टेस्ट ड्राइव डीएस 7 क्रॉसबैक
अगले साल, एक प्रीमियम क्रॉसओवर ब्रांड डीएस रूस में दिखाई देगा। जर्मन ब्रांडों की कारों के लिए, यह एक खतरनाक प्रतियोगी नहीं हो सकता है, लेकिन कार बड़े पैमाने पर Citroen से बहुत दूर चली गई है
पुराने पेरिस के बाहरी इलाके के संकीर्ण मोड़ों में नेविगेशन थोड़ा भ्रमित हो गया, दोराहे पर खड़ा आयोजक वास्तव में यह नहीं बता सका कि पांच लेन के चौराहे पर कहां मुड़ना है, लेकिन हम फिर भी नाइट विजन सिस्टम परीक्षण स्थल पर पहुंचे . सब कुछ बहुत सरल है: आपको उपकरण डिस्प्ले को नाइट विजन मोड (शाब्दिक रूप से दो आंदोलनों में) पर स्विच करना होगा और सीधे उस स्थान पर जाना होगा जहां एक काले रेनकोट में एक सशर्त पैदल यात्री सड़क के किनारे छिपा हुआ है। आयोजक ने वादा किया, "मुख्य बात धीमी नहीं है - कार सब कुछ अपने आप कर लेगी।"
यह दिन के दौरान होता है, लेकिन डिस्प्ले पर श्वेत-श्याम तस्वीर अच्छी लगती है। यहां, किनारे पर एक पीला आयत दिखाई दिया, जिसके साथ इलेक्ट्रॉनिक्स ने एक पैदल यात्री को अलग कर दिया, इसलिए वह कार के ठीक सामने सड़क पार करने लगा, यहां ... पीला आयत अचानक स्क्रीन से गायब हो गया, उपकरण वापस आ गए आभासी डायल हाथ, और हम वस्तुतः एक मीटर की दूरी पर काले रेनकोट में एक गहरे रंग के आदमी से अलग हो गए। प्रयोग की शर्तों का वास्तव में उल्लंघन किसने किया यह अज्ञात है, लेकिन उन्होंने इसका पता लगाना शुरू नहीं किया, खासकर जब से रात्रि दृष्टि प्रणाली को चालू करना संभव नहीं था - यह बस मेनू से गायब हो गया।
निष्पक्षता में, यह उल्लेख किया जाना चाहिए कि किसी अन्य साइट पर किसी अन्य कार के साथ दोहराया गया प्रयोग काफी सफल रहा - डीएस 7 क्रॉसबैक ने ड्राइवर की पूरी मिलीभगत से पैदल चलने वालों को कुचला नहीं। लेकिन "ओह, वो फ्रेंच" श्रृंखला का एक हल्का अवशेष अभी भी बना हुआ है। हर कोई लंबे समय से इस तथ्य का आदी रहा है कि सिट्रोएन विशेष कारें बनाता है, जो आकर्षण से भरी होती हैं और उपयोगकर्ता के लिए हमेशा स्पष्ट नहीं होती हैं, इसलिए उनके चारों ओर हमेशा चुटकुलों के लिए एक क्षेत्र और सच्चे प्यार का एक क्षेत्र होता है। एकमात्र बात यह है कि डीएस अब सिट्रोएन नहीं है, और नए ब्रांड की मांग अलग होगी।
सहकर्मी, अपने वीडियो रिकॉर्ड करते हुए, समय-समय पर मूल ब्रांड Citroen का नाम उच्चारण करते हैं, और ब्रांड प्रतिनिधि उन्हें सही करने से नहीं थकते: Citroen नहीं, बल्कि DS। युवा ब्रांड अंततः स्वतंत्र तैराकी में चला गया है, क्योंकि अन्यथा तेजतर्रार प्रीमियम बाजार में प्रवेश करना मुश्किल होगा। और डीएस 7 क्रॉसबैक क्रॉसओवर ब्रांड की पहली कार होनी चाहिए, जिसे सिर्फ एक महंगा सिट्रोएन मॉडल नहीं माना जाएगा, जो भव्य रूप से डिजाइनर प्रसन्नता से सजाया गया है और उच्चतम मानक से सुसज्जित है।
आकार की पसंद को कॉम्पैक्ट और मध्यम आकार के क्रॉसओवर सेगमेंट की तीव्र वृद्धि से आसानी से समझाया जा सकता है, और कार के आयाम इसे थोड़ा मध्यवर्ती स्थिति लेने की अनुमति देंगे। डीएस 7, जो 4,5 मीटर से अधिक लंबा है, एक साथ दो खंडों में झिझकने वाले ग्राहकों को आकर्षित करने की उम्मीद में, उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू एक्स1 और एक्स3 के ठीक बीच में पड़ता है।
जब पक्ष से देखा जाता है, तो दावे उचित लगते हैं: एक उज्ज्वल, असामान्य, लेकिन दिखावटी शैली नहीं, एक दिखावटी रेडिएटर ग्रिल, बहुत सारा क्रोम, असामान्य आकार के एलईडी ऑप्टिक्स और रंगीन रिम। और जब आप कार खोलते हैं तो हेडलाइट लेजर का स्वागत नृत्य बहुत मूल्यवान होता है। और आंतरिक सजावट सिर्फ जगह है. फ्रांसीसी न केवल श्रृंखला में पूरी तरह से भविष्यवादी इंटीरियर भेजने से डरते नहीं थे, जिसका मुख्य विषय एक रोम्बस का आकार है, उन्होंने आधा दर्जन मौलिक रूप से अलग-अलग फिनिश पेश करने का भी फैसला किया।
डीएस ट्रिम स्तरों को प्रदर्शन के रूप में प्रस्तुत किया जाता है, जिनमें से प्रत्येक का तात्पर्य न केवल बाहरी ट्रिम तत्वों का एक सेट है, बल्कि इसकी अपनी आंतरिक थीम भी है, जहां सरल या बनावट वाला चमड़ा, लाख की लकड़ी, अलकेन्टारा और अन्य विकल्प हो सकते हैं। साथ ही, बैस्टिल के सबसे सरल संस्करण में भी, जहां लगभग कोई असली चमड़ा नहीं है और फिनिश जानबूझकर सरल है, प्लास्टिक इतना बनावट वाला और नरम है कि आप किसी अधिक महंगी चीज़ पर पैसा खर्च नहीं करना चाहते हैं। सच है, यहां उपकरण बुनियादी, एनालॉग हैं, और मीडिया सिस्टम की स्क्रीन छोटी है। खैर, "यांत्रिकी", जो इस अंतरिक्ष सैलून में अजीब लगती है।
लेकिन मुख्य बात यह है कि फिनिश की गुणवत्ता बिना किसी आरक्षण के प्रीमियम है, और फ्रंट ऑप्टिक्स के घूमने वाले क्रिस्टल और डैशबोर्ड के केंद्र में बीआरएम फोल्डिंग क्रोनोमीटर जैसे विवरण, जो इंजन शुरू होने पर शानदार ढंग से जीवंत हो जाते हैं। चलते-फिरते मोहित करना और मोहित करना।
यहां, उपकरण के मामले में, डीएस 7 क्रॉसबैक बहुत समझौतावादी है। एक ओर, बहुत सारे इलेक्ट्रॉनिक्स, आकर्षक उपकरण डिस्प्ले और मीडिया सिस्टम, सड़क नियंत्रण कैमरे हैं जो लगातार सदमे अवशोषक की विशेषताओं को समायोजित करते हैं, आगे की सीटों और इलेक्ट्रिक रियर बैकरेस्ट के लिए आधा दर्जन मालिश कार्यक्रम हैं।
और फिर लगभग एक ऑटोपायलट है, जो कार को लेन के साथ चलाने में सक्षम है, यहां तक कि अपेक्षाकृत तेज मोड़ में भी टैक्सी चला सकता है और ड्राइवर की भागीदारी के बिना ट्रैफिक जाम से गुजर सकता है, जिसे केवल स्टीयरिंग व्हील पर अपना हाथ रखने की जरूरत है। साथ ही, पैदल चलने वालों पर नज़र रखने के कार्य और उनके सामने स्वतंत्र रूप से गति धीमी करने की क्षमता के साथ वही रात्रि दृष्टि प्रणाली। अंत में, ड्राइवर थकान नियंत्रण फ़ंक्शन, जो आंखों और पलकों की गतिविधियों पर नज़र रखता है, अधिक महंगी कारों में भी एक दुर्लभ चीज़ है।
दूसरी ओर, डीएस 7 क्रॉसबैक में हेड-अप डिस्प्ले, गर्म पिछली सीटें और, उदाहरण के लिए, पीछे के बम्पर के नीचे पैर की किक के साथ बूट खोलने की प्रणाली नहीं है। कम्पार्टमेंट स्वयं भी कोई तामझाम नहीं है, लेकिन एक डबल फ्लोर है जिसे विभिन्न ऊंचाइयों पर स्थापित किया जा सकता है। उच्चतर - फर्श के स्तर में, जो पीछे की सीटों के मुड़े हुए हिस्से का निर्माण करता है, कोई नई बात नहीं है।
रियर व्यू कैमरे से पिक्सेलयुक्त छवि भी स्पष्ट रूप से निराशाजनक है - यहां तक कि बजट लाडा वेस्टा पर भी, तस्वीर अधिक स्पष्ट और अधिक विपरीत है। और परिचित सीट हीटिंग नॉब आम तौर पर कंसोल पर बॉक्स के कवर के नीचे छिपे होते हैं - प्रीमियम क्लाइंट की आंखों से दूर। हालाँकि, वेंटिलेशन और मालिश के साथ अधिक महंगे ट्रिम स्तरों पर, सीट नियंत्रण को मीडिया सिस्टम मेनू से हटा दिया गया था - समाधान आदर्श नहीं है, लेकिन फिर भी अधिक सुरुचिपूर्ण है।
लेकिन कॉन्फ़िगरेशन की विशेषताएं, कुल मिलाकर, छोटी-छोटी बातें हैं। सबसे बड़ा सवाल कंपनी-व्यापी EMP2 प्लेटफ़ॉर्म है, जिसका उपयोग PSA काफी बजट कारों के लिए भी करता है। डीएस 7 क्रॉसबैक के लिए, उसे एक रियर मल्टी-लिंक सस्पेंशन दिया गया था, जिसने कार में अधिक सुंदर ड्राइविंग आदतें डालने में मदद की - जो कि चिकनी यूरोपीय राजमार्गों और पुरानी दुनिया के दक्षिण की घुमावदार नागिनों के लिए काफी उपयुक्त थी। लेकिन लेआउट फ्रंट-व्हील ड्राइव बना रहा, और कार में ऑल-व्हील ड्राइव नहीं है और न ही होगी। कम से कम जब तक रियर एक्सल पर इलेक्ट्रिक मोटर के साथ 300-हॉर्सपावर का हाइब्रिड दिखाई न दे।
आज उपलब्ध बिजली इकाइयों के सेट में सरल मशीनों से परिचित पांच इंजन शामिल हैं। बेस 1,2-लीटर तीन-सिलेंडर पेट्रोल (130 एचपी) है, इसके बाद 1,6 और 180 हॉर्स पावर की वापसी के साथ 225-लीटर है। प्लस डीजल 1,5 लीटर (130 एचपी) और 2,0 लीटर (180 हॉर्स पावर)। यह टॉप-एंड इंजन हैं जो सबसे सामंजस्यपूर्ण प्रतीत होते हैं, और यदि पेट्रोल वाला अधिक भाग्यशाली है, तो डीजल वाला अधिक आरामदायक है। उत्तरार्द्ध नई 8-स्पीड "स्वचालित" और चेतावनी प्रणाली स्टार्ट / स्टॉप के साथ पूरी तरह से मेल खाता है, ताकि पासपोर्ट 9,9 एस से "सैकड़ों" लंबा न लगे, लेकिन, इसके विपरीत, बहुत सुविधाजनक है। टॉप-एंड पेट्रोल "फोर" के साथ, डीएस 7 सवारी करता है, हालांकि उज्जवल है, लेकिन फिर भी अधिक घबराता है, और विशिष्टताओं में इसमें शर्मनाक 8,3 सेकेंड से लेकर "सैकड़ों" तक का समय नहीं है।
डीएस 7 क्रॉसबैक जिस सेगमेंट का दावा करता है, उसके लिए यह पूरा सेट मामूली लगता है, लेकिन फ्रांसीसी अभी भी अपनी आस्तीन में एक तुरुप का पत्ता रखते हैं। यह एक हाइब्रिड है जिसकी कुल शक्ति 300 hp है। और - अंत में - ऑल-व्हील ड्राइव। समग्र रूप से योजना नई नहीं है, लेकिन इसे प्यूज़ो हाइब्रिड की तुलना में अधिक दिलचस्प तरीके से लागू किया गया है: 200-हॉर्सपावर का गैसोलीन 1,6 109 एचपी की क्षमता वाली इलेक्ट्रिक मोटर के साथ जुड़ा हुआ है। और उसी 8-स्पीड "स्वचालित" के माध्यम से आगे के पहिये चलते हैं। और उसी शक्ति की एक और इलेक्ट्रिक मोटर - रियर। अक्षों के अनुदिश कर्षण का वितरण इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है। शुद्ध इलेक्ट्रिक माइलेज - 50 किमी से अधिक नहीं, और विशेष रूप से रियर-व्हील ड्राइव मोड में।
हाइड्राइड 300 किलोग्राम भारी है, लेकिन यहां तक कि प्रोटोटाइप, जिसे फ्रांसीसी ने एक बंद क्षेत्र में सवारी करने की अनुमति दी थी, पूरी तरह से इलेक्ट्रिक मोड में पूरी तरह से, आसानी से और तीव्रता से खींचता है। और बहुत शांत. और हाइब्रिड मोड में पूर्ण प्रभाव के साथ, यह क्रोधित हो जाता है और अधिक संपूर्ण प्रतीत होता है। यह तेजी से चलता है, इसे स्पष्ट रूप से नियंत्रित किया जाता है, लेकिन फ्रांसीसी को अभी भी इंजनों के सिंक्रनाइज़ेशन पर काम करना होगा - जबकि समय-समय पर प्रोटोटाइप मोड में अचानक बदलाव से डरता है। वे जल्दी में नहीं हैं - शीर्ष संस्करण की रिलीज़ 2019 के मध्य में निर्धारित है। जबकि 2018 की दूसरी छमाही में और भी पारंपरिक मशीनें हमारे पास आएंगी।
फ़्रांसीसी अपने सशर्त प्रीमियम को सबसे प्रीमियम मूल्य टैग के बदले बदलने के लिए तैयार हैं, और यह पूरी तरह से उचित सौदा हो सकता है। फ़्रांस में, DS 7 की कीमत लगभग 30 यूरो से शुरू होती है, जो लगभग $000 होती है। यह संभव है कि रूस में कार को और भी अधिक कॉम्पैक्ट सेगमेंट के प्रीमियम क्रॉसओवर को टक्कर देने के लिए और भी सस्ता पेश किया जाएगा। इस उम्मीद में कि ऐसी कार खरीदने के लिए चार-पहिया ड्राइव अभी भी मुख्य शर्त नहीं है।
| शरीर का प्रकार | टूरिंग | टूरिंग |
| आकार (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी | 4570/1895/1620 | 4570/1895/1620 |
| व्हीलबेस मिमी | 2738 | 2738 |
| वजन नियंत्रण | 1420 | 1535 |
| इंजन के प्रकार | गैसोलीन, आर 4, टर्बो | डीजल, आर 4, टर्बो |
| काम की मात्रा, घन मीटर सेमी | 1598 | 1997 |
| बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर | 225 5500 पर | 180 3750 पर |
| मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एन.एम. | 300 1900 पर | 400 2000 पर |
| ट्रांसमिशन, ड्राइव | 8-सेंट। स्वचालित संचरण, सामने | 8-सेंट। स्वचालित संचरण, सामने |
| मकसीम। गति, किमी / घंटा | 227 | 216 |
| त्वरण 100 किमी / घंटा, एस | 8,3 | 9,9 |
| ईंधन की खपत (मिश्रण), एल | 7,5/5,0/5,9 | 5,6/4,4/4,9 |
| ट्रंक की मात्रा, एल | 555 | 555 |
