ऑडी A1 - रोड टेस्ट
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ऑडी A1 - रोड टेस्ट
पगेला
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यह मिनी भागीदारी देने में सक्षम नहीं हो सकता है, लेकिन इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह बहुत खराब A1 ऑफर करता है ग्रेनाइट का व्यवहारसड़क पर, मजबूत उदार इंजननिम्न और उच्च गति दोनों पर विद्युत संचरण में। अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण बात, सुरक्षा सर्वोच्च पायदान पर है। 5 स्टार ब्रेक. मुख्य नुकसान है उच्च कीमत, जिसमें एकीकरण उपकरण और खराब आवास क्षमता को जोड़ा गया है। उपभोग? यह वास्तव में आपके पैर पर निर्भर करता है।
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काली मिर्च चाहिए। एक तेजी से विनम्र, वफादार ऑटोमोटिव दुनिया में जो CO2 और मनोरंजन पर खपत के प्रति बहुत चौकस है, थोड़ा स्वस्थ भावनात्मक कपड़े चोट नहीं पहुंचाते हैं। A1 के इस पंप-अप संस्करण Ingolstadt में उन्होंने यही सोचा होगा। हां, क्योंकि अगर पहिया मेहराब बाहर की तरफ भड़कता है और बंपर अधिक खतरनाक हो जाते हैं, तो एक छोटी ऑडी के हुड के नीचे यह 1.4 TFSI को पार कर जाएगा, जो प्राप्त करने में सक्षम है - संयुक्त विस्थापन कंप्रेसर और टर्बोचार्जिंग के लिए धन्यवाद - एक अच्छा 185 हिमाचल प्रदेश। जिन महत्वपूर्ण नंबरों को जाना चाहिए, अगर यह पहले से ही स्पष्ट नहीं था, तो वे सदाबहार मिनी कूपर एस हैं, जिनके पास "केवल" 184 हॉर्स पावर है। कीमत में शामिल 7-स्पीड डुअल-क्लच एस ट्रॉनिक गियरबॉक्स रिकॉर्ड के ट्यूटनिक प्लस (या कुछ के लिए दोष) के साथ। उनके बीच अबाध टकराव की प्रत्याशा में, आइए आपको कुछ किलोमीटर के बाद यह बताने की कोशिश करते हैं कि यह छोटा बम कैसे उड़ता है। हमारे परीक्षक फैबियो बाबिनी के साथ भी ट्रैक पर।
शहर
शहरी सह-अस्तित्व एक अच्छी शुरुआत है, इसका कोई अन्य तरीका नहीं हो सकता था। गियरबॉक्स बड़ी खूबसूरती से गियर अनुपात बदलता है और, महत्वपूर्ण रूप से, आपको क्लच की "गुलामी" से मुक्त करता है। इसके अलावा, आपको किसी चौराहे के बीच में फंसने में कठिनाई होगी क्योंकि आपको तुरंत रास्ते से निकलने के लिए गैस पेडल को जोर से दबाना होगा। और पोस्ट पर कुछ कारों को कागज पर छोड़ दें, जो ट्रैफिक लाइट पर बहुत अधिक कुशल हैं... हालांकि, यह अफ़सोस की बात है कि इस तरह की प्रचुरता को संगमरमर की फिनिश के साथ जोड़ा गया है, जो एक शानदार (लेकिन मंत्रमुग्ध कर देने वाली) की उपस्थिति पर जोर देती है। इसे स्वीकार किया जाना चाहिए) 18 बार टायरों के साथ 35 इंच के पहिये। इस प्रकार, आप अच्छी तरह से समझते हैं कि डामर की सभी खामियां, यहां तक कि सबसे छोटी भी, कशेरुकाओं पर बहुत स्पष्ट रूप से देखी जाती हैं। पार्क? कोई समस्या नहीं: यदि आप आश्वस्त होना चाहते हैं, तो रियर सेंसर (375 यूरो) चुनें।
शहर के बाहर
यह सर्वाधिक प्रतीक्षित अध्याय है. जिसमें A1 को मिनी आइकन के साथ काम करने के लिए कहा जाता है. पहले मोड़ के बाद जो चीज़ तुरंत आपका ध्यान खींचती है वह कुछ हद तक अजीब स्टीयरिंग है, जिसकी आदत डालने में कुछ समय लगता है। पहले तो यह थोड़ा दूर लगता है; फिर, जैसे-जैसे किलोमीटर आगे बढ़ते हैं, यह सटीक और सत्य साबित होता है (भले ही मिनी से कम हो)। और फिर ट्यूनिंग है: जब सही ढंग से फिट किया जाता है, तो यह सुरक्षा से समझौता किए बिना आपको कोने में मदद करने के लिए शानदार पकड़ और नियंत्रित पूंछ प्रतिक्रिया प्रदान करता है। जो चीज़ गायब है वह बस एक चुटकी जुड़ाव है: यह ऑडी सटीक और ग्रेनाइट है, शायद अधिकांश गीक्स के लिए बहुत अधिक है। केवल इंजन की प्रशंसा की जाती है, जो लगभग 7.000 आरपीएम तक खराब गति प्रदान करता है, बहुत तेज़ 7-स्पीड गियरबॉक्स द्वारा अच्छी तरह से समर्थित है, केवल डाउनशिफ्ट चरण (मैनुअल) में धीमी थ्रेडिंग होती है। गीले में कुछ कर्षण समस्याएं हो सकती हैं, यह सच है, लेकिन एक्सडीएस इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल, जो अंदर के पहिये को ब्रेक लगाकर फिसलने से रोकता है, जब आप खींचना चाहते हैं तो यह एक वरदान है क्योंकि यह बाहर निकलने पर नाटकीय रूप से अंडरस्टीयर को कम कर देता है।
हाइवे
स्पोर्ट्स सस्पेंशन के साथ बार/35 टायर संयोजन भी मोटरवे पर ड्राइविंग की कुछ समस्याएं पैदा करता है। आप किसी भी कारण से यात्रियों के साथ हस्तक्षेप कर सकते हैं: स्लीपर, गड्ढे, छोटे धक्कों। इसके बावजूद, आप अपनी आवाज़ उठाए बिना अपने साथी यात्रियों से बात कर सकते हैं क्योंकि शरीर, इंजन और पहिया मेहराब अच्छी तरह से अछूते हैं: 130 किमी / घंटा पर हमारा ध्वनि स्तर मीटर केवल 66 डीबी दर्ज किया गया, जो कुछ सेडान से भी बेहतर है। क्रूज नियंत्रण? आपको भुगतान करना होगा - ऐसा ही हुआ - अलग से: वे 285 यूरो हैं।
बोर्ड पर जीवन
यह देखते हुए कि A1 को औद्योगिक पैमाने पर आंतरिक स्थान और रहने की क्षमता के लिए नहीं खरीदा जाता है, यह कहा जाना चाहिए कि छोटी ऑडी, अपने शाश्वत एंग्लो-जर्मन प्रतिद्वंद्वी की तरह, पीछे के यात्रियों का बहुत त्याग करती है: वे चौड़ाई में आरामदायक हैं, लेकिन पीड़ित हैं। घुटनों के साथ बहुत कुछ. और सिर. हालाँकि, इंटीरियर सुव्यवस्थित है, जैसा कि आप ऑडी से उम्मीद करते हैं। सरल कमांड (नेविगेटर कमांड को छोड़कर... सीखें) और पहुंच के भीतर ऊंचाई पर सामग्री के साथ संयुक्त होते हैं, कम से कम जहां आंख और हाथ अक्सर आराम करते हैं। विस्तार से जांच करने पर, हमें सामग्री और फिनिश के मामले में कुछ बचत मिलती है, फुटपाथ में छोटी-छोटी दरारें दिखाई देती हैं। कार्गो क्षेत्र के बारे में एक शब्द: यह काफी विशाल है और मानक के रूप में फ्री-फोल्डिंग रियर सीटें प्रदान करता है। यदि वांछित है, तो आप एक स्की बैग (85 यूरो) और एक सामान पैकेज (110) जोड़ सकते हैं, जिसमें 12 वी विद्युत सॉकेट, वस्तुओं को सुरक्षित करने के लिए हुक, कार्गो नेट, अंडर-फ्लोर डिब्बे, टाई-डाउन पट्टा, अतिरिक्त प्रकाश शामिल है। ..
कीमत और लागत
छब्बीस हजार चार सौ यूरो। इस राशि से, आप गोल्फ सेगमेंट से बहुत अच्छी कॉम्पैक्ट वैन घर ले जा सकते हैं। इसके अलावा, यदि एक (बहुत समृद्ध) वैकल्पिक सूची से लिया जाता है, तो आधार आंकड़ा अनिवार्य रूप से बढ़ने के लिए अभिशप्त है। क्योंकि यह औक्स जैक के साथ सीडी रेडियो, बाहरी और आंतरिक एस लाइन पैकेज, मैनुअल क्लाइमेट कंट्रोल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ क्रूज कंट्रोल, यूएसबी सॉकेट, ब्लूटूथ स्पीकरफोन, नेविगेटर, क्सीनन हेडलाइट्स, इलेक्ट्रिक फोल्डिंग मिरर और पार्किंग सेंसर के साथ मानक के साथ आता है। आपको भुगतान करना होगा: कुल लगभग 3.000 यूरो। इसलिए, सलाह है कि परिवर्धन पर ध्यान दें। साथ ही गैस पर पैर: ट्रैफिक जाम में, उसकी गतिविधियों को ध्यान से तौलना बेहतर होता है। क्योंकि अगर आप खुद को बहकने देते हैं, तो दूरी (पहले से ही दावा किए गए डेटा से बहुत दूर) बहुत आसानी से बढ़ सकती है, आसानी से हमारे परीक्षण के दौरान पाई गई 12,1 किमी/लीटर से अधिक हो सकती है। वारंटी के बारे में कुछ भी अपमानजनक नहीं है, असीमित माइलेज के साथ सामान्य दयनीय दो साल। हालांकि, अनुरोध पर, कवरेज को 1 से 3 साल और 30.000 से 150.000 किमी तक बढ़ाया जा सकता है (कीमतें 70 यूरो से 605 यूरो तक)। अंत में, एक इस्तेमाल की गई कार के लिए अच्छी संभावनाएं, केवल उच्च शक्ति से थोड़ा सा कलंकित।
सुरक्षा
जैसा कि अक्सर होता है, प्रदर्शन और सुरक्षा एक ही दिशा में जाती है: कार जितनी अधिक शक्तिशाली होगी, सुरक्षा का स्तर उतना ही अधिक होगा। सक्रिय से शुरू करें: इस A1 का ब्रेकिंग सिस्टम, उदाहरण के लिए, इसे 130 किमी/घंटा से केवल 61,6 मीटर में रोकने में सक्षम था। ऑडी आर8 जैसी सुपरकार के लिए समान डेटा... उपकरण (7 एयरबैग, आइसोफिक्स सस्पेंशन, स्थिरता और कर्षण नियंत्रण, फॉग लाइट) और यूरो एनसीएपी द्वारा क्रैश प्रतिरोध भी अच्छा है। जैसा कि आप विपरीत पृष्ठ पर देख सकते हैं, A1 लगभग पूर्ण था, जिसने पाँच सितारे (90% वयस्क सुरक्षा, 79% बाल सुरक्षा, 49% पैदल यात्री सुरक्षा) स्कोर किया। ड्राइविंग गतिशीलता? इसे हरा नहीं सका. ईएसपी, जिसे पूरी तरह से बंद नहीं किया जा सकता है, रियर एक्सल की गतिविधियों पर सावधानीपूर्वक निगरानी रखता है, जो कॉर्नरिंग के दौरान थ्रॉटल रिलीज के प्रति बहुत संवेदनशील नहीं है। उच्च शक्ति के बावजूद, अनुभवहीन उपयोगकर्ता भी पूरी सुरक्षा के साथ आनंद ले सकते हैं। शायद उस ट्रैक पर भी जहां हमारे फैबियो बाबिनी ने A1 को निचोड़ा था। पेज पलटें और पता लगाएं कि एड्रिया सर्किट पर यह सब कैसे हुआ।
हमारे निष्कर्ष
त्वरण
| 0-50 किमी / घंटा | 3,45 |
| 0-100 किमी / घंटा | 7,65 |
| 0-130 किमी / घंटा | 12,25 |
रिप्रेसा
| डीएस में 20-50 किमी/घंटा | 2,17 |
| डीएस में 50-90 किमी/घंटा | 3,61 |
| डीएस में 80-120 किमी/घंटा | 4,83 |
| डीएस में 90-130 किमी/घंटा | 4,73 |
ब्रेक लगाना
| 50-0 किमी / घंटा | 9,8 |
| 100-0 किमी / घंटा | 37,5 |
| 130-0 किमी / घंटा | 61,6 |
शोर
| कम से कम | 43 |
| मैक्स एयर कंडीशनिंग | 64 |
| 50 किमी / घंटा | 58 |
| 90 किमी / घंटा | 61 |
| 130 किमी / घंटा | 66 |
ईंधन
प्राप्त करना
यात्रा
| मीडिया | 12,1 |
| 50 किमी / घंटा | 48 |
| 90 किमी / घंटा | 88 |
| 130 किमी / घंटा | 128 |
व्यास
गिरी
| पहिया पीछे | 2,1 |
| सुबह 130 बजे 5 किमी/घंटा | 2.900 |
