर्ण रूप से काफी महंगा है। इसकी बहुत अच्छी वारंटी और बहुत अच्छा नुकसान का पूर्वानुमान है; क्योंकि यह एक ऑडी है और क्योंकि यह एक परिवर्तनीय है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

सुंदर बाहरी भाग (विशेषकर छत के बिना)

बिना छत के अच्छी हवा से सुरक्षा

तिरपाल के साथ छत की ध्वनिरोधी

छत तंत्र, सामग्री

पवन नेटवर्क

सड़क पर स्थिति

उत्पादन, सामग्री

ख़राब पैर

क्लच रिलीज विशेषता

कम और मध्यम गति पर इंजन का प्रदर्शन

कीमत