अल्पाइन A110 - फ्रेंच स्पोर्ट्स कार रोड टेस्ट - स्पोर्ट्स कारें
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अल्पाइन A110 - फ्रेंच स्पोर्ट्स कार रोड टेस्ट - स्पोर्ट्स कारें
एल्पाइन A110 एक सच्ची स्पोर्ट्स कार है जो पार्क करने पर आनंददायक ड्राइविंग में सक्षम है। लेकिन यह उतना चरम नहीं है जितना आप सोचते हैं।
मैं इस पल का बहुत लंबे समय से इंतजार कर रहा था. जब से मैंने पहली तस्वीरें देखींअल्पाइन A110, दो साल पहले, मेरी लार बढ़ गई, और मेरी उम्मीदें असंगत रूप से बढ़ गईं। न केवल इसलिए कि यह 110 के दशक की रैली क्वीन, प्रतिष्ठित A60 की आधुनिक व्याख्या है, बल्कि इसलिए भी कि मुझे इस तरह की स्पोर्ट्स कार पसंद है। रियर-व्हील ड्राइव, मिड-इंजन, हल्का वजन और (अपेक्षाकृत) मामूली शक्ति: ड्राइविंग आनंद पर केंद्रित एक साधारण कार। कुछ हद तक लोटस एलिस, अल्फ़ा रोमियो 4सी और पोर्श केमैन जैसा। कारों को इस तरह डिज़ाइन किया गया है कि वे सीधे दिल पर हमला करती हैं और हर बार जब सड़क मुड़ती है और ट्रैफ़िक गायब हो जाता है तो 32-दांतों वाली मुस्कान लाती है।
यांत्रिकी A110 रेनॉल्ट है, साथ ही इंजन भी 1.8 hp . के साथ 252 टर्बो. €50.000 से कुछ अधिक कीमत पर, अल्पाइन रखरखाव के लिए अपेक्षाकृत किफायती और किफायती भी है। वह आपको केवल एक किलोवाट सुपरनालो का भुगतान करने के लिए मजबूर करता है और सावधानीपूर्वक प्रबंधन के साथ प्रत्येक 6 किमी के लिए केवल 100 लीटर गैसोलीन पीता है, औसतन। 17-18 किमी / एल. स्पोर्ट्स कूप के लिए बुरा नहीं है.
सूरत बदल रही है
धूसर आकाश और शरीर के चारों ओर इस गीले आवरण के साथ,अल्पाइन A110 नीला अंधा कर देना, जैसे कि आंख पर टार्च लगाई गई हो। इसमें वह लघु सुपरकार है जो बिना डराए इसे सेक्सी बनाती है। यह निस्संदेह एक सफल रीमेक है, जो 110 के दशक के मूल A60 को श्रद्धांजलि देता है, लेकिन यह अतिशयोक्ति के बिना, आधुनिक तत्वों को सही ढंग से प्रस्तुत करता है।
मुझे वास्तव में उन "बिट एस्टन" ऑप्टिकल क्लस्टर के साथ पीछे का तीन-चौथाई दृश्य पसंद है, कुछ सबसे अच्छे दृश्य जो मैंने वर्षों में देखे हैं। यह अल्फ़ा रोमियो 4C जितना आकर्षक तो नहीं है, लेकिन उसके करीब है।
вहालाँकि, वह बेहतर है. भारी रेनॉल्ट छाप के साथ भी, वह अपनी खुद की, अधिक विशिष्ट शैली खोजने में कामयाब होता है: केंद्रीय सुरंग एक मूर्तिकला है, जबकि नरम रंग के दरवाजे और सिले हुए उपकरण पैनल गुणवत्ता दर्शाते हैं। क्या नहीं है कॉकपिट मूल रूप से, वास्तव में क्रूज़ नियंत्रण, एक वास्तविक इंफोटेनमेंट सिस्टम (बहुत संपूर्ण) और एक शानदार ऑडियो सिस्टम है। यदि मैं चयनात्मक होना चाहता हूँ, तो Apple CarPlay और Android Auto उपलब्ध हैं।
La ड्राइविंग स्थिति मुझे यह बहुत पसंद है: फैले हुए पैर और शीर्ष पर सुंदर उपकरण। सीट केवल आगे-पीछे होती है, लेकिन छोटा, थोड़ा कटा हुआ स्टीयरिंग व्हील कम और आम तौर पर आरामदायक सीट के लिए व्यापक रूप से समायोज्य है।
दैनिक उपग्रह
पहले किलोमीटर उत्साहवर्धक हैं: स्टीयरिंग व्हील हल्का है, 7-स्पीड डुअल क्लच ट्रांसमिशन (एकल विकल्प) मीठा और तेज़। हर चीज़ स्विस घड़ी की तरह काम करती प्रतीत होती है; आश्चर्यजनक। हिस और रोल अच्छी तरह से अलग-थलग हैं, लेकिन इंजन और ट्रांसमिशन हिस आपका साथ बनाए रखते हैं।
पेश किए गए तीन ड्राइविंग मोड (सामान्य, स्पोर्ट और रेसिंग) ट्रांसमिशन, इंजन, एग्जॉस्ट साउंड और इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम को प्रभावित करते हैं, लेकिन सेटिंग नहीं बदलते हैं। हालाँकि, धक्कों और गड्ढों को पचाना अपेक्षा से अधिक आसान है, और शहर में घूमना आरामदायक और सहज है। यह एक हल्की कार है जो तुरंत चपलता और हैंडलिंग की एक शानदार भावना व्यक्त कर सकती है, बहुत तेज़ स्टीयरिंग और कम सीट द्वारा बढ़ाया गया एहसास।
Il चार सिलेंडर 1,8-लीटर टर्बो (मेगाने आरएस के समान) हर गैस के दबाव पर गुर्राता है और फूँकता है, जो एक तत्काल और प्रगतिशील धक्का के अनुरूप होता है। यह एक क्लासिक टर्बोचार्ज्ड इंजन नहीं है जो मध्य-सीमा में गति करता है और फिर आनंद आने पर काट देता है, इसके विपरीत, यह एक विशाल गति-प्यास के साथ लिमिटर से टकराता है। सामान्य मोड में यह शोरगुल वाला लेकिन नागरिक है, लेकिन बैरल और आतिशबाजी के साथ धातु की छाल का आनंद लेने के लिए बस खेल (या दौड़) पर स्विच करें। यह सोनोरा कॉलम वास्तव में जंगली और रोमांचक।
स्पोर्टी लेकिन एरेमा नहीं
मैं शहर छोड़ देता हूं और अधिक दिलचस्प सड़कें चुनता हूं। जो शीर्ष पर ले जाता है मोत्तारोनउदाहरण के लिए, रैली डेल रूबिनेटो विशेष चरण, जो चुस्त और तेज़ का एक सफल संयोजन है। यदि अल्पाइन ए1110 में खराबी है, तो यह निश्चित रूप से सामने आएगा।
मैं सच्च में उसे पसंद करता हुँ स्टीयरिंग आसान, तेज़ और संचारी। इससे आप बिना किसी चिंता के टैबलेट पर घूम सकते हैं। में गति, शांत मोड में मधुर, यह "रेस" में लगभग कठोर हो जाता है, हर गियर परिवर्तन के साथ एक नकली, लेकिन ध्यान देने योग्य, पीठ में किक के साथ। पैडल लंबे होते हैं और तने से जुड़े होते हैं, जैसा कि किसी भी खेल में होना चाहिए। डाउनशिफ्टिंग करते समय भी, परिवर्तन तत्काल होते हैं, इसलिए मैं बहुत देर से ब्रेक लगाना शुरू करता हूं, बिना किसी रोक-टोक के बाएं लीवर पर उंगलियों के निशान खींचता हूं।
डामर आज ठंडा है, लेकिन टायरों की पकड़ पिरेली पी-जीरो यह भी खूब रही। "रेस" मोड में, इलेक्ट्रॉनिक्स पीछे की ओर चलने के लिए स्वतंत्र छोड़ देते हैं, लेकिन वास्तव में अंतर इलेक्ट्रॉनिक सेल्फ-लॉकिंग (जो ब्रेक डिस्क पर कार्य करके कम पकड़ के साथ पहिया को ब्रेक देता है) विशेष रूप से संतोषजनक नहीं है। यह एक ट्रैवर्स का कारण बन सकता है, लेकिन जब आप इसे बढ़ाने का प्रयास करते हैं, तो कोई बिजली की आपूर्ति नहीं की जाती है और कार दुर्घटनाग्रस्त हो जाती है, जैसे कि जब आप सिरी से कुछ मांगते हैं तो वह नहीं कर सकता है। और यह थोड़ा कष्टप्रद है. फिर, जब नीचे फिसलन हो जाती है, तो सिस्टम थोड़ा संकट में पड़ जाता है, और पिछला हिस्सा घबरा जाता है और अनिर्णय की स्थिति में आ जाता है। यह शर्म की बात है, क्योंकि मैकेनिकल सेल्फ-लॉकिंग पहले से ही स्वादिष्ट रेसिपी में एक प्रमुख घटक होगी। वहाँ भी ब्रेक लगाना यह आदर्श से बहुत दूर है. ब्रेकिंग पावर अच्छी है (कार के कम वजन से मदद मिलती है), लेकिन पैडल को स्प्रिंगदार बनने और डिस्क को रुकने की आवाज़ सुनने में थोड़ा समय लगता है। हालाँकि वास्तव में उन्होंने हिंसा का अच्छी तरह विरोध किया। मान लीजिए कि इम्प्लांट काफी है, लेकिन वह चमकता नहीं है।
अच्छी खबर यह है कि एल'अल्पाइन A110 वह आत्मविश्वास जगाती है और अविश्वसनीय रूप से ईमानदार है, यहां तक कि नियंत्रण बंद होने पर भी, मौज-मस्ती के लिए बहुत जगह छोड़ती है और पेड़ के खिलाफ धकेलने के डर के लिए बहुत कम जगह छोड़ती है। इंजन का जोर पूरी तरह से चलने वाले गियर से मेल खाता है, और इस अंतरंग संयोजन में, आप जल्द ही खुद को इसे अपने आप घुमाने के लिए ब्रेक और गैस के साथ खेलते हुए पाएंगे। वास्तव में, अल्पाइन इंजन शुरू करने के प्रति बहुत संवेदनशील है, इतना अधिक कि कभी-कभी ऐसा लगता है जैसे फ्रंट-इंजन, फ्रंट-व्हील-ड्राइव स्पोर्ट्स कॉम्पैक्ट कार चला रहा हो। हालाँकि, तेजी से मिश्रण करते समय, यह मोबाइल बैक आपका बहुत सारा अतिरिक्त काम बचाएगा, भले ही इसे प्रबंधित करना आसान हो।
केवल अप्रिय अनुभूति ही महसूस होती है दिशा का त्वरित परिवर्तनजहां कार डगमगाने और तैरने लगती है। डैम्पर्स पर्याप्त नियंत्रण प्रदान नहीं करते हैं, और सीमा पर गाड़ी चलाते समय, अधिक संयमित और मापी गई कार की आवश्यकता होती है। दूसरी ओर, अधिक चरम सेटिंग प्रतिक्रिया में इसे और अधिक असुविधाजनक और तेज़ बना देगी, इसलिए इसका स्पोर्टी पक्ष हर दिन गायब हो जाएगा।
निष्कर्ष
एल 'अल्पाइन A110 यह वह नहीं है एक्स्ट्रीम स्पोर्ट उसकी शक्ल, उसका नाम और उसकी उत्पत्ति से पता चलता है। यह मज़ेदार है, यह सहज है, मंच का डिज़ाइन एक कार की तरह है, और साउंडट्रैक बढ़िया है। और यह एक रहने योग्य कार भी है, काफी आरामदायक है, पहाड़ी सड़कों पर चलने और खरीदारी यात्राओं दोनों के लिए उपयुक्त है। आंतरिक सज्जा रेनॉल्ट मूल को धोखा नहीं देती है, लेकिन संतोषजनक ढंग से तैयार की गई है और कीमत को पचाने में मदद करती है। 55.000 यूरो सूचीबद्ध अल्पाइन की तुलना इस श्रेणी की मध्य-इंजन वाली स्पोर्ट्स कारों से करें: स्वच्छ और संयमित लोटस एलिस, तेज और शोर अल्फा रोमियो 4C और बहुत संतुलित और आरामदायक पोर्श 718 केमैन। फ्रांसीसी महिला को एक स्पष्ट आयाम मिलता है, वह अपने प्रत्येक प्रतिद्वंद्वियों से हर अच्छी चीज़ लेती है, और परिणाम निस्संदेह आश्वस्त करने वाला होता है। इसमें उल्लिखित सभी कारों की तुलना में सबसे नरम ट्यूनिंग है, जो एक तरह से इसे वैसी ही बनाती है मज़्दा एमएक्स-एक्सएनयूएमएक्स, यह है ध्वनि और स्टेज डिज़ाइन लगभग अल्फ़ा रोमियो 4C जैसा ही है, लेकिन अधिक परिष्कृत और पूर्ण है। जहां तक सैलून व्यवहार्यता की बात है, पोर्श केमैन शायद इसके सबसे करीब है, भले ही गुणवत्ता जर्मन स्तरों से कम हो।
हालांकि, इसका नुकसान महत्वहीन नहीं है, कार के प्रकार को देखते हुए - सीमा तक ड्राइविंग। यह कड़े सेट-अप, अधिक कुशल ब्रेक और इसके नाम के योग्य अंतर की कमी से ग्रस्त है। यहाँ आदर्श समाधान "ट्रैक-पैक" होगा। अल्पाइन सही?
तकनीकी विवरण
जानकारी
| इंजन | 1798 सीसी इनलाइन 4 टर्बो |
| शक्ति | 252 Cv 6.000 वज़न पर |
| एक जोड़ी | 320 एनएम से 2.000 इनपुट |
| स्थानांतरण | 7-स्पीड स्वचालित अनुक्रमिक दोहरी क्लच |
| 0-100 किमी / घंटा | 4,5 सेकंड |
| अधिकतम गति | 250 किमी / घंटा |
| भार | 1103 किलो |
