अल्फा रोमियो गिउलिया 2.0 280 सीवी वेलोसे - रोड टेस्ट

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अल्फा रोमियो गिउलिया 2.0 280 सीवी वेलोसे - रोड टेस्ट

अल्फा रोमियो गिउलिया 2.0 280 सीवी वेलोसे - रोड टेस्ट

यह अविश्वसनीय गतिशीलता और प्रदर्शन का दावा करता है जो इसके नाम पर रहता है। अगर हम उपभोग करने के लिए अपनी आंखें बंद कर लें...

पगेला

शहर7/ 10
शहर के बाहर9/ 10
हाइवे8/ 10
बोर्ड पर जीवन7/ 10
सुरक्षा8/ 10
कीमतें और लागत7/ 10

एल 'अल्फा रोमियो जूलिया वेलोस वह कई कारों से बेहतर ड्राइव करता है चंचल: गतिशीलता और ड्राइविंग आनंद के मामले में, यह प्रतिस्पर्धा से दो पायदान ऊपर है, लेकिन फिर भी प्रौद्योगिकी और कथित गुणवत्ता के मामले में कुछ नुकसान हैं।

संस्करण Veloce da 280 CV यह काफी तेज और बहुमुखी है - धन्यवाद ऑल-व्हील ड्राइव Q4 - लेकिन अगर आप खपत में वृद्धि से चिंतित हैं, तो 210 hp वाले डीजल संस्करण को चुनना बेहतर हो सकता है। मानक उपकरण काफी समृद्ध है, लेकिन कुछ जोड़ने की जरूरत है।

अल्फा रोमियो गिउलिया वह मशीन है जो दांव पर लगे कार्डों को फेरबदल करती है।

फ्रंट व्हील ड्राइव सेडान का उपयोग करने के वर्षों के बाद - कुछ अच्छे हैं और कुछ नहीं हैं - अल्फा रोमियो निर्माण पर लौट आया रियर व्हील ड्राइव कार, ड्राइविंग आनंद पहले रखा गया था: इसका प्रमाण बेहतर यांत्रिकी है, जिसमें डबल विशबोन फ्रंट सस्पेंशन (रेसिंग कारों या अधिक स्पोर्टियर वाले द्वारा उपयोग किया जाने वाला समाधान) और हल्के पदार्थों का व्यापक उपयोग होता है।

जर्मन अल्फ़ा रोमियो गिउलिया के दर्शनीय स्थलों में इनाम, विशेष रूप से बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज, जो अवधारणा और तकनीकी समाधानों में समान हैं।

Le उपलब्ध इंजन हैं

  • un डीजल 2.2 4 सिलेंडर की कमी हुई तीन शक्ति विकल्प: १५० अश्वशक्ति, १८० अश्वशक्ति और 150 अश्वशक्ति। पहले दो इंजनों के लिए, दोनों एक 180-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और 8-स्पीड जेडएफ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टोक़ कनवर्टर के साथ, 210 एचपी संस्करण के लिए नवीनतम मानक।
  • दो गैसोलीन, दोनों 2.0 टर्बो200 एचपी . के लिए एक और एक 280 अश्वशक्ति के लिए।

हमने यह आखिरी कोशिश की, इसलिए अल्फा रोमियो जूलिया वेलोस: 280 एचपी, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और Q4 मानक के रूप में ऑल-व्हील ड्राइव है।

अल्फा रोमियो गिउलिया 2.0 280 सीवी वेलोसे - रोड टेस्ट

शहर

एल 'अल्फा रोमियो जूलिया वेलोकи शहर वह सहज और तनावमुक्त है। "डीएनए" लीवर द्वारा पेश किए गए तीन ड्राइविंग मोड आपको Giulia को अपनी पसंद के अनुसार बदलने देते हैं। शहर में, सबसे शांत मोड में, शॉक एब्जॉर्बर हंसी (यहां तक ​​कि 19-इंच के पहियों के साथ) जैसे छिद्रों को अवशोषित करते हैं और स्वचालित गियरबॉक्स आश्चर्यजनक कोमलता के साथ 2.000 आरपीएम पर शिफ्ट हो जाता है। आप ट्रैफिक जाम में बहुत अच्छे से रहते हैं, जूलिया पर। सेंसर और एक रियरव्यू कैमरा (वेलोस पर मानक) भी हैं जो पार्किंग स्थल में - काफी मदद करते हैं, लेकिन यह कहा जाना चाहिए कि Giulia का टर्निंग रेडियस वास्तव में बड़ा है, जो इसे कुछ युद्धाभ्यास में बहुत पैंतरेबाज़ी नहीं बनाता है।... ऐसा ऑल-व्हील ड्राइव और आर्म्स पर फ्रंट सस्पेंशन अरेंजमेंट के कारण होता है।

अल्फा रोमियो गिउलिया 2.0 280 सीवी वेलोसे - रोड टेस्ट"किसी भी सेडान से इस पर स्विच करना स्की बूट से चलने वाले जूते में जाने जैसा है।"

ग्रामीण इलाकों में

असली नींवअल्फा रोमियो जूलिया वेलोस वक्र जब थ्रॉटल "डी" स्थिति में होता है, तो डैम्पर्स सख्त होते हैं, स्टीयरिंग फुलर होता है और इंजन अधिक ऊर्जावान होता है। इस मशीन पर तकनीशियनों द्वारा किए गए अविश्वसनीय काम की सराहना करने के लिए बस कुछ सौ मीटर पर्याप्त हैं: स्टीयरिंग सबसे अच्छे में से एक है जिसे मैंने कभी भी कोशिश की है, कई सुपरकारों से बेहतर। वह टेलीपैथिक, लाइटवेट और व्हील-बाउंड है। और यहीं से गिउलिया को फर्क पड़ता है, यहीं वह अपने प्रतिस्पर्धियों को बोता है।

स्वाभाविक रूप से संयुक्त राष्ट्र एक अच्छी चेसिस के बिना बढ़िया स्टीयरिंग खराब वाइन के साथ एक अच्छी डिश की तरह दिखता है, लेकिन ऐसा नहीं है... Giulia अपनी कक्षा में एकमात्र मॉडल है जिसमें विशबोन फ्रंट सस्पेंशन है जो लीवर के माध्यम से चेसिस से जुड़ा हुआ है। यह निर्णय रेसिंग कारों में किया जाता है, लेकिन सड़क कारों में नहीं।

फिर वजन को आगे और पीछे के बीच 50:50 के अनुपात में वितरित किया जाता है: यह सब कार को संतुलित और सटीक बनाता है, लेकिन बिल्कुल भी कठोर नहीं। यहां तक ​​​​कि सबसे चुनौतीपूर्ण मोड में अनुकूली डैम्पर्स के साथ, Giulia उत्कृष्ट सीधी-रेखा आराम बनाए रखता है, लेकिन कॉर्नरिंग करते समय लेजर बीम की तरह सटीक होता है।

किसी भी सेडान से इस पर जाएं यह स्की बूट से दौड़ने के जूते की तरह है और सुंदरता यह है कि आपको इसका आनंद लेने के लिए तेजी से जाने की जरूरत नहीं है.

एकमात्र - थोड़ा निराश नोट - इंजन है। गैसोलीन 2.0 टर्बोचार्ज्ड 280 hp और 400 एनएम Giulia को शुरू करने के लिए पर्याप्त टॉर्क 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार 5,2 सेकेंड में और त्वरण 240 किमी/घंटा तक पहुंच जाता है।लेकिन वह ई की आवाज में बहुत विनम्र है वितरण इतना सपाट और नियमित है कि यह भारी नहीं है।

यह शर्म की बात है, क्योंकि एक तेज इंजन के साथ, यह (लगभग) आदर्श स्पोर्ट्स सेडान होगी। इसमें जोड़ा गया तथ्य यह है कि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण को अक्षम नहीं किया जा सकता है।

यह भी सच है कि अधिकांश ग्राहक इस विवरण की परवाह नहीं करते हैं, लेकिन चूंकि Giulia एक वाहन है जिसका उद्देश्य ड्राइविंग के प्रति उत्साही को आकर्षित करना है, यह एक महत्वपूर्ण कमी बनी हुई है। इसके अलावा क्योंकि कार इतनी चुस्त और ईमानदार है कि इसे इलेक्ट्रॉनिक्स के बिना छोड़ दिया जाना चाहिए, कम से कम ट्रैक पर या पहाड़ी सड़क पर।

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हाइवे

एल 'अल्फा रोमियो जूलिया वेलोस यह लंबी यात्राओं पर एक महान साथी है। आठवें गियर में a 130 किमी / घंटा इंजन 2.000 आरपीएम पर चुपचाप चलता है, शोर को दबा दिया जाता है और शॉक एब्जॉर्बर उच्च स्तर का आराम प्रदान करते हैं। अनुकूली क्रूज नियंत्रण और एक लेन प्रस्थान चेतावनी प्रणाली भी है, हालांकि यह अन्य प्रतिद्वंद्वी वाहनों की तरह स्टीयरिंग को सक्रिय रूप से प्रभावित नहीं करता है। बिजली और ऑल-व्हील ड्राइव को ध्यान में रखते हुए खपत कम नहीं है: वास्तविक औसत लगभग 10 किमी / लीटर है।

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बोर्ड पर जीवन

एल 'अल्फा रोमियो जूलिया ब्रांड की कारों के इंटीरियर में एक बड़ा कदम आगे बढ़ाता है: स्टीयरिंग व्हील डिजाइन और एर्गोनॉमिक्स में उत्कृष्ट है, सीट कम और व्यापक रूप से समायोज्य है।

ऐसा कोई स्तर नहीं है एक कथित गुण जो जर्मन में पाया जाता है, लेकिन दिशा सही है और समग्र रूप संतोषजनक है।

इंफोटेनमेंट सिस्टम या तो सही नहीं है, एक बड़े चमकदार काले बेज़ल के साथ एक मामूली स्क्रीन (सबसे बड़े संस्करण में 7 इंच) छिपा हुआ है, जबकि ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो से वैकल्पिक हैं 300 यूरो।

अल्फा रोमियो गिउलिया वेलोस Q4 2.0 280 hp

अल्फा रोमियो गिउलिया 2.0 280 सीवी वेलोसे - रोड टेस्ट

सुरक्षा

एल 'अल्फा रोमियो जूलिया वेलोस इसमें शक्तिशाली ब्रेकिंग और उत्कृष्ट दिशात्मक स्थिरता है। इसमें यूरो एनसीएपी सुरक्षा, आपातकालीन ब्रेकिंग, लेन कीपिंग असिस्ट और आगे की टक्कर की चेतावनी के लिए 5 स्टार हैं।

अल्फा रोमियो गिउलिया 2.0 280 सीवी वेलोसे - रोड टेस्ट

मूल्य और व्यय

संस्करण Veloce da 280 एचपी 55.100 यूरो . सेलेकिन अगर तुम चाहो तो साथ भी है डीजल 210 एचपी € 4.000 कमइतालवी बाजार के लिए अधिक उपयुक्त।

सदन द्वारा दावा की गई औसत खपत है 6,6 एल / 100 किमीलेकिन वास्तविक जीवन में वे लगभग खराब हो जाते हैं। 9-10 एल / 100 किमी। बेशक, वह थोड़ी प्यासी है।

तकनीकी विवरण
DIMENSIONS
लंबाई464 सेमी
चौडाई186 सेमी
ऊंचाई144 सेमी
Ствол480 लीटर
TECNICA
इंजन2,0 गैसोलीन टर्बो
विस्थापन1995 सेमी
शक्ति१४० सीवी ५५०० वज़न/मिनट . पर
एक जोड़ी400 एनएम से 2250 आई / मिनट
स्थानांतरण8-स्पीड अनुक्रमिक स्वचालित, स्थायी चार-पहिया ड्राइव
श्रमजीवी
0-100 किमी / घंटा5,2 सेकंड
वेलोसिटा मासिमा240 किमी / घंटा
सेवन6,6 एल / 100 किमी

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