एस्टन मार्टिन वैंक्विश वोलांटे 2014 समीक्षा

वैंक्विश वोलेंटे के लिए सबसे अच्छी सड़क एक खड़ी-किनारे वाली घाटी से होकर गुजरती है। "स्पोर्ट" मोड डायल करें, ड्राइवर-चयन सस्पेंशन को "ट्रैक" पर सेट करें और गति से आगे बढ़ें - एग्जॉस्ट बाईपास V12 के अनियंत्रित संगीत को पहाड़ियों से उछलकर खुले केबिन में वापस भेजता है।

इस 5.9-लीटर इंजन का नोट कभी कच्चा नहीं होता। डराने वाला, हाँ। लेकिन जब यह भौंकता और खड़खड़ाता है, तब भी लात के पीछे एक सहजता होती है। एकल माल्ट की तरह. सबसे अच्छी बात यह है कि यह पूरा थिएटर अब खुले में उपलब्ध है।

यह ऑस्ट्रेलिया का पहला एस्टन मार्टिन वैंक्विश वोलांटे है, जो एस्टन द्वारा निर्मित सबसे शक्तिशाली परिवर्तनीय है, और इसका पहला सड़क परीक्षण है। वोलांटे को वैनक्विश कूप के समान ही विदेशी सामग्रियों - कार्बन-फाइबर, केवलर, मैग्नीशियम मिश्र धातु और एल्यूमीनियम - से तैयार किया गया है और चौड़े-से-चौड़े रियर टायरों पर सिग्नेचर बल्बस हंच साझा करता है।

एक बहु-परत कपड़े की छत कुछ वजन कम करती है लेकिन कूप की चेसिस कठोरता को दोहराने के उद्देश्य से शरीर और प्लेटफ़ॉर्म सुदृढीकरण 105 किलोग्राम जोड़ता है। तो वैंक्विश वोलेंटे अपने कूपे सहोदर के समान तेज़ है, इसमें सामने की ओर 1 प्रतिशत वजन का झुकाव है (कूप का वजन 50-50 है) और लगभग 36,000 डॉलर जोड़ता है।

मूल्य

वैनक्विश वोलेंटे $510,040 से शुरू होता है, ऐसा नहीं है कि कोई भी आधार मूल्य का भुगतान करता है। परीक्षण कार विकल्पों से भरी हुई है - कार्बन-फाइबर, प्रीमियम उभरा हुआ चमड़ा और $2648 रिवर्स कैमरा - इसलिए इसकी कीमत $609,000 है। लागत ड्राइवट्रेन और कोचवर्क तकनीक, उच्च-स्तरीय सामग्रियों में है और तथ्य यह है कि यह कम मात्रा में, हाथ से इकट्ठा किया गया है और एक प्रतिष्ठित नेमप्लेट के साथ वास्तव में तेजी से परिवर्तनीय है। 

दुख की बात है कि ऑस्ट्रेलियाई उदाहरण किराने का सामान लेने के लिए हरे-भरे उपनगरों के आसपास घूमेंगे, जबकि उत्पादन-लाइन के भाई-बहनों को जर्मन ऑटोबान, इतालवी पुलों और स्विस सुरंगों के माध्यम से तेज गति से और चालक क्षमता के साथ मिसाइल से उड़ाया जा रहा है, जिसके लिए एस्टन बनाए गए हैं। इसमें तीन साल की असीमित दूरी की वारंटी और सड़क किनारे सहायता है और वार्षिक सर्विसिंग की आवश्यकता है। कोई पुनर्विक्रय मूल्य उपलब्ध नहीं है.

प्रौद्योगिकी

हल्का अल्ट्रा-कठोर मिश्र धातु प्लेटफ़ॉर्म वीएच का चौथा संस्करण है और सभी एस्टन के लिए विभिन्न आकारों में उपयोग किया जाता है। V12 (422kW/620Nm) एस्टन का सबसे मजबूत है और कूप में भी उपयोग किया जाता है। छह-स्पीड रोबोटीकृत मैनुअल एक विशाल एल्यूमीनियम टॉर्क ट्यूब के भीतर कार्बन-फाइबर शाफ्ट के माध्यम से पीछे के पहियों को चलाता है।

डैम्पर्स समायोज्य हैं, जैसा कि ड्राइविंग मोड है जो ट्रांसमिशन शिफ्ट पॉइंट, स्टीयरिंग, इंजन प्रबंधन और - सबसे अच्छा - निकास बाईपास फ्लैप को बदलता है। इसमें कुछ हिस्से एक्सक्लूसिव वन-77 के समान हैं, जिनमें विशाल 398 मिमी कार्बन-सिरेमिक फ्रंट डिस्क और छह-पॉट कैलीपर्स शामिल हैं। पिछला हिस्सा, मिश्रित भी, चार-पॉट बिटर्स के साथ 360 मिमी मापता है। सस्पेंशन डबल विशबोन है और नया फ्रंट सब-फ्रेम हॉलो-कास्ट एल्यूमीनियम से बना है।

डिज़ाइन

वैनक्विश वोलांटे को इसके चौड़े, गोल रियर व्हील आर्च, स्पष्ट मध्य-कमर स्ट्रेक (परीक्षण कार पर कार्बन-फाइबर), वेंटेड फेंडर और डीप फ्रंट स्पॉइलर के नीचे कर्ब-च्यूइंग कार्बन-फाइबर स्प्लिटर द्वारा पहचाना जाता है।

इस कार के लिए कपड़े की छत बिल्कुल नई है, जो पहले की तुलना में अधिक मोटी (और शांत) है। यह 14 सेकंड में बंद हो जाता है और परीक्षक पर एस्टन के "लौह अयस्क" रंग में तैयार हो जाता है, जो चमड़े के केबिन के बरगंडी रंग के करीब है। कार्बन-फाइबर की (वैकल्पिक) चमक होती है, विशेष रूप से केंद्र-कंसोल स्टैक जहां यह हेरिंगबोन पैटर्न में बनता है।

सरल स्विचों को अपग्रेड किया गया है, अब वेंटिलेशन के लिए टच-बटन हैं, हालांकि एस्टन ने अभी तक इलेक्ट्रिक पार्क ब्रेक का उपयोग नहीं किया है और ड्राइवर की सीट के साथ एक मैनुअल हैंडल के साथ रहता है। बूट बड़ा है, अब 279L का है, गोल्फ बैग और एक बच्चे की सप्ताहांत किट के लिए उपयुक्त है।

सुरक्षा

कार का क्रैश टेस्ट नहीं किया गया है, लेकिन इसमें आठ एयरबैग, सभी इलेक्ट्रॉनिक नैनीज़ (जिन्हें एक बटन दबाकर घर भेजा जा सकता है), विशाल कार्बन ब्रेक, पार्क सेंसर (कैमरा वैकल्पिक है), टायर प्रेशर मॉनिटर (लेकिन कोई अतिरिक्त नहीं) है। व्हील), एलईडी साइड लाइट्स और हीटेड/फोल्डिंग मिरर के साथ बाई-क्सीनन हेडलाइट्स। इसमें रोलबार हैं जो चमड़े के आवरण और खिड़की के शीशे के माध्यम से, यदि आवश्यक हो, अतिरिक्त उलटी सुरक्षा के लिए सक्रिय हो जाते हैं।

ड्राइविंग

केबिन कॉम्पैक्ट है, फुटवेल संकीर्ण है लेकिन चौड़ा घेरा हमेशा दर्पण में स्पष्ट होता है। लेकिन यह चलाने में आसान कार है और स्पोर्ट्स सस्पेंशन कभी भी इसके बैठने वालों को परेशान नहीं करता है, इस हद तक कि इसकी कोमलता कुछ गर्म हैच को गाड़ियों की तरह महसूस कराती है। बाहरी दृष्टि सामान्य है (इसे पार्क करने के लिए कैमरे की आवश्यकता होती है) लेकिन आगे की दृष्टि ही मायने रखती है।

ध्वनि कार को जीवंत कर देती है और चालक को आगे बढ़ने के लिए प्रेरित करती है। यह अच्छे स्टीयरिंग अनुभव, शानदार ब्रेक और हमेशा निर्बाध, अंतराल-मुक्त बिजली वितरण के साथ प्रतिक्रिया करता है। टर्बो कार के सापेक्ष, एस्टन एक आसान, पूर्वानुमानित ड्राइव है। हैंडलिंग बढ़िया है और विषम आकार के टायर (305 मिमी पीछे, 255 मिमी आगे) गोंद की तरह पकड़ में आते हैं।

जोर से दबाएं - जिसका अर्थ है कि केवल "ट्रैक" और "स्पोर्ट" बटन जल रहे हैं - और यह थोड़ा अंडरस्टीयर दिखाता है। "स्पोर्ट" मोड में इंजन की खराबी के अलावा, यह विनम्र और शांत है। लॉन्च नियंत्रण मानक है लेकिन, नए इंजन के संदर्भ में, इसका परीक्षण नहीं किया गया था। 

केबिन बफ़ेटिंग को कम करने के लिए आपको कोलैप्सेबल विंड ब्रेक की आवश्यकता होगी। उदाहरण के लिए, यह किसी स्पोर्ट्स मशीन की तुलना में अधिक भव्य टूरर है। 911 में. यह निश्चित रूप से उसी यार्ड में है बेंटले कॉन्टिनेंटल и फेरारी कैलिफोर्निया.

निर्णय

नकारात्मक पक्ष यह है कि अधिकांश एस्टन एक जैसे दिखते हैं। अच्छी बात यह है कि वे बिल्कुल आश्चर्यजनक दिखते हैं। वोलेंटे एस्टन की खुली हवा में उग्रता का शिखर है और यह एक दुर्लभ जानवर होने जा रहा है।