टेस्ट ड्राइव ऑडी 100 एलएस, मर्सिडीज 230, एनएसयू आरओ 80: क्रांति और करियर

एक अशांत 1968 के तीन गतिशील बच्चे, शीर्ष पर पहुंचे।

उन्होंने निर्दयतापूर्वक अपने गिल्ड मिलियू के साथ संबंधों को काट दिया - एक देहाती डीजल के बजाय छह-सिलेंडर स्टार, एक बौने प्रिंज़ के बजाय एक अवंत-गार्डे लिमोसिन, दो-स्ट्रोक परिवार में एक और वंशज के बजाय एक स्पोर्टी आराम वर्ग। क्रांतियां, जैसा कि आप जानते हैं, ठीक सड़क से शुरू होती हैं।

वह एक विद्रोही, 68 वर्ष की वास्तविक संतान, सविनय अवज्ञा का प्रतीक था। अच्छे अनुपात और सीधे इतालवी हल्केपन के साथ उनकी सरल सुरुचिपूर्ण आकृति ने उत्तर से टेक्नोक्रेट पर जीत हासिल की। "सुंदर कार, बहुत सुंदर कार," बड़े, अन्यथा सख्त आदमी ने कहा, लगभग एक ट्रान्स में, जैसे ही वह धीरे-धीरे एक पर्दे के पीछे छिपे हुए 1: 1 पैमाने के प्लास्टिसिन मॉडल के आसपास चला गया।

ऑडी 100: अवांछित बच्चा

इससे पहले, वोक्सवैगन के सीईओ हेनरिक नोर्डहोफ़ ने 60 में डेमलर द्वारा अधिग्रहित इंगोल्स्तद-आधारित ऑटो यूनियन को चालू करने के लिए तथाकथित मध्यम-दबाव इंजनों के साथ एक छोटी ऑडी मॉडल श्रृंखला (90 - सुपर 1965) के उत्पादन को पूरा करने का इरादा किया था। बेंज, एक पारंपरिक कछुआ खेत में। संकटग्रस्त कारखाने की क्षमता को अधिकतम करने के लिए, प्रतिदिन 300 वोक्सवैगन कारों को अपनी असेंबली लाइन से हटा दिया गया।

इन योजनाओं के संबंध में, नॉर्डहोफ ने ऑडी के प्रमुख डिजाइनर लुडविग क्रॉस और उनकी टीम को एक नया मॉडल विकसित करने के लिए किसी भी गतिविधि में शामिल होने से मना किया। यह क्रौस की रचनात्मक प्रकृति के लिए असहनीय साबित हुआ, और उसने गुप्त रूप से काम करना जारी रखा। आखिरकार, वह वह व्यक्ति था, जिसने शानदार कामचलाऊ व्यवस्था के माध्यम से, DKW F 102 को एक ऐसी कार में बदल दिया, जो अपने समय के लिए अभी भी अच्छी थी, चार सिलेंडर इंजन वाली पहली ऑडी। इंजन को उनके पूर्व नियोक्ता डेमलर-बेंज द्वारा "कैरी-ऑन बैग" के रूप में लाया गया था, एक भारी 1,7-लीटर बीबीडब्ल्यू कोडनाम मेक्सिको, जो 11,2: 1 के उच्च संपीड़न अनुपात के कारण, कुछ के बीच एक क्रॉस माना जाता था। एक आधा गैसोलीन। , अर्ध-डीजल।

क्रॉस के लिए, जिन्होंने सालों पहले मर्सिडीज के चांदी के तीरों को डिजाइन किया था, कार डिजाइन एक वास्तविक जुनून था। उत्कट अनुनय के साथ, उन्होंने नॉर्डहोफ और ऑडी के प्रमुख को एक आकर्षक नई छोटी-श्रृंखला कार की संभावना के लिए राजी किया, जो ओपल-फोर्ड और बीएमडब्ल्यू-मर्सिडीज के बीच बाजार में जगह भर देगी: "यह स्पोर्टी होगी, लेकिन एक ही समय में आरामदायक, सुरुचिपूर्ण और विशाल। विस्तार में अधिक पूर्णता और अधिक सावधानीपूर्वक कारीगरी ओपल या फोर्ड के साथ। 80 से 100 hp तक की शक्ति और उपकरण के तीन स्तर हैं। हम एक कूप के बारे में भी सोच सकते हैं," प्रौद्योगिकी के बारे में उत्साही एक इंजीनियर का सपना देखा।

ऑडी 100 - "मर्सिडीज फॉर डेप्युटीज"

जब नई बड़ी कार ने आखिरकार 1969 के जिनेवा मोटर शो में अपना प्रीमियर मनाया, तो मुट्ठी भर आलोचकों ने दावा किया कि यह एक मर्सिडीज थी। कठोर मुनिर "उप प्रमुखों के लिए मर्सिडीज" जल्दी से फैल गया। लुडविग क्रूस ने कभी इनकार नहीं किया कि वह स्टटगार्ट स्कूल से संबंधित हैं। 1963 में, वह डेमलर-बेंज में 26 साल के बाद ऑटो यूनियन में शामिल हो गए और पहले से ही अपने खून में तीन-पॉइंट स्टार कारों के औपचारिक सौंदर्यशास्त्र और हर विस्तार के लिए विशिष्ट मर्सिडीज डिजाइन चिंता दोनों को ले जा रहे थे। आज, पहला ऑडी 100 लंबे समय से डब्ल्यू 114/115 श्रृंखला से निकला है, जिसे आमतौर पर रैखिक आठ (/ 8) के रूप में जाना जाता है। डेल्फ़्ट ब्लू 100 एलएस, जो हमारी तुलना में शामिल है, गर्व से अपनी तकनीकी स्वतंत्रता का प्रदर्शन करता है। शरद ऋतु 1969 में शुरू किया गया दो-दरवाजा संस्करण, इसकी लाइनों की प्रभावशाली लालित्य को रेखांकित करता है।

अब गहरे हरे रंग की मर्सिडीज 230 को इंगोलस्टेड मॉडल के बगल में शांति से पार्क किया गया है। यह अधिक विशाल दिखता है, लेकिन यह ऑडी की लापरवाह आधुनिक शैली की तुलना में अधिक दृढ़ता प्रदान करता है, जो कि काफी अधिक वायुगतिकीय भी है। ऑडी 100 के लिए, निर्माता उपभोग गुणांक Cx 0,38 इंगित करता है; एनएसयू रो 80 के साथ अधिक मूल्य के साथ यह मूल्य बहुत बेहतर नहीं है (0,36)।

ऑडी का चेहरा दोस्ताना है, लगभग मुस्कुरा रहा है। इस तथ्य के बावजूद कि यह रेडिएटर ग्रिल के बीच में चार छल्ले पहनता है, कार मर्सिडीज मॉडल के रूप में परंपरा को अधिक श्रद्धांजलि नहीं देता है, जो सभी कोणों से शांत और गंभीर दिखता है। उनकी आत्मा में गहरी, कहीं न कहीं चार मुख्य बीयरिंगों के साथ उनके नम्र छह-सिलेंडर इंजन के आंत्र में, वे एक क्रांतिकारी और डिजाइन और वास्तुकला में "नई निष्पक्षता" के प्रतिनिधि भी हैं। यह 1968 में अतिरिक्त-संसदीय सड़क प्रदर्शन के वर्ष में था, यह शैली आखिरकार मर्सिडीज पर हावी रही, जो कि अपने नियमित रूप से कई लोगों को डराती थी।

क्रांतिकारी तकनीकी समाधान - "मध्यम वर्ग के ऊपरी खंड में मानक।"

हालाँकि, ऑडी 100 LS तकनीकी रूप से यथासंभव मर्सिडीज से मुक्त है। ऑटो-यूनियन के लिए फ्रंट-व्हील ड्राइव उतना ही पारंपरिक है, जितना कि रियर एक्सल पर सरल रूप से सरल मरोड़ बार सस्पेंशन है। मोर्चे पर आधुनिक समाक्षीय युग्मित स्प्रिंग्स और सदमे अवशोषक (जैसे मैकफ़र्सन अकड़) के साथ संयुक्त, क्रूस और उनकी टीम ने एक चेसिस बनाया है जो अच्छी रोड शोल्डिंग के साथ लंबी निलंबन यात्रा के आराम को जोड़ती है।

बाद में, 1974 के संशोधित संस्करण में, समाक्षीय स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक के साथ रियर निलंबन कार को स्पोर्टी गुण भी देगा। एक ही वर्ष में किए गए ऑटो मोटर अंडर स्पोर्ट तुलनात्मक परीक्षण के अनुसार, मॉडल "ऊपरी मध्य क्षेत्र में सड़क सुरक्षा के लिए बेंचमार्क" है।

यहां तक ​​कि मूल ऑडी 100 मध्यम दबाव इंजन अब खुद की तरह नहीं दिखता है। 1973 के डेल्फ़्ट ब्लू एलएस में, यह समान रूप से काम करता है, और मफलर से एक गहरी, सुखद रूप से मुड़ी हुई धुन निकलती है। संपीड़न अनुपात के 10,2 और 9,7: 1 के क्रमिक कमी के साथ, लगभग असम्बद्ध शोर गायब हो गया।

हालांकि, क्रॉस-फ्लो के साथ सिलेंडर हेड में काम करने वाले मिश्रण के गहन घूमने के कारण, इंजन डिजाइन सिद्धांत के अनुसार किफायती रहता है और 2000 आरपीएम से मध्यवर्ती त्वरण के लिए एक शक्तिशाली जोर विकसित करता है। वोक्सवैगन-विकसित तीन-स्पीड स्वचालित ट्रांसमिशन ओवरहेड वाल्व और एक निचले कैंषफ़्ट के साथ चार-सिलेंडर इंजन के प्राकृतिक स्वभाव और उच्च-घूमने की ड्राइव को बनाए रखता है। एक स्पष्ट गैस आपूर्ति के साथ, यह एक सुखद देरी के साथ बदल जाता है।

"लाइन-आठ" - एक नए चेसिस के साथ एक नरम उत्तेजक

भारी और बोझल 230.6 स्वचालित प्रकाश और फुर्तीली ऑडी 100 का पालन करना मुश्किल है। इसके बड़े पैमाने पर छह, जो "पगोडा" (230 एसएल) में तनावपूर्ण लगता है, यहां हमेशा संयमित रहता है और चुपचाप मर्सिडीज के विशिष्ट इंटोनेशन के लिए फुसफुसाता है। कोई स्पोर्टी फीचर नहीं - ओवरहेड कैंषफ़्ट के बावजूद।

सिक्स-सिलेंडर इंजन की लीटर पावर काफी मामूली है, इसलिए इसमें लंबा जीवन है। इंजन एक बड़े, भारी वाहन के साथ अच्छी तरह से जोड़ता है जो आसानी से और आसानी से सवारी करता है, और यहां तक ​​कि शहर के चारों ओर थोड़ी दूरी पर भी चालक को यह एहसास दिलाता है कि वह लंबे समय से सड़क पर है। हर यात्रा एक यात्रा बन जाती है। यह असाधारण रूप से सुसज्जित 230 की ताकत है, जो एक स्वचालित सनरूफ और एक इलेक्ट्रिक सनरूफ के अलावा, सामने की खिड़कियां, रंगा हुआ खिड़कियां और पावर स्टीयरिंग है। न केवल बहुतायत, बल्कि प्रदर्शन की गुणवत्ता भी प्रभावशाली है। सच है, ऑडी इंटीरियर अधिक गर्मी और coziness radiates, लेकिन पतली लकड़ी का लिबास अच्छा समोच्च और मखमली असबाब के साथ सीटों के निर्दोष बांस रंग के रूप में क्षणभंगुर दिखता है।

वास्तव में, W 114 भी एक उत्तेजक लेखक है, हालांकि एक उग्र रूप में। चेसिस शैली और प्रौद्योगिकी के संदर्भ में, यह एक नए युग का प्रतीक है - दोलनशील रियर एक्सल को विदाई और चार-डिस्क ब्रेक का निर्णायक परिचय। नतीजतन, डेमलर-बेंज अब सड़क की गतिशीलता के मामले में पीछे नहीं है, लेकिन एक टिल्ट-स्ट्रट रियर एक्सल के लिए बीएमडब्ल्यू मानक तक पहुंचता है, जहां पैर की अंगुली और पहिया झुकाव हमेशा अनुकरणीय होते हैं।

आसानी से नियंत्रित किए जाने वाले कॉर्नरिंग व्यवहार, ट्रैडीक्टिव प्रयास की सीमा के करीब, बिना तेज़ गति के, और तेज़ गति से भारी ब्रेकिंग के तहत यात्रा की स्थिर दिशा "लीनियर एइट" को तत्कालीन एस-क्लास से भी बेहतर बनाती है। तुलनात्मक 1968 मॉडल में से कोई भी इतनी भारी और घनी बसंत के साथ इतनी शांति से सड़क पर नहीं खड़ा है। दो फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहन अधिक नर्वस हैं, लेकिन अधिक चुस्त हैं।

आरओ 80 - भविष्य की कार

यह केले के पीले NSU Ro 80 के लिए विशेष रूप से सच है, जो अपने जटिल चेसिस के साथ नियंत्रण में श्रेष्ठ है, जिसमें मैकफ़र्सन अकड़ फ्रंट सस्पेंशन और एक झुका हुआ रियर एक्सल शामिल है। यहां ZF के प्रत्यक्ष-कार्रवाई स्टीयरिंग रैक और डैने की नोक से प्रेरित, बच्चे के समान प्रकाश, चपलता और कॉर्नरिंग की गति है। ब्रेक एक कविता भी है। अपनी तकनीकी महत्वाकांक्षाओं के साथ, आरओ 80 एक पोर्श 911 की याद दिलाता है। क्या यह संयोग है कि दोनों कारों में फुच मिश्र धातु के पहिये हैं? और वह पीला और नारंगी दोनों के साथ अच्छी तरह से चला जाता है?

लेकिन सभी सम्मान के साथ, Wankel मोटर के प्यारे दोस्तों, हमें सच्चाई को स्वीकार करना चाहिए, भले ही यह आपको नुकसान पहुंचाए। आखिरकार, यह क्रांतिकारी रोटरी इंजन नहीं है, लेकिन कार्यात्मक-सौंदर्य आकार और अच्छी सड़क के साथ परिष्कृत चेसिस है जो एनएसयू रो 80 को आज भी इतना आत्मविश्वास महसूस कराता है। आप केवल पावर वाले इंजन से प्यार कर सकते हैं, खासकर अगर आपने बीएमडब्लू 2500 से पहले ड्राइव किया है। हाई-पिच गर्डिंग साउंड कुछ हद तक तीन-सिलेंडर टू-स्ट्रोक यूनिट की याद दिलाता है। हमें इस तथ्य से दिलासा दिया जा सकता है कि कॉम्पैक्ट इंजन के बिना, उस समय के चरम रूपों का निर्माण कभी नहीं हुआ होगा।

तीन-गति, अर्ध-स्वचालित और अर्ध-स्वचालित ट्रांसमिशन हर समय एक चिकनी ड्राइविंग अनुभव सुनिश्चित करता है। हालांकि, यह उन लोगों के लिए बिल्कुल उपयुक्त नहीं है, जो उच्च रेव्स के लिए उत्सुक हैं, और टॉर्क के रूप में कमजोर है, जो वेन्केल इंजन, जो केवल पांच गियर के साथ फुर्तीला हो जाता है।

Ro 80 को बड़े शहर में ट्रैफिक पसंद नहीं है। एक बड़ी कार का धीमा त्वरण, जिसके लिए 115 hp की शक्ति भी यहाँ एक भूमिका निभाती है। पर्याप्त नहीं कहा जा सकता। उनका क्षेत्र राजमार्ग है, जो स्पीडोमीटर 160 दिखाता है जब शांति से और बिना कंपन के दौड़ता है। यहां, संचरण के साथ नाजुक और असंगत Wankel अचानक एक प्रिय मित्र बन जाता है।

तीन अलग-अलग किरदार दोस्त बनाते हैं

विस्तृत ट्रैक और लंबे व्हीलबेस रो 80 को सड़क पर अच्छी तरह से रहने में मदद करते हैं। अपने सुव्यवस्थित आकार के लिए धन्यवाद, कार 12 लीटर प्रति 100 किमी के साथ सामग्री है, और इंजन केकेएम 612 ने एक अद्भुत नई दुनिया के बारे में एक गीत गाया और वैंकेल के आश्चर्यजनक रूप से जटिल सादगी को गाया। इसका सनकी रोटर एक ट्रॉकोइड पर घूमता है और, जैसे कि जादुई रूप से, लगातार चैंबर में जगह बदलता है, जिसके परिणामस्वरूप चार स्ट्रोक वर्कफ़्लो होता है। ऊपर और नीचे के झटके नहीं हैं जिन्हें रोटरी गति में बदलने की आवश्यकता है।

NSU Ro 80 के इंटीरियर में कूल, लगभग सख्त कार्यक्षमता है। यह कार के अवांट-गार्डे चरित्र से मेल खाता है, हालांकि थोड़ा और लक्ज़री वांछनीय होता। काली असबाब ऑडी 100 जीएल से आती है और नए वातावरण में स्पर्श करने के लिए ठोस और सुखद दिखती है। लेकिन Ro 80 उस तरह की भावनात्मक कार नहीं है, जिसमें आप फंस जाएं - इसे बहुत गंभीरता से लिया जाता है। एक सभ्य मर्सिडीज 230 भी इस उद्देश्य के लिए उपयुक्त नहीं होगी।

मेरे दिल के सबसे करीब दोस्ताना ऑडी 100 है। इस कार के बिना - दर्द में पैदा हुई, हमेशा के लिए कम आंका गया और एक निर्विवाद उपहार के साथ - आज ऑडी का अस्तित्व ही नहीं होता। लक्ज़री वोक्सवैगन मॉडल के नाम को छोड़कर।

टेक डेटा

ऑडी 100 एलएस (मॉडल एफ 104), मैनुफ। 1973 जी।

इंजन मॉडल एम ZZ, वाटर-कूल्ड फोर-सिलेंडर इन-लाइन इंजन, क्रॉस-फ्लो एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड, ग्रे कास्ट आयरन ब्लॉक, क्रैंकशाफ्ट पांच मुख्य बियरिंग्स के साथ, सिंगल साइडेड कैमशाफ्ट (डुप्लेक्स चेन द्वारा संचालित), ऑफसेट वाल्व, लिफ्टर और रॉकर आर्म्स , अवतल माथे के साथ पिस्टन, (चिरोन सिद्धांत) विस्थापन 1760 cc (बोर x स्ट्रोक 3 x 81,5 मिमी), 84,4 hp 100 आरपीएम पर, अधिकतम। 5500 एनएम टॉर्क @ 153 आरपीएम, 3200: 9,7 कम्प्रेशन रेशियो, एक सोलेक्स 1/32 टीडीआईडी ​​दो स्टेज वर्टिकल फ्लो कार्बोरेटर, इग्निशन कॉइल, 35 एल इंजन ऑयल।

विद्युत पारेषण। फ्रंट एक्सल के सामने इंजन के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव और इसके पीछे गियरबॉक्स, चार-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स (पोर्श सिंक), टॉर्क कनवर्टर (वीडब्ल्यू द्वारा निर्मित) के साथ वैकल्पिक तीन-स्पीड स्वचालित गियरबॉक्स।

बॉडी और लिफ्ट सेल्फ-सपोर्टिंग ऑल-मेटल बॉडी, फ्रंट एक्सल विथ कोक्लीअली कनेक्टेड स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर (MacPherson strut) और दो त्रिकोणीय स्ट्रट्स, स्टेबलाइजर, रियर ट्यूबलर कठोर एक्सल, लॉन्गिट्यूडिनल स्ट्रट्स, टोर्सन स्प्रिंग और टोर्शन बार स्टीयरिंग रैक विथ टूथ रैक, फ्रंट डिस्क। रियर ड्रम ब्रेक, डिस्क 4,5 J x 14, टायर 165 SR 14।

आयाम और वजन लंबाई 4625 मिमी, चौड़ाई 1729 मिमी, ऊंचाई 1421 मिमी, सामने / पीछे ट्रैक 1420/1425 मिमी, व्हीलबेस 2675 मिमी, शुद्ध वजन 1100 किलोग्राम, टैंक 58 एल।

डायनामिक वर्णक्रम और लागत अधिकतम। गति 170 किमी / घंटा, 0-100 किमी / घंटा 12,5 सेकंड में, ईंधन की खपत (गैसोलीन 95) 11,8 एल / 100 किमी।

प्रोडक्शन डेट और टाइप्स ऑडी 100, (मॉडल 104 (C1) 1968 से 1976 तक, 827 474 उदाहरण, जिनमें से 30 687 कूप।

मर्सिडीज-बेंज 230 (डब्ल्यू 114), प्रिजव। 1970

इंजन मॉडल एम 180, वाटर-कूल्ड इन-लाइन 2292-सिलेंडर इंजन, लाइट अलॉय सिलेंडर हेड, ग्रे कास्ट आयरन ब्लॉक, क्रैंकशाफ्ट चार मुख्य बियरिंग्स के साथ, एक ओवरहेड कैंषफ़्ट (डुप्लेक्स चेन द्वारा संचालित), समानांतर निलंबन वाल्व, चालित। घुमाव हथियार की मात्रा 3 सेमी 86,5 (बोर एक्स स्ट्रोक 78,5 x 120 मिमी), 5400 एचपी @ 182 आरपीएम, अधिकतम टोक़ 3600 एनएम @ 9 आरपीएम, संपीड़न अनुपात 1: 35, दो जेनिथ 40/5,5 INAT दो-चरण ऊर्ध्वाधर प्रवाह कार्बोरेटर, इग्निशन कॉइल, XNUMX एल इंजन तेल।

पावर गियर रियर-व्हील ड्राइव, 4-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, वैकल्पिक 5-स्पीड ट्रांसमिशन या हाइड्रोलिक क्लच के साथ 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।

बॉडी और लिफ्ट सेल्फ-सपोर्टिंग ऑल-मेटल बॉडी, फ्रेम और बॉटम प्रोफाइल को बॉडी को वेल्डेड किया गया है, डबल विशबोन और कॉइल स्प्रिंग्स के साथ फ्रंट एक्सल, अतिरिक्त रबर इलास्टिक एलिमेंट्स, स्टेबलाइजर, रियर विकर्ण स्विंग एक्सल, इंक्लाइन स्प्रिंग्स लोचदार एलिमेंट्स, स्टेबलाइजर, बॉल स्क्रू के साथ स्टीयरिंग ट्रांसमिशन, अतिरिक्त पावर स्टीयरिंग, चार-पहिया डिस्क ब्रेक, 5,5J x 14 व्हील, 175 SR 14 टायर।

आयाम और वजन लंबाई 4680 मिमी, चौड़ाई 1770 मिमी, ऊंचाई 1440 मिमी, सामने / पीछे ट्रैक 1448/1440 मिमी, व्हीलबेस 2750 मिमी, शुद्ध वजन 1405 किलोग्राम, टैंक 65 एल।

डायनामिक वर्णक्रम और लागत अधिकतम। गति 175 किमी / घंटा, 0-100 किमी / घंटा 13,2 सेकंड में, ईंधन की खपत (गैसोलीन 95) 14 एल / 100 किमी।

उत्पादन की तिथि और प्रसार मॉडल रेंज डब्ल्यू 114/115, 200 डी से 280 ई तक, 1967-1976, 1 प्रतियां, जिनमें से 840 और 753/230 - 230 प्रतियां।

NSU Ro 80, manuf। 1975 वर्ष

मोटर मॉडल NSU / Wankel KKM 612, वाटर कूलिंग और पेरीफेरल सक्शन के साथ Wankel ट्विन-रोटर इंजन, फोर-स्ट्रोक ड्यूटी साइकल, ग्रे कास्ट आयरन हाउसिंग, ट्रिकॉइडल चैंबर के साथ एलिसिश्ड कोटिंग, फेरोट्रॉल सीलिंग प्लेटें, 2 x 497 cm3 चैम्बर, 115 लीटर। से। 5500 आरपीएम पर, 158 आरपीएम पर अधिकतम टोक़ 4000 एनएम, मजबूर परिसंचरण स्नेहन प्रणाली, इंजन तेल 6,8 लीटर, मात्रा 3,6 लीटर, ऑपरेटिंग नुकसान के साथ अतिरिक्त स्नेहन के लिए पैमाइश पंप। सोलेक्स 35 डीडीआईसी ऊर्ध्वाधर प्रवाह दो-कक्ष कार्बोरेटर के साथ स्वत: स्टार्ट-अप, हाई-वोल्टेज थायरिस्टर इग्निशन, प्रत्येक आवास पर एक स्पार्क प्लग, एक एयर पंप और दहन कक्ष के साथ निकास गैस की सफाई, एक पाइप के साथ निकास प्रणाली।

पावर ट्रांसमिशन फ्रंट-व्हील ड्राइव, सेलेक्टिव ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - थ्री-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, ऑटोमैटिक सिंगल प्लेट ड्राई क्लच और टॉर्क कन्वर्टर।

बॉडी और लिफ्ट सेल्फ-सपोर्टिंग ऑल-स्टील बॉडी, फ्रंट एक्सल विथ कोक्लीअली कनेक्टेड स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर (मैकफर्सन स्ट्रट टाइप), ट्रांसवर्स स्ट्रट्स, स्टेबलाइजर, टिल्टिंग स्ट्रट्स के साथ रियर एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, अतिरिक्त रबर इलास्टिक स्ट्रट और स्टीयरिंग व्हील, चार डिस्क ब्रेक के साथ दो हाइड्रोलिक ब्रेक , ब्रेक बल नियामक, पहियों 5J x 14, टायर 175 hp चौदह।

आयाम और वजन लंबाई 4780 मिमी, चौड़ाई 1760 मिमी, ऊंचाई 1410 मिमी, सामने / पीछे ट्रैक 1480/1434 मिमी, व्हीलबेस 2860 मिमी, शुद्ध वजन 1270 किलोग्राम, टैंक 83 एल।

डायनामिक वर्णक्रम और लागत अधिकतम। गति 180 किमी / घंटा, 0-100 किमी / घंटा 14 सेकंड में, ईंधन की खपत (गैसोलीन 92) 16 एल / 100 किमी।

उत्पादन और परिसंचरण एनएसयू आरओ 80 की अवधि - 1967 से 1977 तक, कुल 37 प्रतियां।