एस्टन मार्टिन रैपिड 2011 समीक्षा

आप फ्रिट्ज चेर्नेगा नाम से परिचित नहीं हो सकते हैं। वास्तव में, यदि आप ऑस्ट्रिया के ग्राज़ में नहीं रहते हैं, तो यह दुनिया के लिए 14 अक्षरों का एक अनाम संग्रह है। लेकिन श्री चेर्नग का नाम पर्थ में एस्टन मार्टिन रैपिड के नाम पर है, जो इंजन निर्माता के नामकरण की एस्टन की परंपरा को जारी रखता है। तो, संभवतः, आप उसे कॉल कर सकते हैं और कुछ गलत होने पर पागल हो सकते हैं।

लेकिन रैपिड एस्टन परंपरा के साथ एक महत्वपूर्ण संबंध में टूट जाता है: यह इंग्लैंड में अपने पूर्वजों की तरह नहीं बना है, लेकिन ग्राज़ में, इसलिए श्री चेर्नग की अचानक प्रसिद्धि।

पर्थ से 120 किमी और ग्राज़ से 13,246 किमी दूर न्यू नॉर्सिया के छोटे बेनेडिक्टिन शहर में मुट्ठी भर ट्रेनस्पॉटर्स ने उसका नाम उठाया, जब ऑस्ट्रेलिया का पहला रैपिड ग्रामीण वाशिंगटन में खुला।

शरीर और दिखावट

यह लगभग चार दशकों में एस्टन की पहली चार दरवाजों वाली कार है, और इसमें वह सब कुछ है जिसकी आप एक एस्टन से अपेक्षा करते हैं, लेकिन थोड़ा अलग डिज़ाइन के साथ। जिन लोगों के घुटने एस्टन मार्टिन को देखते ही झुक जाते हैं, वे रैपिडे की तरह ही दीवाने हो जाएंगे। 

सबसे हड़ताली और अप्रत्याशित परिचित और सुंदर पीछे के खंभे, साइडवॉल और ट्रंक लाइन में चार दरवाजों का एकीकरण है। यह काम का एक अद्भुत टुकड़ा है, और पहली नज़र में इसे सहूलियत या DB9 दो-दरवाजे वाले कूप के लिए गलत माना जा सकता है। स्टाइलिंग पोर्श पैनामेरा के साथ तुलना की ओर ले जाती है, जो एक ही पीछे के तीन-चौथाई कोण से उधम मचाते, भद्दे और भारी दिखते हैं।

एस्टन सबसे पहले सौंदर्यशास्त्र है। पोर्श लक्ष्य है। पोर्शे अपने उत्पादों के लिए नैदानिक ​​तरीके लागू करता है। एक ग्राहक के साथ उनके रिश्ते में लगभग अहंकार है, जिसे 1970 के दशक में कैप्चर किया गया था जब उन्होंने अपना 911 दायर किया था - बेबी पूप ब्राउन से लेकर केर्मिट ग्रीन से लेकर ट्रैफिक लाइट ऑरेंज तक एक बहुत ही आकर्षक रंग पैलेट। बाद में, केयेन एसयूवी पेश की गई।

एस्टन मार्टिन अपने प्रतिद्वंद्वी के दर्शन को साझा नहीं करता है। इसकी तुलना में यह बहुत छोटी निजी कंपनी है। कंपनी इस बात से अच्छी तरह वाकिफ है कि कार के डिजाइन में कम-से-कम पथ को चलाने में शामिल जोखिम इसे नकार सकता है।

तो जेनिफर हॉकिन्स की तरह उनका लुक ही उनकी किस्मत है। इस कारण से, नोज कोन और बुर्ज की नोज DB9 हैं। सिग्नेचर सी-पिलर और शोल्डर जो बड़े पैमाने पर 295 मिमी ब्रिजस्टोन पोटेंज़ा रियर टायर्स पर लटके हुए हैं, वे भी DB9 डिज़ाइनर से आए हैं। ट्रंक ढक्कन लंबा है, पैनामेरा की तरह एक हैच बना रहा है, हालांकि स्नब-नोज्ड टेलगेट बंद होने पर इसकी उबासी उतनी स्पष्ट नहीं होती है।

यह कहना आसान होगा कि रैपिड एक फैला हुआ DB9 है। यह सच नहीं है। संयोग से, यह DB250 की तुलना में लगभग 9 मिमी लंबे एक नए प्लेटफॉर्म पर बैठता है, जिसमें समान एक्सट्रूडेड एल्यूमीनियम निर्माण और कुछ निलंबन घटक हैं।

आंतरिक और सजावट

लेकिन पहिया के पीछे जाओ और एस्टन डीबी 9 आगे आपका इंतजार कर रहा है। डैश के सेंटर के ऊपर सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सेलेक्ट बटन है। मामूली स्विचगियर गेज और कंसोल के रूप में परिचित है।

चारों ओर मुड़ें और सामने वाला केबिन दोहराएगा। सीटें समान गहरे दांतों वाली बाल्टी हैं, हालांकि मामूली बूट स्पेस को बढ़ाने के लिए बैकरेस्ट को आधे में विभाजित किया गया है।

सेंटर कंसोल आगे की सीटों के बीच में चमकता है, पीछे के यात्रियों के लिए अलग एयर वेंट बनाता है। पीछे वालों को 1000-वाट बैंग और ओल्फ़सेन बेओसाउंड ऑडियो सिस्टम, कप होल्डर, एक डीप सेंटर स्टोरेज कम्पार्टमेंट, और डीवीडी मॉनिटर के लिए अलग-अलग एयर कंडीशनिंग और फ्रंट सीट हेडरेस्ट में लगे वायरलेस हेडसेट मिलते हैं।

इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि उन्हें एक सीट मिलती है। रैपिड का आकार 1.8 मीटर यात्री के लिए उपलब्ध हेडरूम को सटीक रूप से प्रतिबिंबित नहीं करता है, और जबकि लेगरूम आगे की सीट वाले यात्रियों की सनक पर निर्भर है, केवल लंबे लोग ही तंग महसूस कर सकते हैं। हालांकि, पीछे की सीटों का आराम मालिकों के लिए मुख्य मानदंड होने की संभावना नहीं है।

ड्राइविंग

यह एक ड्राइविंग कार है। दरवाजे के स्टॉप के खिलाफ आराम करने वाली एक कांच की चाबी गियरशिफ्ट बटन के ठीक नीचे, केंद्र कंसोल में एक स्लॉट में स्लाइड करती है। आप जोर से दबाते हैं, और एक विराम होता है, जैसे कि कंडक्टर बैटन को मारने से पहले झिझकता है, और ऑर्केस्ट्रा पूरी गर्जना के साथ फट जाता है।

12 नाराज पिस्टन 12 सम्मानित सिलेंडरों में स्लाइड करते हैं, और उनका टमटम 350kW और 600Nm का टार्क और भरपूर उछाल, स्टैकाटो बास डालता है। आप स्थानांतरित करने के लिए या तो डी बटन का चयन करते हैं, या आप स्टीयरिंग व्हील पर दायां डंठल खींचते हैं।

और, लगभग दो टन वजन के बावजूद, रैपिड गैसों की गर्जना के तहत सम्मानजनक पांच सेकंड में 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है। यह DB9 के 4.8 सेकंड जितना तेज़ नहीं है, और स्पेक्स से पता चलता है कि जब वे शक्ति और टॉर्क साझा करते हैं, तो रैपिड का अतिरिक्त 190 किग्रा अपने त्वरण को केवल एक स्पर्श से कम कर देता है। यह एक सुंदर बिजली वितरण है, जो शोर और टॉर्क से भरा है। स्पीडोमीटर और टैकोमीटर सुई विपरीत दिशाओं में झूलते हैं, इसलिए गेज के एक सेट को देखना और हुड के नीचे क्या हो रहा है, यह समझना इतना आसान नहीं है। यह इंजन के शोर और निकास का मिश्रण है जो चालक को उन्मुख करेगा।

लेकिन यह सिर्फ इंजन नहीं है। गियरबॉक्स एक साधारण सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक है, कोई क्लचलेस मैनुअल ओवरराइड नहीं है जो बिजली को सुचारू रूप से और अपेक्षाकृत जल्दी से काटता है।

स्टीयरिंग अच्छी तरह से भारित है, इसलिए यह ड्राइविंग अनुभव को स्पर्शपूर्ण बनाने के लिए चालक की उंगलियों तक महसूस और रूपरेखा और सड़क में सभी बाधाओं को व्यक्त करता है।

और ब्रेक विशाल, स्पर्श करने के लिए दृढ़ लेकिन उत्तरदायी हैं। इसे चार-दरवाजे, चार-सीट एक्सप्रेस कार के रूप में खारिज करने में देर नहीं लगती। यह दो सीटों वाले कूप जैसा लगता है।

संतुलन उत्कृष्ट है, सवारी आश्चर्यजनक रूप से कोमल है और, मलबे में टायरों की गर्जना के अलावा, यह बहुत शांत है। अनुमत सड़क गति पर भी पीछे के यात्रियों के साथ संचार पूरी तरह से सरल है।

खुली सड़क पर जहां यह चमकती है, वहीं शहर में धुंधले धब्बे भी हैं। यह एक लंबी और नीची कार है, इसलिए पार्किंग के लिए धैर्य और कौशल की आवश्यकता होती है। टर्निंग सर्कल बड़ा है, इसलिए कार फुर्तीला नहीं है।

इसके साथ जियो। एक ऐसी कार के लिए जिसने एक अवधारणा के रूप में दिखाए जाने पर हंसी और उपहास किया, रैपिड दिखाता है कि सरल, पारंपरिक कारें एक जगह ढूंढ सकती हैं, और यह कि बीस्पोक निर्माता पासा का रोल जीत सकते हैं।

एस्टन मार्टिन फास्ट

मूल्य: $ 366,280

निर्मित: ऑस्ट्रिया

इंजन: 6 लीटर V12

पावर: 350 आरपीएम पर 6000 किलोवाट

टॉर्क: 600 एनएम पर 5000 आरपीएम

0-100 किमी/घंटा: 5.0 सेकंड

शीर्ष गति: 296 किमी / घंटा

ईंधन की खपत (परीक्षण): 15.8 एल / 100 किमी

ईंधन टैंक: 90.5 लीटर

ट्रांसमिशन: 6-स्पीड अनुक्रमिक स्वचालित; रियर ड्राइव

सस्पेंशन: डबल विशबोन, ट्विस्टेड

ब्रेक: सामने - 390 मिमी हवादार डिस्क, 6-पिस्टन कैलिपर; 360 मिमी रियर हवादार डिस्क, 4-पिस्टन कैलिपर्स

पहिए: 20 "मिश्र धातु

टायर: सामने - 245/40ZR20; रियर 295/35ZR20

लंबाई: 5019mm

चौड़ाई (दर्पण सहित): 2140 मिमी

ऊंचाई: 1360 मिमी

व्हीलबेस: 2989mm

वजन: 1950 किग्रा

मासेराती क्वाट्रोपोर्टे जीटीएस ($328,900) 87/100

पोर्श पनामेरा एस ($270,200) 91/100

मर्सिडीज-बेंज सीएलएस 63 एएमजी ($275,000) 89/100