टेस्ट ड्राइव Toyota RAV4
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव Toyota RAV4

नागिन का कोई अंत नहीं था, और सड़क बद से बदतर होती जा रही थी। नाविक लगातार हमें पहाड़ों में ले गया, जब तक कि झटकों ने विंडशील्ड को छोड़ दिया और कहीं नीचे उड़ नहीं गया। उसके पीछे, एक पैनिक बटन के साथ एक जीपीएस ट्रैकर ने दो तरफा टेप को फाड़ दिया। क्रैंककेस के खिलाफ सड़क पर चट्टानें खुरचने लगीं। ऐसा लगता है कि टोयोटा इस तथ्य के बारे में बात कर रही थी कि अधिक से अधिक आरएवी 4 खरीदार फ्रंट-व्हील ड्राइव का चयन कर रहे हैं, और किसी कारण से हमें एक क्रूर ऑफ-रोड मार्ग के साथ प्रशस्त किया गया है। लेकिन जब बर्फ में यात्री टायरों की पटरियों को एसयूवी के बड़े ट्रैक से बदल दिया गया, तो यह स्पष्ट हो गया कि हम कहीं गलत दिशा में जा रहे हैं।

फिर, जब हम एक संकीर्ण पैच पर कठिनाई से घूमा और बिना किसी कठिनाई के, फिसलन भरी सड़क से नीचे चला गया, तो यह पता चला कि यह सर्पीन झील बाइलमस्कॉय के चारों ओर झुकती है, जो अधिकांश मानचित्रों पर नहीं है, और यह पहाड़ों में कहीं से टूट जाती है । और तथ्य यह है कि हमने इस पर अब तक चला दिया अद्यतन आरएवी 4 की योग्यता है, जिसे कई लोग शहर की कार मानते हैं और इसे गंभीरता से नहीं लेते हैं।

टोयोटा आरएवी 4 अभी भी अपने प्रतिद्वंद्वियों से बेहतर बेचती है: सेगमेंट में क्रॉसओवर की हिस्सेदारी 10 महीनों में 13% तक बढ़ गई है, जबकि अधिक समृद्ध वर्षों में यह 10% से ऊपर नहीं बढ़ी। हालांकि, सब कुछ इतना बादल रहित नहीं है। RAV4 टोयोटा के ऑफ-रोड परिवार में पहला कदम है, और कंपनी मानती है कि संभावित दर्शकों तक पहुंचना आसान नहीं है।

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यदि लैंड क्रूजर 200 के पुराने मालिक आम तौर पर उसी मॉडल को फिर से खरीदने के इच्छुक हैं और रूढ़िवादी उपस्थिति से काफी खुश हैं, तो युवा लोगों (आरएवी4 खरीदारों की आयु 25 से 35 वर्ष के बीच) के बीच टोयोटा ब्रांड के प्रति वफादारी कम है। - उनके लिए यह कई ब्रांडों में से एक है। इसके अलावा, मुख्य प्रतियोगियों ने अपने क्रॉसओवर की नई पीढ़ियों को या तो गंभीरता से अपडेट किया है या जारी किया है: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5। युवा लोगों के लिए, आपको कुछ विशेष के साथ आने की जरूरत है, इसलिए नियोजित RAV4 अपडेट बग्स पर गंभीर काम में बदल गया।

टोयोटा का डिजाइन हर साल अधिक जटिल और विचित्र होता जा रहा है। बस ब्रांड के सबसे भविष्य के मॉडल को देखें: मिराई हाइड्रोजन कार और नई प्रियस। RAV4 को एक ही नस में अपडेट किया गया है। हेडलाइट्स के बीच जंगला एक पतली पट्टी बन गया है, एक पतली एलईडी पैटर्न के साथ हेडलाइट्स आकार में कम हो गए हैं। बम्पर का निचला हिस्सा, इसके विपरीत, भारी हो गया है और कदम रखा है। नए "चेहरे" की अभिव्यक्ति स्मॉग और विजयी होने के लिए निकली, वे उसे डांटेंगे या उसकी बहुत प्रशंसा करेंगे, किसी भी मामले में, वे उदासीन रहने की संभावना नहीं है। और "स्टार वार्स" के प्रशंसक निश्चित रूप से कार को सफेद रंग में प्यार करेंगे।

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कंजूस डिजाइन स्मार्टफोन के लिए अच्छा है, लेकिन ऑटो उद्योग के लिए नहीं। अद्यतन RAV4 में राहत विवरण जोड़े गए, दरवाजों के नीचे का अस्तर अधिक विशाल हो गया, पहिया मेहराब की सुरक्षा कार के आयामों के लिए अधिक स्पष्ट है। मालिकों को फ्लैट और उबाऊ टेलगेट पसंद नहीं आया - अब इसमें शरीर के रंग में उत्तल ट्रिम है। बिना पेंट वाला रियर बम्पर एक व्यावहारिक समाधान था, लेकिन कई लोगों की नज़र में, इसने RAV4 को एक वाणिज्यिक वैन की तरह बना दिया, जो कार की कीमत और स्थिति के साथ फिट नहीं बैठती थी। अपडेटेड कार का ऊपरी हिस्सा पूरी तरह से पेंट किया हुआ है।

जापानियों को थोड़ा सा रक्त देने पर प्रतिबंध: उन्होंने स्टील के हिस्सों को बिल्कुल भी नहीं छुआ, खुद को प्लास्टिक तक सीमित कर लिया, लेकिन बदलाव दूर से ही दिखाई दे रहे हैं। हमारी कार को रोकने से पहले, पोस्ट पर ट्रैफिक पुलिस अधिकारियों के पास आपस में ठीक से चर्चा करने का समय है। और वे हमें अक्सर रोकते हैं: काबर्डिनो-बलकारिया में, आरएवी 4 एक दुर्लभ वस्तु है, और कारें उज्ज्वल नीले या गहरे लाल भी हैं।

आंतरिक सजावट अधिक महंगी और उच्च गुणवत्ता वाली हो गई है। और यहाँ योग्यता दरवाजों पर नरम अस्तर, स्टीयरिंग व्हील और सीटों पर उच्च गुणवत्ता वाले चिकने चमड़े में भी नहीं है, बल्कि ट्रांसमिशन चयनकर्ता के तहत एक अगोचर प्लास्टिक अस्तर में है। रेस्टलिंग से पहले, इसे "कार्बन फाइबर के तहत" बनाया गया था और ऐसा लगता था कि इसे ट्यूनिंग उत्साही द्वारा चीनी ऑनलाइन स्टोर में खरीदा गया था। पीलापन, जैसे कि पेटीना से ढका हुआ "धातु", चांदी के साथ बदल दिया गया था - और उदास, कुछ पुराने जमाने का फ्रंट पैनल एक नए तरीके से चमक गया।

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अद्यतन ने इंटीरियर के व्यावहारिक पक्ष को भी प्रभावित किया: छत पर एक चश्मा का मामला रखा गया था, केंद्रीय सुरंग पर एक कप धारक संभाल के नीचे एक अवकाश से सुसज्जित था ताकि उसमें थर्मस मग लगाया जा सके, और पीछे के यात्री अब 12 वोल्ट का आउटलेट है।

आलोचना का एक अन्य विषय क्रॉसओवर के उपकरणों की कमी था। लैंड क्रूजर 4 के बाद के अपडेटेड RAV200 को तथाकथित "फुल विंटर पैकेज" मिला जिसमें सभी सीटों को गर्म किया गया, स्टीयरिंग व्हील, विंडशील्ड और वॉशर नोजल दिए गए। यूरो -5 मानक के मोटर्स बहुत अच्छी तरह से गर्मी नहीं करते हैं, इसलिए सभी कारों को एक अतिरिक्त आंतरिक हीटर से लैस करना पड़ा। और डीज़ल संस्करण को एक ईबेस्पाकर स्वायत्त हीटर प्राप्त हुआ।

आरएवी4, लैंड क्रूजर 200 की तरह, संकेतों को पढ़ सकता है, टक्करों की चेतावनी दे सकता है और क्रूज नियंत्रण पर गाड़ी चलाते समय गति को स्व-विनियमित कर सकता है। नई प्रौद्योगिकियों की सूची को एक गोलाकार दृश्य प्रणाली के साथ भी भर दिया गया है, जो आपको कार को सचमुच बाहर से देखने की अनुमति देता है: यानी, यह क्रॉसओवर के त्रि-आयामी मॉडल के चारों ओर एक पूरी तरह से यथार्थवादी तस्वीर बनाता है। मेरे साथी, जो एक छोटी सी सिट्रोएन चलाते हैं और जिनके लिए आरएवी4 "एक बहुत बड़ी कार" है, को यह सुविधा पसंद आई। और जब मैं एक संकीर्ण नागिन पर घूमा तो मैंने चौतरफा दृश्यता की सराहना की।

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नए रंग के बीच में एक बड़े रंग का प्रदर्शन अब सभी प्रकार की सूचनाओं का एक गुच्छा प्रदर्शित कर सकता है। उदाहरण के लिए, ओवरलोड और अर्थव्यवस्था ड्राइविंग के संकेतक या चार पहिया ड्राइव की योजना। दो बड़े डायल के साथ एक नया डैशबोर्ड बिना किसी अपवाद के सभी रूसी आरएवी 4 के लिए पेश किया जाता है, जबकि यूरोप में उन्होंने सस्ती ट्रिम स्तरों के लिए पिछले, पूर्व-स्टाइलिंग संस्करण को छोड़ दिया।

टोयोटा का कहना है कि अच्छे उपकरणों के लिए, कई खरीदार ऑल-व्हील ड्राइव को छोड़ने के लिए तैयार हैं: मोनो-ड्राइव कारों की बिक्री का हिस्सा कीमतों में वृद्धि के बाद बढ़ा है और अब लगभग एक तिहाई है। इस कारण से, ऑटोमेकर RAV4 के तीन फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करणों के रूप में पेश करता है, और उनमें से सबसे महंगी में मिश्र धातु के पहिये, दोहरे-जोन जलवायु नियंत्रण और 6-इंच का रंग प्रदर्शन है।

RAV4 को अब शहर से बाहर भी कम ही जाना पड़ता है और क्रॉसओवर के बढ़े हुए खतरों की आलोचना करना पूरी तरह से सही नहीं है। 2,5 लीटर संस्करण के निम्न-स्थित निकास पाइप के साथ-साथ यह सुविधा प्री-स्टाइल कार से भी जानी जाती है। इसके अलावा, जापानी स्वयं रूसी सड़कों के प्रति अपने दृष्टिकोण पर पुनर्विचार कर चुके हैं। इससे पहले, हमारी स्थितियों के अनुकूल होने के लिए, क्रॉसओवर को स्टिफ़र स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर, साथ ही एक पूर्ण आकार के स्पेयर टायर से सुसज्जित किया गया था। पाँचवाँ पहिया सीधा फिट नहीं होना चाहता था और एक मामूली जगह से उतरा हुआ था। मुझे इसे एक उत्तल बॉक्स के साथ कवर करना पड़ा, जैसे कि हाइब्रिड पर बैटरी। बॉक्स ने लोडिंग की ऊंचाई बढ़ाई और 70 लीटर ट्रंक खाया, झुनझुना और खौफनाक देखा। कई मालिकों ने एक यूरोपीय स्टोववे का सपना देखा और कार के ड्राइविंग चरित्र को नरम करने के लिए यूरोपीय कारों से मूक ब्लॉक स्थापित किए। जापानी ने आलोचना को ध्यान में रखा और जल्दी से पूर्ण आकार के स्पेयर व्हील और बॉक्स को छोड़ दिया। वर्तमान रेस्टलिंग के साथ, सस्पेंशन में भी बदलाव आया है - नरम स्प्रिंग्स, पुन: कॉन्फ़िगर किए गए सदमे अवशोषक। उसी समय, नियंत्रणीयता न खोने के लिए, अतिरिक्त एम्पलीफायरों और वेल्डिंग बिंदुओं को जोड़कर शरीर की कठोरता को बढ़ाया गया था।

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हमें क्रॉसओवर के ड्राइविंग चरित्र को शहरी परिस्थितियों में नहीं, बल्कि कबरदीनो-बलकारिया में एक कठिन पहाड़ी मार्ग पर जांचना था। एक पूर्व-शैली वाले RAV4 ने कुछ साल पहले मुझे स्पेनिश सड़कों के लिए भी कठिन लग रहा था और स्पष्ट रूप से उनके छोटे दोषों का उल्लेख किया था। अब अद्यतन क्रॉसओवर के पहियों के नीचे आदर्श डामर से बहुत दूर है, जिसे अक्सर मिट्टी या पथरीली मिट्टी से बदल दिया जाता है, और नाविक की गलती ने मार्ग में मुश्किल किलोमीटर जोड़ दिए। और हर जगह RAV4 अच्छा कर रहा है, सिवाय इसके कि जब विशेष रूप से बड़े छेदों और अनियमितताओं पर गति बढ़ रही है, तो निलंबन को एक पलटाव द्वारा कठोर रूप से ट्रिगर किया गया है। तंग कोनों और बिल्डअप में रोल, जिसकी वजह से बड़ी असमानता पर कार को अंडरबॉडी संरक्षण में रखने का जोखिम होता है, नरमता के लिए कीमत बन गई। एक डीजल कार एक से अधिक गैस रोल करती है, लेकिन स्टीयरिंग प्रयास सख्त है।

लेकिन फिर भी, ऐसी निलंबन सेटिंग्स रूसी स्थितियों के लिए बेहतर लगती हैं। इसके अलावा, दोनों शहर और प्रांत में। बढ़ाया ध्वनि इन्सुलेशन भी आराम जोड़ता है - पूरे तल और ट्रंक को विशेष मैट के साथ कवर किया गया है। इसके अलावा, रियर व्हील आर्च और उसके ऊपर के दरवाजे ध्वनिरोधी हैं। कार वास्तव में शांत हो गई, विशेष रूप से डीजल संस्करण: 2,2 इंजन की सीटी और गुर्राना लगभग अश्रव्य है, गैसोलीन कारें बहुत जोर से काम करती हैं। लेकिन जड़े हुए टायरों की गड़गड़ाहट अभी भी काफी अलग है।

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सादे पर, एक चर के साथ जोड़े गए दो लीटर एक चिकनी लेकिन आत्मविश्वास त्वरण के लिए पर्याप्त हैं। किसी भी मामले में, ओवरटेकिंग समस्याओं के बिना गुजरती है। पहाड़ जितने ऊंचे होते हैं, इंसान और सांस लेने के लिए उतना ही कठिन होता है। एक अधिक शक्तिशाली 2,5 लीटर इंजन, साथ ही एक डीजल (दोनों 6-स्पीड "स्वचालित" से सुसज्जित) आसान चढ़ाई।

CVT ऑफ-रोड रोमांच के लिए बहुत उपयुक्त नहीं है। फिर भी, RAV4 एक विशेष ऑफ-रोड सेक्शन के लंबे उदय पर काबू पा लेता है, हालांकि बिना कठिनाई के नहीं। कार तंग हो जाती है, गति 15 किमी / घंटा तक गिर जाती है, और गैस पेडल को फर्श पर दबाया जाता है। फिर भी, ओवरहीटिंग के संकेत के बिना ऊंचाई ली जाती है। मोड़ पर, रुके हुए पहिए इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा जब्त कर लिए गए, इंटर-व्हील ब्लॉकिंग का अनुकरण करते हुए। हम डिसेंट असिस्टेंस (डीएसी) के लिए एक इलेक्ट्रॉनिक सहायक की मदद से एक बर्फ से ढकी ढलान पर ड्राइव करते हैं - यह आत्मविश्वास से कार को धीमा कर देता है, भले ही पहियों के नीचे नंगी बर्फ हो, इसे घूमने और सुरक्षित गति बनाए रखने से रोकता है। DAC का उपयोग करना सरल है: 40 किमी/घंटा तक धीमा करें और स्टीयरिंग व्हील के दाईं ओर बड़ा बटन दबाएं। सिस्टम पर भरोसा किया जा सकता है, हालांकि यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि लंबे और लंबे अवरोही पर यह ब्रेक को बहुत गर्म करता है और मंदी की दक्षता कम हो जाती है।

ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन अब हमेशा 10% टॉर्क को रियर एक्सल में स्थानांतरित करता है, और यदि आवश्यक हो, तो जल्दी से समान रूप से कर्षण वितरित कर सकता है। कम स्पीड पर क्लच को जबरन ब्लॉक किया जा सकता है, फिर कार का स्टेयरिंग न्यूट्रल हो जाता है। सामान्य परिस्थितियों में, RAV4 फ्रंट-व्हील ड्राइव की तरह व्यवहार करता है - मोड़ में बहुत अधिक गति के साथ, यह विध्वंस में स्लाइड करता है और गैस की तेज रिहाई के साथ कस जाता है।

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RAV4 सड़क पर दोनों को संभालना बेहद आसान है। यह महत्वपूर्ण है क्योंकि एक क्रॉसओवर के लिए लक्षित दर्शकों को अक्सर विवरण में जाने के बिना एक उच्च वाहन की तलाश होती है। हालांकि, RAV4 छोटे करतबों में सक्षम है। एक ओर, यह मशीन की क्षमताओं में अत्यधिक विश्वास पैदा करता है, लेकिन एक ही समय में आपको एक कठिन स्थिति से बाहर निकलने की अनुमति देता है।

आधुनिक समृद्ध शहरवासी अक्सर अपने शौक बदलते हैं। आज वह डाउनहिल स्कीइंग जाता है, कल वह खुद एक पर्वतारोही की कल्पना करेगा। हां, उसने अपनी भूख को थोड़ा कम किया और अधिक महंगे विदेशी देशों के बजाय वह एल्ब्रस की सवारी करने के लिए चला गया, लेकिन उसे अभी भी एक बहुमुखी, विशाल और निष्क्रिय कार की आवश्यकता है। इसलिए, टोयोटा को भरोसा है कि रूस में क्रॉसओवर की मांग बनी रहेगी।

प्री-स्टाइल आरएवी 4 $ 16 से शुरू हुआ और केवल अपडेट की गई कार की बिक्री की शुरुआत के साथ $ 754 तक गिर गई। अब न्यूनतम मूल्य टैग $ 6 है, जो विकल्पों और विस्तारित तथ्य को देखते हुए काफी स्वीकार्य है। अद्यतन RAV6743 रूसी स्थितियों के लिए बेहतर रूप से अनुकूलित है। अगले साल, कार सेंट पीटर्सबर्ग में एक पंजीकरण प्राप्त करेगी, और इससे कीमतों को ऊपर रखने में मदद मिलेगी।

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