टेस्ट ड्राइव अल्फा स्पाइडर, माज़दा एमएक्स-5 और एमजीबी: क्लब में आपका स्वागत है

XNUMX% गारंटीड रोड फन के साथ तीन रोडस्टर्स

छोटा, हल्का और हवादार, MX-5 रोडस्टर आदर्श का प्रतीक है - एक जापानी टू-सीटर को इस शैली में दो अच्छी तरह से स्थापित मॉडल के साथ सड़क यात्रा पर ले जाने के लिए पर्याप्त कारण।

कुछ के अनुसार, इस मॉडल को कुछ और वर्षों तक टिके रहना चाहिए जब तक कि यह ऑटोमोटिव क्लासिक्स की दुनिया में अपने ऐतिहासिक मॉडल के साथ अपना सही स्थान नहीं ले लेता। हालाँकि, हम मानते हैं कि मज़्दा MX-5 को बहुत गंभीर रवैये की आवश्यकता है - और आज भी। साथ ही, इसके डिजाइनरों की खूबियों को पहचानना मुश्किल नहीं है। क्योंकि 80 के दशक में एक कार का विकास, जिसकी नस्ल इस दशक में लगभग विलुप्त मानी जाती है, महान साहस का वसीयतनामा है।

माज़्दा एमएक्स-5 60 के दशक के डिज़ाइनों से प्रतिस्पर्धा करता है।

दूसरी ओर, दस साल की विकास अवधि के बाद, 1989 में संयुक्त राज्य अमेरिका में मिआटा के रूप में और एक साल बाद यूरोप में एमएक्स-5 के रूप में पेश की गई एक छोटी सी दो सीटों वाली कार को गंभीर प्रतिस्पर्धा से डरने की ज़रूरत नहीं थी। . इंग्लिश रोडस्टर्स की एक बड़ी टीम लंबे समय से तीसरे दौर में है। केवल अल्फ़ा रोमियो और फ़िएट अभी भी "स्पाइडर" नामक छोटी दो सीटों वाली खुली हवा वाली कारों की पेशकश करते हैं, लेकिन वे ज्यादातर 60 के दशक की हैं। जिनके पास बहुत सारा पैसा है वे मर्सिडीज एसएल (आर 107) खरीद सकते हैं, लेकिन यह अब अपने चरम पर नहीं है। और इसका प्रभावशाली आचरण स्पार्टन रोडस्टर के मूल विचार से भारतीय उपमहाद्वीप के ब्रिटिश साम्राज्य जितना ही दूर है।

जाहिर है, एक आधुनिक, सस्ते लेकिन विश्वसनीय रोडस्टर का समय आ गया है और माज़दा सही काम कर रही है। दूसरे शब्दों में, एमएक्स-5 के साथ उन्होंने वह सब कुछ छोड़ दिया है जो ड्राइविंग को अनावश्यक रूप से कठिन बनाता है। उदाहरण के लिए, बहुत अधिक वजन. इसमें क्लासिक स्पोर्ट्स कार के आकार, सिर्फ दो सीटें और उत्पादन मॉडल के मजबूत उपकरण शामिल हैं।

विशाल सफलता ने माज़्दा को भी आश्चर्यचकित कर दिया

संयुक्त राज्य अमेरिका में, रोडस्टर में रुचि बम की तरह भड़क उठी। जर्मन बाजार में भी यही दोहराया जाता है - प्रस्ताव की वार्षिक टुकड़ी तीन दिनों के भीतर बिक जाती है। प्रतियोगियों को यह महसूस करने में वर्षों लग जाएंगे कि उन्होंने कितना लाभदायक व्यवसाय चलाया है। आंतरिक पदनाम एनए के साथ पहली पीढ़ी से 1998 तक, 431 इकाइयां बेची गईं। क्लासिक रोडस्टर्स का पुनरुद्धार निस्संदेह जापानियों की योग्यता है।

लेकिन क्या पहला MX-5 - एक व्यावसायिक सफलता होने के बावजूद - वास्तव में रोडस्टर परिवार के एक योग्य प्रतिनिधि के गुण हैं? इस मुद्दे को स्पष्ट करने के लिए, हमने तीन कारों को स्वाबियन जुरा पर्वत के माध्यम से यात्रा के लिए आमंत्रित किया। बेशक, उनमें से कम से कम एक को ब्रिटिश होना था। MGB, मॉडल वर्ष 1974, एक क्लासिक प्यूरिस्ट रोडस्टर है जिसमें अधिकांश तकनीक 50 के दशक में वापस जा रही थी। उसके बगल में एक काला 2000 अल्फा स्पाइडर 1975 फास्टबैक है जो बीहड़ ब्रिटिश रोडस्टर फैशन के लिए एक प्रकार का ठाठ इतालवी उत्तर है।

एमजी थ्रीसम में एक माचो हीरो है

इंजनों को गर्म करने के लिए पहला किलोमीटर। जबकि मज़्दा और अल्फ़ा, जिनके इंजन में दो कैंषफ़्ट हैं, जल्दी से अलर्ट पर रिपोर्ट करते हैं, लो-आयरन कास्ट आयरन MG पॉवरप्लांट को अंतत: सुचारू संचालन में संक्रमण के लिए कई मिनट लगते हैं। शोर चार-सिलेंडर ओवरहेड कैम इंजन की कम रखरखाव वाली मशीन होने की प्रतिष्ठा है, लेकिन इसे कम करके नहीं आंका जाना चाहिए। ठोस 95 हॉर्सपावर और टॉर्क का लगभग अंतहीन पहाड़ जो निष्क्रिय होने के ठीक ऊपर शुरू होता है। अल्फा और मज़्दा कारों की तुलना में, अंग्रेजी इकाई निस्संदेह माचो है - द्वीप का लड़का खुरदरा, कुटिल और अधिक दखल देने वाला लगता है।

इस तरह, इंजन वाहन के दृश्य प्रभाव के साथ पूरी तरह से मेल खाता है। ऐसा प्रतीत होता है कि मॉडल बी वायुगतिकी या अन्य आधुनिक विचारों की अधिक परवाह नहीं करता है। अनावश्यक सजावट से रहित रूप के साथ, यह व्यक्ति हवा के प्रवाह के खिलाफ रेडिएटर ग्रिल को उजागर करना पसंद करता है, जो गोल हेडलाइट्स और दो बम्पर हॉर्न के साथ मिलकर उसके चेहरे को थोड़ा गुस्से वाला लुक देता है।

एमजी को उड़ा रहे पायलट का चेहरा बिल्कुल अलग है। वह उपहारों के साथ मेज के सामने एक बच्चे की तरह खुश होता है, जो कूल्हों की निचली रेखा और छोटी विंडशील्ड के कारण उसे हवा में बैठने की अनुमति देता है। उसे इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि वह अचानक हुई बारिश में हड्डी तक भीग जाता है, क्योंकि गुरु एक दर्जन बॉय स्काउट्स के तंबू जितना लंबा हो जाता है। या कि अतीत में किसी ने हीटिंग या वेंटिलेशन जैसी चीज़ों के अर्थ और उद्देश्य के बारे में नहीं सोचा था। रोडस्टर्स के प्रशंसक के रूप में, वह निश्चित रूप से बहुत कुछ कर सकते हैं।

बदले में, पहिया के पीछे का आदमी आश्चर्यजनक रूप से सुंदर लाख के डैशबोर्ड को देखता है, जबकि पीछे की धुरी पर पत्ती के झरनों के बावजूद, उसकी कार एक ठोस सहनशक्ति के साथ कोनों से लुढ़कती है, जैसे कि किसी तरह फुटपाथ से जुड़ी हो। उसका दाहिना हाथ अल्ट्रा-शॉर्ट गियरशिफ्ट लीवर पर है - और वह जानता है कि वह कार में स्थापित सबसे अच्छे गियरबॉक्स में से एक का मालिक है। और भी छोटे और तेज स्ट्रोक के साथ शिफ्ट करना चाहते हैं? यह MX-5 के साथ वर्षों बाद फिर से संभव है, लेकिन हम उसके बारे में बाद में बात करेंगे।

अल्फ़ा शक्ति? बेशक, उसका आकर्षण

गोल फ्रंट और सुव्यवस्थित प्लेक्सीग्लास कवर के साथ एमजी के विपरीत, अल्फा स्पाइडर आपको मुस्कान के साथ स्वागत करता है और अपने सीधे हमले के बजाय अपने दक्षिणी आकर्षण से आपका दिल जीत लेता है। 1970 में पेश की गई, स्पाइडर की दूसरी पीढ़ी, जिसे इटली में कोडा ट्रोंका (छोटी पूंछ) कहा जाता है, अपने गोल-तले वाले पूर्ववर्ती की तुलना में बहुत अधिक पसंद की गई थी। आप एक MG की तुलना में एक अल्फा रोमियो रोडस्टर में एक वसीयतनामा की तरह अधिक महसूस करते हैं, आपकी आँखें एक तरह के आइसक्रीम जैसे नियंत्रण और केंद्र कंसोल पर तीन सुंदर अतिरिक्त डायल के लिए खींची जाती हैं - और गुरु कर सकते हैं, अगर आवश्यक है, कवर किया जाए। ट्रैफिक लाइट का एक चरण। इंग्लिश रोडस्टर का कठोर खुरदरापन स्पाइडर को अपेक्षाकृत अलग लगता है, लेकिन यह आंशिक रूप से दो मॉडलों के बीच उम्र के अंतर के कारण हो सकता है।

बहुत से लोग सोचते हैं कि 2000 सीसी इंजन के साथ। हुड के नीचे देखें, यह अल्फ़ा संभवतः 1966 और 1993 के बीच स्पाइडर की चार पीढ़ियों में उपलब्ध सबसे प्रेरणादायक पावरट्रेन है। पावर रेटिंग निर्माता और देश के अनुसार अलग-अलग होती है; जर्मनी में, DIN के अनुसार, यह 132 hp था, और 1975 से केवल 125 hp।

यहां तक ​​​​कि पहली अनिश्चित गैस आपूर्ति के कारण दो ओवरहेड कैमशाफ्ट के साथ यूनिट की कर्कश गर्जना होती है। यह दोस्त न केवल मंत्रमुग्ध कर रहा है, बल्कि कस कर पकड़ भी रहा है। वहीं लगभग 5000 आरपीएम तक सुस्ती। XNUMX-लीटर इंजन की शक्ति विशेषताएं पूरी मशीन के लिए आदर्श हैं - गतिशील रूप से स्थानांतरित करने की क्षमता के साथ, लेकिन बार-बार स्थानांतरण की आवश्यकता के बिना। और यह एक अच्छी बात है, क्योंकि एक गियर से दूसरे गियर तक लीवर का रास्ता अंतहीन लग सकता है, और न केवल एक MGB ड्राइवर के नजरिए से। हालाँकि, स्वाबियन जुरासिक के एक मोड़ में, इंग्लिश रोडस्टर स्पाइडर की बहुत कम शक्ति के बावजूद उसके पीछे मजबूती से जुड़ा रहता है। केवल वंश पर, अल्फा एक छोटे से लाभ का लाभ उठाने का प्रबंधन करता है: दो डिस्क ब्रेक के बजाय चार।

एमएक्स-5 में रोडस्टर जैसा अनुभव

अगर हम वास्तविक दौड़ के बारे में बात करते हैं, तो एमएक्स-5 आसानी से पूर्ण सर्कल में बाकियों से आगे निकल सकता है। और यह इस तथ्य के बावजूद है कि इसका 1,6-लीटर इंजन केवल 90 एचपी है। तीनों में सबसे कमजोर. हालाँकि, 955 किलोग्राम वजन के साथ, यह कार तीनों में से सबसे हल्की है, और इसमें एक स्टीयरिंग सिस्टम भी है जो थोड़ा अस्थिर है, लेकिन बदले में सुपर-डायरेक्शनल रूप से काम करता है। इसके साथ, एक छोटी सी टू-सीटर को हमेशा वहीं डिलीवर किया जा सकता है जहां उसका ड्राइवर अगले कोने में प्रवेश करने से पहले होना चाहता है। इसलिए गाड़ी चलाते समय, एमएक्स-5 वस्तुतः सड़क से चिपक जाता है।

अपने विशिष्ट रोडस्टर इंटीरियर में, एमएक्स-5 आवश्यक चीजों तक सीमित है: एक स्पीडोमीटर, एक टैकोमीटर और तीन छोटे गोल उपकरण, साथ ही दाईं ओर तीन लीवर और दो वेंटिलेशन और हीटिंग नियंत्रण। बेशक, छत मैन्युअल रूप से बंद हो जाती है, लेकिन केवल 20 सेकंड के लिए, और इसके अलावा, इसे बारिश में बिल्कुल जलरोधी होने की प्रतिष्ठा प्राप्त है। सवार सड़क से थोड़ा ऊपर बैठता है और शायद इस तथ्य का आनंद लेता है कि एमएक्स-5 के गियरबॉक्स की शिफ्ट गति एमजीबी की तुलना में और भी कम है।

ऐसा प्रतीत होता है कि एमएक्स-5 को रोडस्टर के मूल विचार की सफल निरंतरता के रूप में पहचानना और क्लासिक मॉडलों के सर्कल में इसका स्वागत नहीं करना असंभव है। वह पूरी तरह से इसके हकदार हैं।'

निष्कर्ष

संपादक माइकल श्रोएडर: आप एमएक्स-5 को एमजीबी (हल्के वजन, शानदार चेसिस, आपके बालों में हवा) के समान आनंद के साथ चला सकते हैं, अल्फ़ा रोमियो रोजमर्रा की जिंदगी के आराम और सुविधा का त्याग किए बिना (त्वरित चढ़ाई गुरु, अच्छा वेंटिलेशन और हीटिंग) ). इस प्रकार, माज़्दा डिजाइनर एक क्लासिक रोडस्टर के सभी गुणों की पुनर्व्याख्या करने और एक ऐसी कार बनाने में सक्षम थे जिसमें निश्चित रूप से एक क्लासिक मॉडल बनने के लिए आवश्यक गुण हों।

तकनीकी डेटा

अल्फ़ा रोमियो स्पाइडर 2000 फास्टबैक

इंजनवाटर-कूल्ड चार-सिलेंडर इन-लाइन चार-स्ट्रोक इंजन, हल्के मिश्र धातु सिलेंडर हेड और ब्लॉक, पांच मुख्य असर वाले क्रैंकशाफ्ट, दो डुप्लेक्स चेन-चालित ओवरहेड कैमशाफ्ट, प्रति सिलेंडर दो ओवरहेड वाल्व, दो ट्विन-बैरल वेबर कार्बोरेटर

काम की मात्रा: 1962 सेमी³

बोर एक्स स्ट्रोक: 84 x 88,5 मिमी

पावर: 125 आरपीएम 5300 आरपीएम पर

ज्यादा से ज्यादा। टोक़: 178 एनएम @ 4400 आरपीएम

संपीड़न अनुपात: 9,0: 1

इंजन ऑयल 5,7 एल

विद्युत पारेषणरियर व्हील ड्राइव, सिंगल प्लेट ड्राई क्लच, XNUMX स्पीड गियरबॉक्स।

शरीर और चेसिस

सेल्फ-सपोर्टिंग ऑल-स्टील बॉडी, वर्म-रोलर या बॉल स्क्रू स्टीयरिंग, फ्रंट और रियर डिस्क ब्रेक

फ्रंट: क्रॉसबार, कॉइल स्प्रिंग्स और एंटी-रोल बार, टेलीस्कोपिक शॉक अवशोषक के साथ स्वतंत्र निलंबन।

रियर: कठोर धुरी, अनुदैर्ध्य बीम, टी-बीम, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलीस्कोपिक शॉक अवशोषक।

पहिए: 5½ J14

टायर: 165 एचआर 14।

आयाम तथा वजन

लंबाई x चौड़ाई x ऊँचाई: 4120 x 1630 x 1290 मिमी

व्हीलबेस: मिमी xnumx

भार: 1040 किलो

गतिशील प्रदर्शन और लागतअधिकतम गति: 193,5 किमी / घंटा

त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा: 9,8 सेकंड।

खपत: प्रति 10,8 किमी पर 95 लीटर 100 गैसोलीन।

उत्पादन और संचलन के लिए अवधि

यहाँ 1966 से 1993 तक, डुएटो से 1970 तक, लगभग 15 प्रतियाँ; 000 में फास्टबैक, लगभग 1983 प्रतियां; 31 तक एरोडिनेमिका, लगभग 000; शृंखला 1989 लगभग 37 प्रतियाँ।

माज़्दा एमएक्स-5 1.6/1.8 मॉडल एनए

इंजन

वाटर-कूल्ड चार-सिलेंडर इन-लाइन चार-स्ट्रोक इंजन, ग्रे कास्ट आयरन ब्लॉक, हल्के मिश्र धातु सिलेंडर हेड, पांच मुख्य बीयरिंग के साथ क्रैंकशाफ्ट, दो टाइमिंग बेल्ट-संचालित ओवरहेड कैमशाफ्ट, प्रति सिलेंडर चार वाल्व, हाइड्रोलिक जैक द्वारा संचालित, इलेक्ट्रॉनिक रूप से पेट्रोल , उत्प्रेरक परिवर्तक

विस्थापन: 1597/1839 सेमी³

बोर x स्ट्रोक: 78 x 83,6 / 83 x 85 मिमी

पावर: 90/115/130 एचपी 6000/6500 आरपीएम पर

अधिकतम. टॉर्क: 130/135/155 एनएम 4000/5500/4500 आरपीएम पर

संपीड़न अनुपात: 9/9,4/9,1:1.

विद्युत पारेषण

रियर व्हील ड्राइव, सिंगल प्लेट ड्राई क्लच, XNUMX स्पीड गियरबॉक्स।

शरीर और चेसिससेल्फ-सपोर्टिंग ऑल-मेटल बॉडी, चार-पहिया डिस्क ब्रेक। रैक और पिनियन और हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ स्टीयरिंग सिस्टम

आगे और पीछे: दो अनुप्रस्थ त्रिकोणीय व्हील बीयरिंग, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलीस्कोपिक शॉक अवशोषक और स्टेबलाइजर्स के साथ स्वतंत्र निलंबन।

पहिए: एल्यूमीनियम, 5½ जे 14

टायर: 185/60 आर 14।

आयाम तथा वजन लंबाई x चौड़ाई x ऊँचाई: 3975 x 1675 x 1230 मिमी

व्हीलबेस: मिमी xnumx

वजन: 955 किलो, टैंक 45 लीटर।

गतिशील प्रदर्शन और लागत

अधिकतम गति: 175/195/197 किमी/घंटा

0 से 100 किमी/घंटा तक त्वरण: 10,5 / 8,8 / 8,5 सेकंड

गैसोलीन की खपत 8/9 लीटर 91/95 प्रति 100 किमी है।

उत्पादन और संचलन के लिए अवधि1989 से 1998 तक मज़्दा एमएक्स-5 मॉडल एनए, कुल 433।

MGB

इंजनचार-सिलेंडर, इनलाइन-फोर-स्ट्रोक, वॉटर-कूल्ड इंजन, ग्रे कास्ट आयरन सिलेंडर हेड और ब्लॉक, 1964 से पहले का क्रैंकशाफ्ट तीन और फिर पांच मुख्य बीयरिंग के साथ, टाइमिंग चेन द्वारा संचालित एक निचला कैंषफ़्ट, प्रति सिलेंडर दो लिफ्ट-एक्ट्यूएटेड वाल्व, उठाने वाली छड़ें और घुमाव वाले हथियार, दो अर्ध-ऊर्ध्वाधर कार्बोरेटर एसयू एक्ससी 4

काम की मात्रा: 1798 सेमी³

बोर एक्स स्ट्रोक: 80,3 x 88,9 मिमी

पावर: 95 आरपीएम 5400 आरपीएम पर

ज्यादा से ज्यादा। टोक़: 144 एनएम @ 3000 आरपीएम

संपीड़न अनुपात: 8,8: 1

इंजन ऑयल: 3,4 / 4,8 लीटर।

विद्युत पारेषण

रियर व्हील ड्राइव, सिंगल प्लेट ड्राई क्लच, चार स्पीड गियरबॉक्स, वैकल्पिक ओवरड्राइव।

शरीर और चेसिससेल्फ-सपोर्टिंग ऑल-मेटल बॉडी, फ्रंट डिस्क, रियर ड्रम ब्रेक, रैक और पिनियन स्टीयरिंग

फ्रंट: इंडिपेंडेंट डबल विशबोन सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स और एंटी-रोल बार

रियर: लीफ स्प्रिंग्स के साथ कठोर धुरी, सभी चार पहियों पर लिंकेज डैम्पर्स पहिए: 4½ जे 14

टायर: 5,60 x 14.

आयाम तथा वजन लंबाई x चौड़ाई x ऊँचाई: 3890 x 1520 x 1250 मिमी

व्हीलबेस: मिमी xnumx

भार: 961 किलो

टैंक: 55 एल।

गतिशील प्रदर्शन और लागतअधिकतम गति: 172 किमी / घंटा

त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा: 12,6 सेकंड।

खपत: प्रति 10 किमी पर 95 लीटर 100 गैसोलीन।

उत्पादन और संचलन के लिए अवधि1962 से 1980 तक, 512 उदाहरण तैयार किए गए, जिनमें से 243 रोडस्टर थे।

पाठ: माइकल श्रोएडर

फोटो: आर्टुरो रिवास