अल्फा स्पाइडर, मज़्दा एमएक्स -5 और एमजीबी: क्लब में आपका स्वागत है

अल्फा स्पाइडर, मज़्दा एमएक्स -5 और एमजीबी: क्लब में आपका स्वागत है

XNUMX% के साथ तीन रोडस्टर सड़क की खुशी की गारंटी देते हैं

छोटे, हल्के और हवा में, एमएक्स -5 एक रोडस्टर के आदर्श को दर्शाता है - शैली के दो अच्छी तरह से स्थापित मॉडल के साथ एक सवारी पर एक जापानी टू-सीटर को आमंत्रित करने के लिए पर्याप्त है।

कुछ के अनुसार, इस मॉडल को कई और वर्षों तक रोकना चाहिए जब तक कि यह अपने ऐतिहासिक मॉडल के साथ ऑटोमोबाइल क्लासिक्स की दुनिया में अपना सही स्थान नहीं ले लेता। हालांकि, हमारा मानना ​​है कि माज़दा एमएक्स -5 को आज भी बहुत गंभीर रुख की आवश्यकता है। उसी समय, कोई भी अपने डिजाइनरों की खूबियों को नहीं पहचान सकता। क्योंकि 80 के दशक में एक कार का विकास, एक नस्ल जिसे इस दशक में लगभग विलुप्त माना जाता है, महान साहस के लिए एक वसीयतनामा है।

मज़्दा एमएक्स -5 60 के दशक के डिजाइनों के साथ प्रतिस्पर्धा करता है।

दूसरी ओर, छोटे टू-सीटर, जो कि एक दशक के विकास के बाद 1989 में संयुक्त राज्य अमेरिका में मिता नाम के तहत पेश किया गया था, और एक साल बाद यूरोप में एमएक्स -5 के रूप में दिखाई दिया, को गंभीर प्रतिस्पर्धा की आशंका नहीं होनी चाहिए। इंग्लिश रोडस्टर्स की एक बड़ी टीम लंबे समय से तीसरे दौर में है। केवल अल्फा रोमियो और फ़िएट वे अभी भी स्पाइडर नामक छोटी, खुली हवा में दो सीटों की पेशकश करते हैं, लेकिन वे ज्यादातर 60 के दशक में वापस आते हैं। जिनके पास बहुत पैसा है वे इसे वहन कर सकते हैं। मर्सीडिज़ SL (R 107), लेकिन यह लंबे समय तक अपने प्रमुख में नहीं है। और उनका थोपा हुआ निवाला भारतीय उपमहाद्वीप के ब्रिटिश साम्राज्य के रूप में स्पार्टन रोडस्टर के मुख्य विचार से दूर है।

स्पष्ट रूप से, आधुनिक, सस्ते और विश्वसनीय रोडस्टर के लिए समय आ गया है, और मज़्दा सही काम कर रही है। दूसरे शब्दों में, एमएक्स -5 के साथ, उन्होंने सब कुछ छोड़ दिया है जो अनावश्यक रूप से ड्राइविंग को मुश्किल बनाता है। उदाहरण के लिए, बहुत अधिक वजन। इसके साथ क्लासिक स्पोर्ट्स कार का आकार, सिर्फ दो सीटें और उत्पादन मॉडल के मजबूत उपकरण हैं।

माजदा के लिए भी विशाल सफलता आश्चर्यचकित करती है

अमेरिका में रोडस्टर में दिलचस्पी बम की तरह फैल रही है। जर्मन बाजार पर भी यही दोहराया जाता है - वार्षिक आपूर्ति तीन दिनों के भीतर बेच दी जाती है। प्रतियोगियों को यह एहसास होने में कई साल लगेंगे कि उन्होंने कितना लाभदायक व्यवसाय चलाया है। आंतरिक पदनाम एनए के साथ पहली पीढ़ी से 1998 तक, 431 इकाइयां बेची गईं। क्लासिक रोडस्टर का पुनरुद्धार निस्संदेह एक जापानी उपलब्धि है।

लेकिन क्या पहली एमएक्स -5 - अपनी व्यावसायिक सफलता के बावजूद - वास्तव में रोडस्टर परिवार के एक योग्य सदस्य के गुण हैं? इस मुद्दे को स्पष्ट करने के लिए, हमने स्वाबियाई जुरा पर्वत में एक यात्रा के लिए तीन कारों को आमंत्रित किया। बेशक, उनमें से कम से कम एक को ब्रिटिश होना था। 1974 का एमजीबी, एक क्लासिक, प्योरिस्ट रोडस्टर है, जिसकी 50 के दशक की इंजीनियरिंग में बहुत कुछ है। इसके आगे एक काला 2000 अल्फा स्पाइडर 1975 फास्टबैक है, जो कठोर ब्रिटिश रोडस्टर फैशन के प्रति एक प्रकार की ठाठ इतालवी प्रतिक्रिया है।

MG यह एक त्रिगुट में एक मर्दाना नायक है

इंजनों को गर्म करने के लिए पहला किलोमीटर। जबकि मज़्दा और अल्फा, जिनके इंजन में जुड़वां कैमशाफ्ट हैं, सतर्कता रिपोर्ट करने के लिए जल्दी हैं, एमजी के कम-लोहे के कच्चा लोहा पावरट्रेन को अंत में चिकनी चलने में मिनट लगते हैं। नॉइज़ अंडरशैफ्ट फोर-सिलिंडर इंजन में अप्रमाणिक होने के लिए एक प्रतिष्ठा है, लेकिन इसे कम करके आंका नहीं जाना चाहिए। कॉन्फिडेंट 95 हॉर्स पावर और टॉर्क का लगभग अटूट पहाड़ जो निष्क्रिय से ठीक ऊपर शुरू होता है। अल्फा और मज़्दा कारों की तुलना में, अंग्रेजी इकाई निस्संदेह माचो है - द्वीप का लड़का मोटा, टेढ़ा और दखलदार लगता है।

इस प्रकार, इंजन आदर्श रूप से वाहन के दृश्य प्रभाव से मेल खाता है। मॉडल बी एरोडायनामिक्स या अन्य आधुनिक विचारों के बारे में ज्यादा परवाह नहीं करता है। अनावश्यक सजावट के एक रूप से रहित होने के साथ, यह आदमी हवा के प्रवाह के खिलाफ रेडिएटर जंगला को सुरक्षित रूप से बाहर निकालना पसंद करता है, जो कि गोल हेडलाइट्स और बम्पर पर दो सींगों के साथ मिलकर, अपने चेहरे को थोड़ी बुरी अभिव्यक्ति देता है।

एमजी उड़ान भरने वाले पायलट का चेहरा पूरी तरह से अलग है। वह उपहार के साथ एक मेज के सामने एक बच्चे की तरह आनन्दित होता है, जो कम जांघ रेखा और छोटी विंडशील्ड के लिए धन्यवाद, उसे हवा में बैठने की अनुमति देता है। उसे इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि अचानक हुई बारिश में वह हड्डी तक गीला हो जाता है, क्योंकि गुरु एक दर्जन बॉय स्काउट्स के लिए एक तम्बू के रूप में बाहर फैला है। या कि, अतीत में, कोई भी हीटिंग या वेंटिलेशन जैसी चीजों के अर्थ और उद्देश्य के बारे में नहीं सोचता था। एक रोडस्टर प्रशंसक के रूप में, वह निश्चित रूप से बहुत कुछ प्राप्त कर सकता है।

बदले में, पहिया के पीछे का व्यक्ति आश्चर्यजनक रूप से सुंदर लैक्स्र्ड डैशबोर्ड को देखता है, जबकि, रियर एक्सल पर पत्ती स्प्रिंग्स के बावजूद, उसकी कार एक मजबूत पकड़ के साथ बदल जाती है, जैसे कि किसी तरह डामर से जुड़ी हो। उसका दाहिना हाथ अल्ट्रा-शॉर्ट गियर लीवर पर टिका है - और वह जानता है कि वह एक कार में स्थापित सबसे अच्छे गियरबॉक्स में से एक का मालिक है। एक भी छोटे और तेज स्ट्रोक के साथ स्विच करना चाहते हैं? MX-5 के साथ वर्षों बाद यह फिर से संभव है, लेकिन हम उस बारे में बाद में बात करेंगे।

अल्फा पावर? निश्चित रूप से उसका आकर्षण

अपने गोल सामने और चिकना plexiglass पलकों के साथ एमजी के विपरीत, अल्फा स्पाइडर आपको एक मुस्कान के साथ स्वागत करता है और एक सीधा हमले के बजाय अपने दक्षिणी आकर्षण के साथ अपने दिल को मंत्रमुग्ध करता है। 1970 में पेश की गई, दूसरी पीढ़ी के स्पाइडर, जिसका नाम इटली में कोडा ट्रोनका (छोटी पूंछ) रखा गया था, अपने गोल-बट पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक लोकप्रिय था। अल्फा रोमियो रोडस्टर में, आप एक एमजी की तुलना में एक इच्छाशक्ति की तरह महसूस करते हैं, आपकी आँखें एक-एक-एक आइसक्रीम की तरह नियंत्रण और केंद्र कंसोल पर तीन सुंदर अतिरिक्त डायल की ओर मुड़ जाती हैं - और यदि आवश्यक हो तो गुरु को बंद किया जा सकता है। ट्रैफिक लाइट के एक चरण के लिए। एक अंग्रेजी रोडस्टर की खुरदरापन अपेक्षाकृत स्पाइडर के लिए विदेशी लगता है, लेकिन उस हिस्से को दोनों मॉडलों के बीच उम्र के अंतर के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।

कई लोग मानते हैं कि 2000 सीसी इंजन के साथ। इस अल्फा के लिए हुड के नीचे देखें, यकीनन 1966 और 1993 के बीच चार पीढ़ी के स्पाइडर उत्पादन अवधि के दौरान उपलब्ध सबसे प्रेरणादायक पावरट्रेन। निर्माता और देश द्वारा बिजली की रेटिंग अलग-अलग होती है; जर्मनी में DIN के अनुसार यह 132 hp था, और 1975 से केवल 125 hp था।

यहां तक ​​कि पहले झिझक गैस की आपूर्ति DOHC इकाई से एक कर्कश गर्जना का कारण बनता है। यह दोस्त न केवल मंत्रमुग्ध है, बल्कि तंग भी है। उसी समय, निष्क्रिय गति से लगभग 5000 आरपीएम तक। XNUMX लीटर इंजन की शक्ति विशेषता पूरी मशीन के लिए आदर्श है - गतिशील ड्राइविंग क्षमता के साथ, लेकिन लगातार स्थानांतरण की आवश्यकता के बिना। और यह एक अच्छी बात है, क्योंकि एक गियर से दूसरे गियर तक लीवर के रास्ते अंतहीन लग सकते हैं, न कि केवल एक एमजीबी चालक के दृष्टिकोण से। स्वाबी जुरासिक के मोड़ में, हालांकि, अंग्रेजी रोडस्टर अपनी कम शक्ति के बावजूद स्पाइडर के पीछे से मजबूती से जुड़ा हुआ है। केवल वंश "अल्फा" पर एक छोटे लाभ का लाभ उठाने में सक्षम है: दो डिस्क ब्रेक के बजाय चार।

एमएक्स -5 में रोडस्टर महसूस होता है

जब असली रेसिंग की बात आती है, तो MX-5 आसानी से फुल लैप्स पर आराम से आगे निकल सकता है। और इस तथ्य के बावजूद कि इसका 1,6-लीटर इंजन केवल 90 hp है। शीर्ष तीन में सबसे कमजोर। हालाँकि, 955 किग्रा पर, यह कार तीनों में सबसे हल्की है, और इसमें एक स्टीयरिंग सिस्टम भी है जो थोड़ा सा फिजूल है लेकिन बदले में सुपर-दिशात्मक काम करता है। इसके साथ, एक छोटी सी-सीटर कार हमेशा ठीक उसी स्थान पर पहुंचाई जा सकती है जहां उसका चालक अगली बारी में प्रवेश करने से पहले होना चाहता है। तो गाड़ी चलाते समय एमएक्स -5 सचमुच सड़क पर चिपक जाता है।

अपने विशिष्ट रोडस्टर इंटीरियर में, एमएक्स -5 आवश्यक तक सीमित है: एक स्पीडोमीटर, टैकोमीटर और तीन छोटे परिपत्र गेज, साथ ही दाईं ओर तीन लीवर और वेंटिलेशन और हीटिंग के लिए दो नियंत्रण। छत, ज़ाहिर है, मैन्युअल रूप से बंद है, लेकिन केवल 20 सेकंड के लिए, और इसके अलावा, बारिश में पूरी तरह से जलरोधी होने के लिए यह एक प्रतिष्ठा है। ड्राइवर सड़क से थोड़ा ऊपर बैठता है और शायद इस तथ्य का आनंद ले रहा है कि एमएक्स -5 गियरबॉक्स में एमएमआई गियरबॉक्स की तुलना में थोड़ी अधिक गति है।

ऐसा लगता है कि एमएक्स -5 को रोडस्टर के मूल विचार की एक सफल निरंतरता के रूप में पहचानना और इसे क्लासिक मॉडल के सर्कल में स्वागत करना असंभव नहीं है। वह पूरी तरह से इसके हकदार हैं।

निष्कर्ष

संपादक माइकल श्रोएडर: आप एमएफए -5 को उसी आनंद के साथ चला सकते हैं जैसे एमजीबी (हल्के वजन, शानदार चेसिस, आपके बालों में हवा) अल्फ़ा रोमियो के दैनिक जीवन (आराम से उठाने वाले गुरु, अच्छा वेंटिलेशन और हीटिंग) की सुविधा का त्याग किए बिना। इस प्रकार, मज़्दा डिजाइनर क्लासिक रोडस्टर के सभी गुणों को फिर से व्याख्या करने और एक कार बनाने में सक्षम थे जो निस्संदेह क्लासिक मॉडल बनने के लिए आवश्यक गुणों के पास हैं।

तकनीकी जानकारी

अल्फा रोमियो स्पाइडर 2000 फास्टबैक

यन्त्रवाटर-कूल्ड चार-सिलेंडर इन-लाइन फोर-स्ट्रोक इंजन, मिश्र धातु सिर और ब्लॉक, पांच मुख्य असर क्रेंकशाफ्ट, दो डुप्लेक्स चेन-संचालित ओवरहेड कैमशाफ्ट, प्रति सिलेंडर दो आउटबोर्ड वाल्व, दो वेबर ट्विन-चैंबर कार्बोरेटर।

काम की मात्रा: 1962 सेमी³

बोर एक्स स्ट्रोक: 84 x 88,5 मिमी

पावर: 125 आरपीएम पर 5300 एचपी

ज्यादा से ज्यादा। टोक़: 178 एनएम @ 4400 आरपीएम

संपीड़न अनुपात: 9,0: 1

इंजन तेल 5,7 एल

ऊर्जा अंतरणरियर-व्हील ड्राइव, सिंगल-प्लेट ड्राई क्लच, पांच-स्पीड गियरबॉक्स।

शरीर और चेसिस

सेल्फ-सपोर्टिंग ऑल-स्टील बॉडी, वर्म और रोलर या बॉल स्क्रू स्टीयरिंग, फ्रंट और रियर डिस्क ब्रेक

फ्रंट: क्रॉस सदस्यों, कॉइल स्प्रिंग्स और स्टेबलाइजर के साथ स्वतंत्र निलंबन, टेलीस्कोपिक शॉक अवशोषक।

रियर: कठोर धुरा, अनुदैर्ध्य बीम, टी-बीम, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक अवशोषक।

पहिए: 5 J12

टायर: 165 एचआर 14।

आयाम तथा वजन

लंबाई x चौड़ाई x ऊँचाई: 4120 x 1630 x 1290 मिमी

व्हीलबेस: 2250 मिमी

वजन: 1040 किलो

गतिशील प्रदर्शन और लागतअधिकतम गति: 193,5 किमी / घंटा

त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा: 9,8 सेकंड।

खपत: 10,8 किमी प्रति 95 लीटर 100 पेट्रोल।

उत्पादन और संचलन के लिए अवधि

यहां 1966 से 1993, ड्यूएटो से 1970, लगभग 15 प्रतियां; 000 में फास्टबैक, लगभग 1983 प्रतियां; 31 से पहले एरोडिनमिका, लगभग 000 प्रतियां; श्रृंखला 1989 के बारे में 37 नमूने।

मज़्दा एमएक्स -5 1.6 / 1.8, मॉडल एनए

यन्त्र

वाटर-कूल्ड चार-सिलेंडर इन-लाइन फोर-स्ट्रोक इंजन, ग्रे कास्ट आयरन ब्लॉक, लाइट अलॉय सिलेंडर हेड, क्रैंकशाफ्ट पांच मुख्य बियरिंग के साथ, दो टाइमिंग बेल्ट ओवरहेड कैमशाफ्ट्स, चार वाल्व प्रति सिलेंडर हाइड्रोलिक जैक द्वारा संचालित, इलेक्ट्रॉनिक रूप से गैसोलीन, उत्प्रेरक

विस्थापन: 1597/1839 सेमी³

बोर एक्स स्ट्रोक: 78 x 83,6 / 83 x 85 मिमी

पावर: 90/115/130 एचपी 6000/6500 आरपीएम पर

मैक्स। टोक़: 130/135/155 एनएम 4000/5500/4500 आरपीएम पर

संपीड़न अनुपात: 9 / 9,4 / 9,1: 1।

ऊर्जा अंतरण

रियर-व्हील ड्राइव, सिंगल-प्लेट ड्राई क्लच, पांच-स्पीड गियरबॉक्स।

शरीर और चेसिससेल्फ-सपोर्टिंग ऑल-मेटल बॉडी, फोर-व्हील डिस्क ब्रेक। रैक और पावर स्टीयरिंग सिस्टम

आगे और पीछे: दो अनुप्रस्थ त्रिकोणीय पहिया बीयरिंग, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर और स्टेबलाइजर्स के साथ स्वतंत्र निलंबन।

पहियों: एल्यूमीनियम, 5: जे 12

टायर: 185/60 आर 14।

आयाम तथा वजन लंबाई x चौड़ाई x ऊँचाई: 3975 x 1675 x 1230 मिमी

व्हीलबेस: 2265 मिमी

वजन: 955 किलोग्राम, टैंक 45 एल।

गतिशील प्रदर्शन और लागत

अधिकतम गति: 175/195/197 किमी / घंटा

त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा: 10,5 / 8,8 / 8,5 एस

गैसोलीन की खपत 8/9 लीटर 91/95 प्रति 100 किमी।

उत्पादन और संचलन के लिए अवधि1989 से 1998 तक मज़्दा एमएक्स -5 एनए मॉडल, कुल 433।

MGB

यन्त्रवाटर-कूल्ड चार-सिलेंडर इन-लाइन फोर-स्ट्रोक इंजन, ग्रे कास्ट आयरन सिलेंडर हेड और ब्लॉक, प्री-1964 क्रैंकशाफ्ट तीन के साथ, फिर पांच मुख्य बियरिंग्स, एक टाइम चेन द्वारा संचालित एक कम कैंषफ़्ट, एक लहरा द्वारा संचालित प्रति सिलेंडर दो वाल्व , उठाने की छड़ और घुमाव हथियार, दो अर्ध-ऊर्ध्वाधर एसयू एक्ससी 4 कार्बोरेटर

काम की मात्रा: 1798 सेमी³

बोर एक्स स्ट्रोक: 80,3 x 88,9 मिमी

पावर: 95 आरपीएम पर 5400 एचपी

ज्यादा से ज्यादा। टोक़: 144 एनएम @ 3000 आरपीएम

संपीड़न अनुपात: 8,8: 1

इंजन का तेल: 3,4 / 4,8 लीटर।

ऊर्जा अंतरण

रियर-व्हील ड्राइव, सिंगल-प्लेट ड्राई क्लच, चार-स्पीड गियरबॉक्स, वैकल्पिक रूप से ओवरड्राइव के साथ।

शरीर और चेसिससेल्फ-सपोर्टिंग ऑल-मेटल बॉडी, फ्रंट डिस्क, रियर ड्रम ब्रेक, रैक और पिनियन स्टीयरिंग

मोर्चा: दो विशबोन, कॉइल स्प्रिंग्स और स्टेबलाइजर के साथ स्वतंत्र निलंबन

रियर: लीफ स्प्रिंग्स के साथ कठोर एक्सल, सभी चार पहियों पर डैम्पर्स को लिंक करें: 4½ J 12

टायर: 5,60 x 14।

आयाम तथा वजन लंबाई x चौड़ाई x ऊँचाई: 3890 x 1520 x 1250 मिमी

व्हीलबेस: 2310 मिमी

वजन: 961 किलो

टैंक: 55 एल।

गतिशील प्रदर्शन और लागतअधिकतम गति: 172 किमी / घंटा

त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा: 12,6 सेकंड।

खपत: 10 किमी प्रति 95 लीटर 100 पेट्रोल।

उत्पादन और संचलन के लिए अवधि1962 से 1980 तक, 512 का उत्पादन किया गया, जिनमें से 243 रोडस्टर थे।

पाठ: माइकल श्रोएडर

फोटो: आर्टुरो रिवास

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