टेस्ट ड्राइव अल्पाइन ए 110 बनाम पोर्श 718 केमैन: सपने देखने से डरो मत
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव अल्पाइन ए 110 बनाम पोर्श 718 केमैन: सपने देखने से डरो मत

टेस्ट ड्राइव अल्पाइन ए 110 बनाम पोर्श 718 केमैन: सपने देखने से डरो मत

एक केंद्रीय इंजन के साथ दो हल्के और मजबूत एथलीटों के बीच द्वंद्वयुद्ध

2016 में, पोर्श ने 718 केमैन को चार-सिलेंडर टर्बो इंजन से लैस करने का साहस किया। रेनॉल्ट, उसने अल्पाइन को पुनर्जीवित करने का साहस किया। एक छोटी, हल्की और पैंतरेबाज़ी वाली स्पोर्ट्स कार नए समय के रुझानों के बिल्कुल विपरीत है।

अगर हमें रेनॉल्ट एल्पाइन की कहानी पर वापस जाना है, तो शायद ही इन पन्नों में किसी और चीज के लिए जगह हो। इस तरह, हम अपनी उदासीन समय यात्रा रखेंगे और बताएंगे कि यहां और अभी क्या हो रहा है।

हम बाएं मुड़ते हैं, पहाड़ की धूप से भीगी हुई ढलान पर। और जैसे कि सब कुछ हमें एक फ्राइंग पैन में परोसा गया था - घुमावदार सड़क का डामर गर्म और सूखा है, और यह कोटिंग है जो उत्कृष्ट कर्षण प्रदान करती है।

हमें बाद की जरूरत है। थोड़ा धीमा, डाउनशिफ्ट और मुड़ें। दाएं पहिया पर निलंबन थोड़ा फ्लेक्स करता है, शरीर समायोजित करता है और कार एक वक्र का अनुसरण करती है। अल्पाइन सड़क को हृदय के मार्ग और अनंत काल की सांस की भावना में बदल देती है।

बाद वाले को स्पष्टीकरण की आवश्यकता होती है। यह अनुभूति उस क्षण के समान है जब झूला अपने शीर्ष मृत केंद्र पर पहुंचता है। अधिक सामग्री से भरा एक क्षण, अधिक तीव्र और लंबा, जिसमें समय रुकता हुआ प्रतीत होता है। यह पता चला है कि स्पोर्ट्स कार के पहिये के पीछे ऐसे क्षण का अनुभव किया जा सकता है - मुख्य बात यह है कि उसका नाम अल्पाइन है। यह वह क्षण है जब आप भारहीन तटस्थता तक पहुँचते हैं और जब चालक स्थैतिक से गतिशील घर्षण में भौतिक परिवर्तन का हिस्सा बन जाता है। तब, जब कर्षण और संपीड़न की शक्तियाँ मिश्रित होती हैं, और जब न्यूटोनियन भौतिकी एक सर्व-उपभोग करने वाला आनंद बन जाता है। एक छोटी सी कार में बड़ी खुशी के पल।

शायद गणितज्ञ, भौतिक विज्ञानी और यहां तक ​​​​कि इंजीनियर भौतिकी से लेकर रोमांस तक ऐसे उछाल पर विडंबना से मुस्कुराएंगे, खासकर अगर उन्होंने पोर्श 718 केमैन के निर्माण में भाग लिया हो। क्योंकि उनके लिए, वांछित प्रभाव दरवाजे के साथ आगे बढ़ने की खुशी से कम और परिणाम अधिक है। जैसा कि हमने मापा पैरामीटर वास्तव में दिखाते हैं।

बेशक, अनुकूली डैम्पर्स (€1428), एक सेल्फ-लॉकिंग रियर डिफरेंशियल (€1309) और स्पोर्ट क्रोनो पैकेज (€2225) इसमें योगदान करते हैं, लेकिन केमैन का सार सबसे अधिक मायने रखता है। इन मापों से, यह हर तरह से अल्पाइन से बेहतर प्रदर्शन करता है, हालांकि कुछ का केवल एक ही विचार है। तेज लेन परिवर्तन में 146,1 बनाम 138,5 किमी/घंटा। स्लैलम में 69,7 बनाम 68,0 किमी/घंटा। 4,8 बनाम 4,9 सेकंड जब 100 किमी / घंटा की गति बढ़ रही हो। 34 बनाम 34,8 मीटर जब 100 किमी / घंटा पर रुक रहा हो। तराजू पर दो कारों को मापते समय भी यही सच है - 1442 किग्रा बनाम 1109 किग्रा।

333 किलोग्राम अतिरिक्त वजन। केमैन ने 2005 में अपनी स्थापना के बाद से बहुत कुछ हासिल किया है, जब यह अभी भी एक पोर्श अल्पाइन का कुछ था। एक फुर्तीला और फुर्तीला वाहन जिसने हर जगह अपना रास्ता बना लिया, यहां तक ​​कि सबसे संकरी जगहों पर भी। इसके साथ, उन्होंने 911 को रुबेंस-स्टाइल रियर एंड के साथ बदल दिया। हर कोई जिनके लिए पोर्श एक स्पोर्ट्स कार का पर्याय था, ने केमैन (एस) को चुना, और हर कोई जो ब्रांड को रॉकेट वाहक मानता था, 911 के लिए जा रहा था।

वर्षों से, समय की भावना ने केमैन को कलंकित किया है। उसने न केवल वजन बढ़ाया, बल्कि इतना बड़ा हो गया कि एक छोटी कार उसके टायर की पटरियों के बीच से गुजर सकती थी। हालांकि, वास्तव में पोर्श को परेशान नहीं करता है।

रेनॉल्ट स्पष्ट रूप से चीजों पर एक अलग दृष्टिकोण है। आपको यात्रियों को तंग सीटों में धकेलने का साहस जुटाना होगा। या एक पतली रेखा बनाए रखने के लिए मेंढक को त्याग दें। या धड़ में यादृच्छिक गुहाओं की घोषणा करें। किसने कहा कि ऑटो उद्योग की वृद्धि अपरिवर्तनीय थी?

बाक़ी समायोजन के बिना

हां, इस संबंध में अल्पाइन के विकास के लिए जिम्मेदार रेनॉल्ट स्पोर्ट के लोगों ने कोई समझौता नहीं किया। इंजीनियरों ने इसे जगह पर रखने के लिए सावधानीपूर्वक सब कुछ तैनात किया। और बड़े पैमाने पर, स्पोर्ट्स कार के बावजूद हमेशा की तरह नहीं। तो अल्पाइन में एक चिकना, सरेस से जोड़ा हुआ एल्यूमीनियम शरीर है, जो प्रीमियर संस्करण में, एयर कंडीशनिंग और इंफोटेनमेंट से लेकर दो सीट पैनल (कोई बैकरेस्ट समायोजन नहीं) तक सब कुछ है।

यदि आप सीधे बैठना चाहते हैं, तो आपको एक रिंच लेने की जरूरत है और इसका उपयोग शरीर को ठीक करने के लिए करें, इसे एक स्थिति में आगे बढ़ाएं - या समायोज्य सीटों को ऑर्डर करने का अवसर लें। यदि आप सामान्य रूप से और भी अधिक लक्ज़री चाहते हैं, तो पोर्श मॉडल चुनना बेहतर है, क्योंकि यह काफी आराम से सुसज्जित हो सकता है - बहुत सारी सूखी भाप के खिलाफ, बिल्कुल।

तथ्य यह है कि यह भी भारी कर देगा वास्तव में यह तथ्य यह है कि केमैन A110 की तुलना में वैसे भी बहुत ठोस लग रहा है कोई फर्क नहीं पड़ता। शायद इसीलिए डामर से 718 मजबूती से चिपके रहते हैं, रेल की तरह चलते हैं और एक बोर्ड की तरह सड़क पर पड़े होते हैं। सभी उपमाएँ जो ध्वनि को स्पष्ट करती हैं।

हालाँकि, आप जिस कार का वर्णन करने के लिए उपयोग करते हैं, वह ट्रैक पर सभी प्रकार के कॉन्फ़िगरेशन का अनुसरण करती है और किसी भी स्थिति में स्वयं को चलाने की अनुमति नहीं देती है। अनुकूली डैम्पर्स, एक कठोर निलंबन और एक स्टीयरिंग प्रणाली जो विभिन्न हस्तक्षेप को फ़िल्टर करती है, यह धक्कों को अवशोषित करने में मदद करती है। यह असाधारण cornering स्थिरता के लिए चेसिस ज्यामिति है। रिवाइंड? ऐसा कुछ नहीं है। अपर्याप्त खुराक? हां, लेकिन नियमित इंटरसिटी रोड पर ऐसी गति की कल्पना नहीं की जा सकती है। और जो हमें केवल हिप्पोड्रोम पर मिला।

रास्ते में, केमैन कृपालु रूप से आपको तेजी से आगे बढ़ने के लिए प्रोत्साहित करता है, जैसे कि आपको बता रहा है, "आप बहुत धीमे हैं, शायद अधिक।" वहां, आपके लिए उस बिंदु पर पहुंचना मुश्किल होगा जहां आप न केवल तेजी से आगे बढ़ते हैं, बल्कि यह भी महसूस करते हैं कि आप तेजी से आगे बढ़ रहे हैं।

केंद्रीय मोटर के साथ दो-सीटर मॉडल केंद्रीय अक्ष के चारों ओर घूमता नहीं है, सेवा नहीं करता है, पीछे शांत रहता है या, दूसरे शब्दों में, आप अनंत काल तक नहीं पहुंचेंगे। इसके बजाय, ड्राइविंग घटनाओं के बिना एक मार्ग को कवर करते हुए जल्दी से होती है।

रेसिंग पायलट इस तरह की ट्यूनिंग को पसंद करते हैं क्योंकि वे हमेशा अपने विशुद्ध रूप से पायलट लैप्स पर शांत और तेज होते हैं। इसलिए, यदि आप कई बार अपने घर के सर्किट के त्वरित पर्यटन को फिर से खेलना चाहते हैं, तो आप पोर्श मॉडल का विकल्प चुन सकते हैं।

यह स्थिरता चार-सिलेंडर बॉक्सर इंजन द्वारा भी सहायता प्राप्त है, जो अत्यधिक बिजली की वृद्धि को रोकता है। टर्बो पिट पास करने के बाद, दो-लीटर इकाई शक्तिशाली और समान रूप से खींचती है। पीछे लगे धुरा को सात गति वाले पीडीके गियरबॉक्स से विशेष रूप से विकसित कर्षण भागों को प्राप्त करके क्रमिक रूप से टोक़ को अवशोषित कर सकता है। हालाँकि, ड्राइव के सामंजस्य को व्यक्त करने के लिए एक दोहरे क्लच ट्रांसमिशन विफल रहता है। वह अत्यधिक प्रेरित महसूस करती है, क्योंकि आराम से मोड में भी, वह अक्सर दो, तीन और यहां तक ​​कि चार डिग्री नीचे स्विच करती है। और इसके लिए कोई आवश्यकता नहीं है, क्योंकि, सिद्धांत रूप में, न्यूटन मीटर हमेशा एक शक्तिशाली मध्यवर्ती त्वरण के लिए पर्याप्त होता है। ऐसा ही कुछ तब होता है जब आप लाइसेंस प्लेट के सामने रुक जाते हैं, और जब आप उसमें जाते हैं, तो ट्रांसमिशन दूसरे गियर में शिफ्ट होने के बाद इंजन गड़गड़ाहट की आवाज करता है। कम से कम एक और अप्रिय क्षण बीतने से पहले उसे एक उच्चतर पर वापस जाना चाहिए।

इस संबंध में, अल्पाइन की सात-गति संचरण शांत है और A110 को टॉर्क की लहर पर तैरने देती है। यदि आप डाउन-शिफ्ट करते समय ट्रैक मोड में स्टीयरिंग व्हील पर लीवर को खींचते हैं, तो दोहरे क्लच ट्रांसमिशन एक अच्छी तरह से डिज़ाइन किए गए मध्यवर्ती थ्रॉटल सैल्यूट को जोड़ देगा। कुल मिलाकर, रेनॉल्ट स्पोर्ट ने प्रसिद्ध 1,8-लीटर इंजन को एक कविताबद्ध आवाज दी है जो 718 केमैन के बॉक्सिंग इंजन की आवाज़ को कुछ हद तक बेहोश कर देती है।

प्रमुख रूप से निराधार

अब 252 एच.पी कीमत के लिए, वे विशेष रूप से प्रभावशाली नहीं दिखते हैं। लेकिन जब उनके पास ड्राइवर के साथ जाने के लिए केवल 1109 किग्रा होता है, तो पावर-टू-वेट अनुपात काफी प्रभावशाली हो जाता है। साइड इफेक्ट परीक्षण में सनसनीखेज रूप से कम खपत है - 7,8 बनाम 9,6 एल / 100 किमी। तो अल्पाइन एक बहुत ही बुद्धिमान कार बन गई। क्या अधिक है, प्रीमियर संस्करण इतनी अच्छी तरह से सुसज्जित है कि केमैन तुलना करके नग्न दिखता है। फ्रांसीसी मॉडल दो के बजाय तीन साल की वारंटी प्रदान करता है। वास्तव में, रेनॉल्ट स्पोर्ट के लोगों ने यह सुनिश्चित करने के लिए बहुत कुछ किया है कि चार कम-चौड़े पहियों पर, आपको एक समझदार और गैर-बुद्धिमान दोनों मॉडल मिलते हैं जो कोनों में घूमते हैं और केवल ड्राइविंग आनंद के लिए बने हैं।

उत्तरार्द्ध में आवश्यक रूप से साइड में स्लाइडिंग शामिल है। ऐसा करने के लिए, उसे ट्रैक मोड को सक्रिय करना होगा और ESP को निष्क्रिय करना होगा। बॉक्सबर्ग में एक की तरह स्टीयरिंग ट्रैक पर, यह सब थोड़ा ओवरस्पीड के साथ एक मोड़ में प्रवेश करने के लिए पर्याप्त है, एक पल के लिए प्रतीक्षा करें जब तक कि शरीर और एक्सल लोड में बदलाव पीछे को हल्का न कर दें। इलेक्ट्रॉनिक्स पट्टा के बिना, यह थोड़ा मोड़ना शुरू कर देता है और कम टोक़ के साथ उल्लेखनीय रूप से स्थिर हो सकता है, और सटीक प्रतिक्रिया स्टीयरिंग प्रणाली का उपयोग करके कोण को ठीक से ट्यून किया जा सकता है।

यह भी उल्लेखनीय है कि एक छोटी सड़क पर भी A110 हठीला व्यवहार नहीं करता है, बहुत अधिक झुकाव नहीं करता है, और गतिशील भार बदलते समय भी विशेष रूप से डरपोक नहीं है। हालांकि, इसके अधोमानक में जीवन है। निलंबन हर समय प्रेरित काम करता है, सड़क की सतह का विश्लेषण करता है, कर्षण के बारे में सूचित करता है और सड़क पर लहरों को भिगोता है। A110 उच्च गति की एक व्यक्तिपरक भावना पैदा करता है, जबकि पोर्श मॉडल रेल की तरह कोनों पर चलता है और हमेशा अपनी क्षमता से नीचे होता है। बेशक, अपने पूर्णतावादी उपयोगितावाद के साथ, बाद वाला स्पष्ट रूप से गुणवत्ता अनुभाग में जीतता है। यहां तक ​​कि एक स्पोर्ट्स कार के लिए मामूली मानदंड, जैसे कि एर्गोनॉमिक्स, कार्यक्षमता, सुरक्षा प्रणाली और मल्टीमीडिया सिस्टम, इसमें योगदान करते हैं, जो अंक लाभ के अपने हिस्से को भी प्रदान करते हैं।

अल्पाइन का उत्तर कीमत में निहित है: प्रीमियर संस्करण के रूप में, यह 58 यूरो में उपलब्ध है। यदि पोर्श मॉडल उसी तरह सुसज्जित है, तो इसकी कीमत कम से कम 000 यूरो होगी। थोड़ी सनसनी के लिए यह पर्याप्त है - यद्यपि एक छोटे से अंतर से, A67 केमैन से बेहतर प्रदर्शन करता है।

मूल्यांकन

1. अल्पाइन

ड्राइविंग सुख यहाँ एक पंथ है। यह अपने आप में अल्पाइन चुनने के लिए पर्याप्त है। मॉडल किफायती और अच्छी तरह से सुसज्जित है।

2। पोर्श

उच्चतम गतिशीलता दोनों सीमाओं के बिना और पटरियों पर पसंद है। महान ब्रेक। बहुत महंगा सामान।

पाठ: मार्कस पीटर्स

फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट

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