टेस्ट ड्राइव अल्फा रोमियो स्टेल्वियो क्वाड्रिफ़ोग्लिओ: स्पोर्ट्स वेक्टर

अल्फा रोमियो Stelvio Quadrifoglio न केवल शपथ लेने वालों को प्रभावित करने का वादा करता है

0 सेकंड में 100 से 3,8 किमी / घंटा की गति, 283 किमी / घंटा की शीर्ष गति, एक बुद्धिमान ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम, रियर एक्सल पर टॉर्क वेक्टरिंग, एक अनुकूली इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित निलंबन - अल्फा रोमियो स्टेल्वियो क्वाड्रिफ़ोग्लियो प्रभावित करने का वादा करता है न केवल अल्फीवादियों की शपथ ली।

इटालियंस ने इस मॉडल की प्रस्तुति के लिए एक बेहद दिलचस्प और असामान्य जगह चुनी है। दुबई के ऊधम, हलचल से दूर, संयुक्त अरब अमीरात के रेगिस्तान में पहाड़ों में गहरी, शानदार नागिनों के साथ एक बंद पास, लंबे धनुषाकार मोड़ और बारी-बारी से एक अविश्वसनीय श्रृंखला हमें इंतजार कर रही थी।

होनहार लगता है, खासकर जब आप एक अल्फा रोमियो Stelvio Quadrifoglio चला रहे हैं। Giulia सेडान के रूप में 2,9-लीटर Biturbo V6, प्रभावशाली 510 hp प्राप्त करता है। अपने चचेरे भाई की तुलना में, स्टेल्वियो लगभग छह सेंटीमीटर लंबा, 9,5 सेंटीमीटर चौड़ा और सबसे महत्वपूर्ण, 25,5 सेंटीमीटर लंबा है।

यह अपने आप में गतिशील सड़क व्यवहार के मामले में एक गंभीर समस्या की तरह लगता है। कम से कम यही हमने सोचा था, जब तक कि हम अल्फा की सबसे शक्तिशाली एसयूवी पर अपना हाथ नहीं मिलाते ...

Stelvio बहुत सहजता से दिशा बदलता है, पीछे से ध्यान देने योग्य डाउनफोर्स के साथ आश्चर्यजनक रूप से उच्च गति पर कोनों को ले जाता है। 12: 1 स्टीयरिंग प्रणाली हर समय रियर एक्सल पर कर्षण और पहिया स्थिति पर उत्कृष्ट जानकारी प्रदान करती है।

पिरेली के टायर 70 किमी / घंटा से ऊपर की गति से तंग कोनों में सीटी बजाना शुरू कर देते हैं, लेकिन इससे कार की गतिशील क्षमता समाप्त नहीं होती है। "टॉर्क वेक्टरिंग" के लोकप्रिय विज्ञान में - रियर एक्सल डिफरेंशियल स्वचालित रूप से बाहरी पहिये को घुमाने के लिए गति देता है।

इस प्रकार, मोड़ त्रिज्या स्वचालित रूप से कम हो जाती है और बड़ी एसयूवी अगले मोड़ पर पहुंच जाती है। इतालवी मॉडल में भारी रेत वाली सतहों पर भी कोई कर्षण नहीं है।

पीछे के पहिये कर्षण को खोना शुरू करने से पहले ही, कर्षण का 50 प्रतिशत तक स्वचालित रूप से सामने वाले धुरा में स्थानांतरित हो जाता है। अन्यथा, ज्यादातर समय, स्टेल्वियो क्वाड्रिफ़ोग्लिओ एक चरित्र को रियर-व्हील ड्राइव कार की तुलना में दिखाने से कतराते नहीं थे।

एक नियंत्रित बहाव केवल रेस मोड में संभव है, जैसा कि अन्य सभी स्थितियों में, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता प्रणाली क्रूर कठोरता के साथ हस्तक्षेप करती है। सौभाग्य से, यह स्पोर्ट मोड पायलट को कार्य करने के लिए थोड़ी अधिक जगह छोड़ देता है।

यदि आप ईंधन बचाना चाहते हैं, तो उन्नत दक्षता मोड भी है, जिसमें स्टेल्वियो छह सिलेंडर और जड़ता मोड में से तीन को अस्थायी रूप से बंद करने के कार्य के लिए अधिक किफायती है। अल्फा के आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, औसत खपत नौ लीटर प्रति 100 किलोमीटर है। काफी हद तक एक आशावादी मूल्य, विशेष रूप से एक स्पोर्टियर सवारी के साथ।

बिटूरो वी 6 शक्तिशाली जोर के साथ

हम फिर से रेस मोड में हैं, जो इंजन के थ्रॉटल रिस्पॉन्स को काफी बढ़ाता है, लेकिन ध्यान देने योग्य कॉम्बो पिट के लिए पर्याप्त नहीं है। सत्ता में सच्ची छलांग लगभग 2500 आरपीएम (जब 600 एनएम के अधिकतम टॉर्क तक पहुँच जाती है) पर होती है, और इस मान से ऊपर स्टेल्वियो अपनी शक्ति को समान रूप से विकसित करता है, जो उल्लेखनीय कर्षण प्रदान करता है।

बिटूरो पॉवरट्रेन आठ-स्पीड ऑटोमैटिक शिफ्ट से पहले एक उच्च गियर में 7000 आरपीएम पर घूमती है। आप स्टीयरिंग व्हील के दाईं ओर पैडल का उपयोग करके मैन्युअल रूप से भी ऐसा कर सकते हैं।

इंजन और गियरबॉक्स के बीच अधिक सामंजस्य का वादा करते हुए, अल्फा के इंजीनियरों ने इस प्रक्रिया के लिए उपयुक्त सॉफ़्टवेयर को Giulia QV से अलग तरीके से स्थापित किया। प्रत्येक गियर परिवर्तन के साथ, स्टेल्वियो निकास प्रणाली से गड़गड़ाहट की आवाज़ निकालता है, इसके बाद एक नई शक्तिशाली दहाड़ - बिना किसी इलेक्ट्रॉनिक मॉडलिंग के रोमांचक और वास्तव में यांत्रिक ध्वनियाँ।

इस प्रकार, क्वाड्रिफ़ोग्लियो का विकास जारी है। एक ही समय में, 1830 किग्रा एसयूवी सड़क में धक्कों को अवशोषित करने का एक बहुत अच्छा काम करता है, एक कठिन अभी तक असहज सवारी प्रदान करता है। यह सकारात्मक मशीन न केवल मजबूत अल्फा खिलाड़ियों को प्रभावित करने में सक्षम होगी।