ऑडी 100 एलएस, मर्सिडीज 230, एनएसयू रो 80: क्रांति और कैरियर

ऑडी 100 एलएस, मर्सिडीज 230, एनएसयू रो 80: क्रांति और कैरियर

एक अशांत 1968 के तीन गतिशील बच्चे, शीर्ष पर पहुंचे।

वे निर्दयता से अपने गिल्ड मिलियू के साथ संबंधों में कटौती करते हैं - एक गाँव के डीजल के बजाय छह-सिलेंडर वाला तारा, एक बौने प्रिंज़ के बजाय एक अवंती-मादा लिमोसिन, दो-स्ट्रोक परिवार में एक और वंश के बजाय खेल आराम का एक वर्ग। क्रांतियां, जैसा कि आप जानते हैं, सड़क पर सही शुरू होती हैं।

वह एक विद्रोही, 68 का असली बच्चा, सविनय अवज्ञा का प्रतीक था। उनकी सरल, सुंदर आकृति, अच्छी तरह से आनुपातिक और सीधी इतालवी लपट, उत्तर से टेक्नोक्रेट को पकड़ लिया। "अच्छी कार, बहुत अच्छी कार," बड़े, अन्यथा कठोर आदमी, लगभग एक ट्रान्स में, धीरे-धीरे पर्दे के पीछे छिपे 1: 1 प्लास्टिसिन मॉडल के चारों ओर घूमते हुए कहा।

ऑडी 100: अवांछित बच्चा

इससे पहले, VW के सीईओ हेनरिक नॉर्डहोफ़ ने 60 में डेमलर-बेंज में अधिग्रहित इनगॉलस्टेड-आधारित ऑटो यूनियन को एक पारंपरिक कछुए के खेत में बदलने के लिए तथाकथित मध्यम-दबाव इंजन के साथ एक छोटी ऑडी मॉडल श्रृंखला (90 - सुपर 1965) का उत्पादन पूरा करने का इरादा किया था। संकटग्रस्त संयंत्र की क्षमता को अधिकतम करने के लिए, 300 वोक्सवैगन कारें हर दिन कन्वेयर से लुढ़कती हैं।

इन योजनाओं के संबंध में, नॉर्डहोफ़ ने ऑडी लुडविग क्रास के मुख्य डिजाइनर और उनकी टीम को नए मॉडल के विकास के लिए किसी भी गतिविधियों से प्रतिबंधित कर दिया। यह क्रूस के रचनात्मक स्वभाव के लिए असहनीय साबित हुआ, और उसने गुप्त रूप से काम करना जारी रखा। आखिरकार, वह वह व्यक्ति था जिसने शानदार कामचलाऊ व्यवस्था की मदद से, डीकेडब्ल्यू एफ 102 कार से बनाया था, जो अपने समय के लिए अच्छा था, चार सिलेंडर इंजन वाला पहला ऑडी। इंजन को उनके पूर्व नियोक्ता डेमलर-बेंज द्वारा "कैरी-ऑन" के रूप में लाया गया था - एक भारी 1,7-लीटर मोटा महिला का नाम कोडेन मेक्सिको था, जो 11,2: 1 के उच्च संपीड़न अनुपात के कारण क्रॉस-आधा गैसोलीन का कुछ माना जाता था। , अर्ध-डीजल।

क्रूस के लिए, जिसने कई साल पहले सिल्वर एरो डिजाइन किया था मर्सीडिज़कार डिजाइन एक वास्तविक जुनून था। उत्कट उत्कंठा के साथ, उन्होंने नोर्डहोफ़ और ऑडी के प्रमुख को आश्वस्त किया कि एक आकर्षक नई छोटी श्रृंखला की कार की संभावना जो बाजार के बीच में जगह बनाएगी ओपल-पायाब और बीएमडब्ल्यू-अधिकांश: “यह स्पोर्टी होगा, फिर भी आरामदायक, सुरुचिपूर्ण और विशाल होगा। विस्तार से अधिक पूर्णता के साथ और ओपल या फोर्ड से अधिक सावधानीपूर्वक कारीगरी। 80 से 100 hp तक तीन शक्ति स्तर और उपकरण हैं। हम एक कूप के बारे में भी सोच सकते हैं, “प्रौद्योगिकी-संचालित इंजीनियर ने सपना देखा।

ऑडी 100 - "उप प्रमुखों के लिए मर्सिडीज"

जब नई बड़ी कार ने अंततः 1969 के जिनेवा मोटर शो में अपना प्रीमियर मनाया, तो कुछ आलोचकों ने मजाक में कहा कि यह एक मर्सिडीज थी। कठोर मुनिर "उप प्रमुखों के लिए मर्सिडीज" जल्दी से फैल गया। लुडविग क्रूस ने कभी इनकार नहीं किया कि वह स्टटगार्ट स्कूल से संबंधित हैं। 1963 में, वह डेमलर-बेंज में 26 साल के बाद ऑटो यूनियन में शामिल हो गए और पहले से ही अपने खून में तीन-पॉइंट स्टार कारों के औपचारिक सौंदर्यशास्त्र और हर विस्तार के लिए विशिष्ट मर्सिडीज डिजाइन चिंता दोनों को ले जा रहे थे। आज, पहला ऑडी 100 डब्ल्यू 114/115 श्रृंखला से लंबे समय से बाहर आया है, जिसे आमतौर पर रैखिक आठ (/ 8) के रूप में जाना जाता है। डेल्फ़्ट ब्लू 100 एलएस, जो हमारी तुलना में शामिल है, गर्व से अपनी तकनीकी स्वतंत्रता का प्रदर्शन करता है। शरद ऋतु 1969 में शुरू किया गया दो-दरवाजा संस्करण, इसकी लाइनों की प्रभावशाली लालित्य को रेखांकित करता है।

अब गहरे हरे रंग की मर्सिडीज 230 को इंगोलस्टेड मॉडल के बगल में शांति से पार्क किया गया है। यह अधिक विशाल दिखता है, लेकिन यह ऑडी की लापरवाह आधुनिक शैली की तुलना में अधिक दृढ़ता प्रदान करता है, जो कि काफी अधिक वायुगतिकीय भी है। ऑडी 100 के लिए, निर्माता उपभोग गुणांक Cx 0,38 इंगित करता है; एनएसयू रो 80 के साथ अधिक मूल्य के साथ यह मूल्य बहुत बेहतर नहीं है (0,36)।

ऑडी का चेहरा दोस्ताना है, लगभग मुस्कुरा रहा है। इस तथ्य के बावजूद कि यह रेडिएटर ग्रिल के बीच में चार छल्ले पहनता है, कार मर्सिडीज मॉडल के रूप में परंपरा को अधिक श्रद्धांजलि नहीं देता है, जो सभी कोणों से शांत और गंभीर दिखता है। उनकी आत्मा में गहरी, कहीं न कहीं चार मुख्य बीयरिंगों के साथ उनके नम्र छह-सिलेंडर इंजन के आंत्र में, वे एक क्रांतिकारी और डिजाइन और वास्तुकला में "नई निष्पक्षता" के प्रतिनिधि भी हैं। यह 1968 में अतिरिक्त-संसदीय सड़क प्रदर्शन के वर्ष में था, यह शैली आखिरकार मर्सिडीज पर हावी रही, जो कि अपने नियमित रूप से कई लोगों को डराती थी।

क्रांतिकारी तकनीकी समाधान - "मध्यम वर्ग के ऊपरी हिस्से में बेंचमार्क"।

तकनीकी रूप से, हालांकि, ऑडी 100 एलएस को मर्सिडीज से यथासंभव मुक्त किया गया है। ऑटो-यूनियन के लिए फ्रंट-व्हील ड्राइव उतना ही पारंपरिक है, जितना कि रियर एक्सल पर सरल सरल मरोड़ बार सस्पेंशन है। मोर्चे पर आधुनिक समाक्षीय युग्मित स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर (जैसे MacPherson अकड़) के साथ संयुक्त, क्रूस और उनकी टीम ने एक चेसिस बनाया है जो अच्छी रोड शोल्डिंग के साथ लंबी निलंबन यात्रा के आराम को जोड़ती है।

बाद में, 1974 के संशोधित संस्करण में, समाक्षीय स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक के साथ रियर निलंबन कार को स्पोर्टी गुण भी देगा। एक ही वर्ष में किए गए ऑटो मोटर अंडर स्पोर्ट तुलनात्मक परीक्षण के अनुसार, मॉडल "ऊपरी मध्य क्षेत्र में सड़क सुरक्षा के लिए बेंचमार्क" है।

यहां तक ​​कि मूल ऑडी 100 मध्यम दबाव इंजन अब खुद की तरह नहीं दिखता है। 1973 के डेल्फ़्ट ब्लू एलएस में, यह समान रूप से काम करता है, और मफलर से एक गहरी, सुखद रूप से मुड़ी हुई धुन निकलती है। 10,2 और 9,7: 1 के संपीड़न अनुपात की क्रमिक कमी के साथ, खुरदरा बिना शोर भी गायब हो गया।

हालांकि, क्रॉस-फ्लो के साथ सिलेंडर हेड में काम करने वाले मिश्रण के गहन घूमने के कारण, इंजन डिजाइन सिद्धांत के अनुसार किफायती रहता है और 2000 आरपीएम से मध्यवर्ती त्वरण के लिए एक शक्तिशाली जोर विकसित करता है। वोक्सवैगन-विकसित तीन-स्पीड स्वचालित ट्रांसमिशन ओवरहेड वाल्व और एक निचले कैंषफ़्ट के साथ चार-सिलेंडर इंजन के प्राकृतिक स्वभाव और उच्च-घूमने की ड्राइव को बनाए रखता है। एक स्पष्ट गैस आपूर्ति के साथ, यह एक सुखद देरी के साथ बदल जाता है।

"लाइन-आठ" - एक नया चेसिस के साथ एक नरम उत्तेजक

भारी और अनाड़ी 230.6 स्वचालित के लिए प्रकाश और पैंतरेबाज़ी ऑडी 100 का पालन करना मुश्किल है। इसके विशाल छः, जो पगोडा (230 एसएल) में काफी तनावपूर्ण लगता है, यहाँ हमेशा संयमित और चुपचाप फुसफुसाते हुए मर्सिडीज की विशिष्ट आवाज़ें सुनाई देती हैं। कोई खेल सुविधाएँ - ओवरहेड कैमशाफ्ट के बावजूद।

सिक्स-सिलेंडर इंजन की लीटर पावर काफी मामूली है, इसलिए इसमें लंबा जीवन है। इंजन एक बड़े, भारी वाहन के साथ अच्छी तरह से जोड़ता है जो आसानी से और आसानी से सवारी करता है, और यहां तक ​​कि शहर के चारों ओर थोड़ी दूरी पर भी चालक को यह एहसास दिलाता है कि वह लंबे समय से सड़क पर है। हर यात्रा एक यात्रा बन जाती है। यह असाधारण रूप से सुसज्जित 230 की ताकत है, जो एक स्वचालित सनरूफ और एक इलेक्ट्रिक सनरूफ के अलावा, सामने की खिड़कियां, रंगा हुआ खिड़कियां और पावर स्टीयरिंग है। न केवल बहुतायत, बल्कि प्रदर्शन की गुणवत्ता भी प्रभावशाली है। सच है, ऑडी इंटीरियर अधिक गर्मी और coziness radiates, लेकिन पतली लकड़ी का लिबास अच्छा समोच्च और मखमली असबाब के साथ सीटों के निर्दोष बांस के रंग के रूप में क्षणभंगुर दिखता है।

वास्तव में, डब्ल्यू 114 एक उत्तेजक रूप में भी एक उत्तेजक लेखक है। शैली और चेसिस तकनीक के संदर्भ में, यह एक नए युग का प्रतीक है - झूलते हुए रियर एक्सल को अलविदा और चार-डिस्क ब्रेक का निर्णायक परिचय। इसके लिए धन्यवाद, डेमलर-बेंज अब सड़क की गतिशीलता के मामले में पीछे नहीं है, लेकिन एक झुकाव-अकड़ रियर एक्सल के लिए बीएमडब्ल्यू मानक से संपर्क कर रहा है, जहां पहिया संरेखण और झुकाव हमेशा अनुकरणीय होते हैं।

आसानी से नियंत्रित किए जाने वाले कॉर्नरिंग व्यवहार, ट्रैडीक्टिव प्रयास की सीमा के करीब, बिना तेज़ गति के, और तेज़ गति से भारी ब्रेकिंग के तहत यात्रा की स्थिर दिशा "लीनियर एइट" को तत्कालीन एस-क्लास से भी बेहतर बनाती है। तुलनात्मक 1968 मॉडल में से कोई भी इतनी भारी और घनी बसंत के साथ इतनी शांति से सड़क पर नहीं खड़ा है। दो फ्रंट-व्हील ड्राइव कारें अधिक नर्वस हैं लेकिन अधिक चुस्त हैं।

आरओ 80 - भविष्य की मशीन

यह केले के पीले NSU Ro 80 के लिए विशेष रूप से सच है, जो अपने जटिल चेसिस के साथ नियंत्रण से बेहतर है, जिसमें MacPherson अकड़ फ्रंट सस्पेंशन और एक झुका हुआ रियर एक्सल शामिल है। यहां क्रुकियल चाइल्डलाइड लाइटनेस, चपलता और कॉर्नरिंग की गति है, जो कि ZF डायरेक्ट-एक्शन स्टीयरिंग रैक और पिनियन से प्रेरित है। ब्रेक एक कविता भी है। अपनी तकनीकी महत्वाकांक्षाओं के साथ, आरओ 80 याद करता है पॉर्श 911. क्या यह संयोग है कि दोनों कारों में फॉक्स मिश्र धातु के पहिये हैं? और वह पीला और नारंगी दोनों के साथ अच्छी तरह से चला जाता है?

लेकिन सभी सम्मान के साथ, Wankel मोटर के प्यारे दोस्तों, हमें सच्चाई को स्वीकार करना चाहिए, भले ही यह आपको नुकसान पहुंचाए। आखिरकार, यह क्रांतिकारी रोटरी इंजन नहीं है, लेकिन कार्यात्मक-सौंदर्य आकृति और अच्छी सड़क के साथ परिष्कृत चेसिस है जो एनएसयू रो 80 को आज भी इतना आत्मविश्वास महसूस कराता है। आप केवल ताकत के साथ एक इंजन से प्यार कर सकते हैं, खासकर यदि आपने बीएमडब्ल्यू 2500 पहले चलाया हो। ऊँची-ऊँची तीखी आवाज़ कुछ-कुछ तीन-सिलेंडर दो-स्ट्रोक इकाई की याद दिलाती है। हमें इस तथ्य से दिलासा दिया जा सकता है कि कॉम्पैक्ट इंजन के बिना, उस समय के चरम रूपों को बिल्कुल भी नहीं बनाया गया होगा।

तीन-गति, अर्ध-स्वचालित और अर्ध-स्वचालित ट्रांसमिशन हर समय एक चिकनी ड्राइविंग अनुभव सुनिश्चित करता है। हालांकि, यह उन लोगों के लिए बिल्कुल उपयुक्त नहीं है जो उच्च रेव्स के लिए उत्सुक हैं, और टोक़ के रूप में कमजोर है, जो केवल पांच गियर के साथ फुर्तीला हो जाता है।

Ro 80 एक बड़े शहर में यातायात पसंद नहीं करता है। बड़ी कार का धीमा त्वरण, जिसके लिए 115 hp भी यहां एक भूमिका निभाती है। पर्याप्त नहीं कहा जा सकता। उसका राज्य राजमार्ग है, जो शांति से और बिना कंपन के चलता है, जब स्पीडोमीटर 160 पढ़ता है। यहां, संचरण के साथ नाजुक और असंगत, वैंकेल अचानक उसका प्रिय दोस्त बन जाता है।

तीन अलग-अलग किरदार दोस्त बनाते हैं

चौड़ा ट्रैक और लंबा व्हीलबेस Ro 80 को सड़क पर अच्छी तरह से रहने में मदद करता है। अपने सुव्यवस्थित आकार के लिए धन्यवाद, कार 12 लीटर प्रति 100 किमी के साथ सामग्री है, और इंजन केकेएम 612 ने एक अद्भुत नई दुनिया के बारे में एक गीत गाया और वैंकेल के आश्चर्यजनक रूप से जटिल सादगी को गाया। इसका सनकी रोटर एक ट्रॉकोइड पर घूमता है और, जैसे कि जादुई रूप से, लगातार चैंबर में जगह बदलता है, जिसके परिणामस्वरूप चार स्ट्रोक वर्कफ़्लो होता है। ऊपर और नीचे के झटके नहीं हैं जिन्हें रोटरी गति में बदलने की आवश्यकता है।

एनएसयू आरओ 80 के इंटीरियर को शांत, लगभग तपस्वी कार्यक्षमता की विशेषता है। यह कार के अवांट-गार्डे चरित्र से मेल खाता है, हालांकि थोड़ा अधिक लक्जरी वांछनीय होगा। ब्लैक अपहोल्स्ट्री ऑडी 100 जीएल से आती है और नए वातावरण में स्पर्श के लिए ठोस और सुखद दिखती है। लेकिन आरओ 80 उन भावनात्मक कारों में से एक नहीं है, जिनमें से एक को भी अलग करना पड़ता है - इसे बहुत गंभीरता से लिया जाता है। एक सभ्य मर्सिडीज 230 इस उद्देश्य के लिए भी उपयुक्त नहीं होगा।

दिल के सबसे करीब है ऑडी 100। इस कार के बिना - पीड़ा में पैदा हुआ, अनंत काल तक कम और एक निर्विवाद उपहार के साथ - आज, ऑडी बिल्कुल भी मौजूद नहीं होगा। शायद एक लक्जरी वोक्सवैगन मॉडल के नाम के रूप में।

टेक डेटा

ऑडी 100 एलएस (मॉडल एफ 104), मैनुफ। 1973 जी।

इंजन मॉडल एम जेडजेड, वाटर-कूल्ड फोर-सिलेंडर इन-लाइन इंजन, क्रॉस-फ्लो एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड, ग्रे कास्ट आयरन ब्लॉक, क्रैंकशाफ्ट पांच मुख्य बियरिंग्स के साथ, वन-वे कैमशाफ्ट (डुप्लेक्स चेन द्वारा संचालित), ऑफसेट वाल्व, लिफ्टर और रॉकर एक्ट्यूएटर्स , अवतल माथे के साथ पिस्टन, (चिरोन सिद्धांत) विस्थापन 1760 cc (बोर x स्ट्रोक 3 x 81,5 मिमी), 84,4 hp 5500 आरपीएम पर, अधिकतम। 153 एनएम टोक़ @ 3200 आरपीएम, 9,7: 1 संपीड़न अनुपात, एक सोलेक्स 32/35 टीडीआईडी ​​दो-चरण ऊर्ध्वाधर प्रवाह कार्बोरेटर, इग्निशन कॉइल, 4 एल इंजन तेल।

विद्युत पारेषण। फ्रंट एक्सल के सामने इंजन के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव और इसके पीछे गियरबॉक्स, चार-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन (पोर्श सिंक), टॉर्क कनवर्टर (वीडब्ल्यू द्वारा निर्मित) के साथ वैकल्पिक तीन-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।

बॉडी एंड लिफ्ट सेल्फ-सपोर्टिंग ऑल-मेटल बॉडी, फ्रंट एक्सल विथ कोक्लीअली कनेक्टेड स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर्स (मैकफर्सन स्ट्रट) और दो त्रिकोणीय स्ट्रट्स, स्टेबलाइजर, रीयर रिडिड ट्यूबलर एक्सल, लॉन्गिटुडिनल स्ट्रट्स, टोर्सन स्प्रिंग और टोर्सियन बार स्टीयरिंग रैक विथ टूथ रैक, फ्रंट डिस्क रियर ड्रम ब्रेक, डिस्क 4,5 J x 14, टायर 165 SR 14।

आयाम और वजन लंबाई 4625 मिमी, चौड़ाई 1729 मिमी, ऊंचाई 1421 मिमी, सामने / पीछे ट्रैक 1420/1425 मिमी, व्हीलबेस 2675 मिमी, शुद्ध वजन 1100 किलोग्राम, टैंक 58 एल।

डायनामिक वर्णक्रम और लागत अधिकतम। गति 170 किमी / घंटा, 0-100 किमी / घंटा 12,5 सेकंड में, ईंधन की खपत (गैसोलीन 95) 11,8 एल / 100 किमी।

प्रोडक्शन डेट और टाइप्स ऑडी 100, (मॉडल 104 (C1) 1968 से 1976 तक, 827 474 उदाहरण, जिनमें से 30 687 कूप।

मर्सिडीज-बेंज 230 (डब्ल्यू 114), प्रिजव। 1970

इंजन मॉडल एम 180, वाटर-कूल्ड इन-लाइन छह-सिलेंडर इंजन, हल्के मिश्र धातु सिलेंडर सिर, ग्रे कास्ट आयरन ब्लॉक, क्रैंकशाफ्ट चार मुख्य बीयरिंगों के साथ, एक ओवरहेड कैंषफ़्ट (डुप्लेक्स चेन द्वारा संचालित), समानांतर निलंबन वाल्व, चालित। घुमाव हथियार की मात्रा 2292 सेमी 3 (बोर एक्स स्ट्रोक 86,5 x 78,5 मिमी), 120 एचपी 5400 आरपीएम पर, 182 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क 3600 एनएम, कम्प्रेशन रेशियो 9: 1, दो जेनिथ 35/40 INAT टू-स्टेज वर्टिकल फ्लो कार्बोरेटर, इग्निशन कॉइल, 5,5 l इंजन ऑयल।

पॉवर गियर रियर-व्हील ड्राइव, 4-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, वैकल्पिक 5-स्पीड ट्रांसमिशन या हाइड्रोलिक क्लच के साथ 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।

बॉडी और लिफ्ट सेल्फ-सपोर्टिंग ऑल-मेटल बॉडी, फ्रेम और बॉटम प्रोफाइल को बॉडी पर वेल्डेड किया गया है, डबल विशबोन और कॉइल स्प्रिंग्स के साथ फ्रंट एक्सल, अतिरिक्त रबर इलास्टिक एलिमेंट्स, स्टेबलाइजर, रियर विकर्ण स्विंग एक्सल, झुका हुआ लोचदार एलिमेंट्स, स्टेबलाइजर, बॉल स्क्रू के साथ स्टीयरिंग ट्रांसमिशन, अतिरिक्त पावर स्टीयरिंग, चार-पहिया डिस्क ब्रेक, 5,5J x 14 पहिए, 175 SR 14 टायर।

आयाम और वजन लंबाई 4680 मिमी, चौड़ाई 1770 मिमी, ऊंचाई 1440 मिमी, सामने / पीछे ट्रैक 1448/1440 मिमी, व्हीलबेस 2750 मिमी, शुद्ध वजन 1405 किलोग्राम, टैंक 65 एल।

डायनामिक वर्णक्रम और लागत अधिकतम। गति 175 किमी / घंटा, 0-100 किमी / घंटा 13,2 सेकंड में, ईंधन की खपत (गैसोलीन 95) 14 एल / 100 किमी।

उत्पादन और हैंडलिंग टाइम मॉडल डब्ल्यू 114/115, 200 डी से 280 ई, 1967-1976, 1 प्रतियां, जिनमें से 840 और 753/230 - 230 प्रतियां।

NSU Ro 80, manuf। 1975 वर्ष

मोटर मॉडल NSU / Wankel KKM 612, वाटर कूलिंग और पेरीफेरल सक्शन के साथ Wankel ट्विन-रोटर इंजन, फोर-स्ट्रोक ड्यूटी साइकल, ग्रे कास्ट आयरन हाउसिंग, ट्राइसॉइडल चैंबर के साथ एलिसिश्ड कोटिंग, फेरोट्रॉल सीलिंग प्लेटें, 2 x 497 cm3, 115 HP चैम्बर। से। 5500 आरपीएम पर, 158 आरपीएम पर अधिकतम टोक़ 4000 एनएम, मजबूर परिसंचरण स्नेहन प्रणाली, 6,8 लीटर इंजन तेल, 3,6 लीटर परिवर्तन की मात्रा, ऑपरेटिंग नुकसान के साथ अतिरिक्त स्नेहन के लिए पैमाइश पंप। सोलेक्स 35 डीडीआईसी ऊर्ध्वाधर प्रवाह दो-कक्ष कार्बोरेटर के साथ स्वत: प्रारंभ, उच्च-वोल्टेज थाइरिस्टर इग्निशन, प्रत्येक आवास पर एक स्पार्क प्लग, एक एयर पंप और दहन कक्ष के साथ निकास गैस की सफाई, एक पाइप के साथ निकास प्रणाली।

पावर ट्रांसमिशन फ्रंट-व्हील ड्राइव, सेलेक्टिव ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - मैकेनिकल थ्री-स्पीड ट्रांसमिशन, ऑटोमैटिक ड्राइव और टॉर्क कन्वर्टर के साथ सिंगल-प्लेट ड्राई क्लच।

बॉडी एंड लिफ्ट सेल्फ-सपोर्टिंग ऑल-स्टील बॉडी, फ्रंट एक्सल विथ कोएक्सिअल कनेक्टेड स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर (मैकफर्सन स्ट्रट टाइप), ट्रांसवर्स स्ट्रट्स, स्टेबलाइजर, टिल्टिंग रियर एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, अतिरिक्त रबर इलास्टिक स्ट्रट और स्टीयरिंग व्हील, दो हाइड्रोलिक ब्रेकिंग सिस्टम जिसके साथ चार डिस्क ब्रेक हैं , ब्रेक बल नियामक, पहियों 5J x 14, टायर 175 hp चौदह।

आयाम और वजन लंबाई 4780 मिमी, चौड़ाई 1760 मिमी, ऊंचाई 1410 मिमी, सामने / पीछे ट्रैक 1480/1434 मिमी, व्हीलबेस 2860 मिमी, शुद्ध वजन 1270 किलोग्राम, टैंक 83 एल।

डायनामिक वर्णक्रम और लागत अधिकतम। गति 180 किमी / घंटा, 0-100 किमी / घंटा 14 सेकंड में, ईंधन की खपत (गैसोलीन 92) 16 एल / 100 किमी।

उत्पादन और समय एनएसयू रो 80 का समय - 1967 से 1977 तक, कुल 37 398 प्रतियां।

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