अल्फा रोमियो गिउलिया: एकदम सही रेखा

अल्फा रोमियो गिउलिया: एकदम सही रेखा

मॉडल के गौरवशाली अतीत में एक झलक, जो इस साल एक नए जीवन में बढ़ी।

वह चेहरा था अल्फा रोमियो - बदसूरत, लेकिन करिश्माई। यह एक नई प्रकार की कार का प्रतीक बन गया है - स्पोर्ट्स सेडान। यह शक्तिशाली, कॉम्पैक्ट और सड़क पर स्थिर है, हुड के नीचे एक महान इंजन के साथ। उसकी बेहतर तकनीक ने उसे 16 साल का जीवन दिया और फिर, वारिसों की कमी के कारण, वह जल्दी से एक मिथक बन गया। अब जूलिया का पुनर्जन्म हुआ है - उसकी तीन क्लासिक पीढ़ियों को पूरा करने का अवसर और एक बार शपथ ग्रहण के रोमांच का अनुभव।

एक क्लासिक मॉडल के रूप में एक सफल कैरियर बनाने के लिए, एक लोकप्रिय उत्पादन कार को कई शर्तों को पूरा करना होगा। यह एक प्रतिष्ठित कंपनी में उत्पादित किया जाना चाहिए, अपने समय के लिए एक अनोखी चमक और अनूठी तकनीक के साथ। रेसिंग सफलता एक अतिरिक्त एननोबलिंग कारक है, और अधिक सक्रिय ड्राइविंग के लिए प्रवृत्ति और भी अधिक ब्याज बढ़ाती है। एक प्रसिद्ध वारिस की अनुपस्थिति भी जिम्मेदारियों के जन्म को उत्तेजित करती है। अल्फा रोमियो गिउलिया ने इन सभी कठोर आवश्यकताओं को शानदार ढंग से पूरा किया - खेल के अपवाद के साथ, जहां इसके अल्फ़ा रोमियो जीटीए व्युत्पन्न ने सभी कपों को पूर्व-चयनित किया और Giulia TI सुपर के लिए लगभग कुछ भी नहीं छोड़ा।

Giulia ड्राइविंग एक विशेष अनुभव है क्योंकि कार बर्टोन के रिश्तेदारों, स्पाइडर या बर्लिन के अपवाद के साथ - बाकी सभी की तुलना में अलग महसूस करती है। यह विशिष्टता सड़क के आनंद को और बढ़ाती है और मॉडल को अधिक वांछनीय बनाती है। उनके पास इस तरह के एक अद्वितीय चमक जगुआर ई-टाइप, सिट्रॉन है DS, पॉर्श 911, मर्सीडिज़ 230 एसएल, ट्रायम्फ टीआर 6 और बीएमडब्ल्यू 2002 - सभी कारें जिन्हें आप जीवन भर प्यार कर सकते हैं।

एक कार उत्साही लगभग निश्चित रूप से ड्राइव करना चाहता है और जूलिया का मालिक होगा, उदाहरण के लिए, पायाब Taunus 1600 या VW K 70 बल्कि उसे उदासीन छोड़ देगा। इसके कई कारण हैं, जिनमें से अधिकांश का उल्लेख पहले ही किया जा चुका है। अब, जूलिया के लंबे जीवन के तीन विशिष्ट युगों में से तीन मॉडल हमें उसके अथक आकर्षण के सार को भेदने की अनुमति देंगे।

जैसे ही आप 1.6 के अंत में Giulia Super 1973 में आते हैं, आपकी आत्माएं ड्राइविंग के उत्साह से बढ़ जाती हैं। यह एक दुर्लभ रंग "फ़ैजो" (लाल बिछिया) में रखा गया है, इसे कभी भी बहाल नहीं किया गया है और यह अल्फ़ा रोमियो पारखी हार्टमट स्टॉपेल के अंतर्गत आता है। हमारे त्रयी में, वह जूलिया के सबसे समृद्ध वर्षों के सबसे विशिष्ट संस्करण का वर्णन करती है।

पहले मॉडल का नरम विकास

1600 Bianco स्पिन Giulia 1965 TI फार्मासिस्ट Jürgen डेकर्ट द्वारा निर्मित हमें मूल संस्करण के तीखा आकर्षण का अनुभव करने में मदद करता है। तीन साल के उत्पादन के बाद, सामान्य फ्रंट सीट और गियर लीवर जैसे बुर्जुआ ऑटोमोटिव ट्रेपिंग अतीत की बात है, लेकिन फैंसी ब्रॉडबैंड स्पीडोमीटर अभी भी जगह में है और केवल 1967 में क्लासिक दौर के साधन को रास्ता देगा - जूलिया के इस पहले संस्करण के लिए नवीनतम।

इसके अलावा, विशिष्ट आकार का पतला शरीर अभी भी 60 के दशक में क्रोम पर कर का भुगतान करता है। एक परिवार सेडान से स्पोर्ट्स सेडान तक का विकास 1600 टीआई संस्करण के साथ पूरा नहीं हुआ है। वह एक दो-कक्ष कार्बोरेटर के साथ संतोष करने के लिए मजबूर है। पहले तो इसमें चार-पहिया ड्रम ब्रेक भी थे, लेकिन वे काफी प्रभावी थे - स्टिफ़ेनर्स और बड़े ब्रेकिंग सतहों के साथ।

जूलिया नुओवा 1976, चिकित्सा तकनीशियन उलरिच ब्युटोव द्वारा 1300 में जन्मे, एक मजबूर संवेदनहीन आधुनिकीकरण की विशेषताएं हैं। यह चारित्रिक नुकीला थूथन कहां चला गया है, जो किसी और के साथ भ्रमित नहीं हो सकता है, लेकिन जो एक ही समय में वैमानिक रूप से कैद हो जाता है? मॉडल का गुणांक Cx 0,34 है, अर्थात Citroën DS के स्तर पर। उस समय के कार इंजन और खेल के परीक्षण में, Giulia Nuova 1600 लगभग अपने पूर्ववर्ती के समान ही तेज था, इसलिए कार्यक्षमता के मामले में, रेस्टलिंग ने केवल मामूली क्षति का कारण बना।

उसी बड़े ट्विन हेडलाइट्स के साथ काले जंगला सौंदर्यशास्त्र का उद्घोष करता है और एक्सएनयूएमएक्स के संदिग्ध डिजाइनर फैशन की पहचान है। हालाँकि, गिउलिया को पहले कभी क्लासिक ऑटोमोबाइल ब्यूटी नहीं माना जाता था, लेकिन इसके रूपों की विशिष्टता अभी भी कुछ प्रकार के सनकी सामंजस्य का आभास देती है।

यहां तक ​​कि ट्रंक के ढक्कन पर एक अनावश्यक रूप से गुना हमारे दिलों को प्रिय हो गया है। नुओवा में, हमारी अनुपस्थिति दर्दनाक है। अंदर पर, हालांकि, जूलिया पहले से कहीं ज्यादा बेहतर गुणवत्ता का प्रदर्शन करती है - अधिक लकड़ी, अधिक सुंदर तकनीक, एक गहरी recessed स्टीयरिंग व्हील हब, अमेरिकी खेल मॉडल की तरह। जैसे कि इटैलियन खराब मेकअप के लिए माफी मांगना चाहता है। लेकिन यहां तक ​​कि नुओवा सभी जूलिया से ऊपर है, और आज छोटे शैलीगत दोष उसे विशेष रूप से प्यारा बनाते हैं।

जूलिया - प्रशंसकों द्वारा, उत्साही लोगों द्वारा डिज़ाइन किया गया

"फग्गियो", जो तुलना के लिए एक बेंचमार्क के रूप में कार्य करता है, ड्राइव करने के लिए सबसे सुखद निकला। कॉम्पैक्ट Giulia Super ऐसा लगता है जैसे इसे कार उत्साही लोगों द्वारा विशेष रूप से कार उत्साही लोगों द्वारा बनाया गया था। मुंह से पानी निकालने वाले तीन-स्पोक वाले लकड़ी के स्टीयरिंग व्हील आपके हाथों में खूबसूरती से ऊपर उठते हैं, बजाय कई अन्य इतालवी मॉडलों की तरह। चालक की आंखों के सामने गति, गति और समय दिखाने वाले सुंदर चित्रित उपकरण हैं, जबकि डैशबोर्ड के केंद्र में तेल के दबाव और पानी के तापमान के लिए छोटे पैमाने हैं। सभी क्रोम कंगन के साथ कवर किए गए हैं।

गियर लीवर केंद्र कंसोल से रक्षा करता है। जब गियर्स को शिफ्ट किया जाता है - जो कि सटीक डबल क्लिक के कारण ड्राई वर्कआउट्स में भी नशे की लत है - हाथ सीधे लीवर बॉल पर स्टीयरिंग व्हील को बंद कर देता है। इग्निशन कुंजी ड्राइवर के बाईं ओर है, जैसा कि पोर्श 911 में है। इसके बगल में एक वैक्यूम क्लीनर और मैनुअल गैस है। केवल नुओव की कुंजी दाईं ओर गई।

1971 से, जूलिया ने पेडल और एक दोहरे सर्किट ब्रेकिंग सिस्टम को निलंबित कर दिया है। दो साल पहले, इतालवी निर्माता ने एक रीड हैंडब्रेक के साथ तरीके जुदा किए, 14 इंच के पहियों को व्यापक रूप से फिट करना शुरू किया और जूलिया को रियर एक्सल के लिए एक स्टेबलाइज़र दिया। दोनों उपायों का इरादा पीछे के धुरी को सीमा मोड में स्थानांतरित करने की सहज प्रवृत्ति को कम करना है। अल्फा रोमियो विशेषज्ञों ने लगातार अपने Giulia में सुधार किया है। नूवा का दिल भी केवल 52 अश्वशक्ति वाला एक पर्किन्स डीजल इंजन है, जिसे कट्टरपंथी ईंधन अर्थव्यवस्था की इच्छा को प्रदर्शित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। जीटीए संस्करण में 1600bhp तक पहुंचने वाले शानदार 170cc ट्विन-कैंशाफ़्ट इंजन के विपरीत एक स्टार्क दो सिलेंडर प्रति स्पार्क प्लग के साथ होता है। 7500 आरपीएम पर - बिना टर्बोचार्जर के!

शताब्दी का चार सिलेंडर इंजन

एक उत्साहपूर्ण गड़गड़ाहट के साथ, वह इग्निशन कुंजी चालू कर देता है और गैस के कुछ शॉट उसकी आत्माओं को बनाए रखते हैं। वैक्यूम क्लीनर का सुपाच्य भोजन सुपाच्य बनाता है। संवर्धन के लिए लंबा समय नहीं है, क्योंकि दो जुड़वां वेबर कार्बोरेटर कम गति और सहज त्वरण के दौरान तेजी से खुद की देखभाल करते हैं।

इस मध्यम मूल्य बिंदु के लिए, चेन-चालित जुड़वा कैंषफ़्ट बिना किसी समझौते की एक अनसुनी मशीन है। एक तकनीकी रूप से जटिल संरचना इसके निर्माण में लगाए गए प्रयासों के उत्कृष्ट गुणों के लिए भुगतान करती है। पाठ्यपुस्तक-डिज़ाइन की गई उच्च गति वाली मोटर पूरी तरह से हल्के मिश्र धातु से बनी है और इसमें प्रत्यक्ष, कंपन-मुक्त वाल्व सक्रियण के लिए कप लिफ्टर हैं। केवल बहुत सरल चार सिलेंडर बीएमडब्ल्यू एम 10 अल्फा इंजन के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है क्योंकि इसमें असाधारण क्षमता भी है। हालाँकि, बीएमडब्लू इंजन की विशेषताएं सममूल्य तक नहीं हैं।

दशकों से संचित रेसिंग जीनों को अल्फा प्रमुख डिजाइनर ओरेजियो सता पुलिगा द्वारा एक उत्कृष्ट कृति में सन्निहित किया गया है। 1 ग्रां प्री से P1923 छह-सिलेंडर इंजन दो ओवरहेड कैमशाफ्ट के साथ चमक गया। तब से, इंजन डिब्बे में हमेशा सुंदर ट्विन सिलेंडर हेड मिलानी ब्रांड के क्रेडो का हिस्सा बन गया है। स्पार्क प्लग आसानी से मध्य में स्थित हैं, गोलार्द्ध दहन कक्ष और 80-डिग्री वी आकार में सेट बड़े-क्षेत्र वाल्व इष्टतम भरने को सुनिश्चित करते हैं।

सात लीटर तेल गरम करें

चार सिलेंडर अल्फा इकाई - 1900 मॉडल में इसके पूर्ववर्ती अभी भी एक कच्चा लोहा ब्लॉक है - 1954 में 1300cc शॉर्ट-स्ट्रोक इंजन के रूप में Giulietta स्प्रिंट पर इसका प्रीमियर मनाया गया। देखिए, स्वेच्छा से गति बढ़ा रहा हूं। 1,6 में 1962-लीटर संस्करण की शुरुआत; Giulia 1600 TI में यह थोड़ा लंबा है, जो कम रेव्स पर कर्षण में सुधार करता है।

लगभग सात लीटर इंजन ऑयल क्रैंककेस और सिलेंडर हेड में घूमता है। ऑपरेटिंग तापमान तक उन्हें अच्छी तरह से गर्म किया जाना चाहिए। दुर्भाग्य से, संग्रह में कोई तेल थर्मामीटर नहीं है। 12 डिग्री के बाहर के तापमान के साथ, 30 किलोमीटर का खिंचाव हमें 3500 आरपीएम को पार करने की अनुमति देने के लिए काफी लंबा लगता है; 2000 आरपीएम से स्थिर कर्षण उपलब्ध है।

उस किफायती के ऊपर

इसकी अप्रतिष्ठित डिजाइन के लिए धन्यवाद, Giulia इंजन नहीं-नहीं है। वह बस सब कुछ करना जानता है - दो कार्बोरेटर के साथ संस्करण में, ठंड शुरू होने के बाद ऑपरेशन के दौरान इसके गुण, रेव्स और लोच के रूप में आश्वस्त हैं। सक्रिय ड्राइविंग के साथ भी, खपत कभी भी 12 लीटर से अधिक नहीं होती है। गिउलिया के साथ, आप चौथे गियर में सावधानी से शुरू कर सकते हैं और बिना नॉक के शीर्ष गति में तेजी ला सकते हैं। लेकिन यह शर्म की बात है - आप एक अच्छी तरह से मिलान किए गए पांच-स्पीड गियरबॉक्स के महान स्थानांतरण पर याद करेंगे।

परिष्कृत चेसिस Giulia की ड्राइविंग खुशी पर अपने हस्ताक्षर छाप देता है, कम से कम इंजन जितना। एक रियर-व्हील ड्राइव कार के लिए काफी बड़ा मोड़ त्रिज्या के अलावा, गतिशीलता केवल आश्चर्यजनक है। उच्च कोनों की गति से, गिउलिया थोड़ा कमज़ोर दिखती है और जब तक वह अपने बट को नरम और अच्छी तरह से नियंत्रित नहीं करना शुरू कर देती है, तब तक वह तटस्थ तटस्थता की भावना पैदा करती है। उसी समय, उत्कृष्ट सड़क व्यवहार को असंबद्ध निलंबन कठोरता के साथ पुरस्कृत नहीं किया जाना चाहिए। Giulia को मूल रूप से चार दरवाजों वाली मिड-रेंज फैमिली कार के रूप में तैयार किया गया था। इसे बाद में ऑटोमोटिव पत्रकारों की प्रशंसा से "स्पोर्ट्स सेडान" उपनाम मिला।

निलंबन आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से उछलता है, प्रभाव पूरी तरह से गद्दीदार होते हैं, और केवल जब सड़क की सतह असमान होती है तो कठोर रियर एक्सल उछलता है। सफेद 1600 टीआई की चेसिस आसानी से और सुचारू रूप से नहीं चलती है, कार सामंजस्यपूर्ण रूप से नहीं चलती है, और ये कमियां इसके अनुभवी चरित्र को रेखांकित करती हैं। मोर्चे पर, Giulia में प्रति पहिया दो अनुप्रस्थ पहियों के साथ एक क्लासिक डिजाइन है, जबकि पीछे में चार अनुदैर्ध्य स्ट्रट्स और अंतर के ऊपर एक स्थिर टी-आकार प्रतिक्रिया पट्टी के साथ एक पूरी तरह से कठोर कठोर धुरा है। मॉडल का स्वतंत्र रियर सस्पेंशन नहीं होने का कारण अल्फ़ा रोमियो का अपरंपरागत दर्शन है, न कि कम कीमत की इच्छा। कंपनी के डिजाइनरों के लिए, ट्रैक स्थिरता और ऊर्ध्वाधर अभिसरण हमेशा सर्वोपरि रहे हैं, बाकी समायोजन की बात है।

भावनात्मक विजेता

जूलिया ने 2002 में एक मोटर वाहन इंजन और खेल परीक्षण में अपने बारहमासी प्रतिद्वंद्वी बीएमडब्ल्यू 1970 को हराया - न केवल मापने योग्य मानदंडों पर, बल्कि मुख्य रूप से एक उत्साहित परीक्षक के भावनात्मक मूल्यांकन के कारण। एक साल बाद, माना जाता है कि अधिक आधुनिक के साथ प्रतियोगिता में ओपल Ascona 1.9 SR और Ford Taunus 1600 GXL, यह अनिवार्य रूप से उनकी धूल को सांस लेता है। ये दोनों कारें एक क्लासिक मॉडल के सफल-सफल कैरियर का एक अच्छा उदाहरण हैं। तब वे जूलिया के समान थे, आज उन्हें उसकी कीमत के एक तिहाई के लिए खरीदा जा सकता है।

Giulia Super के 50 किलोमीटर के मैराथन परीक्षण को संपादकों ने एक साहसी और जोखिम भरा उपक्रम बताया। लेकिन पूरी तरह से 000 एचपी की लीटर पर लोड किया गया। / l इंजन अनुकरणीय है और प्रति 66 किमी पर आधा लीटर से अधिक तेल नहीं जलाता है।

क्या यह चमत्कारिक बच्चा पूरी तरह से कमजोरियों से रहित है? सवाल उठता है, है ना? परिष्कृत तकनीक ने मॉडल को बहुत सस्ता बना दिया और अल्फा रोमियो को इससे बहुत कम फायदा हुआ। उसका सबसे बड़ा दोष यह है कि वह अपने मूल्यवान जीनों को किसी योग्य उत्तराधिकारी को नहीं दे सकता है। कंपनी के लोग जूलिया के शानदार डिजाइन को निखारने के बजाय पावरट्रेन सर्किट पर ऊर्जा बर्बाद कर रहे हैं।

अरेज़ी में अल्फ़ा रोमियो प्लांट - गिउलिया के लिए नया प्लांट

पहले से ही 50 के दशक के अंत में मिलान के पास पोर्टेलो में अल्फा रोमियो का मुख्य संयंत्र पूरी तरह से चालू था। नए हाई-वॉल्यूम मॉडल का निर्माण, जिसे मूल रूप से 1961 लीटर इंजन के साथ एक छोटे फ्रंट-व्हील ड्राइव कार के रूप में योजनाबद्ध किया गया था, 40 में मिलान से एक्सएनयूएमएक्स किमी के आरेज़ो में एक नए संयंत्र में शुरू हुआ। फ्रंट-व्हील ड्राइव कार के लिए विचार पैदा हुआ था, भगवान, जूलिया का धन्यवाद, और कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स सेडान के पहले संस्करण अभी भी पोर्टेलो में उत्पादन लाइनों को बंद कर रहे हैं।

1963 में अरेज़ो में उत्पादन शुरू हुआ, और 1973 के आसपास स्वर्ण युग के दौरान, उत्पादन क्षमता 700 कार प्रति दिन थी। Giulia, Berlina, Alfetta, साथ ही GT और स्पाइडर मॉडल, जिनके शरीर Bertone और Pininfarina द्वारा निर्मित होते हैं, इस संयंत्र में निर्मित या इकट्ठे होते हैं। 1987 में जी। फ़िएट अल्फा रोमियो का नियंत्रण लेता है। सफल नया मॉडल 164 अच्छी क्षमता उपयोग प्रदान करता है, लेकिन फिएट के साथ विलय के बाद, एरेस संयंत्र धीरे-धीरे अपना महत्व खो रहा है।

2000 में, वेज के आकार का जीटीवी और स्पाइडर असेंबली लाइन को रोल करने वाली आखिरी कारें थीं, और 2005 से शानदार वी 6 इंजन का उत्पादन जारी रखा। 2009 में अल्फा रोमियो ने ट्यूरिन में अपने सेंट्रो स्टाइल डिज़ाइन विभाग को बंद कर दिया। आज यह संयंत्र जीर्ण-शीर्ण, आधे-परित्यक्त अवस्था में है, और अभी भी उपयुक्त कार्यशालाओं का उपयोग औद्योगिक क्षेत्र के रूप में किया जाता है। पूर्व कारखाने परिसर में एकमात्र अल्फा रोमियो संग्रहालय संरक्षित है।

तकनीकी डेटा

अल्फा रोमियो Giulia TI, Giulia Super 1.6, Giulia New Super 1300

इंजन वाटर-कूल्ड, फोर-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक इन-लाइन इंजन, दीया। सिलेंडर एक्स पिस्टन स्ट्रोक 78 x 82 मिमी; 74 x 75 मिमी (Nuova 1.3), 1570 विस्थापन, 1290 cc, 3: 9 संपीड़न अनुपात। अधिकतम पॉवर 92 एचपी 6000 आरपीएम (टीआई) पर; 102 एच.पी. 5500 आरपीएम (सुपर) पर; 87 एच.पी. 5500 आरपीएम (नूवा 1.3) पर। ज्यादा से ज्यादा। टोक़ 131 एनएम / 4000 आरपीएम; 142 एनएम / 2900 आरपीएम; 120 एनएम / 3000 आरपीएम सिलेंडर सिर और मिश्र धातु ब्लॉक, पांच मुख्य बीयरिंगों के साथ क्रैंकशाफ्ट, एक डुप्लेक्स श्रृंखला द्वारा संचालित दो ओवरहेड कैमशाफ्ट, कप लिफ्टर द्वारा संचालित वी-वाल्व, 7,2-लीटर इंजन तेल। मिश्रण: एक दो-कक्ष सोलेक्स कार्बोरेटर (टीआई); दो वेबर क्षैतिज प्रवाह जुड़वां-कक्ष कार्बोरेटर। इग्निशन: बैटरी / कुंडल। विशेषताएं: सोडियम ठंडा निकास वाल्व, गीला सिलेंडर लाइनर।

पॉवर ट्रांसमिशन रियर-व्हील ड्राइव, केबल-संचालित सिंगल-प्लेट ड्राई क्लच, हाइड्रोलिक 1/1969 के बाद से। स्टीयरिंग व्हील पर गियर लीवर के साथ 1965 तक पूरी तरह से सिंक्रनाइज़ पांच-स्पीड Giulia TI ओवरड्राइव ट्रांसमिशन।

शरीर और लिफ्ट चार दरवाजे और प्रबलित मंजिल मंच के साथ सभी धातु शरीर का समर्थन। त्रिकोणीय स्ट्रट्स, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर, अनुदैर्ध्य स्ट्रट्स, कॉइल स्प्रिंग्स, टी-बार और स्टेबलाइजर के साथ स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन, फ्रंट और रियर टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर के साथ स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन। बॉल स्क्रू स्टीयरिंग सिस्टम, डिस्क ब्रेक। पहियों 4,5 J x 15 (TI), 5,5 J x 14, टायर 155 SR 15 (TI) पिरेली / मिशेलिन; 165 एसआर 14 (सुपर, नया)।

आयाम और वजन लंबाई x चौड़ाई x ऊँचाई 4160 x 1560 x 1430 मिमी, व्हीलबेस 2510 मिमी, शुद्ध वजन 1049 किलोग्राम, 1069 किलोग्राम, 1053 किलोग्राम, टैंक 46 लीटर।

डायनामिक वर्णक्रम और अवधारणा त्वरण 0-100 किमी / घंटा 13,2 में; 11,7; 13,9 सेकंड, अधिकतम। गति 167; 179; 165 किमी / घंटा, खपत लगभग। 11 - 12,5 एल / 100 किमी।

प्रोडक्शन टाइम और सर्किट सभी Giulia वेरिएंट 3/1962 से 9/1978 तक, 572 646 प्रतियां, incl। नया डीजल; जिनमें से 273 नमूने हैं। सुपर और नुओवा

पाठ: अल्फ क्रेमर्स

फोटो: जॉर्ग कुनेस्टल

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