टेस्ट ड्राइव अल्फा रोमियो 2000 जीटीवी, फोर्ड कैपरी 2600 जीटी, एमजीबी जीटी: 1971

60 और 70 के दशक की मोटर वाहन विविधता को दर्शाते तीन स्पोर्ट्स कूप।

जब अल्फा रोमियो ने 46 साल पहले 2000 जीटी वेलोस पेश किया था, फोर्ड कैपरी 2600 जीटी और एमजीबी जीटी पहले से ही स्पोर्ट्स कूपों में मानक स्थापित कर चुके हैं। आज हमने एक बार फिर तीन मॉडलों को टहलने के लिए आमंत्रित किया।

अब वे फिर से एक-दूसरे को देख रहे हैं। वे छिपते हैं, अभी भी एक-दूसरे की आंखों में घूरते हैं - क्षमा करें, हेडलाइट्स - जैसा कि उन्होंने एक बार 70 के दशक की शुरुआत में किया था। फिर, जब अल्फ़ा रोमियो टूरिंग कार वर्ग में एक ठोस प्रतिष्ठा वाली कंपनी थी, तो फोर्ड ने पहली बार जर्मन सड़कों पर ऑयल कार फील को लॉन्च किया, और इसके बरसाती साम्राज्य में, MG के लोगों ने फुर्तीले रोडस्टर्स पर कूप बॉडी के फायदों को लागू किया उनका मॉडल बी. आज भी, हमारे नम्र फोटो शूट में हवा में प्रतिस्पर्धा की भावना है। तीन स्पोर्ट्स कारों के मिलने पर शायद यही तरीका होना चाहिए - इस मामले में अल्फा रोमियो 2000 जीटी वेलोस, फोर्ड कैप्री 2600 और एमजीबी जीटी।

आइए 70 के दशक में या 1971 में कुछ समय के लिए रुकें। फिर 2000 जीटी वेलोस बिल्कुल नया मॉडल है और इसकी कीमत 16 अंक है, जबकि हमारी गहरे हरे रंग की कैप्री I, दूसरी श्रृंखला के प्रीमियर से कुछ समय पहले, 490 अंकों में बेची जाती है। और सफेद एमजीबी जीटी? 10 में इसकी कीमत लगभग 950 1971 अंक होगी। आप उस राशि के लिए तीन VW 15 खरीद सकते हैं, लेकिन जैसा कि आप जानते हैं, एक स्पोर्ट्स कार के आनंद के लिए हमेशा अतिरिक्त धन की आवश्यकता होती है - भले ही वह एक सभ्य इंजन के साथ एक नियमित मॉडल की तुलना में अधिक शक्तिशाली या तेज न हो। यह MGB GT थी जिसकी इस संबंध में ऑटोमोबाइल और स्पोर्ट्स टेस्टर मैनफ्रेड जांटके द्वारा 000 की शुरुआत में तीखी आलोचना की गई थी: "चार दरवाजों वाली सेडान और लाइट लिफ्टिंग इंजन के वजन के मामले में, संकीर्ण दो-सीट मॉडल बहुत हीन है। स्पोर्ट्स कारों को। कम काम का बोझ और कम लागत।

यहाँ यह स्पष्ट रूप से कहा जाना चाहिए कि आज न तो उच्चतम खेल गुण और न ही गतिशील प्रदर्शन कोई भूमिका निभाते हैं। आज कुछ और दिखाना चाहिए - उत्तरी इटली में, राइन के साथ और ब्रिटिश द्वीपों में कार दर्शन कितने अलग थे। और किसी तरह की रेटिंग में न पड़ने के लिए, इस चेतावनी के बावजूद, प्रतिभागियों को वर्णानुक्रम में प्रस्तुत किया जाएगा।

अनन्त काल के लिए रूप

तो, और अल्फा के रूप में। जीटी वेलोस 2000 पहले से ही एक गर्म इंजन के साथ हमारा इंतजार कर रहा है - चित्र के रूप में सुंदर, और साथ ही 1972 की एक अप्रतिबंधित प्रति। लेकिन चलिए जारी रखते हैं और चलते हैं - नहीं, इस बार हम ऐसा नहीं करेंगे, क्योंकि हमारी आंखें पहले देखना चाहती हैं। औपचारिक रूप से, 2000 जीटीवी एक पुराना परिचित था - क्योंकि, सख्ती से बोलना, हमारा मॉडल 1963 के गिउलिया स्प्रिंट जीटी से केवल कुछ विवरणों में भिन्न है, जो कि बर्टन में जियोर्जियो गिउजिरो द्वारा डिजाइन किया गया पहला 2 + 2 कूप है।

हड़ताली शीट धातु होंठ, जो इंजन के सामने नाक के माध्यम से चलती है और शुरुआत से कार को उपनाम "लिप फ्रंट" दिया गया था, 1967 और 1970 के बीच एक चिकनी मोर्चे (तथाकथित होंठ के परिचय के साथ) के पक्ष में विभिन्न मॉडलों में बदल दिया गया था। अल्फा के राउंड बोनट ने स्पोर्ट्स कूप में गिउलिया नाम भी डाला)। और ट्विन हेडलाइट्स पिछले शीर्ष मॉडल, 1750 जीटीवी से सजी हैं। बाहरी 2000 के दशक क्रोम क्रोम और बड़े टेल लाइट्स में वास्तव में नए हैं।

लेकिन आइए हम अपने दिल पर हाथ रखें और खुद से पूछें - क्या कुछ सुधार होना चाहिए? आज तक, इस उत्कृष्ट कूपे ने वास्तव में अपने आकर्षण में कोई कमी नहीं की है। फ्रंट फेंडर के ऊपरी किनारों से लेकर हमेशा लग्जरी याट की तरह दिखने वाले स्लोपिंग रियर तक की वह लाइन आज भी आपको हैरान कर देती है।

जीटीवी एक निस्संदेह एथलीट है

इंटीरियर में इस नजारे की तारीफ जारी है। यहां आप गहरे और आराम से बैठते हैं, यहां तक ​​​​कि आपको लगता है कि उन्होंने पर्याप्त पार्श्व समर्थन का ध्यान रखा है। उसके तुरंत बाद, आपकी नज़र टैकोमीटर और स्पीडोमीटर पर पड़ती है, जिसके बीच ईंधन और शीतलक तापमान के केवल दो छोटे संकेतक होते हैं, जो पिछले मॉडल में केंद्र कंसोल पर स्थित थे। दाहिना हाथ किसी तरह सहज रूप से चमड़े से लिपटे ढलान वाले शिफ्ट लीवर पर टिका होता है, जो - कम से कम आपको लगता है - सीधे गियरबॉक्स की ओर जाता है। अपने बाएं हाथ से, बीच में गहरे स्टीयरिंग व्हील पर लकड़ी की माला को पकड़ें। बिना किसी शक के यह एक स्पोर्ट्स कार है।

जब हम GTV इंजन को चालू करते हैं, तो अल्फा रोमियो की अब तक की सबसे बड़ी ऑल-अलॉय चार-सिलेंडर इकाई की शक्तिशाली, गुंजयमान गर्जना तुरंत स्वामित्व की प्यास जगाती है - कम से कम नहीं क्योंकि आप जानते हैं कि यह अपने मूल डिजाइन में 30 ग्रैंड प्रिक्स इंजनों से आता है। -एस। लेकिन इस तथ्य के बावजूद कि इस ट्विन-कैम इंजन के लिए कई प्रशंसाएँ गाई गई हैं, इन पंक्तियों के लेखक कुछ नहीं कर सकते हैं लेकिन एक बार फिर जोर देते हैं कि 131 hp वाली यह दो-लीटर इकाई कितनी प्रभावशाली है।

लंबे समय से यात्रा करने वाली कार हर एक्सीलरेटर पैडल मूवमेंट पर सहज प्रतिक्रिया देती है, इसमें एक अद्भुत मध्यवर्ती जोर होता है और साथ ही, गति बढ़ने के साथ-साथ यह हमला करने के लिए उत्सुक लगता है जैसा कि हम रेसिंग कारों से जानते हैं। यह बिल्कुल स्पष्ट है कि इस पहिये के साथ आप वास्तव में ज़रूरत से ज़्यादा तेज़ होंगे।

जूलिया से विरासत में मिली चेसिस जीटीवी के चरित्र से पूरी तरह मेल खाती है। प्रकाश कूप को डराने वाले मोड़ बिल्कुल भी नहीं हैं, और पाठ्यक्रम में बदलाव, एक मजाक के रूप में किया जाता है जब स्टीयरिंग व्हील पर केवल दो उंगलियां होती हैं। और अगर सबसे खराब स्थिति में सभी चार डिस्क-ब्रेक व्हील एक ही समय में स्किड हो सकते हैं, तो थोड़ा स्टीयरिंग व्हील समायोजन पर्याप्त है। कुछ कारों को अल्फा रोमियो 2000 जीटी वेलोस के रूप में चलाना आसान है।

कम कीमत, प्रभावशाली उपस्थिति

लेकिन क्या होगा यदि हम अधिक शक्ति चाहते हैं, लेकिन हमारे पैसे अपेक्षाकृत महंगे अल्फा जीटीवी के लिए पर्याप्त नहीं हैं? कई मामलों में उत्तर था: Ford Capri 2600 GT। इसकी कम कीमत पूरे परिवार के लिए इस स्पोर्टी मॉडल के पक्ष में सबसे मजबूत तर्क थी - बेशक, शानदार लुक के साथ। बर्टोन की बॉडीवर्क की तुलना में, कैप्री विशेषज्ञ थिलो रोगेलिन के संग्रह से गहरा हरा 2600 जीटी एक्सएल एक मर्दाना भूमिका निभाता है, क्योंकि इसमें एक व्यापक और अधिक मांसल आकृति है, और एक लंबे टारपीडो और एक छोटे बट के साथ, इसमें क्लासिक एथलेटिक है अनुपात। कार। अमेरिकन फोर्ड मस्टैंग के साथ संबंध को कोण की परवाह किए बिना नकारा नहीं जा सकता है (हालांकि मॉडल की जड़ें इंग्लैंड में वापस जाती हैं और यह फाल्कन पर नहीं, मस्टैंग की तरह, बल्कि फोर्ड कॉर्टिना पर आधारित थी)। बड़े अमेरिकी मॉडल से पीछे के पहियों के सामने एक अभिव्यंजक क्रीज आया, जिसमें दो सजावटी ग्रिल बने हैं। हां, कैपरी अपने रूप में रहती है। और इसकी पूर्ण मान्यता है।

अतिरिक्त वस्तुओं और सामानों की लगभग अंतहीन सूची के साथ इस गुणवत्ता में और सुधार किया जा सकता है जो मस्टैंग के साथ बहुत अच्छी तरह से काम करता है। जनवरी 1969 में कैपरी की शुरुआत के तुरंत बाद, खरीदार पांच उपकरण पैकेजों के बीच चयन करने में सक्षम थे, और कुछ गैजेट्स का आदेश देकर अपनी कार को एक कारखाने की तरह कुछ में बदल दिया।

पूर्वनिर्मित वाहन

दूसरी ओर, तकनीकी रूप से कैप्री बहुत सीधी है। मॉडल में न तो शानदार ढंग से डिज़ाइन किए गए इंजन हैं और न ही एक जटिल चेसिस है, लेकिन यह मानक फोर्ड घटकों से बना एक विशाल वाहन है, जिसमें कठोर पत्ती-स्प्रंग रियर एक्सल और कच्चा लोहा इंजन शामिल हैं। प्रारंभ में, हालांकि, पसंद में 4M / 12M P15 मॉडल - 6, 1300 और 1500 cc से तीन V1700 इंजन शामिल थे। छह-सिलेंडर वी-इकाइयां 1969 से उपलब्ध थीं, शुरू में 2,0 और 2,3 इंच विस्थापन में। , 1970 लीटर; उनके साथ सुसज्जित वाहनों को हुड फलाव द्वारा पहचाना जा सकता है। यह निश्चित रूप से 2,6 से उत्पादित 125 hp XNUMX-लीटर यूनिट के साथ हमारे मॉडल को सुशोभित करता है।

इसके अलावा, जीटी एक्सएल संस्करण काफी सुरुचिपूर्ण ढंग से सुसज्जित है। इंस्ट्रूमेंट पैनल में वुडग्रेन पैटर्न होता है और स्पीडोमीटर और टैकोमीटर के साथ, तेल के दबाव, शीतलक तापमान, टैंक में ईंधन स्तर और बैटरी चार्ज को मापने के लिए चार छोटे गोल उपकरण होते हैं। नीचे, विनियर सेंटर कंसोल पर, एक घड़ी है, और एक छोटी शिफ्ट लीवर - जैसे अल्फ़ा में - चमड़े के क्लच से निकलती है।

मोटे ग्रे आयरन आयरन असेंबली में कम रिव से बहुत तेजी आती है और तीन से चार हजार आरपीएम के बीच सबसे अच्छा लगता है। लगातार गियर परिवर्तन के बिना लापरवाह ड्राइविंग इस शांत और शांत इकाई को तेज गति से अधिक प्रसन्न करती है। तथ्य की बात के रूप में, यह एक वास्तविक V6 नहीं है, लेकिन एक बॉक्सिंग तकनीक है, क्योंकि प्रत्येक रॉड अपनी क्रैंकशाफ्ट पत्रिका से जुड़ा हुआ है।

यह कार अपने चालक को जो आनंद देती है, वह सदमे अवशोषक की बहुत हल्की यात्रा द्वारा असमान रूप से ओवरशैड किया जाता है। जहां अल्फा शांति से दिशा का पालन करता है, कैपरी अपने सीधे अनुरूप कठोर पत्ती-स्प्रिंग एक्सल के साथ किनारे की ओर बढ़ता है। यह इतना बुरा नहीं है, लेकिन यह काफी ठोस है। ऑटोमोबाइल और स्पोर्ट्स कारों में कैपरी के एक प्रमुख परीक्षण में, हंस-हार्टमुत मंक ने 1970 के दशक के शुरुआती दिनों में सड़क के व्यवहार को बेहतर बनाने के लिए गैस सदमे अवशोषक की सिफारिश की।

और इसलिए हम एमजीबी जीटी पर आते हैं, 1969 का एक सेट जो आपको अल्फा या फोर्ड में बैठे होने की तुलना में वर्षों पीछे महसूस कराता है। पिनिनफेरिना द्वारा डिज़ाइन किया गया पॉश फास्टबैक कूप 1965 में पेश किया गया था, लेकिन इसका डिज़ाइन MGB पर आधारित है जो दो साल पहले सामने आया था। हमारा मॉडल उत्पादन के 15 साल की अवधि में MG ने अपने बेस्टसेलर के तकनीकी सार में किए गए परिवर्तनों को तुरंत दिखाता है - लगभग कोई बदलाव नहीं। क्या यह सफ़ेद 1969 MGB GT Mk II की फटकार नहीं है? ठीक इसके विपरीत। स्टटगार्ट के मालिक स्वेन वॉन बॉटिचर कहते हैं, "यह शुद्ध और वास्तविक ड्राइविंग एहसास है जो इस कार के साथ हर ड्राइव को एक वास्तविक आनंद देता है।"

एयरबैग के साथ डैशबोर्ड

क्लासिक, सुंदर गोल उपकरणों वाला डैशबोर्ड और तीन-स्पोक छिद्रित स्टीयरिंग व्हील दिखाता है कि यह जीटी एक अमेरिका के लिए बना मॉडल है। एमजी के नए सुरक्षा कानूनों के जवाब में, उन्होंने रोडस्टर के साथ-साथ इंटीरियर में एक विशाल असबाबवाला उपकरण पैनल बनाया, जिसका नाम "एबिंगडन कुशन" रखा गया।

बैठक में अन्य दो प्रतिभागियों के इंजनों की तुलना में ब्रिटिश मोटर कॉर्पोरेशन कास्ट-आयरन 1,8-लीटर चार-सिलेंडर यूनिट के साथ कम कैंषफ़्ट और लिफ्ट रॉड बेकार में कठोर और कर्कश लगता है। नब्बे-पांच आत्मविश्वास वाले घोड़ों और सभी टोक़ के साथ आपको निष्क्रिय से ऊपर की आवश्यकता होती है, जिस तरह से यह शोर मशीन अपना काम करती है वह पहले मीटर से सराहनीय है। बेशक गियरबॉक्स के साथ क्या करना है। एक छोटे जॉयस्टिक लीवर के साथ जो गियरबॉक्स से ही बाहर आता है। क्या स्विच छोटा और सुखाने वाला होना संभव है? हो सकता है, लेकिन इसकी कल्पना करना कठिन है।

जब हम सड़क पर उतरते हैं तो पहली धारणा यह होती है कि कठोर रियर एक्सल किसी भी टक्कर को बिना फ़िल्टर किए कैब तक पहुँचाता है। तथ्य यह है कि यह अंग्रेज अभी भी डामर से मजबूती से बंधा हुआ है, एक वास्तविक रहस्योद्घाटन है। हालांकि, सड़क पर तेजी से युद्धाभ्यास के लिए ताकत की आवश्यकता होती है, जैसे तीन मस्तूल वाले जहाज के पतवार। और कुछ ब्रेकिंग प्रभाव प्राप्त करने के लिए आपके दाहिने पैर को अच्छी तरह से प्रशिक्षित करने की आवश्यकता है। बहुत ही सरल तरीके से गाड़ी चलाना - कुछ इसे सर्वोत्कृष्ट रूप से ब्रिटिश कहते हैं। किसी भी मामले में, एमजीबी जीटी ऑटोमोटिव बोरियत के लिए एक प्रभावी इलाज है, एक अनुशासन जिसमें अल्फा और फोर्ड मॉडल भी लगभग पूर्णता में महारत हासिल कर चुके हैं।

निष्कर्ष

संपादक माइकल श्रोएडर: एक इतालवी कुलीन खिलाड़ी, एक जर्मन तेल कार और एक ब्रिटिश अच्छे स्वभाव वाला ठग - अंतर वास्तव में अधिक नहीं हो सकता। रोड स्पीकर के रूप में, मैं अल्फा मॉडल को सबसे ज्यादा पसंद करूंगा। हालाँकि, मुझे बहुत समय पहले कैप्री के शक्तिशाली संस्करणों से प्यार हो गया था, और परिष्कृत MGB GT ने मुझे अब तक किसी तरह दूर कर दिया है। आज साफ हो गया कि गलती हो गई।

पाठ: माइकल श्रोएडर

फोटो: उली यूस

तकनीकी डेटा

अल्फा रोमियो 2000 जीटी वेलोस	फोर्ड कैपरी 2600 जीटी	एमजीबी जीटी एमके II
काम की मात्रा	1962 सी.सी.	2551 सी.सी.	1789 सी.सी.
बिजली	131 k.s. (96kW) 5500 आरपीएम पर	125 k.s. (92 kW) 5000 आरपीएम पर	95 k.s. (70 kW) 5500 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	181,5 एनएम 3500 आरपीएम 181,5 पर	200 आरपीएम पर 3000 एनएम	149 आरपीएम पर 3000 एनएम
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 9,0	साथ 9,8	साथ 13,9
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	कोई डेटा नहीं	कोई डेटा नहीं	कोई डेटा नहीं
अधिकतम गति	200 किमी / घंटा	190 किमी / घंटा	170 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	12-14 एल / 100 किमी	12 एल / 100 किमी	9,6 एल / 100 किमी
आधार मूल्य	16 अंक (जर्मनी में, 490)	10 अंक (जर्मनी में, 950)	15 अंक (जर्मनी में, 000)